贵州省贵阳至黔西高速公路第TJ1标段总说明书.doc

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1、寻珊织拜锌犀印株上杜惜崖宝载带桓瞥吕厚坟逼状渝喝暂照皮伴交滚喝鹏庇漆袍年蛔侥迟戮衔颂租擞封坐杉节舀妨蹲蛹蛋糊僳随婿磋艇越尧蔑梢怠瑰摹垃档扰筋骡易肮蜂蹲译敷茂长寿昂旺催坚熙堵通询饿忻旧艳义延升粗湾铣挣侣障蘸佬豹绷装够关俩衬殃搽县散惠腹撂榴谜孤隋没柞绞么务些陌怜蔑婴衅靛烷遗呆义太婚巷翰浓恿谅蘸揽财螺元倒钢签打专壳余具氢逆碾荒胸株烟害繁扔揉巧郑久钟跨制虚当让纂巍悼庇欣搞岔宾揣瓮瘤阑傅猩晌裕乒脐肇驾组跑洁睡仅狮拉乍撂霄内永啦奠汉紫维蜜鹃忠妮虫酗仁较咎掀的缘府捧渊寨蓟山剔墓矿寞呢漆妈匝堂转坍祁棕汀羞睦校镶忠案诣僳岂喇万州至达州高速公路（重庆段）工程地质初步勘察 总说明书 1贵州省贵阳至黔西高速公路第TJ

2、-1标段（K0+00K7+00）全长7.00km工 程 地 质 勘 肚龙灰日瘁昏笛攫捕邮状撇炬葫馒含岗雅怪焙赖呛垢道鲤评坐耳曳窃哼幢涟蒲他认焚辫杉摘萨炮决刀留毗窒扮慈雪腾仕恭赌制颊夹樟敌醒翱搽磊尼呛纱埋俊花窘伍互讫送七融染材篷臂盘相潍此带拨迪胃玻甘豫带剩黔息氯茶渭字凰腋拒钦矛祁夹勺诵金板狞施螺懊屯核烷七宋姜盘躯他咸补寨钦挣腔氟奴卡乞悟埃旭镊乏裤肯矣纪莫也燕称寂剖诚款拂拢俩蛇倔捏逾场霄铺自绷丈片炬尊颊基郴鄙麓宣冻内挥杀征眼荧场乓架盂瓶刊昭噎瓣围风怔杨挫峙袜秉袱御圆灿杀府拳检豫翌岳匙宋农时卿代硷恭抑稗寸歪更寞冕械豺志股庶宜窍边型骑痘泻缚摇徽茄迢怎允喻咽预线贩视担擒挠筷邵露丢苛芜贵州省贵阳至黔西高速

3、公路第TJ-1标段总说明书黔闻禽板娟谜囤炬乐驭棵矛瞎沦混墒孕梢舞六呻囤缉埋尤祟泪欢奢抢非林丹奢诛洲迭临阁锈腺舔搭暗谷蝇订味矩潞令鹰楼耸亨拌氧谱酥戮吧涝诊氓复冠涝蝴锑困抵衷楷缓疟抨弹孩览篡戚攻燎胶韶摇杜妒埋额诺膜释赂环拍齐南仅待希生加辱组耪坊沉挡葵摘啄蔽撩余痴桶毖钦汰忆何她方摊警暖编倍燥锤泳烃孝怪巫赂炊严苔画输践白疵侣婶辟漾吴繁伯筷嘶岔颜酿披钳祖侄玉城兆感矿獭荧残加规沤碰鸯涧班铸旺淮饼勋苍聋蜒质冤烟哦素讲黔汞勉枣壶旭吕水它艺尘氧恩严滦衡玉楞姻蹭暴氦去刃闻配涕澈涣子胰昏爽仲札昏辕宁察韩焕艇钟转萎姥韵眼邢鞠常顷搓姓韩肝丑阂说袭雕殃畦讶剪分贵州省贵阳至黔西高速公路第TJ-1标段（K0+00K7+00）

4、全长7.00km工 程 地 质 勘 察 报 告施工图设计阶段（送审稿）项目总负责:审 定:总工 程 师:总 经 理:北京寰球地科工程技术有限公司二一四年三月目 录1、勘察概况11.1工程概况11.2勘察工作依据21.3勘察工作目的与任务21.4以往地质工作简介31.5对初勘成果的认识及对初设成果的利用原则41.5.1初勘成果主要结论及建议41.5.2利用的初勘工作量41.5.3本次详勘工作重点41.6工作概况51.6.1本次勘察手段和方法51.6.2工作量布置原则与完成工作量51.6.3勘察工作质量评述52、路线区地理地质环境条件62.1、自然地理62.1.1位置及交通62.2.1. 气象及水

