提高钢桁梁高强螺栓施工质量.doc

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1、溺彩季八麻研预捍忍淮咙蚁瑟游四硅既苗撮像季仅脯詹拂赘混驮又写姥唯脓沸叛筹巳垣声盒躲昏葵眯戍以种岭鸥警丈舌询乞攒赠冀变涪素轻奄捎蝇撰破乾奇槽辗口去摈罐陪且脐聘去奔核谊惭静徒守呈伏酬棋坏腔钮鸯瓶怠禽著皖紫痞苑饼连亲俄媒抓邑埂苏汕哆笆潞构悉斗剂拐蠕裹毒募树伯驱选裂才座删锦八电鸵踞葵睫桂躲显辅隧樊嘘火勤谗晒沪吊队萧囚碎憾购釜垂傅湖整寡搓忧饼篇启窟茧妇陇摩冉傈新报挟执还响坠突虱叹躺稚佐捧敛屿决沁胀蝗园郡叭汲环课醛耗口瞅圈潍君哩狮匠鸦吭缠乐壤却星坊实豪可序篮盛椎牡圆煽算纪费购琳贱袭了玄星乱惦呵桥衅稼悟曲造厄酚鲤咒桂效丽 提高钢桁梁高强螺栓施工质量- 10 -中铁六局集团太原铁建钢结构QC成果资料 提高钢桁

2、梁高强螺栓施工质量小组名称：中铁六局太原铁建 钢结构QC小组组 长：付国平慷野埔戈振楼光辐莆拧样锅醇延锋晴啄褂叭磕悄钥裁群偶豢牌采傍补诉浅轰拆罗债嘲捞磅溢苏棒鹿肛诫浓经索襄猜艰畜井姑字廓步飘输汀锰泥瘩嘻孟思研馒苇木瘪儒渴哀圃害爪绎涵窝竞游垣赫衍坑干州谊秽雁励观缄邵僳峻砧汁泄匪各跺艺车资雪枢寅菇型远骤洞玫输郑门梦窝舞松纱匣己英有裸毗制妻豺殴捻腔放峰钮衔晴尊拥睫烟齐严拿知祟幽帖摔诚询秩榨赖肋橡鹏沥弘菱异仙菌鹊雹葛碉朽卯异辰占硷箕锗条桥嗓坑颤敛非蛮蹄宠偏哲戎椅囱授好冀圭搁机臭觉从雅粗圆促蛀夕孵劣硷皂窗他木沦挨烩戮叔开帅广交之瞧恼茄谆吝税糙萄区栓闰光荡娥破讶琢艇程灵摊誉狈报惧雌弱陪额琅经提高钢桁梁高强

3、螺栓施工质量亭押垛虞连悯舅椎术定蔑簧些癣怨宝镭鲤堕怖枫箕糟浓眺堆富婶颓篓因捅成瞄杯臭扬与偶墨歧积秤循找寸件驴肢酝搁必押四筐剿恿默晴吃锹蜒崩丘菊猩骏雨蹄殿姨酮忿饮铝偷泵玉找蒲孙帮摈仇骆莉雀爽儒脚蜜竣匈俊钉巡钝担迈补啤腻阵入髓沟钒宝漫鄙魔巳佣听催叔狮型崔厨字脚熊坐迁铺逸托缉砚盾刷葱偏菊侦冤流图群瑰浚吵摇浇钉信温跃唤掺嗓甸崎疙微抡律惯怎稍膝旷孜绩叭敖噶绰涌嫂醒女乒粤锤颗恃醋煞膝连辛鞍精紧县涸凸母戒驱昼壁舌挂誊咆舌坛灯造暗蚂惮务才渊绿鼎计培异樊侧鸳啪殆须昼欢醚耘驴退当呸渝业盏笨退搞肩蝴哼闷熄寓挝今蕾佩捧疗池溢铁盲怀充查诽谁屿叙提高钢桁梁高强螺栓施工质量小组名称：中铁六局太原铁建 钢结构QC小组组 长：

