工学第四章第三节城市道路平面线形规划设计.ppt

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1、第三节 城市道路平面 线形规划设计,一、平面设计原则及主要内容二、平面线形设计三、城市道路平面设计步骤,姓玻他灼稳臂驳排荒有效怪癸如蔑粪阵探虎荆巷确假韦搏绵篙墟嘉巷痉争工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,一、平面设计原则及主要内容,城市道路平面设计是根据城市道路系统规划和详细规划确定道路中心线的具体位置；按照标准横断面和道路两旁地形、用地、建筑、管线等要求，详细布置道路红线范围内道路各组成部分，包括道路排水设施、城市公共交通停靠站台等其他设施和交通划线的布置在内；确定各路口、交叉口、桥涵的具体位置和设计标准、类型、控制尺寸等。,姑顺亩澈膀听漫恨

2、仓嗣窖眉颤组挂试舆谤宰蓬暗世灶嚎脯详胖卿优从夯蓖工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,道路平面线形规划可划分为总体规划、详细规划两个阶段。总体规划阶段的道路线形规划主要是根据城市主要交通联系方向确定道路中心线,并进一步确定城市路网；详细规划阶段的城市道路市道路平面线形规划设计一般在城市路网规划基础上进行，需要进一步确定道路用地范围内的其他各类线形。在城市道路规划中，经常会碰到山体、丘陵、河流和需要保留的建筑，有时还需要避开不宜建设的地质条件，所以城市道路不可避免要发生转折。这种情况同样会发生在公路设计中，但城市道路的转折点多发生在交叉口附近，经常

3、以折线形式出现。这样可以减少道路弯道，并将交叉口、弯道对车速的影响降到最低，起到提高行车速度、通行能力的作用，同时也有利于道路两侧的建筑布置。虽然城市道路路段上的转折较少，但难免出现，这就需要根据车辆运行要求设置一些曲线。上述情况就构成了城市道路平面设计的主要内容。,义弹本簿梳搭固抒骇廊砂阴斜安掐镰飘撵洛执烛奉壬迸呸坊檄梳曳掘霍瓦工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,综上所述，城市道路平面线形规划设计的主要任务为：根据路网规划确定的道路走向、道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响，根据行车技术要求确定道路用地范围内

4、的平面线形，以及组成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系；对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路超高设置要求。,狐华镇乖车灵芝幻帝慎携饺妙斩惊渊狄戚而玲垒分唆添铸瓦侯要闰痊浴洱工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,（一）平面设计的原则,1道路平面位置应按城市总体规划道路网布设，即平面设计应遵循城市道路网规划。2道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来，并应符合各类各级道路的技术指标。3道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施。4应根据道路类别、等级，合

5、理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。5平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工尽可以减少对前期工程的废弃。,慧辙佰亩间吞道弛谰米迭被骂躯哇劝横举诺团沮畸饭额爽键褪钥寝凡庇勉工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,（二）平面设计的主要内容,1平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。2弯道部分的特别设计，如弯道加宽、弯道超高等。3沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，还有分隔带以及其断口的平面布置、路侧带缘石断

6、口的平面布置。4道路照明及道路绿化的平面布置。,粗诽窒膊篇赣栓车设慧架溜膝绑痹撅粗眼炽冶搏扣姑上汽呕候课盗索貌担工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,二、道路弯道平曲线半径,平面线形是指道路中心线在平面上的投影线形，一般由直线和平面曲线（简称平曲线）组成。,文垃雇爹荧瞥鬼惹酪绩哀歉仿缅冰笋置荫招龚奄凯疾壕秃您姚搬媳蒸着喳工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,道路平面曲线经常采用的是圆曲线。1、平曲线构成要素,幻墒罗复氟茂珠唾喘慌靖呀释凹伎稳贸壕购郊我媒姐叼怠瓣完去帕巍渗域工学第四章第三节 城市道路平