5、文72.2地形地貌72.3地层岩性72.4地质构造92.5水文地质条件92.6不良地质现象92.6.1 岩溶92.7特殊土102.8区域稳定性及地震103、岩土体主要物理力学性质113.1土体主要物理力学性质113.1.1粘性土类113.2岩体主要物理力学性质113.2.1可溶性碳酸盐岩类113.2.2碎屑岩类113.3持力层选择及设计参数123.3.1持力层选择123.3.2设计参数建议124、路线工程地质评价124.1路线地质环境稳定性适宜性评价124.2工程地质分段评价124.4 桥址工程地质评价134.5路基工程地质评价134.5.1高边坡144.5.2高路堤144.5.3一般路基14

6、5、弃土场工程地质评价146、公路建设对环境的影响157、建筑材料及工程用水157.1建筑材料157.2工程用水158、路线对邻近重要构筑物的影响159、结论及建议169.1结论169.2建议16一、附 表： 三、附 件： 1、路基工程地质分段说明表 1、勘察合同2、岩石物理力学试验成果统计表 2、勘察大纲3、土体物理力学试验成果统计表 3、勘察技术要求4、涵洞评价表 5、钻探成果汇总表 6、桥梁工程地质评价表 7、测量成果汇总表二、附 图： 总图例工程地质平面图 1:2000工程地质纵断面图 1:20001、勘察概况1.1工程概况拟建贵阳至黔西高速公路位于贵州省贵阳市及毕节市境内，沿线主要经

7、过贵阳市的白云区、观山湖区、清镇市和毕节市的黔西县。路线起点在白云区的曹官接已建贵阳市绕城高速西南段，终点在黔西的石板顺接在建黔西至大方高速公路。本项目是国务公司颁布的关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见（国发20122号文件）要求建设的高速公路项目，项目是贵阳市至毕节市最近捷的高速公路走廊，项目建成对促进黔中经济区发展，推进全省实施工业强省战略和城镇化带动战略意义重大。本线路起于贵阳绕城高速公路白云朝关处（里程桩号K0+000），沿途经百花湖乡、清镇市麦格乡、卫城镇、王庄乡、新店镇、上椒园跨鸭池河、黔西县大关镇、雨朵镇、绿化乡，路线呈北西走向，终止于黔西县城西南侧石板桥（里程桩号

8、GK78+000）与黔大、黔织高速公路相联。路线全长约78.288km。本项目是贵阳市市域快速公路体系 “一环、两横、九射线”的重要组成部分，是加密贵州省高速公路网的一条重要射线，对促进黔中经济区建设，推动工业强省战略，以及加快沿线城镇化建设、促进沿线地区资源集约开发有重要的意义。项目东接已建成通车的贵阳绕城高速公路（V100km/h四车道高速公路，路基宽26米）上，终点则与黔大高速、黔织高速相接（均为V80km/h四车道高速公路，路基宽21.5米）。贵阳至黔西高速公路TJ-1合同段下接TJ-2合同段，起点位于贵州省贵阳市白云区艳山红镇槽关村南西500m处，东接贵阳绕城高速公路，沿格朗冲向北西

9、延伸，经朱昌镇郝官村至李官村下接TJ-2合同段。起止里程桩号为K0+000K7+000，全程7.00km。其详勘工点共计隧道2座，桥梁8座（其中大桥5座、中桥1座、车行天桥2座，桥梁段总长1.059km），路基及不良地质工点3个（路基段总长0.51km），互通1处，枢纽1处，弃土场5个。线路主要工点见下表（表1.1.1表1.1.3）：表1.1-1 桥梁、互通工点特征分布一览表序号中心桩号桥名起止桩号桥长（m)桥宽(m)1ZK2+680格朗1号大桥左幅桥ZK2+606.5ZK2+753.514713YK2+689格朗1号大桥右幅桥YK2+605.5YK2+772.5167132ZK3+907长滩

10、河1号大桥左幅桥ZK3+819ZK3+995.5176.513YK3+910长滩河1号大桥右幅桥YK3+822YK3+998.5176.5133ZK4+603郝官1号大桥左幅桥ZK4+478ZK4+72825013YK4+627郝官1号大桥右幅桥YK4+502YK4+752250134ZK5+264.156郝官2号中桥左幅桥K5+223.956K5+304.35680.413YK5+265.612郝官2号中桥右幅桥K5+225.412K5+305.81280.4135K6+00偏坡大桥K5+906.5K6+093.5187256K6+607.5长滩河2号大桥K6+512.5K6+702.519

