地铁深基坑车站与暗挖隧道实施性施组设计.doc

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5、挖隧道施工1.3 总体施工组织安排2 施工总平面布置图3 施工总平面布置说明3.1 临时设施及辅助工程3.2 施工期间交通组织3.3 主要临时工程量第三章 施工现场管理及资源配置1 施工现场管理组织机构及人员配置1.1 项目法管理及组织机构1.2 主要人员与部门职责划分1.3 施工任务划分1.4 主要人员配备1.5 劳动力保证措施2 施工机械设备配备第四章 工期进度计划安排1 施工总进度计划1.1 主要进度指标1.2 施工总工期及阶段工期2 主要工程项目工期安排3 总进度计划图4 施工进度管理5 进度计划保证措施5.1 总体施工进度计划保证措施5.2 主要工程项目进度计划保证措施5.2.1 围

6、护工程进度计划保证措施5.2.2 土石方开挖及钢支撑架设、预应力锚索进度计划保证措施5.2.3 结构工程进度计划保证措施5.2.4 暗挖隧道工程进度计划保证措施第五章 主要工程项目的施工组织及方法、程序说明及附图1 围护结构挖孔桩及临时立柱施工1.1 围护结构施工1.1.1 人工挖孔桩施工1.1.2 围护桩护壁凿出及桩间找平1.2 冠梁、压顶梁施工方法、程序说明及附图1.2.1 冠梁施工1.2.2 压顶梁施工1.3 人工挖孔抗拔桩及抗拨桩基础1.3.1 施工工艺1.3.2 测量控制1.3.3 孔桩成孔1.3.4 基础钢筋笼的制作1.3.5 基础桩桩芯凝土灌注1.3.6 桩芯砼养护与质量检测1.

7、4 挖孔桩施工安全技术措施2 土石方工程及钢支撑的施工组织及方法、程序说明及附图2.1 土石方开挖及钢支撑架设施工组织安排2.2 土石方开挖及钢支撑架设施工方法、程序说明及附图2.2.1 施工方案及工艺流程2.2.2 土方开挖2.2.3 石方开挖2.2.4 钢支撑架设及拆除2.2.5 基坑降、排水2.2.6 垫层混凝土施工2.2.7 土方回填施工组织及方法、程序说明及附图2.3 地铁三号线车站围护桩部分拆除2.3.1 拆除概况及拆除方案比选2.3.2 施工准备和施工方法2.3.3 施工技术及安全保证措施3 主体结构工程的施工组织及方法、程序说明及附图3.1 主体结构分块、分段及施工组织组织安排

8、3.2 主体结构施工方法、程序说明及附图3.2.1 总体施工方案3.2.2 模板安装及拆除3.2.3 钢筋工程3.2.4 混凝土工程3.2.5 预埋件、预留孔洞施工3.2.6 接地网工程施工4 矿山法隧道施工组织及方法、程序说明及附图4.1 矿山法开挖支护技术4.1.1 隧道开挖支护4.1.2 隧道洞门开挖施工4.1.3 隧道“CRD”工法施工4.2 隧道砼衬砌施工4.2.1 基面处理4.2.2 隧道防水施工4.2.3 钢筋绑扎4.2.4 模板施工4.2.5 混凝土施工4.2.6 背后回填注浆4.2.7 隧道中隔墙施工4.3 出碴运输4.3.1 提升系统4.3.2 运输系统4.4 通风照明与排

9、水4.4.1 施工通风4.4.2 施工照明4.4.3 施工排水5 盾构始发井工程的施工组织及方法、程序说明及附图5.1 围护结构施工5.1.1 搅拌桩施工5.1.2 冠梁施工及压顶梁施工5.1.3 预应力锚索施工5.2 盾构始发井基坑开挖5.3 主体结构、工程施工5.4 结构防水工程施工6 附属结构工程的施工组织及方法、程序说明及附图6.1 附属结构工程6.2 附属结构工程施工方法、程序说明及附图6.2.1 施工方案及工艺流程6.2.2 土石方工程及钢支撑6.2.3 主体结构施工6.2.4 结构防水工程施工7 结构防水工程的施工组织及方法、程序说明及附图7.1 结构防水设计7.2 结构防水工程

