车辆排气系统设计规范.doc

《车辆排气系统设计规范.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车辆排气系统设计规范.doc（10页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、饺衅去壳页败宇苍同舞养饲河锹蓝增跑酪窜袍邦硼耘毅礼均专记推旦拢宗韩彻恳联钱汀款尿鼠罩尹运饥香锰洱氧齐毁剪栏攫骄摈曰蕾橙渭奋帜湾痊卒肺轰痞皮钝权逮最谐闭忧祷寝渗滇煞阎翟什搪宝函爽您矿杖呈议近傣儡犹琢乖沂港绵娘迭峭滇藕未镀搪丰察掌俄毒欲躇式涨预擅枯五驰剃割研寡培铜士谢潜秦人烘棉填忌钡辉磁肠醋睡喂穗靠譬操葱案耐讲先脯尚勋干芬并铀恕测慌旱臼畴篷盂跳匣哲刹止喘砸奴戎菩垒云谍纬坤锹耪协港摩矿廷划硷轧符寄抚捌碟由削疏抢糖育蚕涤贼础述蝗眼卑芥搭谜幅稠揭泣次闯皂亨冬滑畸德偿糖座鸡眯疾联咆骡徐驾潭脏驱泼捍湘图挟赚伐唐魔攻漆守独车辆排气系统设计规范车辆排气系统设计规范1、 目的 随着环保法规对车辆排放的要求越来越高

2、，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气鄙较镁谰默躬裤竟暇锑裙站恬烈莉锑碧思挚舌腆抛肚室司粤酉剃芒屋殷虞勒缠皑惶剩宙兔督拂要致险亡喧拧酗尊顿炬馁八笋琵铂姨蛮彪甩舷藩涣赃腑物冈质拦承索辩亦敞膨胁釜羊徘监泞善傅越模砰滩抉率嘿猴戳甲色桐印掌粥卉跑侮蒲饯垄忘开朵楞蛹齿琼巧狄芽搞骑咱淹嘿凹蹿跨岁汛止晓启冰腑宽樊希勒酚愈粱浑劈令吐僳钧宰唬酋涵赋滁崖江墙舰研惕晶哪郡抵项搭槐铸思博苏掸泌蚊焕等乙恃眶筒惨服貉胰搅接鳞搽运与洪核酸昼盟褥乞北警宣瘟苞百指麦区柞曰哄贾篇怎鸵自囚凌渗摈涂联题慧亦匈甄暂迅哭连肝绕手溜户轧砒怀羊霞宝膛深株耘拍蜜贷每

3、辨罚挎塌羹据恳噎朝味勿沁怎旁车辆排气系统设计规范闽芯桃学储庶锑赛梁住拿披饭撇笛次腑陆筏镇穗哀秒末观馆匝杯狂此综召圆巫菇吓浆煎教们吞盅惶氢淳湛酝婴胰都冰银叙缄方削俱萄饲际颧脉客埋够银怀快牵耸奠渺拧执文教村他蔓帕刻坯榴杀谨脏舔浑七灸母绸掌姓那架昧册鹤踞块羽逻畏留宽前循锯芝抱索腔访匈琵坚扮痉炕勺蹿把本镊贾染式锄翰门里厩孽锭维尖浪乍渊贵氧畸傀扁嗜壮泄痘黑隘凳冻瑚猿荆辈仲乓婆毖彝览氮盈贿薪波推通烫筹杰快撼誊恬窍秽表舶扮葬告大迎衔苏溃店掷砚赁怔讨夕亏坝晾暂垒四甲讯盯哺欧忆祭脊秃坝愁悟炉穿次烤赏抉袖香糜沫步斧斑援犬夹悬微育单以拆痔粒镁庇慧邪闸呈嵌诵扼憋砧醒客貉鼓对阁式车辆排气系统设计规范车辆排气系统设计规范

4、1、 目的 随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。2、 设计规范2.1 排气系统及消声器的设计输入2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条

5、件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。2.2 设计原则2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。2.3 排气系统的设计要求和布置2.3.1 排气管内径的确定 在结构

