中交三航南京-三公司-提高PHC管桩主筋保护层合格率.ppt

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1、中交三航局第三工程有限公司,提高PHC管桩主筋保护层合格率,中交三航局第三工程有限公司构件工程处 管桩主筋保护层QC小组发布人：袁浩伟2011年03月,中交三航局第三工程有限公司,成 果 目 录,工 程 概 况 QC 小 组 简 介 选 题 理 由 现 状 调 查 目 标 确 定 原 因 分 析 要 因 确 认 制 定 对 策 组 织 实 施 效 果 检 查 巩 固 措 施 及 标 准 化 总 结 和 下 一 步 打 算,中交三航局第三工程有限公司,一、工 程 概 况,06年投产至今，PHC管桩累计产量达60万延米以上,2010年共承接35个项目PHC管桩制作,2010年管节生产数量达4054

2、节、计18万延米,2010年PHC管桩自行承接合同额达5000 万元,单节长度可达55m、最大直径达1200mm,2010年管桩生产产值达处全年总产值的40%以上,中交三航局第三工程有限公司,二、Q C 小 组 简 介,中交三航局第三工程有限公司,二、Q C 小 组 简 介,小组会议,历年成果,现场调查,知识培训,中交三航局第三工程有限公司,三、选 题 理 由,行业要求,交通部第174号文关于公路水运工程质量通病明确指出：“保护层厚度偏差超标为实体质量通病”,同行水平,PHC管桩的保护层控制仍缺乏有效工艺技术措施,现 状,我处今年将构件保护层控制列入年度质量工作重点之一。PHC管桩工艺流程中未

3、对保护层控制采取相应措施。在一些试验管节断面，直观地反映出保护层偏差问题。沉桩现场反馈信息显示：部分AB型管桩中保护层偏差过大。在平时管桩保护层无损检测中也发现保护层合格率低，有部分测点局部偏差超标的现象存在。管桩的保护层合格率直接影响其耐久性，相对其他构件尤为重要。,选定课题,提高PHC管桩主筋保护层合格率,四、现 状 调 查,沿长度方向分为五个测区：,桩（顶）端 桩上段 桩中段 桩下段 桩（尖）端（每段长度为1/5桩长）,1、管桩预应力钢筋混凝土保护层厚度允许偏差：+5mm，0mm。2、管桩预应力钢筋混凝土保护层厚度4cm。3、检测方法：同一断面三处不同部位测量。,沿长度方向分为五个测区：

4、,沿长度方向分为五个测区：,沿长度方向分为五个测区：,中交三航局第三工程有限公司,四、现 状 调 查,QC小组对2-3月份的20根PHC管桩钢筋保护层厚度进行检测，共收集测点数据440个，其中合格点374个，不合格测点66个，合格率为85%。,中交三航局第三工程有限公司,不合格点测区分布统计表（表三）,制表：刘萍 制表日期：2010年03月25日,66605346403326201370,中交三航局第三工程有限公司,46.96%,78.77%,84.87%,89.41%,93.95%,98.49%,桩中上半圆 桩中下半园 桩上段上半园 桩上段下半园 桩下段上半园 桩下段下半园 桩两端,1009

5、080706050403020100,频数（件）,累计频率（%）,保护层偏差位置分布排列图(图一)制表：张凯 制表日期：2010年04月10日,四、现 状 调 查,桩中上半圆偏差,桩中下半圆偏差,中交三航局第三工程有限公司,五、目 标 确 定,目标,2、PHC管桩主筋保护层合格率90%,1、提高PHC管桩主筋保护层控制水平,中交三航局第三工程有限公司,六、原 因 分 析,操作工技术水平低,桩中下半圆偏差,钢棒未完全复位,桩中上半圆偏差,管桩下半圆保护层无约束,布料工序缺乏指导,无保护层控制措施,桩中钢棒偏位,布料冲击至钢棒松动,钢棒滚焊不牢固,未进行交底,未及时绑扎加固,布料速度过快,桩中钢棒

6、弯曲,砼堆积至钢筋笼偏位,底部砼初凝钢棒受压,布料不均匀,张拉应力不足,砼浇注时间过长,运灰设备不易控制,钢筋笼自重下沉,布料工艺要求不明确,原因分析关联图（图二）制图：张凯 日期：2010年05月10日,中交三航局第三工程有限公司,滚焊加工,焊接可靠,成型钢筋笼,七、要 因 确 认,确认一：钢棒滚焊不牢固,中交三航局第三工程有限公司,书面规定,跟踪过程,现场询问,七、要 因 确 认,确认二：布料工艺要求不明确,中交三航局第三工程有限公司,运料行走稳定,斗门开启均匀,七、要 因 确 认,确认三：运灰设备不易控制,中交三航局第三工程有限公司,工序检查,现场询问,车间培训,七、要 因 确 认,确认