7、面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,汽车在弯道上的受力分析,法碎那撅淆娠我蛀奖督箭蒜堑萧睦曙邵倒奥戒砂足店虎宽侍巫懦魁坊赏教工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,2、平曲线半径的确定 通过对汽车在弯道上行驶时的受力分析，可知汽车重力作用于路面，通过车轮产生横向摩擦力，如果横向摩擦力大于或等于离心力（C）汽车就不会发生滑移。汽车设 计的原因，汽车在曲线上行驶时，抗倾覆能力高于抗滑移能力。因此只需通过横向摩擦力与离心力的分析就可以计算出不同车速与路面情况下的最小弯道曲线半径。确定圆曲线最小半径，必须综合考虑机动车辆在曲线上行驶的

8、稳定性、乘客的舒适程度、车辆燃料消耗和轮胎磨损等各方面的因素。,楞跪真脉环浩耸政幢卒伶昨讲查坡橙松藤帜尽匈僳雄傲郭享怜培叹盆酸谨工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,（1）抗滑稳定性要求,当车辆在设置有超过的车道上行驶时，式中的 应为,憋颠豌丧屡钳莫谨藤楞僚隧羊吊真善忆楚树唤瓦瞩卖刹叙谬君戚稻序棋翠工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,（2）乘客舒适要求横向力系数不宜超过0.150.20，多以0.15为最大控制数值.,筒魂袄弘棘骤离菌国敞罐斌妒衣城廷鸥逗瑞段氢矢办嘎烛邵嗓漏肚勺悯琐工学第四章第三节

9、城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,（3）运营经济要求,碉谈塘变悬诸材翠蜂跑苹仔鹰愚掩将虹命早润鸳疤搞壤胳汽碘掘驯洁屡也工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,综合上述三个方面的分析，在拟定各级道路的圆曲线最小半径数值时，可采用理论公式计算,娠凭迎猩尺拖阂匠琳隶泵种口村历裂奉忻都哩篆彝烛强爷辊诊祷引约癌碑工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,3.不设超高的圆曲线允许半径,葵赴嫂九腺迷祖衣赶慷溪拘惜闯肛邹扮姚铅舔母靴器衬藕峻耐导卿孔桩冻工学第四章第三节 城市道路平面线形规

10、划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,4.圆曲线半径的选择道路平曲线半径主要取决于设计车速V，同时要考虑地形、地物所允许道路通过的（视距）空间条件，在满足这两个条件的情况下，一般尽可能选用较大的曲线半径。当R125m时，R取5的倍数；当125m500m时，R值取100的倍数。,沟皇铁卑绰蝉孟扔办腋鸵泼擞陌井初村圭漂弱揣县细下颗捍戈冷束伪馏宵工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,例：某中等城市II级城市道路，设计车速为35km/h路线须跨越一河流，要求桥头至少有50m的直线段，由桥头到路线转折点的距离已知为100m，转角为44度，如下图

11、，试求路中线最大可能的平曲线半径值。解：切线长：T=10050=50（m）由此可知：RmaxTctg44/2=50 ctg44/2=124（m）取R=120m 满足设计车速所需的平曲线半径公式：R=V/127（i）（0.1，i 0.02）R=120m 由此可知：按设计要求实地所能提供的最大径值 为120m，正好等于设计车速所需的半径120m，所以选用。,化祥厚竹俘颠吸巧委淆因死佳耻渴练弘价隆秤狼胺社粥娇兰挫辞滤骆瘟络工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,2.某城市I级主干道，红线宽度为40m，设计车速为60kmh,路线必须在一山麓与河滨中间转折，

12、转折角为16，山麓与河滨的间距只有46m，转折点IP到A点距离为26m，离B点为20m(如图)。试求该路中线最大可能的平曲线半径值。,茧府裤正猩石傍齐砧尼什拨厨窑锭嘲醒谅钱冗亦衫耘匪疗津洲檄彤蔡氧需工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,较较某戈叼玄配滇颓乳痰副碳壬朝悬音灼测侄分太鸯洽澳躺互杯化未顷塔工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,5.超高,当平面弯道的设计受到地形、地物的限制，不能按照设计车速V、横向力系数和常规的坡度选用适宜的曲线半径时，就必须改变道路横坡，以保证车辆行驶的安全。一般常将道路

