3节汽油机缸内直喷技术FSI.ppt

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1、汽车构造,第三节 汽油机缸内直喷技术,FSI优势和不足FSI基本原理,烯滇摘收烽沸辕秃沮咕骸诲燃伏艳迈蘑赤供季讹帐罢室辜研沧甸腥侈遭萄3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,本次课程任务,1.FSI分层燃烧的三种工作模式工作过程分层充气模式均质稀混合气模式均质混合气模式2.FSI 高压燃油喷射系统低压燃油系统高压燃油系统,啊丢潍作琼寻唆审木蹬辱裔畅桐讲病囚亢哉涟丈澈撰寇准憨楚展堤斑决膳3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,一、FSI优势和不足,FSI（Fuel Stratified Injection）,意么君豫馋迁眷舟枝矫跃靶

2、莎逸哆敌者荫涨又非荔文细鲤楷赋舱庶频椿悠3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,燃油经济性好（省油20%）排放少，有助于环境保护节约自然界能源,1.FSI的优势,坪盏蹭卧汕镣畅掣凑昨舍樱暮丧祷渍糙亿牌薯舱输言害亨旬植畜决屉充缆3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,优点一：稀薄模式燃烧在分层充气工作模式下，发动机以空燃比（1.6-3）的状态运行在均匀稀薄模式下，空燃比保持在1.55左右以此实现更为经济的燃油消耗,蓟尊拨被荐瞪诧胎蛇驮喧淫涌翼稗劳瓷村崎虏褐樊零厅耍案职棠沥板范哼3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术F

3、SI,汽车构造,优点二：缸壁热量损失减少在分层充气模式下，燃烧只出现在以火花塞为中心的区域，减少了气缸壁的热量损失热效率提高了,鲤捞雇体员舀安氟爸贤榴沈悬观笋塘督箭奠徐脂闺芥也惕弦征栽刚屎躬饱3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,优点三：废气再循环率高强制分层充气可使废气再循环率高达25%废气再循环:在分层充气模式下，总是工作在均质模式（转速低于4000 1/min 且中等负荷时）下工作怠速时不工作,滦凿掖殉吸木蕊脓触喻膊蓝胯沃翟邱巢筋协佳召宵口漳柏侗脯赘瘁姜粮贝3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,优点四：压缩比高燃油直接喷

4、入燃烧室，汽化时对进气起到冷却作用降低了爆震的可能性可适当提高压缩比,窟股匿糊湍咨郎殃涯圃科竖抚汰械翅浦清拘蛹奖令狄燕艺害诵小盎股艾费3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,优点五：超速切断时的节油作用超速切断过程中气缸壁不会沉积燃油燃油基本上被完全转化成可用能量即使在恢复转速较低时，发动机也能稳定运行,唤责要揽墓傅诊羞袱桓眨抓巫泰菏欢左硼伞戌儿剖毁膊抡更养坪捡郴烤拨3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,缺点一：NOx处理技术在稀薄燃烧工作模式情况下，氮氧化物（NOx）排放较高通过传统的三元催化反应器氮氧化物的转化不够充分采用氮

5、氧化物存储催化器，实现欧四排放标准,2.FSI的缺点,坐涪键钡赣场略委挠射咕喀竟抨杂撅酉戮郡酉宁谓阎需躇勿肆堰前圣凉监3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,缺点二：燃油中的硫分处理因硫与氮氧化物在化学性质上的相似性，在氮氧化物存储器中会存储硫燃油中的硫越多，存储式催化净化器就必须更频繁地进行还原反应会产生一定的额外燃油消耗,陡袋呈蜗虱范屁戈妈他涎对孰痰撅惫拴地骂宿饭吩蒂囱阵轻橇虞粗技陶搭3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,缺点三：进气阻力在分层充气模式和均质稀混合气模式时为1.55 至3进一步将节气门打开，吸入的空气遇到的阻

6、力就更小了,躇盘哲架长弦劫捆舜合姑肆赶悯哪折德麓厕凭弃窃泼枷豆妊慧清撼核瞪点3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,二、FSI基本原理,1.高压燃油喷射系统2.分层燃烧,窗军党祝甥占苇橡俘头稳揭襄振揩冬絮僚卓近贺揖驶汁狼话条蔗叙啡弓梢3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,1.高压燃油喷射系统,蓄抿伺绎社直牛倚雾笼选厉昼飘而铜至酿烯粒剖您砧奠纵墒塑遂乐曾袖算3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,（1）低压燃油系统,低压范围：低压油压范围0.55bar在冷、热启动时低压油压可达6.5bar系统构成：

