机动车评估基本方法.ppt

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1、旧机动车评估方法,本章主要内容：第一节 现行市价法 第二节 收益现值法第三节 清算价格法 第四节 重置成本法第五节 成新率的确定第六节 估价 VS 折旧 实践案例(自学),问题的提出,旧机动车评估方法和资产评估的方法一样，按照国家规定的收益现值法、重置成本法、现行市价法和清算价格法等四种方法进行。,第一节 现行市价法 现行市价法又称市场法、市场价格比较法。是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。,基本思路是：通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物，分析

2、参照物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及差别所反映的在价格的差额，经过调整，计算出旧机动车辆的价格。,一、现行市价法应用的前提(1)需要有一个充分活跃的旧机动车交易市场，充分的参照物可取。在旧机动车交易市场上旧机动车交易越频繁，与被评估相类似的车辆价格越容易获得。(2)参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。,本章主要内容,二、采用现行市价法评估的步骤(1)收集资料。收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称，车辆型号和性能，生产厂家及出厂年月，了解车辆目前使用情况，实际技

3、术状况以及尚可使用的年限等。(2)选定旧机动车交易市场上可进行类比的对象。,可比性因素包括：1车辆型号；2车辆制造厂家；3车辆来源；4车辆使用年限，行驶里程数；5车辆实际技术状况；6市场状况；7交易动机和目的；8所处的地区价格有较大的差别;9成交数量：10成交时间。,(3)分析、类比。综合上述可比性因素，对待评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析类比(4)计算评估值。分析调整差异，做出结论。,三、现行市价法的具体计算方法 运用现行市价法确定单台车辆价值通常采用直接法和类比法。1直接法 直接法是指在市场找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。,

4、2类比法 类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为参照物，并依其价格再做相应的差异调整，从而确定被评估车辆价格的一种方法。所选参照物与评估基准日在时间上越近越好，实在无近期的参照物，也可以选择远期的，再作日期修正。,四、采用现行市价法的优缺点 1.现行市价法的优点(1)能够客观反映目前的市场情况，其评估的参数、指标，从市场获得，评估值能反映市场现实价格(2)评估结果易于被各方面理解和接受。,2现行市价法的缺点(1)需要公开及活跃的市场作为基础。(2)可比因素多而复杂。,第二节 收益现值法 一、收益现值法及其原理 收益现值法 是将被

5、评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率历现为评估基准的现值，并以此确定评估价格的一种方法。,采用收益现值法对旧机动车辆进行评估所确定的价值，是指为获得该机动车辆以取得预期收益的权利所支付的货币总额。从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就低。应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。因此该方法较适用投资营运的车辆。,二、收益现值法评估值的计算 收益现值

6、法的评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折现的过程。,三、收益现值法各评估参数的确定 1剩余经济寿命期的确定 剩余经济寿命期指从评估基准口到车辆到达报废的年限。如果剩余经济寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按汽车报废标准确定是很方便的。,2预期收益额的确定 收益法运用中，收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。对于收益额的确定应把握两点：(1)收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。(2)收益额的构成，以企业为例，

7、目前有几种观点：第一，企业所得税后利润；第二，企业所得税后利润提取折旧额之和扣除投资额；第三，利润总额。,3折现的确定 确定折现率，首先应该明确折现的内涵。收益率越高，车辆评估值越低。因为在收益一定的情况下，收益率越高，意味着单位资产增值率高，所有者拥有资产价值就低。折现率的确定是运用收益现值法评估车辆时比较棘手的问题。折现率必须谨慎确定，折现率的微小差异，会带来评估值很大的差异。确定折现率，不仅应有定性分析，还应寻求定量方法。,每个行业，每个企业都有具体的资金收益率。因此在利用收益法对机动车评估选择折现率时，应该进行本企业、本行业历年收益率指标的对比分析。但是，最后选择的折现率应该起码水低于

8、国家债券或银行存款的利率。,四、收益现值法评估的程序(1)调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构(2)充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。(3)确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率。(4)将预期收益祈现处理，确定旧机动车评估值。,五、收益现值法评估应用举例 某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情况：P.109,六、采用收益现值法的优缺点(1)采用收益现值法的优点是：与投资决策相结合，容易被交易双方接受；能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。(2)采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来小心预见因素的影响。,