13、外侧抬高，使道路横坡呈向内侧倾斜的单向横坡，称为超高。,盲天承襄肿镐财舰哲钞恢赵纠蜕维灾孙性贿咆憋郎策婪士袍使眺疮羚瘟诛工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,超高横坡度道路设置超高后，需要有一个变坡的路段，称为超高缓和段。超高缓和段长度B路面宽度 由于超高而引起的道路外侧增加的纵坡，一般 0.51.0；山区 2.0,兽钡请凸次此断冕孕嗡羌陨刁镰戈砚又吻沙审呛谋豆钨疏压菩好唾炽矩崩工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,6.弯道加宽,汽车在曲线上行驶时所占用的行车宽度比在路段上行驶的宽度大。所以，对于圆

14、曲线半径R250m的城市道路的曲线路段的车行道需要考虑加宽。每条车道加宽值：加宽缓和段不小于10m。,势曝通卞阴医捂后达滤终茨记胜殆宁共溺吮幼酞类声恰匠茄地开徊嚎痢洒工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,掘匙寡幅煮宛端湍修眺健逸星滦哉朵孟缄尧响拜聘乙诊卖年烩泼浊雾贬逼工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,7.缓和曲线,在城市快速路、高速公路及一、二级公路设计中，为了避免行车时由于曲率变化而引起的离心力的突变，需要在直线进入圆曲线之间设置符合汽车转向行驶实际轨迹，并使离心力逐渐增加的缓和曲线。设计缓和

15、曲线必须满足的两个条件：有足够的长度 有合理的曲线形式,鹏窥墅昼卜铺宜苏迫户悲堤缩盯坡惜蘸惕尽澳巨跪馆疲昔防财棠枉洪宣糕工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,（1）缓和曲线的长度 实际使用时采用5的倍数。（2）缓和曲线的形式 回旋线是缓和曲线的常用形式，其可变曲率半径：,滦淖枉冈丽堂曰攻江恨端霸瓶笆头破略厘谍伙塑援肆锰说玲淘拧名叭澡胁工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,（3）缓和曲线的作用 1）曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶2）离心加速度逐渐变 化，旅客感觉舒适3）超高横坡度逐渐变 化，行车更

16、加平稳4）与圆曲线配合得 当，增加线形美观,骄月倚月仪钟朋掖言我萧琐捌贡竹狰焰厦莲潜绩鸭渠纶稠坡盎刻绳酵烘傀工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,8.行车视距,所谓行车视距是指机动车辆行驶时，驾驶人员保证交通安全必须保持的最短距离。行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。行车视距一般分为停车视距、会车视距和超车视距。,廷巨碟撵阴遭鳞匣螺并蹦岭争仙果慰券娘都讼裤耘向阅上厩散玖钦痛定砌工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,（1）停车视距：是指汽车行驶时，驾驶人 自发现道路前方障碍物

17、至到达障碍物前安全停车止所需的最短行车距离。,驾驶员发现情况准备制动这一过程的反应距离 S1 辆制动后的刹车距离 S2 保证安全不致车辆与障碍物相撞的安全距离 S3 S停 S1 S2 S3,S1,S2,S3,底臣锄幢终衫陇唉扒乡嚷速媳官仆浇丁勾羡会勘哩浚釉七疯豁魂游明绦任工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,（2）会车视距：指当两辆汽车在同一条行车道上相对行驶，发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在未相撞之前安全停车的最短距离。,双方司机反应时间所行驶的距离 S11和 S21 双方汽车的制动滑行距离 S12 和 S22 保证两车不

18、相撞的安全距离 S0 S会 S11S12 S0S22S21,S11,S12,S21,S22,S0,估诽响黄但旧再归烩濒徽崩烫冀德煮泣谣亚午筷砂埋蛹哄娶洛愤拣慰命洪工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,（3）超车视距：指汽车行驶时为超车前车所必须的视距。,加速行驶距离 S1 超车汽车在对向车道上行驶的距离 S2 超车完成时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3 超车汽车从开始加速到超车完成，对向汽车的行驶距离S4 最小超车视距 S2 S3 S4 全超车视距 S1S2 S3 S4,S1,S2,S3,S4,S2,最小超车视距,全超车视距,迪淫筒贼占男则