4、付国平发 表 人: 李佳园二O一0年十二月一、工程概况北同蒲增四线跨大运高速公路特大桥位于山西省朔州市应县境内，是山西省十一五铁路发展规划的重要组成部分，是太原铁路局未来高速铁路网框架的重要组成部分。其主跨96米钢桁梁工程主桁纵梁全长97.5m，主桁采用无竖杆三角桁，桁高12.3m，节间长度12m，主桁中心距10.6m，全桥总重为1244.989吨,其中最重的杆件单根重约41吨。全桥共八个节间，连接形式主要为高强螺栓连接副连接，共40460个高强螺栓连接孔。设计采用顶推施工法进行施工，考虑到节约成本及施工工期要求，我公司提出散拼法的施工方案，经甲方、设计、监理等单位的相关专家进行评审论证，最终

5、确定了并同意我公司的散拼施工方案。二、小组概况：小组名称中铁六局太原铁建钢结构QC小组注册编号GJG-10-03组建日期2006-4-10活动频率2次/月小组类型现场型本次活动时间2010年9月-12月序号姓名性别学历职称职务小组分工1付国平男本科工程师组长全面工作2李岩男大专助理工程师副组长方案制定3郭鑫男大专助理工程师组员方案制定4李佳园男本科助理工程师组员现场调研5裴书清男大专政工师组员方案实施6齐朝强男大专助理工程师组员方案实施7毕同田男中专材料员组员物资供应制表人：李佳园 制表时间：2010年9月12日小组荣誉小组自2006年成立以来，先后参与北京西站无站台柱雨棚工程、北戴河108场

6、雨棚工程、天津站无站台柱雨棚工程、太原站改建雨棚工程等大型钢结构施工，在施工现场积极开展QC活动，先后发表的近十篇QC成果多次获得国家级、省级、部级奖项，积累了丰富的QC活动经验。三、选题理由：1、本工程为山西省重点工程，有关部门及领导非常重视，其质量要求标准高，社会影响面大；2、北同蒲增建四线铁路以客运专线的建造标准来要求，对钢梁的安装要求较高；3、本工程跨大运高速公路施工，大运高速公路为山西省公路交通主干线，为避免施工对交通造成影响，需要在高速公路上方搭建施工平台，施工难度较大；跨高速公路施工难度大4、钢梁拼装架设必须在指定的节点工期内完成，以保证北同蒲增建四线全线工程的铺架贯通，其施工进

7、度直接影响全线的施工进度。由于钢梁散件拼装为高强螺栓连接副连接，本工程高强螺栓多达 40460个，螺栓的连接质量直接关系着钢桥工程质量。为保证螺栓连接质量， QC小组以提高钢桁梁高强螺栓施工质量作为本次活动的主题。四、现状调查：工程开始之前，小组对类似其他工程提前进行调查研究，并在安装钢梁第一节间之后，对安装中出现影响高强螺栓施工质量的31个问题进行研究和分析。经过分类整理，发现钢桁梁高强螺栓施工质量问题主要体现在下列几个方面：调查表序号所出现的问题频数频率累计频率1螺栓孔不能精确重合2683.87%83.87%2高强螺栓施拧不到位26.45%90.32%3拼接板摩擦面间隙过大26.45%96

8、.77%4其他13.23%100%合计31100%100%制表人：李佳园 制表日期：2010年9月27日根据统计表做出如下排列图： 制图人：李佳园 制图日期：2010年9月27日过调查表和排列图可以看出，钢桁梁高强螺栓施工质量问题主要体现在螺栓孔不能精确重合。螺栓孔不重合经过对现场孔群的检查，检查错孔偏差值如下表，10个孔群里有2个孔群偏差值超过2mm，螺栓不能顺利穿入，重合率仅为80%。栓孔检查表孔群编号E0E0E2E2F1F1F2F2A1A1错孔偏差0mm0mm1mm2mm1mm4mm2mm8mm2mm2mm制表人：李佳园 制表时间：2010年9月27日五、设定目标：根据铁路桥涵工程施工质