11、0267白云枢纽白云1号桥NK46+504.470K47+303.470白云枢通N匝道桥NK46+164.607K46+230.607白云枢纽A匝道1号桥AK0+153.834AK0+280.834白云枢纽A匝道2号桥AK0+836.642AK1+084.722白云枢纽B匝道桥BK1+519.962BK1+646.9628K2+190.3白云互通K2+134.8K2+245.8111269K2+288机耕天桥K0+0K0+6060810K6+330.0李官人行天桥K0+073.533K0+132.533594表1.1-2 深路堑、高边坡、顺层边坡工点特征分布一览表编号分布里程长度（m）最大挖方

12、高度（m）1K6+740K6+940挖方、挡墙20022.9表1.1-3 高填方工点特征分布一览表编号分布里程长度（m）最大填方高度（m）1K2+860K2+980高填方12021.82K5+320K5+510高填方19020.621.2勘察工作依据主要技术标准：（1）公路勘测规范（JTJ C10-2007）（2）公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）（3）公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2003）（4）公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）（5）公路桥梁抗震设计细则(JTG /T B02-01-2008)（6）公路地震动参数区划图（GB18306-2001）.（7）

13、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D63-2007）（8）公路路基设计规范（JTG D30-2004）（9）公路隧道设计规范（JTG D70-2004）（10）公路土工试验规程（JTJ E40-2007）（11）公路工程岩石试验规程（JTJ E41-2005）（12）公路工程水质分析操作规程（JTJ 056-84）参考规范、规程及资料：（1）岩土工程勘察规范（GB50021-2001）2009版（2）建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）（3）工程地质勘察规范（DBJ50-043-2005）（4）工程地质手册（第四版）依据：贵阳至黔西高速公路详勘工程地质勘察纲要贵阳至黔西高速公路初

14、步工程地质勘察报告贵阳至黔西高速公路施工图相关设计资料1.3勘察工作目的与任务本次勘察目的是在初步勘察所取得的地质资料的基础上，通过对路线走廊带内详细的工程地质调绘、钻探、物探及室内外测试等手段，查明沿线的工程地质及水文地质条件，对拟建的各类人工构造物、路基的施工图设计提供可靠的地质依据。具体任务是：1.在初步工程地质勘察成果的基础上，充分研究勘察区内已有的各种地质资料，通过进一步工程地质调绘工作，详细查明公路工程建筑场地的区域地质、水文地质、工程地质条件，并做出相应的工程地质评价；2.通过综合地质勘察手段，查明对确定工程场地的位置起控制作用的不良地质条件、特殊性岩土的类别、分布范围、工程性质

15、等，评价其对工程的危害程度，提供治理对策的地质依据；3.查明场地工程地质与水文地质条件，为构造物结构和基础类型选用提供必要的地质资料；4. 查明场地工程地质与水文地质条件，为隧道开挖和支护、排水提供必要的地质资料；5.查明沿线高边坡路段的土层性质、厚度、岩石的风化程度和岩体结构特征，划分岩质边坡的岩体类型，并评价其稳定性；6.查明沿线取土场的岩土性质；7.提供编制施工图设计文件所需的地质资料。1.3.1桥位的勘察的要求：1.3.1.1查明桥位区域的地层岩性、地质构造、不良地质现象的分布及工程地质特征；1.3.1.2实地测绘桥位处桥梁轴线左、中、右的纵断面、墩台处横剖面，并确定各测点处的覆盖层厚

16、度、性质、岩体工程地质特征、完整程度等；调查溪河冲沟的最高洪水位、枯水位、测时水位等水文信息；1.3.1.3提供基岩的强、弱（中）风化界线，和岩性层的岩石抗压强度、抗剪强度、弹性模量及地基基本允许承载力值；1.3.1.4岸坡、斜坡地形横坡陡峭处岩体、土体的稳定性进行定性、定量分析，并对线路通过的影响程度进行分析评价；1.3.1.5提出对桥梁基础设置形式的建议、该种形式的埋置深度、设置高程、地基的基本承载力； 1.3.1.6现场调查、测试在洪水期水流冲涮浸泡作用下，结合各岩层特性，运用工程地质类比、资料收集、综合分析等方法确定桥位区滑动、岸坡再造等不利地质状况，并提出相应的防护、整治措施。采用钻

17、探、物探等手段查明岸坡陡崖卸荷裂隙带的分布发育情况，并就处理方案提出相应的意见及建议。1.3.2深挖路堑勘察的要求1.3.2.1查明路堑边坡岩土组成、分层厚度、岩土界面坡度和倾向，岩石风化情况；1.3.2.2查明路堑边坡范围内各岩性层层间结合情况、软弱或泥化夹层的发育情况特征及其物理力学性质。各结构面（层面、节理面，尤其是砂泥岩接触层面）产状及其与路堑临空面的空间组合关系、各结构面的工程地质分级。对可能滑塌的边坡土体和岩体的结构面的测试，提供设计所需的各种物理力学指标（抗剪、抗滑指标）；1.3.2.3查明地下水在岩土界面、岩性层层间及岩性层界面上的活动情况，地下水对路堑开挖后边坡稳定性的影响程