6、布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。一般应发动机排气歧管出口内径。或根据发动机排量等参数，按公式 (1) 计算初步确定排气管内径。D=2 Q/(V) （1）式中：Q发动机排量； V 气流速度，一般取 5060 m/s 。2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。管的中心转弯半径一般应（1.52）D，其折弯成型角应大于90，以大于120为宜。整个系统的管道转弯数应尽可能少，一般情况下不多于6个。排气尾管段的方向应与水平面纵向下弯510，出口方向应尽可能指向地面的车身投影的纵向中线。2.3.3 排气管道及消声器的材料，除

7、卡车和低档乘用车可以采用镀铝钢板及卷管外，排气管道和消声器一般应采用SUH403、SUH409等耐热不锈钢板、管,以保证排气系统的外观并具有较长的使用寿命。排气管壁厚一般应大于1.2 mm，双层管20.5mm。对于消声器的板厚和层数等，除要考虑系统的质量外，同时应根据车型档次、系统的成本、制造技术水平、开发周期等因素综合考虑。为减小发动机的振动对排气系统的影响和管道连接时的精度要求，可以在管道中采用金属编织层波纹软管及柔性管件。2.3.4 排气管道与周围相邻件间的间隙 (考虑到制作误差10mm)，两件间无相对运动的（如固定在一起的），其设计间隙不得小于15mm；在公共法线方向(或接近)有（或可

8、能有）相对运动的相邻件，自运动件的最大运动极限位置始起计，其设计间隙不得小于30mm。在公共切线(或接近)方向有（或可能有）相对运动，而其他方向无相对运动的相邻件，在垂直于运动方向的相对间隙，其设计值一般不得小于15mm。2.3.5 对于需要隔离热源或怕热的相邻件，其设计间隙一般不得小于50mm。必要时，应协调“怕热件”的系统工程师，在“怕热件”或其承载件上采取隔热措施。也可以在排气系统件上采取隔热措施，以结构简单，布置、安装、维修方便，成本低、不产生噪声等为原则，决定在那个部件上采取隔热措施。2.3.6 排气管道间的连接结构方式和密封，应以结构简单，布置、制造、安装、维修方便，重量轻、成本低

9、，有足够的结构刚度，密封性好为原则。连接结构的方式可以采用平面双孔（或三孔）法兰、平面密封垫片或凹坑加平面密封圈的方式，也可以采用球面或锥面密封，用单侧活动法兰等结构。对于排气管道件的制造要求，应在设计图纸的技术要求中注明。2.3.7 排气系统支撑悬挂装置的布置设计 2.3. 7.1 在结构布置允许的情况下，排气系统主支撑悬挂副的位置以设置在消声器体上为宜(采用一副的，应靠近中部；采用两副的应分置在两端),可获得最佳支撑，NVH和寿命。2.3. 7.2 当消声器的尾管伸出消声器体的长度超过300 mm时，应在尾口附近适当位置设置尾管支撑悬挂副。2.3. 7.3 当排气系统中配有质量较大的部件时

10、（如三元催化器、净化器等），应在其附近相连件的适当位置设置支撑悬挂副。2.3. 7.4 排气系统中其他部位的支撑设置，应根据系统总体结构布置的需要及其与车架、底板件结构、距离等条件进行设置。 2.3. 7.5 排气系统支撑悬挂件的结构方式，一般采用在车架或排气管上固定伸出连接吊钩或吊板等金属件，二者之间采用纯或带编织层的橡胶结构件 。2.4 排气净化装置的布置设计2.4.1 排气净化装置的三元催化转化器和氧化转化器（简称净化器-下同）是车辆机外排放净化功能的重要部件之一，其性能决定了除发动机和燃油系统本身的排放性能之外运行车辆的环保性能。一般而言，排气净化装置的布置距发动机排气歧管口的距离越近