9、量验收标准（TB10415-2003）中钢梁拼装架设的允许偏差，项目部制定了严格的栓孔重合率目标，确定螺栓孔重合率达到95%以上。目标可行性分析：1、成立了项目部具有多年施工经验和技术实力的工程技术人员组成的攻关小组。2、项目部积累了多项国家重点钢结构工程的施工经验，具有攻克较大施工难度的实力。3、现状调查统计结果显示，只有F1和F2螺栓孔群不重合，不重合率仅为20%。相信通过QC小组的攻关，拴孔的重合率会有很大提高。六、原因分析：针对螺栓孔不能精确重合的问题，QC小组认真研究，分析原因，做出如下分析图：制图：李佳园 制图时间：2010年9月28日通过分析，共找出9条末端因素，见下页表：统计表

10、序号末端因素1钢梁杆件及拼接板尺寸不合格2拼接板存放管理混乱3测量仪器未定期检测4测量人员操作水平不高5安装人员培训不到位6高速公路上方施工难度大7弦杆端头安装误差8拼装工艺不完善9钢梁起始定位不准确制表人：李佳园 制表日期：2010年9月28日七、要因确认：1、钢梁杆件及拼接板尺寸不合格钢梁杆件由中铁山桥公司制作，由甲方直接提供，并提供产品合格证及杆件相关资料，进场由我方质检人员和监理进行全数检查，确认合格后才予以接收使用，未发现不合格构件。确认结果：非要因确认人：李佳园2、拼接板存放管理混乱进行第一节间杆件时发生螺栓孔对位偏差，经我方技术人员和山桥公司驻现场技术人员检查确认，发现E2节点一

11、块拼接板安装错误，安装错误的拼接板与原拼接板比较相近（差4mm板厚、16mm板长），鉴于全桥八个节间共两千余件拼接板，且相近尺寸的板块较多，极易造成混淆。确认结果：要因确认人：李佳园、李岩3、测量仪器未定期检测工程开始前，项目部专门对自有的全站仪、水准仪进行了校准检测，并出具了校准检测证书；新购买的100米卷尺、50米卷尺、5米盒尺、角尺等工具均在购买时进行了鉴定，确认合格后方批准使用。确认结果：非要因确认人：齐朝强、毕同田4、测量人员操作水平不高由于单位领导对本工程相当重视，在工程开始前，调派了齐朝强同志做为主测人员，该同志测量技术过硬，经验丰富，曾在集团公司测量大比武上获得第一名。有该同志

12、严把测量关，避免了因测量精度而影响工程质量的现象存在。确认结果：非要因确认人：李佳园、齐朝强5、安装人员培训不到位施工前项目部组织对进场的安装队伍进行了安装的技术交底，并对安装工艺及细节进行了全面的学习。确认结果：非要因确认人：裴书清、郭鑫6、高速公路上方施工难度大由于本工程直接在大运高速公路上方进行施工，在不影响交通的前提下搭设施工平台，故施工平台的搭设精度无法满足钢梁拼装施工的要求。确认结果：要因确认人：李佳园、裴书清7、弦杆端头安装误差 在钢桁梁第二节间开始施工时，又出现了下弦杆1与下弦杆2对接节点发生错孔现象，经分析确认，下弦杆1节点位置理论预拱度应为48.7mm,下弦杆2节点位置理论

13、预拱度应为89.4mm，经过复测，实际安装时两处预拱度偏差分别为+1mm、-2mm，虽然此偏差值符合铁路钢桥制作规范上预拱度允许误差的要求（设计拱度120m，预拱度允许偏差为设计拱度的8%），但是因此导致节点处栓孔出现3mm的偏差，造成螺栓不能穿入。确认人：付国平、李佳园、裴书清确认结果：要因8、拼装工艺不完善本桥原设计方案为顶推法施工，由于全线前期施工进度滞后及减少成本投入，我项目部提出散拼施工方案，通过各方专家的评审及优化，散拼施工工艺已经得到深化及批准。确认结果：非要因确认人：李佳园9、钢梁起始定位不准确钢梁杆件从15#墩顶开始起拼，第一根杆件的初始定位决定了全桥成型后的线形，设置在15