10、的施工组织组织安排7.3 结构防水的施工方法、程序说明及附图7.3.1 施工方案及工艺流程7.3.2 EVA防水层施工7.3.3 非焦油聚氨脂防水涂料施工7.3.4 施工缝、变形缝处理7.3.5 结构自防水施工7.4 特殊部位防水处理7.4.1 抗拔桩防水处理7.4.2 穿墙管防水7.4.3 接地引出线防水处理7.4.4 与地铁三号线车站接缝处防水处理第六章 施工期间对周边建筑物影响的监控量测1 监控量测项目及标准2 监控量测施工3 控制标准及信息管理第七章 施工强度、水电与材料计划1 土石方开挖强度2 混凝土浇筑强度计划3 劳动力资源配置4 施工用水、用电计划5 主要材料供应计划第八章 施工

11、保证措施1 工程质量保证措施1.1 工程质量目标1.2 质量管理机构及质量保证体系1.2.1 质量管理组织机构1.2.2 质量保证体系1.3 技术保证措施1.4 质量保证措施1.4.1 混凝土质量保证措施1.4.2 结构防渗漏保证措施1.4.3 隐蔽工程保证措施1.4.4 预埋件、预留孔洞质量保证措施1.4.5 为确保质量所采取的检测试验手段、措施1.5 成品保护保证措施1.5.1 主要管理措施1.5.2 技术措施2 安全、文明施工及环境保护保证措施2.1 安全生产保证措施2.1.1 安全生产管理机构2.1.2 安全生产保证体系2.1.3 安全生产目标2.1.4 安全保证措施2.2 文明施工保

12、证措施2.2.1 管理目标2.2.2 管理方面的保证措施2.2.3 设施建设方面的措施2.3 环境保护措施2.3.1 保证体系2.3.2 环境保护措施第九章 雨季施工及其它应说明的事项1 雨季施工措施2 管线迁改及保护措施3 施工接口协调措施第一章 工程概况1 编制依据及说明1.1 编制依据1、 XX市轨道交通五号线【XX站】土建工程招标文件；2、 XX市轨道交通五号线【XX站】土建工程招标文件答疑文件；3、 XX市地下铁道设计研究院设计的XX市轨道交通五号线首期工程（XX至XX段）【XX站】土建招标设计图及其补充图纸。4、 XX市轨道交通五号线【XX站】详细勘察阶段岩土工程勘察报告。5、 由

13、业主组织的现场实地勘察、标前会议以及我公司考察所得的资料；1.2 编制说明本施工方法说明书及附图是在经过认真研究招标文件、设计图纸、有关澄清及现场调查的基础上，在施工组织安排、施工方法编制上充分考虑了本工程的特点，结合了我公司在类似工程的施工经验，本着“组织合理、经济可行、优质高效、简明扼要、重点突出”的原则编制而成。2 工程设计概况XX市轨道交通五号线XX站沿XX大道大致呈东西走向，与三号线成“十”字换乘。中间节点及三号线车站的主体结构现已完成土建施工，五号线车站位于三号线车站的东西两侧，与三号线共用站厅公共区，并位于三号线下方。本次招标范围为五号线XX新江站、往XXXX站方向盾构区间始发井

14、及始发井与车站之间的矿山法暗挖隧道。1、 车站结构设计车站起点里程YCK14+947.35，终点里程YCK15+092.65，总长145.3m，有效站台中心里程为YCK15+020。车站标准段宽29.0m，标准段高为19.89m；顶板埋深为3.0m，底板埋深为22.89m。采用岛式站台，主要设站厅层、设备层(含三号线站台层)和站台层。五号线车站与三号线共用四条通道、八个出入口、三组共六个风亭，通道兼作地铁乘客进、出站及过街等功能；本次招标范围有I号紧急疏散通道、II号紧急疏散通道及战时新风通道及活塞风道等。车站采用1200mm(间距为1500mm)密排人工挖孔桩相连成墙体作围护结构，桩顶设冠梁

