交通运输固定资产折旧与设备更.ppt

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1、交通运输经济学,制作：交通运输经济学课程组,第15章 交通运输固定资产折旧与设备更新,2,15.3 交通运输设备更新决策,设备损耗的补偿要维持企业生产的正常进行，必须对设备的损耗及时进行补偿。补偿分局部补偿和完全补偿：修理是对有形损耗的局部补偿，现代化改装是对无形损耗的局部补偿；有形损耗和无形损耗的完全补偿是更新，即用新设备更换旧设备。,3,15.3 交通运输设备更新决策,设备损耗的补偿更新有两种形式：一种是原型更新，即用结构、性能完全相同的新设备更换旧设备，这是对原有设备有形损耗的完全补偿；另一种是新型更新，即用结构更先进、技术更完善、效率更高、性能更好的新型设备更换旧设备，这是对第类无形损

2、耗的完全补偿，也是技术进步的表现之一。,4,15.3 交通运输设备更新决策,设备损耗形式与补偿方式的关系如图所示。,5,15.3 交通运输设备更新决策,对设备损耗的补偿涉及到设备的寿命问题。对于设备来讲，可以分为物理寿命、技术寿命、折旧寿命和经济寿命。（1）设备的物理寿命设备的物理寿命，指一台设备从全新状态开始使用，直到不能保持正常的生产状态，以至不能再使用而予以报废为止的全部时间过程，也称物质寿命、自然寿命。,6,15.3 交通运输设备更新决策,（2）设备的技术寿命设备的技术寿命，指从设备开始使用到因技术落后而被淘汰，所延续的时间。,7,15.3 交通运输设备更新决策,（3）设备的折旧寿命设

3、备的折旧寿命，指按照某个规定提取折旧，从设备开始使用到设备的账面价值接近于零所延续的时间。,8,15.3 交通运输设备更新决策,（4）设备的经济寿命 设备的经济寿命，指设备从投入使用开始至其平均年使用费用最低的年限所经历的时间，是从经济角度确定的设备最合理使用期限。,9,15.3 交通运输设备更新决策,15.3.2 设备更新决策设备更新，就是用新设备代替原有的旧设备完成相同的工作(或服务)。（1）设备更新分析的比较原则 1）不管是购置新设备，还是改造旧设备，在设备经济分析中一般只分析其费用。设备更新方案的评价，就是在相同收益情况下对费用进行比较，这是费用型方案的分析。可以使用的经济评价方法有年

4、成本法、现值费用法及追加投资经济效果评价法。,10,15.3 交通运输设备更新决策,（1）设备更新分析的比较原则 2）不同的设备，其服务寿命不同。在对设备进行更新分析时，分析期必须一致。在实际工作中，通常多采用年成本法来进行方案比较。,11,15.3 交通运输设备更新决策,（1）设备更新分析的比较原则3）不考虑沉没成本。通常旧设备更新，往往未到其折旧寿命期末，账面价值和转售价值之间存在差额，故存在沉没成本，即未收回的设备价值。在购置新设备时，沉没成本是一种投资损失，但这损失是过去决策造成的，不应计入新设备的费用中，在新设备购置决策中，不予考虑。,12,15.3 交通运输设备更新决策,（1）设备

5、更新分析的比较原则4）旧设备应以目前可实现的价格与新设备的购置价格相比。在进行更新分析时，应将新旧设备放在同一位置上进行考虑。,13,15.3 交通运输设备更新决策,（2）设备原型更新决策有些设备在整个服务期内，没有更先进的同类设备出现，不存在无形损耗的影响，只有有形损耗使设备的维修费用，特别是大修费用以及其他运行费用不断增加。当继续使用旧设备还不如再购置一台原型新设备合算时，就应及时更新，这就是原型更新问题。在这种情况下，可通过分析设备的经济寿命进行更新决策，即在设备年均费用最小时更新最经济。,14,15.3 交通运输设备更新决策,运输企业设备主要是车辆。车辆随着行驶里程的不断增加，车辆的技

6、术性能不断下降，这种现象叫做车辆的低劣化。同时，随着行驶里程的不断增加，车辆的损耗不断加剧，车辆的经营费用也不断增加。假定车辆的燃料费、保修费、大修费等经营费用每千公里以一个定值增加，并且残值是一次性的，这时，就可以考虑用低劣化数值法计算车辆的经济寿命。把这个定值称为单位行程低劣化增加值，用符号表示。,15,15.3 交通运输设备更新决策,车辆的总费用包括两部分：随行驶里程变化的折旧费用(单位行程车辆的投资费用)和经营费用。经营费用又包括两部分：变动经营费(燃料费、保修费和大修费)和不随行驶里程变动的固定经营费用(工资及提取的职工福利基金、企业管理费、养路费等)。则车辆行驶里程为L时的单位里程