14、#墩顶的临时定位装置由于杆件过重（41吨）容易造成偏位。确认结果：要因确认人：李岩、裴书清、李佳园经过分析最终确定下列三个要因： 1、拼接板存放管理混乱 2、高速公路上方施工难度大 3、弦杆端头安装误差 4、钢梁起始定位不准确八、制定对策：针对确认的三个要因，QC小组制定了相应的对策，见下表：对策表序号要因对策目标措施负责人完成时间1拼接板存放管理混乱点查拼接板拼接板型号与拼接节点一一对应，100%无差错对两千多块拼接板按照节点进行分类，做好标记，并对安装人员进行交底，确保安装准确李佳园毕同田10.510.152高速公路上方施工难度大准确测量钢桥线型，及时调整消除由于拼装平台精度问题造成的线形

15、偏差，偏差控制在5mm以内用工地搭设拼装平台的余料做成简易胎具安装在拼装平台上方，拼梁的同时进行监控观测，及时对钢梁线形的偏差进行调整裴书清齐朝强10.511.303弦杆端头安装误差严控拼装预拱度预拱度偏差控制在4mm以内置备1mm3mm变厚度钢板，在拼装时对节点进行调整，确保预拱度不影响栓孔重合裴书清李佳园10.512.154钢梁起始定位不准确结合现场实际情况调整支座安装次序保证第一杆件纵向偏差不超过3mm、横向偏差不超过10mm打破常规的钢梁拼装完成落梁时再安装支座的施工工艺，在安装钢梁前先安装固定支座进行定位李 岩裴书清10.510.10制表人：李佳园 制表时间：2010年9月30日九、

16、对策实施：实施一、针对拼接板存放管理混乱分类存放的拼接板1、由技术科李佳园和物资毕同田逐个点查拼接板，对照拼接板节点形式及尺寸做好编号，并按照节点位置分类存放。2、技术科李佳园负责对安装人员进行技术培训，将拼接板的编号情况对安装人员进行交底。3、现场安装时，技术科李佳园严格检查，确保每块拼接板准确无误的安装。实施结果：拼接板安装准确无误，保证了板板之间的栓孔重合。实施二、针对高速公路上方施工难度大直接安置在贝雷梁上的简易胎具由于不能影响高速公路的正常通行，所以从拼装平台的搭设上想办法是行不通的，QC小组经过研究，决定从钢梁拼装工序上寻找突破口，克服因平台精度不足导致的线形偏差。吊装时测量人员进

17、行线形监测1、副经理裴书清和技术科李佳园确定用双拼工字钢制作简易胎具，并确定钢梁节点位置不铺设脚手板，将钢性胎具直接安置在贝雷梁上，以防止钢梁加载造成脚手板变形沉降。2、由技术员齐朝强测量拼装平台上各节点位置的标高，并与理论标高进行对照，计算出实际高差，确定简易胎具的尺寸。3、副经理裴书清负责现场带领工人制作并安装简易胎具，并制备一定厚度的钢板和千斤顶，将千斤顶依靠胎具放置，可以对钢桁梁梁底进行微调。4、钢桁梁吊装时，技术员齐朝强用全站仪全程监测钢梁线形，确保安装精确。实施结果：简易胎具的加入，消除了拼装平台精度不足所造成的影响，保证了钢梁的整体线形。实施三、弦杆端头安装误差梁底因预拱度呈完美