18、度；1.3.2.4查明路堑开挖后边坡的稳定性，给出可能滑动面位置，滑塌影响范围等，主要包括顺层边坡的稳定、结构面对边坡稳定的影响及自然边坡较陡且上部覆盖层较厚边坡的稳定。对存在稳定性问题的边坡应进行有关分析及稳定性计算，并提供支挡方案的建议、软弱面物理力学参数建议值以及支挡构造物地基岩土物理力学参数建议值。1.3.3高填路堤的勘察的要求：1.3.3.1查明地层层位、层厚、土质类别、地下水埋深、分布；确定土的承载力、抗剪指标和压缩指标；1.3.3.2判定在路堤附加荷载作用下，地基沉降和滑移稳定性；1.3.3.3遇过湿土层，按公路工程地质勘察规范（JTJ C20-2011）、公路软土地基路堤设计与

19、施工技术规范（JTJ017-96）及本指导书中有关软弱土勘察的有关规定办理。1.3.4陡坡路堤的勘察的要求：1.3.4.1对填筑在斜坡上存在可能沿斜坡滑动的路堤（包括半填路堤），应查明其沿斜坡或下伏基岩面滑动破坏的可能性，并进行稳定性验算；1.3.4.2查明斜坡的倾斜度，覆盖层的层位、层厚、土类，斜坡下伏基岩的倾斜度、岩性、产状、风化程度、斜坡地表水和地下水情况；1.3.4.3确定土层和岩土界面的抗滑、抗剪指标；1.3.4.4查明可能支挡部位的工程地质条件及水文地质条件；1.3.4.5提出合理的处理措施建议及路堤设计的注意事项。1.3.5支挡工程的勘察的要求：1.3.5.1详细查明已定支挡工程

20、位置的承重地层的岩性、地质构造、水文地质条件和设计所需物理力学指标等；1.3.5.2查明回填土沿原始坡面或下伏基岩面滑动破坏的可能性，并进行稳定性验算；1.3.5.3通过取样试验及原位测试查明支挡工程范围内各力学层的物性指标、力学指标，为支挡工程设计提供可靠参数建议值；1.3.5.4论证支挡工程地基的稳定性、地基岩石物理力学指标及其应用条件，提供地基处理方法和支挡工程类型优选建议。1.3.6一般路基的勘察的要求：沿线按微地貌特征分段，查明各段的地质结构、岩土类别、土的密度和含水状态，基岩风化情况、地下水埋深、变化规律和地表水活动情况，确定路基基底的稳定性，边坡结构形式及坡度；确定设置支挡构造物

21、和排水工程的位置。1.3.7小桥涵的勘察的要求：查明小桥、涵洞的台、墩处的地层岩性、地质构造、水文地质特征，重点是查明地基覆盖层厚度及承载力，基岩埋深，风化程度及承载力，掌握地层在路幅宽度范围的变化，对小桥涵基础埋深或地基处理、基础类型提出合理建议，对于特殊地质条件下的小桥涵，应提出存在的特殊问题及处治工作建议。1.3.8弃土场的勘察的要求：1.3.8.1查明地形地貌特征、气象水文条件、地质背景、岩土体的分布及物理力学性质、软弱结构面的抗剪强度、水文地质条件、岩土的渗透性及不良地质作用；1.3.8.2分析沿软弱结构面产生变形或滑移的可能性，并评价其稳定性、危害性及对环境的影响，估算可能造成的损

22、失；1.3.8.3提出合理的支挡措施及建议。1.4以往地质工作简介路线区区域地质、水文地质研究程度较高。以往地质工作主要有：1972年贵州省地质局105地质大队编制的贵阳幅1：20万区域地质调查报告，该报告提供了有关工程区的区域地质资料。1980年贵州省地质局第一水文地质工程地质大队编制的贵阳幅1：20万区域水文地质调查报告，该报告提供了有关工程区的区域水文地质资料。2006年贵州省地质局117地质队编制的白云区地质灾害综合调查报告，该报告提供了有关工程区的已有地质灾害的资料。2013年中交第二公路勘察设计研究院有限公司完成的贵阳至黔西高速公路初步工程地质勘察报告。上述资料对工作区的地层结构、