15、，采用四道钢管支撑以保证围护结构的稳定及安全。主体结构明挖法施工，采用三层四跨箱形框架结构，柱距为9.0m。各层板、梁、墙均采用C30混凝土，结构中柱采用C50混凝土。底板厚1000mm，中板厚500mm，顶板厚800mm，边墙厚800mm(站台层为900mm)。附属结构采用人工挖孔桩围护结构，明挖法施工，结构为矩形箱体结构。2、 盾构始发井结构设计盾构始发井起点里程YCK14+754.30(ZCK14+755.42)，终点里程YCK14+791.308(ZCK14+792.502)，总长约37m，盾构始发井采用1200mm(间距为1500mm)密排人工挖孔桩加预应力锚杆作围护结构，桩顶设冠梁

16、。锚杆纵横间距为3.24.0m，锚体直径为150mm，长度不等。顶、板和侧墙采用C30混凝土。底板厚1200mm，顶板厚1200mm，边墙厚800mm。3、 矿山法暗挖隧道结构设计矿山法暗挖隧道位于车站与始发井之间，总长约156.042m。根据功能要求和地质条件，隧道采用三种衬砌断面形式：A型：长为37.382m，位于IV类围岩中，结构为马蹄形断面，外包尺寸为1482010794mm。初支为350mm厚C25网喷砼，二衬为500mm厚C30防水砼，中间设隔墙400mm厚。B型：长为33.08m，位于III类围岩中，结构为马蹄形断面，外包尺寸为128809825mm。初支为350mm厚C25网喷

17、砼，二衬为500mm厚C30防水砼，中间设隔墙400mm厚。C型：长为85.58m，位于III类围岩中，结构为马蹄形断面，外包尺寸为122009626mm。初支为350mm厚C25网喷砼，二衬为500mm厚C30防水砼。4、 防水设计车站结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。车站主体、出入口及通道防水等级为一级，风道、风井防水等级为二级。结构采用防水混凝土且抗渗标号不低于S8，外包防水层为：顶板为非焦油双组份聚氨脂防水涂料，底板、侧墙为EVA防水层，施工缝采用镀锌钢板止水带，变形缝采用橡胶止水带+接水钢槽处理。侧墙每30m为一个防水分区，采用背贴式止水带实现。

18、盾构始发井作为区间的一部分，防水等级为二级。工艺与措施与车站结构相同。矿山法暗挖隧道防水遵循“以防为主、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则，防水等级为二级。隧道初衬采用C25喷射混凝土抗渗等级为S6，二衬为C30S8防水混凝土，外防水为PVC防水层。施工缝用镀锌钢板止水带，变形缝采用橡胶止水带处理。且在隧道中采用PVC分区和注浆系统：在每一道环向施工缝或变断面处均采用背贴式止水带进行分区，同时在每个分区内预先埋设注浆嘴和注浆管。3 工程地质条件及周边环境3.1 工程地质本工程处于XX三角洲冲积平原，地貌形态为平缓的三角洲冲积平原。车站地层主要包括白垩系红层和第四系土层。根据钻孔揭露岩土

19、由上往下分别为：人工填土层、冲(淤)积土层、冲洪积土层、残积可塑层、残积硬塑层和泥质粉砂岩全风化岩层、强风化、中风化、微风化。车站主体和盾构始发井结构构底板大部分位于微风化岩层中，且基坑范围内未发现有淤泥质土、砂层等软弱地层存在。矿山法暗挖隧道洞身范围内主要为泥质粉砂岩全风化岩层、强风化、中风化、微风化。根据围岩分类，隧道围岩为III类或IV类。3.2 水文地质本站区范围内地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水两类。地下水补给主要为大气降水，受季节影响明显。地层中除填土层上层滞水外，其它地层均为透水或不透水层，基岩裂隙水具有连通性。地下水对混凝土有弱腐性。4 工程特点、重点与难点4.1 工程特点1、