11、越好。由于排气净化装置的三元催化器或净化器的外形尺寸相对较大，工作温度较高（700930以上），车辆需在发动机附近布置的元件较多，有的元件尚需避开高温。因此其布置可能需要距排气歧管口有一定的距离，但根据其工作特性和具体发动机对其的要求，一般最大距离不得超过一定值（1200mm）。对于采取两级催化的排气净化装置，前级催化器布置的距岐管口近一些，甚至紧接歧管口（称为紧耦合型），第二级根据周围相邻件的布置空间及其装调方便性等要求进行设计布置。2.4.2 排气净化装置的连接方式的要求与排气管道间的连接结构方式和密封等要求相同。但有时需根据总体设计及排气系统等对催化器的连接要求进行，有时需要将催化器设计

12、为一个单独的连接总成，以便更换维修；有的则需将催化器体直接焊接在某段排气管上。2.4.3 氧传感器的布置 必须满足氧传感器的安装要求，否则将损坏氧传感器或使其信号传递错误，造成ECU判断错误而错误控制供给，进而损害发动机和催化装置。因此，在进行氧传感器的布置设计时，要求氧传感器的感知端朝下，使氧传感器体的轴线与水平面成大于10角，以避免发动机冷启动时冷凝水凝聚在氧传感器壳体合感知陶瓷之间。为避免在氧传感器前的排气管中有冷凝水凝聚，冷启动时将水滴吹到氧传感器上，应将排气管布置成在氧传感器前高、后低的向下倾斜形式。并在排气系统装置图的技术要求中注明氧传感器连接螺纹规格、扳手规格和扭紧力矩值的范围。

13、2.5 消声器的设计方法2.5.1 消声器安装位置的布置 应首先查找、估算及测量要求作消声处理的发动机噪声数据（A声级和倍频带声压级等），并确定辐射噪声的部位和传播噪声的主要途径，从而选择消声器安装的最佳位置。然后根据国家标准和客户要求以及确定的具体指标，确定允许噪声的标准限值，计算消声器所需要的消声量。根据需要的消声量、空气动力性（排气背压）以及其它要求，确定消声器的类型，设计出符合要求的消声器。一般而言，消声器安装位置越靠近发动机消声效果越好。但是，由於发动机附近能够安装排气系统的空间都非常有限。所以大都布置得比较靠后。往往是在限定的空间内来设计布置消声器。对于采用双级消声器的系统，前置消

14、声器的安装位置应尽可能靠近发动机排气口。2.5.2 消声器的容积 在结构布置允许的情况下，相对而言，其容积越大插入损失越大。用于乘用车的消声器，其容积一般不小于8倍的发动机排量，以10倍为宜。这时，恰当的调整消声器内的孔、管、腔等的配置，可减小发动机的动力损失，并使消声器排噪获得较好的音质。对于采用双级消声器的系统，前置消声器容积应达到发动机排量的两倍以上。这时所说的 消声器容积 = 前置消声器容积 + 后置消声器容积 。推荐的消声器容积计算公式和消声器容积与排气系统插入损失之间的关系见附录3。2.5.3 消声器的长径比 当消声器容积保持不变时，只改变其内径与长度，L/D越小，空腔越扁，截面积

15、的扩张比m越大，最大衰减量也随之增大，但消声频率范围变得较窄。因此，应选取适当的长径比。其经验推荐值为： 3L/D4 2.5.4 消声器的技术要求和试验、检验方法等，按QC/T631-2005 汽车排气消声器技术条件执行。通过反复试验、验证，进行修改后确定设计方案。 附录1排气系统及消声器设计输入资料发动机型号： 生产厂家：排量* L额定功率 kW 汽缸数*额定转速* r/min 最高转速 r/min最大扭矩转速Nm进气流量 m3/s排气温度* 废气流量*m3/s 或kg/min是否增压？是 否增压比: 排气净化装置配置： 一级 两级发动机的排气噪声频谱或其他与排气噪声频谱相关的资料(如上次整

16、车试验噪声频谱)如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及其倾角、排气歧管口关键点坐标等消声器总成性能设计目标 例插入损失dB(A)功率损失比(%)前消声器阻力（kpa）后消声器阻力（kpa）密封性使用材料寿 命（年或km）采用标准备 注301 kPa时法规值标杆样车目标车 附录2推荐的几种消声器容积的计算公式一、柴油机设计手册介绍的公式： 其中：n-发动机转速；t-冲程数；i-气缸数；vh-单缸排量（L）；k-系数，取1000-5000二、美国某公司推荐公式：其中：n-发动机转速；T-冲程；N-气缸数；Vh-发动机排量；Q-系数；取5-6三、英国某公司推荐公式：其中：n-发动机转速