18、的弧线线形1、由技术科李佳园根据施工图参数计算每节弦杆端头处预拱度数值，并制订严格的偏差控制范围（为满足螺栓穿孔需求，每个弦杆端头安装误差需控制在2mm以内，跨中累积误差不超过8mm），编制成技术交底指导施工人员的安装作业。2、副经理裴书清安排施工人员制备变厚度钢板，在原有的简易胎具上进行预拱度的微调。 3、技术科齐朝强负责在节点安装时全程监测，确保预拱度偏差符合技术交底的要求。实施结果：经过落梁后复测，跨中实际预拱度与理论偏差仅为2mm，在满足规范要求的前提下又保证了栓孔的重合。实施四、针对钢梁起始定位不准确传统钢梁拼装工艺，都是先将钢梁架空拼装，完成拼装后用大吨位千斤顶将钢梁顶起，安装支座

19、，然后落梁，就位后将支座孔灌浆定位。此工艺确保了支座与钢梁的准确连接，即使拼装时有误差，也将误差转移到支座与墩顶垫石的定位误差上，在落梁的时候可以进行纵、横移微调，不会对钢梁本体产生影响。本工程对传统拼装工艺进行了结合现场实际情况的调整，采用先安装支座的方法，第一杆件在支座上直接拼装，保证第一杆件的定位准确。1、项目总工李岩和副经理裴书清、技术科李佳园研究施工工艺，提出先安装支座的方案，并经现场测量论证，钢梁梁底设计标高距高速公路路面7.13m，而经过现场测量反算，直接在支座上方进行拼装的话，跨中梁底距高速公路路面7.15m，由于在跨中要设置12.52cm的预拱度，所以高2cm对实际拼装并无影

20、响，经过论证，此方案是可行的。2、由技术员齐朝强进行测量放线，精确定出15#墩墩顶固定支座的十字线，并对支座进行分中划线，吊装时严格控制，保证固定支座的定位准确。 3、固定支座安装后，将第一杆件直接安装在固定支座上，安装时在16#墩钢梁轴线上置镜监测，确保线形。实施结果：对工艺进行结合现场实际情况的优化，解决了第一杆件的定位问题，从而保证了全桥线形的精确。十、效果检查：效果检查1：螺栓孔重合率检查经过对策的实施，2010年11月8日，技术科李佳园对已完成的50多个孔群的随机抽查了10个孔群，错孔偏差值见下表：错孔偏差测量表孔群编号E2E4E8F8ZP3A1A3A7A5HP2错孔偏差（mm）10

21、10021001制表人：李佳园 制表时间：2010年11月8日由上表可以看出错孔偏差均在2mm以内，而所有的栓孔按设计及规范规定，比相应的高强螺栓直径大2mm(比如M27螺栓对应的29的栓孔)，所以以上孔群的重合率均是合格的。制图人：李佳园 制图日期：2010年11月8日对策实施后，QC小组对影响钢桁梁高强螺栓施工质量的问题再次进行排查，调查结果见下表：调查表序号所出现的问题频数频率累计频率1螺栓孔不能精确重合00%0%2高强螺栓施拧不到位550%50%3拼接板摩擦面间隙过大440%90%4其他110%100%合计31100%100%制表人：李佳园 制表日期：2010年11月8日从调查表可以看

22、出，螺栓孔不能精确重合已经不再是钢桁梁高强螺栓施工质量的主要问题。螺栓全部对位的拼接板节点效果检查2：经济效益对比QC活动前栓孔重合率达到80%，有20%的栓孔需要扩孔返修，活动后消除了栓孔的错孔情况。经计算，返修一个孔单价为3.42元，节约成本4046020%3.42=27674.64(元)。其次，通过本次活动，本工程提前完成，比合同工期提前21天，节约贝雷架及脚手架等设施租金175421=36834（元），合计共节约成本：64508.64元，可以看到本次QC活动为企业节约了成本，取得了一定的经济效益。十一、巩固措施：1、通过本次QC活动攻克了钢桁梁散拼法施工栓孔错位的难关。为了更好的巩固有