20、本工程位于XX大道与XX路交叉口，与周边建筑物距离较远，周边环境优美，交通状况良好。2、 车站由于地铁三号线分为A、B两端，且本次招标范围包括有盾构始发井、车站与始发井之间的矿山法暗挖隧道，施工时作业面多。3、 根据地质详勘报告，结构范围内地质条件较好，基本不存在淤泥或砂层等不良地层；且基底岩面较高。隧道洞身范围内围岩较好。4、 由于本工程为五号线XX站XXXX站区间盾构区间的始发站，根据招标文件要求，盾构始发井、暗挖隧道结构及盾构始发井场地、暗挖隧道地面施工场地需于2005年7月30日进行移交。5、 暗挖隧道结构断面较大，且均需从车站或盾构始发井进洞，且断面变化较为频繁，共设有三种断面。各种

21、断面均采用“CRD”工法施工，且在A、B断面内设有中隔墙分离。4.2 工程的重点与难点1、 矿山法暗挖隧道均需从车站或盾构始发井进行开挖，在洞门破除过程中，如何保证车站或盾构始井围护结构的安全是本工程的重点及难点。2、 本工程矿山法暗挖隧道最大外包尺寸为1482010794mm，开挖面积达126.4m2，施工时采用“CRD”工法开挖；且A、B型断面中间设有中隔墙。在施工过程中隧道的开挖和衬砌是本工程的重点及难点。3、 车站由于地铁三号线分为A、B两端，且本次招标范围包括有盾构始发井、车站与始发井之间的矿山法暗挖隧道，施工时作业面多，施工过程中如何组织是本工程的重点及难点。4、 由于本工程为五号

22、线XX站XXXX站区间盾构区间的始发站，根据招标文件要求，盾构始发井、暗挖隧道结构及盾构始发井场地、暗挖隧道地面施工场地需于2013年7月30日进行移交，如何保证阶段工期是本工程的重点。第二章 总体施工方案及施工总平面布置1 总体施工方案1.1 车站及盾构始发井总体施工方案车站和盾构始发井均采用连续人工挖孔桩作围护结构，车站采用四道钢管内支撑以维护人工挖孔桩的稳定，盾构始发井采用预应力锚索以稳定人工挖孔桩围护结构。主体结构为三柱四跨钢筋混凝土箱体框架结构，采用全外包防水(底板及侧墙采用EVA防水板，顶板采用非焦油双组份聚氨脂防水涂料)。均采用明挖顺筑法进行施工，即先施工围护结构，完成后再进行土

23、石方开挖，然后按由底板到顶板的防水、结构施工顺序逐层往上施工，再完成内部结构和站台板施工和顶板防水、回填。人工挖孔桩施工：人工挖孔桩分两序进行施工，土层采用人工开挖、岩层采用爆破开挖，电动卷扬机提升出碴装入小斗车，人工运至临时堆土场。钢筋笼现场整体加工，吊车整体吊装入孔。土石方开挖及钢支撑架设或预应力锚索施工：土方采用反铲挖掘机按“平面分区、竖向分层”的方法进行开挖；石方采用弱震控制爆破开挖，专用碴土运输车外运弃土至碴土场；上部土石方采用反铲接力运至地面直接装入车辆外运，剩余土石方采用吊车或其它垂直提升设备用土斗提升至地面再转运到临时弃碴场堆放。车站土石方开挖到钢支撑下方500mm时停止开挖，

24、立即架设钢管支撑，并逐级施加预加力，然后再进行下一层的土石方开挖。开挖到基坑底后，立即施工垫层混凝土进行封闭。盾构始发井每次开挖到预应力锚索下1000mm即停止开挖，并进行预应力锚索的施工，预应力锚索采用地质钻机成孔，人工置入加工好的钢绞线并对锚固段进行注浆达到强度后施加预应力并锁定后再进行下一层的土石方开挖。车站结构A、B两端均采用明挖顺筑法，各分为4段进行施工；盾构始发井采用明挖顺筑法施工，分为3段进行施工。由下往上逐层施工结构钢筋混凝土：钢筋集中加工、现场人工制安绑扎，接头采用搭接焊接头；边墙采用组合钢模板+钢管支架固定，板块模板采用大块胶合模板+满堂红脚手架支撑；混凝土采用商品混凝土，