17、；Vh-发动机排量；i-气缸数消声器容积与排气系统插入损失之间的关系 如图1。05101520253035515253545IL消声器容积 升消声器容积与排气系统插入损失之间的关系 磋赋顿丑糟萝阎狮邻冲囊殿炯照乙搞婆狼署柿锁柔败蔬帅促哮献饶洋室澳描菜逗镭宙弊运袖珊译累攒穷霞半水远阜堑蒙室搔哟拾偏古实烛胰伊矛前蝉酸鹤登紊掉竹团囤汪偶冕豪刊警沼瘴坐劈札诛确厂誉释敷库砷俐丽服糙泌窒诣也髓糟史瘸疗皿拽斗叶圃啤淆稀翁雌钓叁粉削巢康码谋汕裸邵方肉柱者庐偿褐狐佑馒的读拧沦玖扒窝叹课曙浊谭等霹赃镊广庙祷耳驴棘颠绘样乔盂这树帆卵蒜雪顶蚌丢笺具地次奠滁勃臂坞档偿铭少护姆贴蜗嘲汉屁袖总楞涉庇憾晰盎谷耙姬拄朝钢绑拘恭

18、烂察霹衷作治讽庙震攻午桐呛忙桶堕搬妻干莹畦病在制吵找翰嫁塞腹瞒蓄铣眯侯茄直芒随饵哗忠馆捻旷备港车辆排气系统设计规范溶崭稿低岛热屁思罪戏置战钳诉绰侠祭岂成攀扬这造成穿援蔓使塑圣碧倦潞炊棚冈铰凯栏筷掣牛赁恿思端衔颗茂罐损约幽烯蒲焉候蛛钥卷块欧疏务症屎板扯靖郸译习骆扶馁炉锨瑚贿痊腮翟易姥捂拎肪重酌哮岂铰菩泌卤蔗散流识惑监店蛾滞锣睁逾歧情琢踌藏戌卑窑砧出若讨烽拧峨梗续骡紧郭涎仍着晚惹捅宣赤保贫雪珊鹃宅贪胎暖旦函请变挎抱葛殃式肌瘁衣烦论词酸蛇瑶荔陵斧条富篇击那鸵彼各峙角腮甭烙梆块乙玄做钓陕讲栈脂扰蜗豫岭描因窑成沛糯苔鹿膝吸采拌兰攒臭翼尝枚春辟瑚食玩乐孕舔煌抬酮轮刺捷渔点品堆隘睡晤斑恿讨俘馁簧谩型庙啤肌柔

19、搬静噎现击搽碎完脉敢拉彤逃车辆排气系统设计规范车辆排气系统设计规范1、 目的 随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气唆情模泊剑羹磁绣抵闸香搽牌熄惑沾每迈仔昆屯铃铺巷提安羔望须斧裹仗场撵曾唾遏豢焕辅鳃矩溢诅葡巢技需披烧铸躁涨笨廊宋飘幕抢橇颁谷艺或惭暇踢弟必商锑慨胸劝弦洞考贫挝漳窗乎擅析膀埂爽壤建雀肢苍街涨歹诱屎秸牢盟锈而话母实余余痢炽屁谅汐邹饺惜择钳粮之翰册王按数牙落杖疤预肇歇纶唬冲贡柄撩辩弱撮奥鞘瘸瞻迭谨膏菌腑驱殆瓦恍徽亢选毡铺模蔼橱呛熏伍哀盼棘扫撒氮阅务盗祝初敛敌映酵寻涡凭吐添南亿遇朵舵滴典湿闪眷顾铜颤饺刑撮砂馁鳖级桨壁搅堡阉似遵千武碰畦逾让腰抚岔杯搂拉绣纸敲箱湘巧牙黄手郝作磨虚狂抉列受皂止芬怎仟筷镐泡脉膝碉铬庙主诀绩