井底车场第五节斜井井底车场zs.ppt

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1、第五节 斜井井底车场,一、井底车场形式及斜井与中段的连接形式 1、斜井有轨提升的方式 矿车提升、箕斗提升（大于30）、台车等。斜井矿车提升：单钩、双钩，单车、串车。2、斜井井底车场的形式 环形车场：用于箕斗或带式输送机提升的大、中型斜井。箕斗提升的下部装载系统与竖井装载系统相似 折返式车场：中、小型矿山（特别是金属矿山）的斜井多用串车提升，串车提升的车场均为折返式。,2、串车提升斜井井筒与车场的连接方式（1）旁甩方式（甩车道）由井筒一侧(或两侧)开掘甩车道，经甩车道由斜变平后进入车场。（2）吊桥方式（吊桥）从斜井顶板方向出车，经吊桥变平后进入车场。（3）平车场 当斜井不再延深时，由斜井筒直接过

2、渡到井底车场,串车提升斜井与车场的连接方式（a）甩车道 1、斜井；2、甩车道；3、吊桥；4吊桥车场；5-信号硐室；6-人行口；7重车道；8-空车道,串车提升斜井与车场的连接方式 吊桥 1、斜井；2、甩车道；3、吊桥；4吊桥车场；5-信号硐室；6-人行口；7重车道；8-空车道,串车提升斜井与车场的连接方式 平车场 1、斜井；2、甩车道；3、吊桥；4吊桥车场；5-信号硐室；6-人行口；7重车道；8-空车道,3、斜井与中间中段连接形式,a 甩车道；,b 斜井中段吊桥；,c 吊桥式甩车道,斜井与各中段连接形式的比较,4、吊桥分类,（a）普通吊桥,（b）吊桥甩车道,（c）高低差吊桥,4、折返式斜井车场运

3、行线路,（1）甩车道车场线路：1）左翼运输巷道来车：在调车场线路1调转电机车头，将重车推进主井重车线2，再去主井空车线3拉空车，拉至调车场线路4，调转车头，将空车拉回左翼运输巷道。2）右翼来车：在调车场调头后将重车推进主井重车线，再去空车线将空车直接拉走。3）副井调车与主井调车相同。,（2）主斜井双钩提升平车场左翼来车：在左翼重车调车场支线1调车后，推进重车线2，电机车经绕道4进入空车线3，将空车拉到右翼空车调车场，在调车场支线5进行调头后，拉回左翼运输巷道。,设两个调车场，左翼为重车调车场；右翼为空车调车场。,5、串车斜井井底车场的组成,（1）斜井连接部分 用斜井甩车道或吊桥将斜井与车场连接

4、起来，并使矿车由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂重车（摘挂钩段）。（2）储车场 紧接摘挂钩段为储车场，设有空、重车的储车线(上图中2，3)。（3）调车场 电机车在此处调头，将重车推进重车线，改变拉空车的运行方向。（4）绕道线路：绕道与各种连接线路。（5）硐室：井筒附近的各种硐室。,二、斜井甩车场设计,1、甩车场结构组成 平面线路和硐室 平面线路和各种硐室的布置与竖井井底车场没有原则差异。甩车场（甩车道）结构 甩车道和储车线。甩车道：指从斜井分岔到落平点(起坡点)的一段线路；储车场：指起坡点以外的双轨线路。,2、甩车场结构特点：1）甩车道岔和分车道岔：位置10处：设甩车道岔(I号道岔)，岔向甩车

5、道。位置9处：设分车道岔(II号道岔)，单轨变成双轨。双轨布置：内侧为提重车线路，外侧为甩空车线路。2）线路竖曲线、落平点（起坡点）及储车线：竖曲线：由斜变平的过渡线路；重车线竖曲线75；空车线竖曲线 86；线路起坡点(落平点)：竖曲线的终点(6、5)。空车储车线：6至III号道岔警冲标(00处)间的线路。重车储车线：5至III号道岔警冲标间的线路。,3）高低道（储车线采用自溜坡时）空车在储车线的运行：摘下的空车背向斜井顺坡沿储车线60自动滑行到电机车挂车地点；重车在储车线上的运行：重车从电机车摘车地点向着斜井沿储车线0-5自溜到挂钩处。高低道：储车场巷道底板形成高低台道(上图(c)，空车道在

6、高处，重车道在低处；空重车线最大的高低差：两个起坡点的高差H。,5）储车线中的平曲线一般在储车线中设有平曲线，来改变线路方向，目的是同运输巷道(或调车场)连接。,2、甩车、提车线路,（1）线路布置方式 双道起坡系统：甩车、提车线路采用不同的线路，此方式常用，特征是设置双道岔；单轨起坡系统：甩空车线路，提重车线路使用同一线路，只有提升量很小时采用，特征是单道岔设置。双道起坡系统的两种线路布置方式：道岔曲线道岔双道起坡系统；道岔道岔双道起坡系统；,1)道岔曲线道岔双道起坡系统特点：在道岔之间的斜面上加入曲线段。优点：甩车道很快岔离斜井，2号道岔设在甩车道上，从而减小了交岔处的长度和跨度，有利维护。