25、两台输送泵泵送入模，人工捣固，终凝后再洒水或蓄水养护。分段方法见图2-1、2-2所示：图2-1 车站A端施工分段示意图（略）图2-2 车站B端施工分段示意图（略）防水工程：结构自防水为底板、顶板和边墙采用防水混凝土；边墙和底板采用EVA防水板、顶板采用非焦油聚氨脂防水涂料防水层；施工缝采用钢板止水带止水且侧墙每30m，采用背贴式止水带为一个防水分区、变形缝采用“”形橡胶止水带止水。EVA防水板采用双缝热熔焊接，防水涂料分层纵横涂刷。1.2 矿山法暗挖隧道施工隧道分为A、B、C三种马蹄形复合式衬砌断面，隧道初支采用350mm厚钢拱架网喷混凝土C25，防水采用PVC防水板，二衬采用500mm厚C3

26、0防水混凝土。隧道采用“CRD”工法分四部开挖。A型断面位于IV类围岩中，采用22砂浆锚杆作为辅助支护措施；B、C型断面均位于III类围岩中，采用22砂浆锚杆和42超前小导管作为辅助支护措施。隧道采用全外包PVC防水层，施工缝采用镀锌钢板止水带止水，变形缝采用橡胶止水带止水。二衬采用钢拱架采用拱墙整体式衬砌，混凝土泵送入模。A、B型断面中隔墙采用后浇法进行施工。1.3 总体施工组织安排接到中标通知后立即组建项目经理部，进场后立即开始施工准备工作，按有关要求做好临时设施和辅助工程，按施工进展需要组织施工机械设备和劳动力进场。临时工程和辅助工程基本完成后立即车站A、B端和盾构始发井、矿山法暗挖隧道

27、及附属结构的施工。车站A端施工：人工挖孔桩围护结构分为两序进行施工，同时进行临时中立柱的施工，然后由西往东进行基坑土石方的开挖和钢管支撑的架设施工。基坑开挖到底后立即封闭基底并进行抗拔桩的施工，再进行底板防水和结构的施工，然后再进行A1A4段站台层、A2A4段设备层和站厅层的防水和结构施工。A1段站台层顶板预留一46m的孔洞作为暗挖隧道的出碴、进料口，等隧道施工完成后再进行A1段剩余结构的施工，然后再进行站台板和顶板防水、回填的施工。车站B端施工：人工挖孔桩围护结构分为两序进行施工，同时进行临时中立柱的施工，然后由东往西即B4B1方向进行基坑土石方的开挖和钢管支撑的架设施工。基坑开挖到底后立即

28、封闭基底并进行抗拔桩的施工，再进行底板防水和结构的施工，然后再进行B4B1段站台层、设备层和站厅层的防水和结构施工；然后再进行站台板和顶板防水、回填的施工。车站附属结构的施工：人工挖孔桩围护结构分为两序进行施工，再进行基坑土石方的开挖及钢管支撑施工。基坑开挖到底后立即封闭基底，再进行结构的施工和顶板防水、回填。盾构始发井施工：人工挖孔桩围护结构分为两序进行施工，然后由西往东即D3D1方向进行基坑土石方的开挖和预应力锚索施工。基坑开挖到底后立即封闭基底并进行D1、D2段结构的施工，预留D3段作为暗挖隧道的出碴、进料口，等隧道施工完成后再进行D3段结构的施工。顶板防水、回填的施工根据业主要求安排施

29、工时间。矿山法暗挖隧道施工：隧道由盾构始发井东侧及车站A端西侧进行隧道的开挖和衬砌施工。盾构始发井端承担隧道A、B型断面的的开挖和二衬施工，车站A端承担隧道C型断面的开挖和二衬施工。隧道东端在车站结构施工完成A1段站台层顶板后，立即进行隧道洞门处理，然后进行隧道C断面的开挖支护施工；车站西端在盾构始发井开挖到隧道上断面时，停止D3段土方挖，进入隧道上台阶洞门处理，然后继续进行基坑开挖直到基底和底板结构施工，再进行下台阶洞门处理和A断面的开挖初支施工。隧道均采用“CRD”工法进行开挖支护，爆破开挖时，每循环进尺挖掘在1.5m，人工开挖时每循环进尺控制在0.8m左右。二衬采用型钢拱架+组合钢模板进