7、四：操作工技术水平低,中交三航局第三工程有限公司,入模钢筋笼无保护层固定措施,离心时保护层变化无法控制,七、要 因 确 认,确认五：无保护层控制措施,中交三航局第三工程有限公司,七、要 因 确 认,确认六：张拉应力不足,跟踪检测,数据查证,校验报告,中交三航局第三工程有限公司,七、要 因 确 认,确认七：砼浇注时间过长,浇注完成后坍损测量,现场跟踪浇注始末时间,中交三航局第三工程有限公司,七、要 因 确 认,确认八：桩中钢棒偏位,布料时桩中左右偏位最大达20mm,桩中段钢筋笼与底模接触,对策措施表 表(4),八、制 定 对 策,中交三航局第三工程有限公司,制表人：刘萍 制表日期：2010年6月

8、27日,中交三航局第三工程有限公司,九、组 织 实 施,对策实施一：制作管桩用高强保护层垫块,依据以上原则，小组成员提出设计方案：选用液压成型垫块，确保高强度的性能,垫块采用梅花形结构外形，增加固定用绑扎铁丝,验证效果,1、强度达到设计等级2、外型符合垫置要求,中交三航局第三工程有限公司,九、组 织 实 施,对策实施二：垫块与钢筋笼进行牢固连接,垫块中间在制作时留有小孔，绑扎铁丝穿过小孔在两侧伸出，使垫块能有两个以上固定点,两侧伸出铁丝分为两个绑扎固定点，梅花凹槽卡入钢棒,验证效果,垫块与钢筋笼牢固连接不易脱落,中交三航局第三工程有限公司,九、组 织 实 施,对策实施三：确定垫置位置厚度保持稳

9、定,浇注后记录相应位置保护层情况,测点定位要基本一致，才能反映实际变化，根据模板半圆定位和模板长度定位，拆模后及时对测点进行定位,验证效果,垫块与钢筋笼牢固连接不易脱落,中交三航局第三工程有限公司,九、组 织 实 施,对策实施四：对桩中的保护层垫置位置进行加密，确保垫置效果,在同一断面沿园周上半圆为3个，下半园为3个。入模前在钢筋笼上绑扎梅花型分布,入模后检查有无脱落和移位，特别是桩中加密段位置是否符合布置要求,验证效果,垫置位置和间距符合规定要求，加密段保护层厚度符合标准,中交三航局第三工程有限公司,九、组 织 实 施,对策实施五：对桩中位置钢棒进行二次绑扎，防止浇注时与箍筋脱离。,钢筋笼在

10、入模前，将桩中钢筋笼进行绑扎加固，吊运过程中的注意轻落轻放，防止钢筋笼弯曲或撞击,布料结束后对上半圆钢筋笼进行检查，及时对被砼下料冲击松动的钢棒点进行加固绑扎,验证效果,对合模前对钢棒位置进行复核，其对应点位置与入笼前对比，桩中钢棒偏位10mm,中交三航局第三工程有限公司,十、效 果 检 查,1.数据验证,2010年08月份的20根PHC管桩钢筋保护层厚度进行检测，共收集测点数据440个，其中合格点420个，不合格测点20个，合格率为95.5%。,2.目标检查,目标值PHC管桩主筋保护层合格率90%，活动达到效果值为95.5%。,现状 目标 效果,85%,90%,95.5%,中交三航局第三工程

11、有限公司,十、效 果 检 查,4.成果论证,5.工程运用,3.数据验证,管桩主筋合格率提高10%，返工损失率大大降低，从而节省了修补管桩的人工费和材料费。以每月平均生产120根管桩为计，能节省2000元修补费，而每年节省2万多元。,中交三航局第三工程有限公司,十一、巩 固 措 施 及 标 准 化,1.巩固措施,对管桩保护层厚度持续跟踪检测，巩固实施成效,利用试验桩截取断面观察保护层位置,小组编制PHC管桩制作工艺补充规定，并经审批后下发,2.标准化,3、工艺交底、布置落实,工艺交底会布置要求，实施监督,中交三航局第三工程有限公司,十二、总 结 和 下 一 步 打 算,1.总结,小组活动自我评价表（表五）,经过六个月的QC活动，QC小组在本次课题上取得了成效，达到了预期的目的，小组成员在技术水平、管理知识方面也得到了综合性提高。,中交三航局第三工程有限公司,十二、总 结 和 下 一 步 打 算,2.下一步打算,在今后的施工中，我们将再接再厉，努力树立品牌形象，下一步将针对“PHC管桩镦头质量控制”深入开展QC小组活动，为全面提升PHC管桩产品技术质量水平而努力。,中交三航局第三工程有限公司,成果发表完毕!,谢谢指导！,