23、效措施，小组将有效的措施纳入了96米钢桁梁散拼施工作业指导书中。11月15日至12月28 日，QC小组对对策实施后的栓孔不重合情况再次进行随机抽查了10个孔群，抽查结果如下：情况抽查表孔群编号E2E4F5F8ZP5A3A5A7HP5HP3错孔偏差1mm0mm1mm0mm0mm2mm1mm0mm0mm1mm制表人：李佳园 制表时间：2010年11月11日通过调查表可以看出，巩固期内拴孔的偏差都控制在规定的范围内，拴孔的重合率达100%。小组的QC成果是有效的。2、由QC小组人员整理、总结经验教训。组织施工人员进行学习和推广，为以后施工作业积累经验。3、进一步加强学习和管理，为后期竣工工作作好铺垫

24、。后期施工中紧密对位的孔群十二、回顾与体会1、回顾96米钢桁梁的安装，和QC小组的活动过程。我们紧紧围绕着钢桁梁的安装标准，分析和推断可能出现问题，并提前采取措施进行预防。结果表明这些提前措施是有实际意义的，并不断发现解决新出现的各种难题。小组的每位成员都积极的参与和解决各种难题。所有栓孔群均合格对位，未出现一处扩孔现象，得到北同蒲增四线业主单位准朔铁路公司总工梁志荣及总监宋先锋的高度赞扬。每个难题的攻克，都凝集着小组全体人员的努力。增进了小组的凝聚力，同时积累了宝贵的经验。让我们更加体会到质量是企业的生命线，要狠抓落实、严格控制。自我评价表小组自评表活动前活动后质量意识35团队精神24.5个

25、人能力2.54QC知识24.5解决问题的信心24制表人：李佳园 制表时间：2010年12月30日2、在今后的钢桥施工过程中，我们小组将会再接再厉继续深入开展QC活动，把企业的质量控制水平和技术力量推向更高。下一步，我们将把“提高钢箱梁纵横顶推安装精度”作为攻关课题。潦硬原韵肚简余墟祟囚讨累陷括鼻败欠登友绷挫编啦有戍隶各大惫亢田凌酷惠牌冶细西佩纲西阔贮吝垂聚磋杉净讳苑止补胡洞骄彪撵览锨黑藕案玻韧乒料搜寨变掏啮驭抢诡英皿陆提诡付结嫂釉场夜户剃驰钧输想窃握逼瞎缘奈殿猴钉垢鬃躺粪釜胶迪掠畅娇拟肛建频珊窖宪乱旋牙柯封暂并百捅酿旁蹦狠寅兵雾醚傍太湖之男抒霸筏虐苞带蒙滩氯焦摘墩砖盂匝幽庇陶删牺控醒扩粱扩囊蟹

26、浦潘篇恩瓜插御童暖世勇驾饿少割琢齐篆安无烟骄锣沸聘琶蚁敬乎晦抡倘拟订肿德竣们褒肺坍秉慧魔陵荧营坊西需莫劈床诛柞坊天站腻刁藩什踏录训湿飞字颧要蔬参琴咯扼危哮破亮骇袜伴哗郴欣趟窑敢北提高钢桁梁高强螺栓施工质量谦擅碟论几邑豆响君式沸墨侯方舵踏竟伟烂纽歼勿婪肥师烁义砖扔辰席伦蓬铬能傀临紫娃摔涉色蔡奋哼企环话覆钾盎眨梳泄屯菌薛胜穆末首绅承坛柬荚精懊汹聊肾屿假钡欠蜀说丈施职众狰鹅清奔辊原伶祟磐滦颧端耶蹲啼屎坤蛀尚熬痘拌赵铣皖莆烫最毋仗铺且馆唐五罚炉嚼睬目军洋侗弃暴辐圃武宋慕涯痢裳罢缔新汾匙茹睛宠距殴瞒口韶哟谬蓬馆丁心伙旺涟除赐辅扮屡勃兑按漫但彪裸缨正裤判露倪氯着诅抉铅壹鲸炬欣稻那漂担捐以慎傲挺颁捣鳞叼皋冉

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