9、第三节 清算价格法 一、基本概念 清算价格法是以清算价格为标准，对旧机动车辆进行的价格评估。所谓清算价格，指企业由于破产或其它原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之预期出卖车辆可收回的快速变现价格 清算价格法在原理上基本与现行市价法相同，所不同的是迫于停业或破产，清算价格往往大大低于现行市场价格。这是由于企业被迫停业或破产，急于将车辆拍实、出售。,二、清算价格法的适用范围和前提条件 清算价格法适用于企业破产、抵押、停业清理时要售出的车辆(1)企业破产。(2)抵押。(3)清理。,在上述三种经济行为中若有机动车辆进行评估，可用清算价格为标难。以清算价格法评估车辆价格的前提条件有以下三点：

10、1具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据；2车辆在市场上可以快速出售变现；3所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。,三、决定清算价格的主要因素 在旧机动车评估中决定清算价格的有以下几项主要因素：(1)破产形式。(2)债权人处置车辆的方式。(3)清理费用。(4)拍卖时限。一般说时限长售价会高些，时限短售价会低些，这是快速变现原则的作用所决定的。(5)公平市价。指车辆交易成交双方都满意的价格。在清算价格中卖方满意的价格一般不易求得。(6)参照物价格。在市场上出售相问或类似车辆的价格。一般地说，市场参照物价格高，车辆出售的价格就会局，反之则低。,四、评估清算价格的方法 旧机动车

11、评估清算价格的方法主要有：(1)现行市价折扣法：指对清理车辆，旨先在旧机动车市场上寻找一个相适应的参照物；然后根据快速变现原则估定一个折扣率并据以确定其清算价格。例如 P.111,(2)模拟拍卖法(也称意向询价法)：这种方法是根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法取得市场信息，最后经评估人分析确定其清算价格的一种方法。这种方法确定的清算价格受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程度。例如 P.111,第四节 重置成本法 一、重置成本法及其理论依据 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本，简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为

12、被评估车辆现时价格的一种评估方法。其基本计算公式可表述为：,重置成本法的理论依据是：任何一个精明的投资者在购买某项资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。,和其它机器设备一样，机动车辆价值也是一个变量，它随其本身的运动和其它因素变化而相应变化。影响车辆价值量变化的因素，除了市场价格以外有：1机动车辆的实体件贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机功午在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。,2机动车辆的功能件贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值

13、和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。,3机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而木是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值。,二、重置成本及其估算 重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多，对于旧机动车评估定价，一般采用如下二种方法：1直接法 直接法也称重置核算法，它是按待评车辆的成本构成，以现行市价为标淮，计算被评估车辆

14、重置全价的一种方法。旧机动车重置成本全价的构成一般分下述两种情况考虑：(1)属于所有权转让的经济行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的员置全价，其它费用略去不计；(2)属于企业产权变动的经济行为(如企业合资、合作和联营、企业分设、合并和兼并等)，其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其它税费(如车辆购置附加费、教育费附加、社控定编费、车船使用税等)一并计入重置成本全价。,2物价指数法 物价指数法是在旧机动车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。,用物价指数法时注意的问题是：(1)一定要先检查被评估车辆的账面购买原价

15、。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。(2)用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值。(3)运用物价指数法时，如果现在选用的指数往往与评估对象规定的之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。(4)物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据。不能选用无依据、不明来源的数据,三、实体性贬值及其估算 机动车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值。(1)观察法(2)使用年限法,四、功能性贬值及其估算 1一次性功能贬值的测定 对目前在市场上能购买

16、到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了。这是最常用的方法。从理论上讲，同样的斗辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值。但在实际评估上作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，一般就用更新重置成本(即市场价)作为已考虑其一次性功能贬值。,2营运性功能贬值的估算 测定营运性功能贬值的步骤为：(1)选定参照物，井与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值。(2)确定原车辆尚可继续使用的年限。(3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率。(4)通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。现举例说明如下