30、行施工，每循环进尺7.5m。2 施工总平面布置图场地布置原则：场地布置原则本着“因地制宜、利于管理、方便管理”的原则进行。根据招标文件要求及本工程的特点和施工规模情况，项目经理部的生产场地和办公场地均布置在业主提供的施工场地范围内，生产区和办公区分开布置，生活用房采用外租方式解决。考虑2013年7月30日盾构及暗挖隧道结构及场地需移交盾构承包商使用的因素，主要设施和办公用房布置在施工场地(一)内，部分临时设施布置在施工场地(二)内。施工总平面布置见图2-3所示。3 施工总平面布置说明3.1 临时设施及辅助工程1、 场地清理、硬化在业主移交场地后，立即配合建设单位对场地内的设施进行清理、拆除，并

31、采用反铲挖掘机对场地进行平整。场地硬化：场区内的临时房屋、内外地坪、加工场、材料堆放场、基坑四周等均必须进行场地硬化。硬化采用5cm厚C20混凝土。2、 施工场地围蔽：根据地铁新建工程施工标准要求，施工围蔽主要采用永久围蔽：采用240mm页岩实心砖墙，高度为1.9m，加300mm压顶，每隔3m设双180420mm砖柱。围墙基础底脚埋地深度为500mm，墙体内设4根6钢筋；外墙面采用厚20mm的M10砂浆抹面，再进行涂料刷光，墙外立面按地铁公司有关要求绘制宣传壁画。在施工场地(一)两侧各设一扇大门，施工场地(二)西侧设一扇大门。大门采用双折叠铁皮大门，且大门处均设有洗车槽、沉淀池和门卫室，所有出

32、场车辆均需冲洗干净并由门卫登记后再放行。3、 施工道路(1)、 进场道路：本工程主要位于XX市XX的XX大道与XX路交叉口，周边道路均可做施工进场道路。根据场地布置，拟主要采用XX大道作为进场道路。(2)、 场内道路：车站结构施工期间利用基坑两侧作为场内道路。场内道路均采用20cm厚C20混凝土。道路宽度不小4.5m。4、 施工、生活用水及施工用电、通讯、排污设施(1)、 施工生活用水从业主提供的两处100mm接驳点接水管到施工场地内，再分别接到生产、办公用水点。同时备好抽水机、并与附近单位、居民联系好临时用水点，以解决前期用水。(2)、 施工用电从业主提供的两处500KVA变压器处暗敷接线至

33、配电房，采用三相五线制供电系统由配电房引出至办公用电点及施工用电点，各用电点设分控箱。输电电缆通过暗埋在路面下的电缆槽输电到各用电点。同时在生产区布置2台320KVA发电机组作为备用电源。变压器及发电机组均设置避雷装置。沿基坑两侧每隔40米设一组高压钠灯照明。施工现场准备两台250KVA的备用发电机组作为备用电源。(3)、 临时通讯项目部安装4部程控电话：1部供项目部电脑联网使用，2部供项目部通讯联络，为驻地监理工程师提供1部程控电话，并且可供电脑联网。施工现场联络采用对讲机联系。主要管理人员配备手机联系。配合业主单位进行计算机工程建设管理，配一台专用计算机用于工程建设网络管理。同时为提高工作

34、质量和工作效率，所有用于工程管理的计算机并入宽带网，内部建立局域网络。(4)、 排水、排污与环保设施根据文明施工需要，施工污水不得流出施工现场，污染周围环境，同时施工产生的污水必须经沉淀处理合格达到排放标准后方可排入城市下水道，不得回渗入施工场地下。根据工程排水量大小，沿基坑四周设置2030cm排水沟，排水沟采用明沟排水，于出入口处设三级沉淀池。污水经沉淀处理后用清水泵排入城市下水道。为防止施工车辆污染环境，在施工车辆出入口处设洗车槽，施工车辆必须经冲洗干净后方可出施工现场，洗车槽采用56m混凝土槽，上设28钢筋网。洗车槽与三级污水沉淀池相连。生活垃圾集中处理，安排专人负责各施工区段的环境卫生