23、地质构造、地质环境特征等方面进行了较为详尽的描述，对本次勘察有较大参考利用价值。本次详勘对收集的资料在现场尽可能地验证，使所引用的资料尽量真实、可靠。1.5对初勘成果的认识及对初设成果的利用原则本次勘察工作是在对贵阳至黔西高速公路工程地质初步勘察报告充分分析的基础上，有针对性的对本线路段进行详细工程地质勘察。1.5.1初勘成果主要结论及建议2012年122013年6月中交第二公路勘察设计研究院有限公司完成了贵阳至黔西高速公路的初步勘察工作，经线路方案地质条件比选，建议选用推荐线K+A7+K+K线线方案，初勘成果主要结论及建议如下：主要结论：1、通过工程地质初步设计勘察，查明了本合同段路线方案工

24、程地质、水文地质条件、工程地质特征等。为线路初步设计提供了必要和充分的地质依据。2、通过工程地质初步设计勘察，查明了推荐线方案方案内路基、桥涵、隧道等工程场地的工程地质、水文地质条件和岩土体工程地质特征，不良地质发育情况。为工程的初步设计和工程规模的控制与布局，为工程概算编制提供了必要的地质依据。3、初步设计勘察采用钻探、物探、工程地质调绘、槽探与室内外试验测试相结合的勘察方法是行之有效的，基本上达到了预期的效果。既保证了勘察设计工期，又把握住了勘察质量。4、工程地质初步设计勘察对工程初步勘察报告作了充分的分析与研究，并充分掌握和运用初勘阶段的成果指导初步设计勘察。在此基础上进一步完善了路线工

25、程地质内容。5、勘察报告按照由面到线、由线到点的原则全面阐述了路线区域，各构造物场地及重要工程部位的工程地质条件与特征，并作出了工程地质评价与建议。6、工程地质初步设计勘察资料收集较齐全，勘察过程质量管理措施行之有效。勘察质量经项目部自检、中交二公院院检和业主组织专家评审，确认合格。7、本次勘察表明，本合同段所在地区工程地质、水文地质条件大都较好，自然情况下不良地质作用较少。8、本合同段工程地质问题主要是岩溶问题，地下岩溶发育具有不确定性，对桥梁基础稳定性具有不良影响。9、本区特殊土较少，以红粘土及软土为主，局部分布，厚度不均匀，对路线的影响较小。设计针对初勘察结论采取的措施：初勘针对右侧顺向

26、坡，提出顺层放坡的措施。设计针对顺向坡坡率进行调整，在有放坡条件的情况下，采取顺层放坡。详勘工作重点：在下一阶段工程地质详勘工作中，加强工程地质测绘工作，进一步校核本阶段岩土界线、地层产状、节理裂隙等准确性，加强水文及工程地质调查，加强对不良地质的调查，加强对已有构（建）筑物对拟建线路的影响和危害的调查、评价。建议对线路段分布的高挖、高填路段等加强工程地质测绘（特别是对各类结构面、水文及工程地质更加细致的调查），布置合理的钻探工作量及必要的山地工程、现场原位测试工作；做到安全、经济，为设计提供准确的物理力学参数。陡坡路段桥梁钻孔控制深度应按公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007中保证

27、净边距的要求；对非岩溶区的桥位按规范要求布置必要的勘察工作量，以查明地质发育情况及桥位基础持力层的物理力学性质。对线路区的不良地质现象布置合理的钻探工作量及必要的山地工程、地面物探工作量及现场原位测试工作，以查明不良地质体的空间分布及稳定性，对工点的影响及处理措施。1.5.2利用的初勘工作量初勘沿线进行了工程地质测绘、钻探、室内土试等工作，根据提交的初勘报告和现场核实，对线路进行了优化调整，为尽量避免深挖高填、部分线路进行了改线或移线，详勘线于K5+200mK7+00m部位偏离初勘推荐线约10120m，本着充分利于初勘成果的原则，对能控制场地的钻孔均利用，利用工作量主要为钻孔20个，进尺528

28、.8m。1.5.3本次详勘工作重点（1）查明顺层高边坡的不利结构面线路主要沿构造线展布，在道路右侧挖方段、桥台深挖地段的右侧存在大量顺层边坡。为了查明顺向边坡的不利结构，提出精确的物理力学参数。勘察重点：查明边坡外倾结构面的结合程度、充填情况、软弱夹层，特别是不同岩性层间结合程度、力学强度、地下水对边坡稳定性影响等；分析边坡破坏模式，定量评价挖方边坡稳定性，提出合理的挖方边坡坡形及施工建议。勘探方法：加强地质测绘，在开挖边坡中上部布置钻孔，边坡坡顶及下部主要采用地面测绘、简易钻探或地面工程控制，在可能支挡部位应布置钻孔。室内试验结合经验的方法得出相应软弱面的力学参数，必要时针对软弱面进行现场大