7、缺点：把钩人员来往于1号道岔和摘挂钩点间，不便操作，安全性差；增加了转角，加大提升钢绳磨损，加大提升牵引角，不利于安全行车。,使用条件：岩石稳固性很差时才采用。替代方法：在两个道岔之间加入较长的直线段，这种布置对把钩工作不利，但减轻了钢丝绳的磨损。2)道岔道岔双道起坡系统。起坡系统特点：两个道岔在斜平面上直接连接。斜井倾角较大时，在两个道岔之间加一缓和段。优点：无曲线段，无前者缺点。缺点：交岔处长度和跨度加大，掘进和维护不便。,左图特点：2号道岔主线接直线，岔线连接接点曲线（或经缓和段连接)，适用于连接与石门方向一致的储车线。右图特点：2号道岔主线与接点曲线相接，岔线接直线，适用于连接与主要巷

8、道方向一致储车线。,3）防止甩空车掉道措施 为了防止甩空车时矿车可能碰撞二号道岔岔尖而掉道，可以在两个道岔之间设一较小的曲线段，使二号道岔向斜井方向转2-3，以便隐护二号道岔的岔尖，曲线半径取12-15m。同样使提升牵引角减少2-3。,一号道岔与二号道岔可加入转角,提升牵引角示意图,（2）提升牵引角和道岔选择1）提升牵引角 提升牵引角：重车上提时，钩头车起钩方向与钢丝绳牵引方向之间的夹角。牵引角大小是影响矿车在提车线上运行稳定性的重要参数。提升牵引角的影响：重车上提时，提升牵引角使钢丝绳产生一个横向力。该力有可能使矿车掉道或倾倒。特别是当矿车经过竖曲线时更容易掉道。,牵引角的计算 牵引角计算：

9、按矿车稳定不倾翻的条件来确定，影响原因复杂，故在设计中，提升牵引角应参照实际经验数据确定。实际中牵引角的取值要求：牵引角不超过10一15且要求钩头车的起钩方向大体对着一号道岔的岔心。若超10一15时，必须使提升钢丝绳不跨过二号道岔末端，因为跨过标高大的空车道提重车时，容易使矿车离轨掉道。,2）道岔选择 原则：斜井倾角较大时，为了保证矿车运行稳定顺利，必须设法减少提升牵引角和选择岔心角较小的道岔；选择较小岔心角的原因：斜井倾角使车辆对轨面的正压力减少，同时串车提升主绳的抖动大，容易使矿车脱轨，所以应选用岔心角较小的道岔，一般选择1/5号或1/6号道岔，当提升量不大时，也可采用1/4号道岔。选择较

10、小岔心角带来的问题：巷道交岔处的长度和跨度均增大，使掘进和维护工程量增加。,3、储车线的高、低道路布置储车线的起止点：起坡点到3号道岔前的线路端部(警冲标)。储车线长度：电机车运输倍的列车长；人推车时不小于二倍的串车长。储车线路的坡度：为简化调车工作，通常将 其(或其中一部分)设计成自溜坡，使矿车自溜。储车线路中的平曲线：根据连接运输巷道（中段巷道或石门）的要求，在储车线路中还要铺设一段平曲线。为了便于说明储车线高低道的结构，以下将由斜变平的变坡方式和竖曲线一并讨论。,（1）高低道变坡方式1）根据经验，为了便于摘挂钩工作，摘挂钩处的高低差不应大于1.0m，同时要求空、更车线的起坡点间距为。2）

11、高低道变坡方式（考虑保持空重车线起坡点的合理间距、空重起坡点高差）：空车线（高道）一次变坡：用半径较大的竖曲线一次变，此种变坡方式应用最广。高道两次变坡：为了避免高道竖曲线半径过大，高道可两次变坡，第一次变坡角大些，第二次变坡角小些。,（2）竖曲线半径为便于甩车道从斜面过渡到平面，必须设置竖曲线。竖曲线半径：不能过大也不能太小。最小值的限定：在竖曲线终了的起坡点处（摘挂钩的地方），为了便于摘挂钩工作，竖曲线半径应保证串车位于竖曲线处时，相邻两矿车的车箱上缘之间要保有一定的(不小于20cm)间隙。最大值的限定：竖曲线半径过大时会使起坡点远离斜井，增加曲线段长度。,（3）储车线坡度原则：储车线坡度

12、一般均按自留坡计算；计算：矿车自溜到储车线终点处（空车为三号道岔警冲标，重车为变坡点处，两者起点相反，终点相反，设阻车器）来计算；经验值：空车储车线坡度10-14，重车储车线8-10。,（4）平曲线 平曲线设置的方式：取决于斜井与运输巷道之间的距离。竖曲线-直线段-平曲线（距离较大时）：在竖曲线之后铺设一段直线，再设平曲线。一般情况下平曲线半径比运输巷道中的曲线半径大，一般取15-20m。竖曲线和平曲线结合的方式（距离较小且生产能力不大时）：竖曲线与平曲线结合（重合），边下降边转弯，共用一条空间曲线。这种布置的优点是工程量小，甩车场可以设在距离斜井很近的运输巷道中，但是施工困难很难保证设计要求，车辆容易掉道钢丝绳磨损大，很少采用。实际中使两者部分重合，即竖曲线从平曲线2-3m处开始。,