17、：举列 P.114,五、经济性贬值估算的思考方法 经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的因素不论多少，对车辆价值的影响不外乎两类：一是造成营运成本上升；二是导致车辆闲置。由于造成车辆经济性贬值的外部因家很多，并且造成贬值的程度也不尽相同。所以在评估时只能统筹考虑这些因素，而无法单独计算所造成的贬值。,其评估的思考法如下：(1)估算前提。车辆经济性贬值的估算主要以评估基准日以后是否停用，闲置或半闲置作为估算依据。(2)已封存或较长时间停用，且在近期内仍将闲置，但今后肯定要继续使用的车辆最简单的估算订法是：可按其可能闲置时间的长短及其资金成本估算其经济贬值。(3)根据市场供求关系估算其贬值。,六、采

18、用重置成本法的优缺点采用重置成本法的优点：(1)比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平台理；(2)有利于旧机动车辆的评估；(3)在不易计算车辆未来收益或难以取得市场(旧机动车交易市场)参照物条件下可广泛应用。运用重置成本法的缺点是工作量较大，且经济性贬值也不易准确计算。,第五节 旧机动车成新率的确定 一、旧机动车成新率的概念 成新率是反映旧机动车新旧程度的指标。旧机动车成新率是表尔旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。也可以理解为旧机动车的现时状态与机动午全新状态的比率。机动车的有形损耗率与机动车的成新率的关系是：成新率=1-有形损耗率；有形损耗率1-成新率,二、

19、使用年限法 使用年限法首先是建立在旧机动车在整个使用寿命期间，实体性损耗是随线性递增的机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。,2巳使用年限 已使用年限是指旧机动车开始使用到评估基准日所经历的时间。运用使用年限法估算旧机动车成新率注意两点：第一，使用年限是代表车辆运行或工作量的一种计量，这种计量是以车辆的正常使用为前提的，包括正常的使用时间和正常的使用强度。在实际评估过程中，应充分注意车辆的实际已使用的时间，而不是简单的日历天数，同时也要考虑实际使用强度。第二，巳使用年限不是指会计折旧中已计提折旧年限。规定使用年限也不是指会计折旧年限。有关使用年限法的问题在第九章还要讨论。,三、技术鉴定法 技术

20、鉴定法是评估人员用技术鉴定的方法测定旧机动车的成新率的一种方法。这种方法，首先是评他人员对旧机动车辆进行技术观察和技术检测来鉴定机动车的技术状况，再以评分的方法或分等级的方法采确定成新率，这种方法是以技术鉴定为基础的。技术鉴定法分部件鉴定法和整车观测分析法。1部件鉴定法 部件鉴定法是对旧机动车辆按其组成部份对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种万法。,2整车观测法 整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，对旧机动车技术状况进行鉴定、分级以确定成新率的一种方法。技术状况分级参见表5l,四、综合分析法 综合分析法是以使用年限法为基础再综合考虑对旧机动车价值影

21、响的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。,第六节 旧机动车估价与折旧应区别的几个概念 一、机动车的折旧 旧机动车作为固定资产，按现行财务制度规定应计提固定资产折旧。所谓机动车的折旧，是指机动车随着时间的推移或在使用过程中，由于损耗而转移到产品中去的那部分价值，称为机动车折旧。,1直线折旧法 直线折旧法又称使用年限法或平均折旧法，是指用夺辆的原值除以车辆使用年限，以求得每年平均计提折旧额的方法,2快速折旧法 在所有折旧方法中，直线折旧法是应用最广泛的方法c除此而外我国有条件的企业也采用厂快速折旧法。常用的有以下两种：(1)年份数求和法。年份数求和法是指每年的折旧额可用车辆原值减去残值的差额

22、乘一个逐年变化的递减系数来确定的一种方法。此递减系数的分母为车辆使用年限历年数字的累计之和，即对每年递减系数的分母均相等；分子的大小等于当年时止还余有的使用年数,(2)双倍余额递减法折旧法。双倍余额递减法指折旧率为直线折旧率的二倍时，称为双倍余额递减法 P.119,二、机动车估价与折旧应区别的几个概念 1实体性贬值与折旧额 实体性贬值不同于折旧额，不能用账面上累计折旧额代替实体性贬值。折旧是由损耗决定的，但折旧并不就是损耗。折旧是高度政策化了的损耗。在车辆使用过程中，价值的运动依次经过价值损耗、价值转移和价值补偿，折旧作为转移价值，是在损耗的基础上确定的。,2.折旧与估价的区别实际上，它表现在