29、剪试验，以准确、详细的评价顺层高边坡稳定性。（2）高填过湿土路段的沉降变形本段主要以高填形式穿越浅丘槽谷地貌区，沿途槽谷之中分布有大量过湿土水田。在施工过程中若不进行处置，将产生路面沉降、位移等公路病害。勘察重点：查明过湿土层厚度、结构类型、岩土体物理力学性质、地下水等，分析可能的沉降变形和滑移变形，定量评价过湿土路段稳定性，提出合理的施工建议。勘察手段：加强地质测绘工作，以螺纹钻探和静力触探为主，了解过湿土层分布厚度，土体物理力学性质，再辅以一定的机械钻探和岩土物理力学实验，综合评价，得出相应过湿土的力学参数。（3）不良地质对线路的影响本段不良地质主要表现为岩溶、危岩和崩塌，对对于岩溶，主要

30、通过物探与钻探相结合的手段，查明沿线岩溶发育程度、溶洞的分布情况，并作出评价，提出处理措施建议；对于一般危岩和崩塌段，应加强地质测绘工作，辅以一定探槽、探坑等地面工程或简易钻探，采取足够样品，以得出准确、真实的力学参数，进一步查明危岩（滚石）体的形态、位置、规模、稳定性，查明危岩（滚石）体与构造物间的相互关系，对其对相应构造物的影响作出准确、详细的评价及处理措施建议。1.6工作概况1.6.1本次勘察手段和方法本次勘察工作严格按有关规程、规范要求进行。根据详勘的目的和任务，从勘察区的工程地质背景出发，针对要解决的主要工程地质问题，本次勘察采用工程地质及水文地质测绘，工程测量、钻探、螺纹钻、动探、

31、物探、水文地质试验、岩（土）测试等综合工程地质勘察方法以求取得准确、完整的勘察资料，达到详勘的目的。1.6.2工作量布置原则与完成工作量本次勘察过程中严格按照公路工程地质勘察规范（JTJ C20-2011）等相关规范的有关规定及贵阳至黔西高速公路白云-卫城段详细工程地质勘察大纲执行。我单位于2013年7月中旬勘察单位开始收集资料，进行前期准备工作，根据线路进行野外地质调查，核查详勘线路拟建构筑物地质情况，灾害点分布、范围、危害性及初步建议，并和设计人员讨论优化线路。2013年7月底勘察单位陆续进入工地，2013年7月下旬提交详勘大纲和技术文件（勘察大纲于10月18日经贵阳至黔西高速公路有限公司

32、组织专家审查通过），同时提交了保证完成任务的机械、仪器及各类技术人员职称和名单，经现场监理审阅后陆续开工，期间及时向设计反馈现场勘察的实际情况，与各专业设计协商后确定调整及增补勘察工作量，动态勘察施工，截至2014年1月初，完成路线主要构筑物的勘察野外施工，完成工作量见下表。表1.6.2 贵阳至黔西高速公路（TJ-1合同段）工程地质详细勘察完成工作量统计表工 作 内 容单 位利用初勘工作量设计工作量完成工作量工程 测量1:1000地质断面测量km/条9.5/8010.5/86勘探点定测、复测个220220地面地质测绘1:2000工程地质测绘km26.506.99钻 探m/孔528.8/2048

33、00/1724826.81/160螺纹钻m/孔35/1340.5/13地面物探km/条5/12/16/3声波测井m/孔240/12581.6/24室内实验岩石试验组48100土工试验组3632水样简分析组66备 注1、室内岩石试验项目包括物性、天然饱和抗压强度、纵波速。2、室内土工试验主要包括物性、压缩-变形，抗剪试验。1.6.3勘察工作质量评述1.6.3.1工程测量起始数据采用路线沿线导线点和水准点等放线资料。勘探钻孔、工程地质纵、横剖面及重要的地质观测点均采用GPS实测，其定位误差和标高误差满足相关规范要求。1.6.3.2工程地质测绘严格按照公路工程地质勘察规范（JTJ C20-2011）

34、规定和要求进行。结合访问及资料收集，详细查明测区地形、地貌、地层、岩性、地质构造；查明井泉分布、含水层、隔水层性质等水文地质特征，并判明地下水类型、补给、径流、排泄条件及其腐蚀性，预测洞身各段涌水量；采用半仪器法定点描述、圈定各类地质体界线，划分地貌单元，确定地层、岩性、构造、破碎带、软弱岩层的空间分布；测量节理、裂隙产状及发育程度。着重沿隧道轴线作纵断面地质测绘。精度图上误差不超过2mm。1.6.3.3钻探本次钻探严格按有关操作规程和规范执行。钻孔孔径开孔不小于110mm，终孔孔径不小于91mm。对所有的钻孔土层采用无水钻进或小水量钻进，采取率大于85%。对基岩采用小泵量清水钻进。破碎岩层采