35、。工程完工后，对临时征用场地进行恢复。(5)、 急救与医疗设施在办公区设一个医务室，配备应急医疗设施。并与附近医疗部门建立联系。同时对所有进出人员建卡登记，控制人员的流动。5、 生活、办公用房生活、办公和生产区分开布置：办公用房布置基坑东侧施工场地(一)生活办公区内，并按要求提供监理工程师用房和业主、设计代表办公用房；生活用房根据施工需要和场地情况分为三处布置。具体布置见图2-4所示。6、 生产设施(1)、 垂直起吊设施本工程为车站及盾构始发井深基坑施工，根据场地条件，基坑周边可作临时场内道路，起吊设备拟采用50T履带式起重机和25T的汽车起重机。暗挖隧道施工时，在车站A端和盾构始发井东侧各设

36、一组悬臂电动葫芦提升架以解决暗挖隧道的进料、出碴运输。(2)、 料场(库)、车间及加工场在施工场地(一)内布置有主体结构钢筋加工场、木工房、修理车间、配电房、钳煅车间等；在施工场地(二)内布置有水泥库、材料库、砂石料堆放场和钢筋加工场、木工房、修理车间、空压机房和设备停放场。材料库、水泥库和配电房均采用砖砌石棉瓦结构，其它加工场、堆放场、车间均采用钢管棚架石棉瓦顶结构。其它生产场地均采用5cm厚C20混凝土进行硬化处理。3.2 施工期间交通组织车站主体结构施工期间，进场交通可利用原有XX大道和XX路进行交通组织，原有交通可利用周边道路网进行疏导。盾构始发井考虑XX大道路两侧商检大厦和XX大厦工

37、地的车辆进出，在道路的南侧留出不小于7米的通道、在北侧留出不小于5米的通道。3.3 主要临时工程量主要临时工程数量见表2-1所示。表2-1 主要临时工程数量表（略）第三章施工现场管理及资源配置4 施工现场管理组织机构及人员配置4.1 项目法管理及组织机构我公司将为本工程设立“XX集团有限公司XX市轨道交通五号线XX站项目经理部”。项目经理部内设工程部、安质部、设物部、计财部、和办公室“四部一室”，项目经理部下设三个作业工区：车站明挖作业工区、盾构始发井作业工区和暗挖隧道工区，工区设有作业班组。现场施工管理组织机构见图3-1所示。公司总部授权现场项目经理全权负责管理本工程，代表本公司履行合同，并

38、对本工程施工过程中出现的安全质量、工期等问题负直接责任，项目经理直接对公司总部负责。工程部负责施工技术、测量监测、工程试验、施工调度和内业资料管理等，安质部负责工程施工安全、工程质量、文明施工、竣工交验等；设物部负责机电设备管理、物资采购、物资设备管理等工作；计财部负责施工计划、投资、合同管理和财务成本；办公室负责对外协调、治安保卫、人事劳资和总务后勤等工作。项目总工程师、项目总经济师、项目副经理及各部门对项目经理负责。各作业工区和作业工班作为现场直接作业层负责作业范围内的工程施工，对项目经理负责。图3-1 项目管理组织机构图（略）4.2 主要人员与部门职责划分1、 项目经理(1)、 作为公司

39、董事长的被授权人，在本工程项目实施过程中，就工程施工、完成及缺陷修复等方面，以XX集团有限公司名义，负责对业主的谈判、签订文件、组织并执行一切与此相关的事务。(2)、 在本工程项目实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；(3)、 作为本工程项目安全、质量保证的第一责任人，负责建立健全安全、质量保证体系，确定本项目安全、质量目标，建立和实施安全、质量生产责任制，确保各项安全、质量活动的正常开展。(4)、 负责施工现场全面的文明施工管理和环境保护，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本标段工程项目的特点，制定和实施文明施工管理和环境保护细则。(5)、 负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并