23、以下几个方面的特征：(1)折旧年限是一个平均年限，对于同一类型中的任何一项资产均适用；(2)它是在考虑损耗的同时，又考虑社会技术经济政策和生产力发展水平，有时甚至以之为经济杠杆，体现对某类资产的鼓励或限制生产政策；(3)它是以同类资产中各项资产运转条件均相同的假定条件为前提的。这种情况下，同类型的资产，无论其所在地如何，维护情况、运行状况如何，均适用同一的折旧年限。因此评估工作中，鉴定估价人员不能直接按照会计学中的折旧年限来取代使用年限。,3评估中成新率的确定与折旧年限确定的基础损耗本身具有差异性 确定折旧年限的损耗包括有形损耗(实体性损耗)和无形损耗；而评估中确定成新率的损耗，包括实体性损耗

24、、功能性损耗和经济性损耗。其中，功能性损耗只是无形损耗的一种形式，而不是无形损耗的全部。,旧机动车估价,主要内容:第一节 旧机动车鉴定估价方法的选择第二节 旧机动车重置成本的估算第三节 成新率的确定及评估值的计算第四节 鉴定估价的价值计算与鉴定估 价实例第五节 旧机动车鉴定估价报告书撰写,第九章 旧机动车的估价 前面第五章我们完成了旧机动车鉴定估价的前期准备工作、现场手续检查和技术鉴定工作，下面我们就要对被评估车辆价格进行评定估算。,第一节 旧机动车鉴定估价方法的选择 一、旧机动车鉴定估价方法的选择 在第五章里我们分别介绍了旧机动车鉴定估价的四种基本方法：即现行市价法、收益现值法、清算价格法、

25、重置成本法。旧机动车鉴定估价方法的选择主要应考虑下面因素：(1)旧机动车评估方法的选择必须严格与机动车评估的计价标准相适应。(2)旧机动车评估方法的选择还要受收集数据和信息资料的制约。(3)在选择旧机动车评估方法时，要充分考虑旧机动车鉴定估价工作的效率，选择简单易行的方法。,签于上述因素的考虑，在四种评估方法中，若采用现行市价法评估时，由于我国旧机动车交易市场发育不完全，很难寻找与被评估车辆相同的车辆、相同的使用日期、使用强度、使用条件等；采用收益现值法时，由于投资者对预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响等缺点；采用清算价格法评估车辆时，又受其适用条件的局限。故上述三

26、种评估方法在旧机动车签定估价中很少采用，而重置成本法，具有收集资料信息便捷，操作简单易行，评估理论贴近旧机动车的实际等特点，而被最常采用。,二、重置成本法计算公式的选用 根据旧机动车鉴定估价的目的，选择与重置成本法相匹配的计价标准，即重置成本标准。,二、重置成本法计算公式的选用 根据旧机动车鉴定估价的目的，选择与重置成本法相匹配的计价标准，即重置成本标准。,第二节 旧机动车重置成本的估算 从机动车的商品特点看来，其重置成本(也称重置全价)构成并不象其它机器设备那样复杂，因此重置成本的估算也不复杂。重置成本估算在第五章介绍过，这里仅跳重置成本估算的要点讲解如下：一、重置成本的确定 1交易类鉴定估

27、价业务重置成本的确定 对旧机动车交易市场的交易业务，其重置成本无论国产或进口车辆，一律采用国内现行市场价作为被评估车辆的重置成本全价。而车辆运输费、人工费、管理费、车辆购置附加费、消费税等税费路去不计。,2咨询服务类鉴定估价业务重置成本的确定 对企业或属产权变动的评估业务，如企业合资、合作和联营，企业分设、合并和兼并企业清算、企业租赁的经济行为应该把车辆市场价格以外的大额税费应该计入重置成本中去，如购置附加费、消费税等国家和地方政府规定征收的税费。其它发生的小额成本费用是否计入要视情而定，鉴定估价人员可灵活掌握。,二、重置成本估算应注意的几个问题(1)重置成本的确定时，要以评估节征收的。(见第