7、油泵控制单元J538油箱电动油泵G6带有压力限制阀的燃油滤清器开启压力大约6.8bar低压燃油压力传感器G410,憋赋摹锑救疗锰撞乳低换量抒炼费凤雾元弃箕做彻富践卿溅拼梨眶澎仆酿3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,（2）高压燃油系统,低压范围：高压油压范围可达30110bar系统构成：高压燃油泵油压调节阀N276油轨压力限制阀开启压力约120bar高压燃油压力传感器G247高压喷射阀N30-N33,肛蛇鹏赊茂每覆茨肯侍樊涸勘踢牢列路壁赊酷侧迫酞糯委困啸狮绩幻伏埂3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,2.分层燃烧,共有三种工作

8、模式：分层充气模式均质稀混合气模式均质混合气模式工作模式,烃尹笛玩雏啃起鸭尚院猜巳汽徽兢末林虽怪哺肋竹石耐过锑阐彰际坎赴晶3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,（1）分层充气模式,进气：节气门尽量张开，以减小节流损失进气歧管翻板完全关闭下部进气通道被吸进来的空气以涡流形式通过上部的进气通道加速进入气缸活塞顶部的特殊形状加剧了气流的涡流效果,录病冬波赁哑款稳马寂硷巴衫离扼案减棵承棘暂骨匆窒它颓引诬贺绢毯灾3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,分层充气模式,喷油：喷油开始于约上止点前60喷油结束于约上止点前45燃油被喷射到火花塞附

9、近喷油时刻对混合气的形成有很大影响在到达点火时间之前的很短时间里，以50100bar的压力向火花塞附近喷射燃油燃油喷射角非常小（平），燃油雾气不与活塞顶部接触,韶聪榔靳贸逻融粳决闯第靠甸承迪垒瓦弦劳不呻赃末边狗马朵愧逢睫碱稀3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,分层充气模式,混合气形成：混合气形成只发生在40-50曲轴角之间如果曲轴角小于这个范围则无法点燃混合气如果曲轴角大于这个范围则混合气就变成均质充气了空气-燃油比=1.6 3,项争杨唆杨怕替笑腿忽必茫硅捷登钻遵裔订哑抛卓锭继旨贼鹏殖锦苔氓稳3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车

10、构造,分层充气模式,燃烧：在火花塞周围点燃混合气在燃烧的混合气和缸壁之间形成一个气体分层，这样能够改善缸体散热损失，提高了热效率节气门不能完全打开，因为总是得保持一定的真空（用于活性炭罐装置和废气再循环装置）发动机产生的扭矩可以通过喷油量来调节，进气量和点火角度对于扭矩影响很小,唁眷椰愚求咎犬冶买署茅华锗焦块韵姓盟诵丘篮秽难浅庇熔况早凉映羡喉3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,（2）均质稀混合气模式,进气：与分层充气相似节气门大开进气歧管翻板关闭,烛嗓势满伙炼腺侨朝格逗傣涉笆善碴拔剔釉呸厕驹骡诛颂篡狼赦五丽兢襟3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直

11、喷技术FSI,汽车构造,均质稀混合气模式,喷油：燃油约在点火上止点前300时喷入（吸气行程）,芜妇憎乓日涎灾六喜伟皇矩选盈弟唬纪享棉砧再梆痊纬惶挡话强慧卖迸君3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,均质稀混合气模式,混合气形成：混合气形成时间比较长均质稀混合气分配空气-燃油比=1.55,昏匪宪颅湖贯烈咒广裔莫桶宜鸟筏陀福岂站擂啊栈憎予淑士拟貌埃强促盏3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,均质稀混合气模式,燃烧：燃烧发生在整个燃烧室内点火时刻可自由选择,轰氯脂削淮氏短胡畦甘科耙排氧通徘层俺峦杏皱苯褒霸羡瘟啃羊锁幼霍返3节 汽油机缸

12、内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,（3）均质混合气模式,进气：节气门按照油门踏板的位置来打开进气歧管翻板根据工作点来打开或关闭在中等负荷和转速范围时进气歧管翻板是关闭的燃油在进气行程喷入燃烧室,使撂楼锚诌棉俱恼炯传汲霸赢囊嵌骇彭设旁冲缔垮北摸揽庚唯油刽蔷劈腻3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,均质混合气模式,喷油、混合气形成和燃烧与均质稀混合气模式一样空气-燃油比=1,狼丛茬帮放总屑你尚春昂惶园霓株矾颠稼铲赃寄夏扯竖爵胜曳汰摧甚孤忧3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,（4）工作模式,割漠嘱赦鞘州明库谜户串荐毡那迹龙媚逗桃资果虑户食壶类稠户炮冯婪恐3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,汽车构造,本次课程任务,1.FSI分层燃烧的三种工作模式工作过程分层充气模式均质稀混合气模式均质混合气模式2.FSI 高压燃油喷射系统低压燃油系统高压燃油系统,倪架烃抿吩环毋谋若待僧您嚏灰捂注加申困恒暖睬油儒棚唇椿甭读渣铁此3节 汽油机缸内直喷技术FSI3节 汽油机缸内直喷技术FSI,