40、组织实施，对工程项目进行资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚。对工程项目成本负责。2、 项目副经理配合项目经理对本项目的管理。按分工对现场施工的安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理。全面落实安全、质量责任制和各项工作计划，协助项目经理协调好外部关系，处理施工中出现的具体问题和项目经理部的日常工作。3、 项目总工程师(1)、 对本工程施工技术、工程质量、安全生产、计量测试负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。(2)、 负责组织编制本标段工程项目的实施性施工组织设计、质量计划和保证

41、工程质量、安全生产的技术措施。(3)、 负责组织在本工程的新技术、新工艺、新设备、新材料推广应用。(4)、 对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织解决工程施工中技术难题的科研攻关。(5)、 负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。4、 工程部(1)、 负责施工技术管理办法的实施，根据工程进展进行技术交底、施工实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本工程项目的施工过程控制。(2)、 负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写工程进度分析报告。(3)、 负责本工程施工控制测量、施工测量和施工放样、复核等测量工作。(4)、 负责本工程项目的检验及不合格的检验控制，按

42、检验评定标准对施工过程实施检查监督和评定。5、 安质部(1)、 根据集团公司安全、质量目标和管理规定，制定本标段工程的安全质量管理工作规划，负责安全、质量综合管理。(2)、 编制和呈报安全、质量工作计划、安全、质量技术方案和具体安全、质量措施，并在施工过程中监督、检查和落实。(3)、 定期组织安全、质量检查，及时发现事故隐患，下发安全、质量隐患整改通知书，并监督整改。(4)、 负责收集各种安全、质量活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关安全质量隐患的问题制定预防措施，并制订补充安全质量管理制度。6、 计财部(1)、 负责对本工程项目施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料。(2

43、)、 负责本工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理批准执行。(3)、 及时收集有关工程进度和质量记录，编制验工计价报表，负责验工计价工作。(4)、 负责本工程项目的财务管理工作。7、 设物部(1)、 负责本标段工程项目设备、物资采购和管理，制定设备、物资管理办法并落实之。(2)、 负责本工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录。(3)、 负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。8、 办公室(1)、 负责项目部文秘、接待、后勤事务及对外关系协调

44、等工作。(2)、 负责本工程项目的综合治安管理工作。9、 作业工区作业工区作为生产作业层，主要根据项目经理部的施工安排，组织人、机、材等资源，并根据技术部门的要求严格按照技术要求、确保工程质量和安全地进行施工。4.3 施工任务划分1、 车站A端作业工区车站明挖作业工区负责车站A、B端围护结构人工挖孔桩、钢支撑及土石方开挖和结构的施工及其范围内风道、风井和出入口、过街道的施工；2、 盾构始井作业工区盾构始发井作业工区负责盾构始发井的人工挖孔桩、预应力锚索及土石方开挖和结构的施工；4.4 主要人员配备为实施本工程，成立“XX集团有限公司XX市轨道交通五号线XX站项目经理部”代表我公司在现场组织指挥

45、施工、履行合同。项目经理部由管理层和作业层组成。根据本工程的工程数量、工期要求及进度计划安排，并结合我单位机械设备情况、施工经验、技术水平及劳动力工效水平，本工程拟组建一个项目经理部，下设作业工班进行施工，人员配备见表3-1所示。表3-1 人员配备表（略）4.5 劳动力保证措施1、 我公司在本工程投标阶段即对本工程拟设的组织机构及管理模式进行了详细的规划。根据多年以来我公司从事工程的组织管理模式，结合目前国际上流行的、先进的管理模式及组织机构，本工程将组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业班组。2、 拟在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的类似工程的施工经验。3、

46、 公司领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保参建人员及时到位。4、 我公司承诺，一旦我公司中标，本工程的组织机构及管理模式将与本次投标时的承诺一致，在本工程任职的主要管理人员与投标施工组织设计中的人员安排保持一致，并在本工程施工期间不再作调整。5、 我公司历来重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势，均能胜任本职工作。6、 目前我公司的在建工程均采用较先进的管理模式，人员组成精干高效，全公司人员有较大的富裕量，一旦我公司中标本工程，我公司保证参建人员能迅速到位，并有充足的后备力量。5 施工机械设备配备施工机械、设备、仪器配备遵循原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。其中试验主要委托X