28、七章第一节)。前者征收的税额已包含在车辆市价里去了，而后者则没有因此，确定重置成本时，只考虑使用环节征收的税费。(3)国家对车辆购置价格以外的税费是动态变化的，鉴定估价人员要根据当时的情况和鉴定估价的需要，技重置成本构成的概念，正确核算利处理不同时期的重置成本全价。(4)对极少数的进口车辆，一时难以询到价格的，即可采用物价指数法以系数调整.,第三节 旧机动车成新率的确定及评估值的计算 旧机动车成新率的确定常采用使用年限法、综合分析法和部件鉴定法。一、使用年限法 使用年限法采用下式进行计算。,1规定使用年限(1)对于汽车来说，按照汽车报废标难(1997年修订)和1998年7月7日国经贸经1998

29、407号文关于调整轻型载货汽车报废标准的通知的规定：微型载货汽车、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其它车辆使用10年。国家规定：对延缓报废的汽车不准交易，因此不予考虑延期报废的延长使用年限。对延期报废，超年服役的车辆，其使用费用高，事故隐患多、故障率高，故使用不经济，不会给所有者带来多大收益。,(2)对于大中型拖拉机来说，按照2002年9月19日物机字191号文颁发的关于制定大中型拖拉机报废标准的通知的规定：大中型拖拉机是指功率在20马力及以上的拖拉机，凡属下列情况之一的大中型拖拉机都应报废：大中型拖拉机使用年限超过15年(或累计工作1.8万小时)，经检查调整后，耗油率

30、上升幅度仍超过出厂额定标推20的功率降低值超过出厂额定标准15的。由于各种原因造成机车严重损坏，无法修复或一次性修理费超过新车价格二分之一的；使用多年且无配件来源，车型老旧的进口拖拉机，国产非定型和淘汰的拖拉机。,(3)对于国内尚无规定位用年限的其它车辆，其规定使用年限参照汽车报废标推和该类产品的会计折归年限或根据鉴定估价人员的经验加以确定。,2已使用年限 使用年限是代表机动车辆运行量或工作量的一种计量，这种计量是以车辆正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。,二、综合分析法 综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑到影响旧机动车价值的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法,1车辆

31、技术状况系数 车辆技术状况系数是基于对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率.2车辆使用和维护状态系数 它是反映使用者对车辆使用、维护、的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护的实际执行情况差别较大，因而直接影响列车辆的使用寿命和成新率，使用和维护状态系数取值范围为 0.91.0,3车辆原始制造质量系数 确定该系数时，应了解车辆是国产还是进口以及进口国别，是国产的应了解是名牌产品还是一般产品,一般来说，国家正规手续进口的车辆质量优于国产车辆，名牌产品优于一般产品，但又有较多例外，故在确定此系数时应较慎重.对依法没收领取牌证的走私车辆，其原始制造质量系数建议视同

32、国产名牌产品考虑；原始制造质量系数取值范围在0.91.1,4车辆工作性质系数 车辆工作性质不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不同。我们把车辆工作性质分为私人工作和生活用车，机关企事业单位的公务和商务用车，从事旅客、货运、城市出租的营运用车。以普通小轿车为例，一般来说，私人工作和生活用车每年最多行驶约2.5万km；公务、商务用车每年不超过4万km；而营运出租车每年行驶有些高达12万km。可见工作性质不同，其使用强度差异之大，车辆工作性质系数取值范围为0.71.2。,5车辆工作条件系数 我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，车辆酌工作条件对其成新牢影响很大：我们把工作条件分道路条件和特殊使用条件，(1

33、)道路条件可分为好路、中等路和差路三类。好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率在50以上；中等路：指符合国家道路等级四级道路，好路串在3050；差路：国家等级以外的路，好路率在30以上。(2)特殊使用条件t特殊使用条件主要指特殊自然条件，包括寒冷、沿海、风沙、山区等地 根据上述工作条件可适当取值，车辆长期在道路条件为好路和中等路行驶时，工作条件系数分别取1和0.9；车辆长期在差路或特殊使用条件下工作，其系数取0.8。,三、部件鉴定法 部件鉴定法是对旧机动车技其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。(1)先将车辆分成如表9-2所述几个部分的

34、总成部件，再根据各总成部件的建造成本、车辆建造成本的比重，按一定百分比确定(2)以全新车辆对应的功能标准为满分100分(3)将各总成部件的成新率与权重相乘，即得到各总成部件的权分成新率。(4)最后将各总成部件权分成新率相加，即得被评估车辆的成新率。,四、车辆大修对成新率的影响 一辆机动车经过一段时间的使用后(或停用受自然力的影响)会产生磨损，磨损的补偿就是修理，当某零部件完全丧失功能而又无法修理时，必须换件以恢复其功能作用。当车辆主要总成的技术状况下降到一定程度时，需要用修理或更换车辆任何部件的大修方法，以恢复车辆的动力性、经济性、工作可靠性和外观的完整美观性，这样对车辆的追加投入从理论上讲，