7、经营费可表示为：,16,15.3 交通运输设备更新决策,C1+(L-1)那么运行里程L内的单位里程平均经营成本：车辆的总费用计算公式为：式中：AC 车辆单位行程的总费用；车辆的折旧费；车辆在行驶里程L时的单位行程平均经营费；车辆折旧总额；L 车辆的行驶里程；单位里程经营费用初始值。,17,15.3 交通运输设备更新决策,随着车辆行驶里程的增加，单位里程分摊的车辆费用(即折旧费用)是逐渐减少的，而单位变动经营费用却随着行驶里程的增加而变大。综合考虑这两方面的因素，一般来说，随着车辆行驶里程的增加，车辆的单位行程平均总费用的变化规律是先降后升，即u形曲线，如图15-3-2所示。用求极值的方法，可求

8、出车辆的经济寿命里程，亦即车辆原型更新的最佳时机。,18,15.3 交通运输设备更新决策,19,15.3 交通运输设备更新决策,设 为一常数，令，则：，即 所以，车辆的经济寿命里程Le为：这里不考虑资金时间价值，经营费用按某一固定值增加，且残值是一次性的。式中单位行程低劣化增加值是计算车辆经济寿命的关键，常用数理统计的方法对变动经营费用的数据进行回归分析，求解值。,20,15.3 交通运输设备更新决策,用行驶里程确定最佳更新时机，反应了车辆的真实使用强度，但未考虑运行条件和第类有形损耗。作为行驶里程指标的补充指标折算年限，它既考虑了车辆的使用强度，又考虑了运行条件和第类有形损耗的影响。按折算年

9、限指标计算经济寿命年限的公式为：式中：经济寿命折算年限；车辆经济寿命里程；年平均行驶里程。年平均行驶里程是用统计方法确定的，与车辆的技术状况、完好率、平均行驶速度、公路和地区等使用条件有关。,21,15.3 交通运输设备更新决策,（3）设备新型更新决策在技术不断进步的条件下，多数设备不仅受第类无形损耗和有形损耗的影响，还要受到新型设备的挑战，由于受第类无形损耗的作用，很可能在设备运行成本尚未升高到该用原型设备替代之前，即还未使用到经济寿命年限，市场上就已出现了性能更好、效率更高、消耗费用更省、经济效果更好的新设备，这时就存在一个继续使用旧设备，还是购置新设备的问题。若更新，又在什么时候更新最为

10、经济？这也是一个最佳更新时机的选择问题。,当市场上出现同类功能的新型设备时，选择旧设备合理使用年限的原则是：当旧设备再继续使用一年的年费用（既旧设备的年边际成本）超过新型设备的最小年费用时，就应立即更新。,22,15.3 交通运输设备更新决策,（4）设备租赁的经济分析 运输企业扩充设备，其目的是为了利用这些设备来发展生产，提高经济效益。所以，企业在购置设备的同时，还应考虑利用租赁来获取设备使用权的可能性和经济性。设备租赁和自有相比具有很多优点首先，它可以避免拥有设备所带来的许多责任，其中包括可免除维修、损失与毁损，以及设备性能的衰退、过时和更新等，这些麻烦是设备拥有者操心的事；,其次，租赁不需

11、筹资，也无需占用企业资金，投入的有限资金还可以和得到的利润同时发生，且所得的设备也不作为资产出现在账面上；再次，可避免技术落后的风险。此外，企业如果在偿还能力或借款能力方面有问题的话，租赁还可以作为一种额外的资金来源。,23,15.3 交通运输设备更新决策,设备租赁与自有相比的不足：第一，比自己直接拥有的设备费用高，租金中包括有出租者的管理费和边际利润。第二，不如其他可供选择的财务形式更合算，如利用银行透支或专项贷款等。第三，不管企业的现金流量和经营状况如何，都需按时计付租金。,24,15.3 交通运输设备更新决策,例15-3-1：一辆已使用2年的载货车有30 000元的净变现价值，估计在其剩

12、下的3年寿命结束时，有9000元残值。税款、保险与注册的年运行费用合计为1600元。检查、维修的年费用：第一年为1500元，以后每年递增500元。一辆相似的载货车能以每千米3元加上每天150元的费用租到，只要占用汽车一天，无论是否运行，这150元均需支付。企业估计每年需载货车运行2000km共30天，假定公司无论是自购还是租赁，均由同一个驾驶员驾驶，最低希望收益率为15%。试对两种方式作出选择。,25,15.3 交通运输设备更新决策,解：因此，在此情况下，租赁比自有要经济。从这个例子可以看出，高的初始成本结合低的利用率，可以造成一种经济上有利于租赁的局面。因而，在企业建设和运营中，为满足特殊的需要，租赁一些大型的专用的运输设备、装卸设备比购置这些设备更加经济。,26,15.3 交通运输设备更新决策,总结与提要 本章重点掌握交通运输固定资产的分类和构成，固定资产有形损耗、无形损耗、综合损耗的概念，固定资产折旧的概念及计算方法；掌握设备物理寿命、技术寿命、折旧寿命、经济寿命的概念；理解并学会设备更新决策的原则和比较分析方法。,27,思考题,如何对设备的更新进行合理的决策？,