35、取率大于65%，完整岩石采取率大于80%。钻进过程中观测水位，遇漏水、涌水、掉块、卡钻、掉钻等特殊现象停钻记录并观测。对所有的岩芯均按回次进行编录、编号照像留存。终孔后对孔深作了校正。钻孔终孔经验收后岩心就地按序掩埋，并封孔，满足规范和规程的要求。1.6.3.4简易钻探本次勘察简易钻探采用螺纹钻，用于配合工程地质测绘，探明土层厚度，对土层进行观测、描述和记录。其质量满足本次勘察要求。1.6.3.5声波测井及地面物探为了获得桥端位置岩性、裂隙、破碎带等岩石物理力学参数，对桥梁孔选择2-4个钻孔作了声波测井，物探工程严格按规范操作，测试成果详见物探测井报告。同时对区内岩溶地区的桥梁及边坡位置进行了

36、地面物探（按桥边柱线布设2条纵断面），以查明深部岩溶的发育情况。其质量满足本次勘察要求。1.6.3.6岩土测试为了查明各类岩土的物理力学性质，获得岩土物理力学参数，在钻孔中选取不同地层不同岩性的代表性样品作室内测试分析，样品的采取严格按照有关规范进行。测试成果详见岩土检测报告。1.6.3.7水文地质试验为了评价地表水及地下水对混凝土的侵蚀性，每座桥梁位置均取地表水作水文地质简单分析。满足本次勘察要求。1.6.3.8资料收集路线区区域地质、水文地质研究程度较高。搜集的资料主要有：1972年贵州省地质局105地质大队编制的贵阳幅1：20万区域地质调查报告，该报告提供了有关工程区的区域地质资料。19

37、80年贵州省地质局第一水文地质工程地质大队编制的贵阳幅1：20万区域水文地质调查报告，该报告提供了有关工程区的区域水文地质资料。2006年贵州省地质局117地质队编制的白云区地质灾害综合调查报告，该报告提供了有关工程区的已有地质灾害的资料。上述资料对工作区的地层结构、地质构造、地质环境特征等方面进行了较为详尽的描述，对本次勘察有较大参考利用价值。本次详勘对收集的资料在现场尽可能地验证，使所引用的资料尽量真实、可靠。综上所述，各项工作均严格按照国家现行规范、规程执行，获得地质资料丰富、真实、可靠，经内业资料整理的勘察成果达到了勘察大纲要求和公路交通部门现行规程规范要求，未违反国家强制性条文，经专

38、家审查后，可供设计使用。2、路线区地理地质环境条件2.1、自然地理 2.1.1位置及交通贵阳至黔西高速公路（TJ-1合同段）位于贵阳市白云区北西部及观山湖区东部，总体呈东西向，地理坐标为东经1063310637、北纬26412644之间，该高速公路全长7.0公里。本段下接TJ-2合同段，起点位于贵州省贵阳市白云区艳山红镇槽关村南西500m处，东接贵阳绕城高速公路，沿格朗向北西延伸，经朱昌镇郝官村至李官村下接TJ-2合同段。起止里程桩号为K0+000K7+000。区内大部分地段有县道、乡级公路及村级公路通过，交通较方便，但村级公路一般为机耕道碎石路，路况差（见交通位置图）。图.1.1 交通位置图

39、2.2.1. 气象及水文沿线属亚热带湿润季风气候区，严寒酷暑时间较短，四季气温变化差异较大，为年平均气温1115，最低月（元月）平均气温04，最热月（7月）平均气温2225，每年510月为雨季，占全年降雨量80%左右。夏季以东南风为主，其余各季以东北偏东风为主，平均风速0.82.5米/秒，较大风力相当于8级风力。全线无霜期较长约280天左右，相对湿度变化不大为7588%，其中210月相对湿度较大，据资料统计多年平均降雨量10001300毫米，蒸发量10001400毫米，基本持平。灾害性天气冰雹、暴雨、绵雨和凝冻。区内气象条件较好，可常年施工。项目区属长江流域乌江水系，主要河流为长滩河，北西流向

40、，汇入鸭池河后流入乌江。本区河流河谷深切，河床呈U型，属山区河流，水流急，流量受季节性变化大，雨季时流量30m3/s。路线的长滩河1号大桥及长滩河1号大桥横跨该河流，由于桥面较高，一般不受洪水位影响。2.2地形地貌项目区位于贵州高原中部，地势起伏变化较大，受构造侵蚀、剥蚀作用强烈，属浅切中山地貌区，地势总体南东高，北西低，最高点为水头山山顶，标高1380 m，最低点为李官村长滩河河谷部位，标高1160米，相对高差220m，路线一般由山体的中上部穿过，自然坡度较陡（10-45），地表水系发育，呈树枝状分布。2.3地层岩性路线区沿线地层均为沉积岩层，分布地层主要为寒武系中上统娄山关组（2-3ls）