35、无疑是增加了车辆的使用寿命，对成新率的估算值可适当增加。,第四节 旧机动车鉴定估价的价值计算与鉴定估价实例 一、旧机动车的计价形式 1旧机动车的原值 旧机动车的原始价值也叫原价或原值。是指车主在购置以及其他方式取得某类全新机动车当时所发生的全部货币支出，包括买价、运杂费、车辆购置附加费，消费税、新车登记注册等所发生的费用。,2旧机动车的净值 旧机动车随着使用的过程逐渐磨损，其原始价值也随着减少而转入企业成本。企业提取的机械折旧额为折旧基金，用于车辆磨损的补偿。提取折旧后，剩余的机械净值。它反映车辆现有价值。3旧机动车的残值 旧机动车报废清理时回收的那些材料、废料的价值称残值，它体现旧机动车丧失

36、生产能力以后的残体价值。,4旧机动车的重置完全价值 是指估算在某段时间内重新生产或购置同样的机动车所需要的全部支出，包括购置价及其它费用，当企业取得无法确定原价的车辆(如接受捐赠车辆)以及经济发生重大变化，要求企业对车辆按重置完全价值计价。5旧机动车评估价值 它是遵循一定的计价标准和评估方法，重新确定的旧机动车现值。,二、旧机动车的价值估算 前面我们做了大量的前期准备工作，现场实物检查，技术鉴定和资料的收集分析等工作，落脚点都是为了对旧机动车提出现时价值意见，即估算价值。,三、旧机动车鉴定估价实例 鉴定估价实例1 鉴定估价实例2 鉴定估价实例3,第五节 旧机动车鉴定估价报告书的撰写 旧机动车鉴

37、定估价报告书是旧机动车交易市场完成某一鉴定估价工作后，向委托方提供说明鉴定估价的依据、范围、目的、基准时间、评估方法、评估前提和评估结论等基本情况的公正性的工作报告，是旧机动车交易市场履行评估委托协议的总结。报告不仅反映出旧机动车交易市场对被评估车辆作价的意见，而且也确认机动车交易市场对所鉴定估价的结果应负的法律责任。,一、撰写鉴定估价报告的基本要求 国家国有资产管理局以国资办发了关于资产评估报告书的规范意见主要要求如下：(1)鉴定估价报告必须依照客观、公正，实事求是的原则。(2)鉴定估价报告应有委托单位(或个人)的名称、旧机动车交易市场的名称和印章，旧机动车交易市场法人代表或其委托人和旧机动

38、车鉴定估价师的签字，以及提供报告的日期。(3)鉴定估价报告要写明评估基准日，并且不得随意更改。(4)鉴定估价报告中应写明估价的目的、范围、旧机动车的状态和产权归属。(5)鉴定估价报告应说明估价工作遵循的原则和依据的法律法规，简述鉴定估价过程，写明评估的方法。(6)鉴定估价报告应有明确的鉴定估算价值的结果，鉴定结果应有旧机动车的成新率。(7)鉴定估价报告还应有齐全的附件。,二、旧机动车鉴定估价报告书正文的基本内容和编写 1估价的依据(1)国务院1991年91号令发布的国有资产评估管理办法；(2)国家国有资产管理局国资办发布的国有资产评估管理办法施行；(3)评估立项批文；(4)汽车报废标难关于制定大中型拖拉机报废标准的通知；(5)客户提供的原始购车发票，有关合同、协议，人民法院出具的发生法律效力的判决书、裁定书、调解书；(6)当地政府的有关规定。,2签定估价目的 对鉴定估价目的的相关内容应有一定叙述。3评估范围和评估基涟时间 对评估范围的描述主要是明确评估了哪些类型的旧机动车辆 4评估前提 主要说明前提性条件，如采用的评估标准、评估方法等。5鉴定估价结论 一般应说明在完成了哪些鉴定估价程序后发表鉴定估价的结论意见。(END),