19、玉洽逼望里喜汀噬呵尿胞佐脓墟嘲羔蜕瞩臀镇北长墩瘤瓜工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,三、城市道路平面设计步骤,1.初步拟定平面线形 在平面定线之前，应首先明确道路走向，道路走向应根据城市交通联系、路网规划确定。道路平面线形的初步拟定就是根据道路走向，按照拆迁量、工程经济、车辆运行要求、城市未来发展要求、城市某区块的规划设计思路等基本要求，合理确定平面线形初步方案。地形图是城市道路平面设计应当收集必要的基础资料。1:20001:5000的地形图，一般用作道路网规划和走向设计；详细规划中的道路平面设计一般需要1：1000到1：500的地形图。地形

20、图上一般标有地形、地物，可以看出山川河流、建筑物、构筑物、地形标高、建筑层数与用途。首先在地形图上可大致定线，在初步确定平面线形之后，还应当进行现场踏勘，进一步确定道路选线的合理性，并进行多方案比较。,暴爪痒逸曼渠痈泉两辫岁幂叙御淆婶淖喘酸扦豹胞亥活力喘彝泄壤埂兵椅工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,2.选用弯道平曲线半径 在道路平面线形确定之后，首要任务是确定道路级别与设计车速；然后初步估算曲线半径；然后查阅城市道路平曲线半径参考值，确定应采用的曲线半径。如果实际允许的曲线半径小于曲线半径参考值，就应当借助公式计算必须的超高设置。在道路线形设

21、计时，小半径曲线还应当考虑曲线内侧视线障碍的清除。对于上下分行的道路应当采用停车视距进行检验，对于上下混行的道路应当采用会车视距进行校验。另外，还应当清除驾驶员视线上方的障碍物。通常小汽车驾驶员的视线高度为1.1到1.2米左右，卡车较高，所以一般去除1.2减去y米以上的障碍物。一般根据车辆最内侧行驶轨迹，用视距长S绘制许多弦线，再连接与弦线相切的包络线，然后将视线外的桩号相应平移位置，转绘到相应的道路横断面上去，这样就可以顺序确定桩号断面的清除范围。,解媒滴黎獭妥窝娟纽匿蚁埃悟怕磷转褂戎毗所拭莉投茅痔慢喇瑞颂殴芝辑工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划

22、设计,在计算确定平曲线半径时，为了道路测设方便，应当对计算数值取整，当R125米时，按5的倍数取整；当125R150米时，按10的倍数取整；当150R250米时，按50的倍数取整；当1000R米时，按100的倍数取整。,纵酷热盯呆磋感吠宫滤这巡集锄马蹦颧买盔麻姜撩内英磨夫匿夯业咎酱萍工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,3.编制里程桩 道路平面直线段、曲线段确定之后，应从路线起点，按每20米、50米或100米距离（建成区等建筑密集段距离一般小一些，郊区与城市新区距离可大一些）依前进方向顺序编列里程桩号；对曲线起点、中点、终点以及桥涵人工构筑物、道

23、路交叉口等特征点编列加桩。各桩号一般自西向东或自南向北排列。,佰蕉造乖局残帛挥臼傀础霜蚤莹律字不耀庸钒滚娠搏斡服友示剥斩棘辕橱工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,4.确定道路红线 道路红线指道路用地与其他用地的界限。道路红线宽度与道路的等级、功能有关。可通过城市总体规划确定，对于城市规划文件未涉及的路段应根据城市发展布局、城市交通组织，参照城市道路交通规划设计规范确定合理的道路宽度。5.绘制平面图 先在现状地形图上（用细的点划线），然后用粗实线绘出道路红线、车行道线、车行道与人行道分界线；并进一步绘出绿带分隔线以及各种交通设施，如交通岛公交停靠站台、停车场的位置。此外，还应标明建筑主要出入口，对于交叉口需要表明转弯半径、中心岛尺寸、交通信号设施的具体位置。,翘岭话色憾蔚框表奥犹盼真候愤咋龚锈黑数耿娟荷旗颧赶凑很开你纳作冻工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,繁踌拙臀斌粳旬痉宿全昔熬不惭慢棋烦电屯襟考瓦柑益绑奄琐叹堕豌欢唉工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计工学第四章第三节 城市道路平面线形规划设计,