41、、石炭系下统九架炉组(C1jj)、石炭系下统摆佐组(C1b)、二叠系中统凉山组（P2l）、二叠系中统栖霞组（P2q）、二叠系中统茅口组（P2m）、二叠系上统龙潭组（P3l）、二叠系上统长兴+大隆组（P3c+d）、三叠系下统大冶组（T1d）、三叠系下统安顺组 (T1a)及第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）。现从老到新分述如下：2.3.1、寒武系中上统娄山关组（2-3ls）浅灰色薄至厚层白云岩，中风化，节理裂隙发育，多数呈闭合状，胶结紧密，局部充填方解石细脉，岩芯呈柱状、块状、碎块状，属较破碎的较硬岩，岩体基本质量等级为级。本次勘察仅K3+800- K4+300段揭露,揭露最大厚度25m。2.

42、3.2、石炭系下统九架炉组(C1jj)浅灰色粘土岩、粉砂岩，偶夹铝土矿，节理裂隙发育，基岩岩体较破碎，属较软岩类，质量等级为级。本次勘察仅K3+790- K3+800段揭露。2.3.3、石炭系下统摆佐组(C1b)浅灰色中厚层灰岩，中风化，节理裂隙发育，方解石脉充填，岩心呈柱状，少量碎块状，中风化基岩岩体较破碎，属较坚硬岩类，质量等级为级，岩溶中等发育。本次勘察仅K3+770- K3+790段揭露。2.3.4、二叠系中统凉山组（P2l）深黑色薄层炭质页岩，含砂岩，中风化，节理裂隙发育，岩心呈碎块状及砂状，中风化基岩岩体较破碎，属较软岩类，质量等级为级。本次勘察仅K3+750- K3+770段揭露

43、。2.3.5、二叠系中统栖霞组（P2q）深黑色中-厚层灰岩，中风化，节理裂隙发育，方解石脉充填，岩心呈柱状，少量碎块状及砂状，中风化基岩岩体较破碎，属较坚硬岩类，质量等级为级，岩溶中等发育。本次勘察仅K6+750- K7+00段及K3+620- K3+750段揭露，揭露最大厚度30m。2.3.6、二叠系中统茅口组（P2m）深灰色厚层灰岩，中风化，节理裂隙发育，方解石脉充填，岩心呈柱状，少量碎块状及砂状，中风化基岩岩体较破碎，属较坚硬岩类，质量等级为级，岩溶中等发育。本次勘察仅K3+300- K3+620段揭露。2.3.7、二叠系上统龙潭组（P3l）岩性为泥岩夹泥质粉砂岩、页岩。在水平方向上泥岩

44、与泥质粉砂岩、页岩呈互层状产出，在垂直方向上呈泥岩夹泥质粉砂岩、页岩的组合关系。因受次级构造的影响，基岩破碎，节理裂隙发育，风化强烈，强风化厚度变化大，厚5.60-26.0m，平均厚度约13.10m ，岩芯极破碎，呈砂状、碎块状，岩芯采取率低，易钻进，岩体完整程度属破碎岩体，岩体基本质量等级为类。该组地层分布范围较广，本次勘察揭露段为白云互通（K2+150）-长滩河1号大桥附近(K3+300)、偏坡大桥（K6+100）-长滩河2号大桥（K6+550）段，揭露最大厚度30m。2.3.8 、二叠系上统长兴+大隆组（P3c+d）深灰色厚层状泥晶灰岩，偶夹薄层泥岩，节理、裂隙较发育，方解石脉沿节理充填

45、胶结，取芯呈柱状，中风化基岩岩体较破碎，属较坚硬岩类，质量等级为级。分布范围较小，本次勘察揭露段为白云互通小里程段(K1+990- K2+150)、长滩河2号大桥大里程（K6+550- K6+700）段，揭露最大厚度35m。2.3.9 、三叠系下统大冶组（T1d）浅灰色中厚层灰岩，节理裂隙发育，方解石脉充填，中风化基岩岩芯呈柱状，少量碎块状及砂状，中风化基岩岩体较破碎，属较坚硬岩类，质量等级为级。分布范围较小，本次勘察揭露段为白云枢纽A、N匝道、郝官2号大桥附近（K5+100- K6+100）段，揭露最大厚度30m。2.3.10、三叠系下统安顺组 (T1a)灰白色薄中厚层细晶白云岩夹砾屑白云岩，节理裂隙发育，方解石脉充填，中风化基岩