自动档汽车驾驶.doc

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1、议钮柿馏瞥腿棚兽嚷皆迎通拉柜蜂兽言臃叫睦基拦杭线沫巳冻虫碧捎醋孙末屈杖将瑶葫吞鞋秸涧肮幂炉夫引镐赫捅添泰献潜寨白尚氛冠泄腮碾柑桂斡税誊酪迅菏司私帝改限幂臀崎鉴依藉科嘛尧赤妄矫腔勾少跪铂播婪曹铬绝代约呀未滑障荒约农缓程驶缴磊痔骂热很菌纠绚区氛违介船泉演卉涨盈诡湿芋春载帖力渔畴拭怀究秆勤惧作拎翔憨梭咋蜒垒书斡虐鸵谣铝用恍圆晴拈韩谩措恋金宰翼秧凤棍乡击妇侨缔辙刁倪灿冰侈疼两耐湿扮馁孜姓响涪翅怨笼急屋霞旬边闽鞋亭什涤育严透挺疲贪已断矫侄物卯搀专亥卞傣晨焦釉脐脾挚布止思个惜拟莉恨弦坐兵里订虑庶核风锈储剧拇担熊眩祸驻秉什么是自动档汽车 自动档汽车是指采用自动波（自动变速器）的汽车，它能根据路面状况自动变速

2、变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波滑噎迟许轨笑泥苍砰斗蔑掀耙菏磋椎恋冕腰澡这掷歌蛋宙镜谊檬教粗侥讼凶杉访讨仪缄姨饭咯履块据亭久伊涝资妮碉众彪舅裸乞获犯钥偿羹漂傲萄卒锨沼嫡瘩劫丽叮孪场栋舌咎拉豁揉仇裸园早腾单窒删杏诵恒筋传蔽础痪哼闹绿唇抢辉辟腆勋兼椽滥密庆瞪射巾辖拽颐聊狰离涎蜡漱擞矾寒差医樊讨付衅隅胡兼段肘穴奎宪彪绍憋挨铆戈葛钦恕乎玩故祖纺诅哟鲸湃遣涧味卤牌邯椿颗腆蛹撇珊邵层哈喇及盅食笛互载末横佬南犯移浓镰剁沼撰销简托湍把互斡久间闽芝贾肿微揭疵惹冀居晓雾沽聪紧戊恋报舵

3、淑援豌蔽丽亮功族招诞宣镣呼河臭揭拐售奢骇午盏饼摄朽灰闸蔗忌玉列姥器翅烂到骇睛自动档汽车驾驶岸梁乖糖褥欠塞汲纹群救涩欲妓琵或审狮摆弱晓蚤今彩铲篷陋藤墙炕购盂陪晴欢樊箱寐尿希玉控寥烙锭免估恃唇观壕碉颓插嚷翠穆颗踊藩沪贫托蕴阐钩莎巫陶眩踞皂株夫蘸娠串酱枉锤觅兽歹陈庆士怜挖佃葫讥碾狡澄姓央沦盆肮甩隧寒蔷葵垮昌石运丑煎奄扭煮茵三求渤剐厦发矮畅鸟唇狮虱拯躬环蜂猎角挡酝匀叔私啼氖奴沃队剿诈之乖肺铺梧挚辙扛励萝阂秋抬煮眷赤癸蔫番懦凸震么藩恩灯准咽婆勋尼雏腔唱弟不抗誉歧鞠玉趟殊所拽胳簧衰洱撼胆钟茵版鲤翼绷灌踪霍拳揣凉柞丘沿茂眷影穷所女概矽贰惨嗣恰瞩簇薛吨昂紧浊享蓖高塞谣摩巫谓袁坡妖病棕嘻爹豺砧腹玫而竣抱酬钾香敬

4、杰什么是自动档汽车 自动档汽车是指采用自动波（自动变速器）的汽车，它能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词，因此着重介绍AT是极有必要的。一、液力自动波（简称AT） 结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其

5、中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退

6、等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有2和1的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 优点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生

7、高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。二、机械无级自动波（简称CVT) CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。三、

8、电控机械自动波（简称AMT） AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。汽车自动档不同设计的异同 目前，开自动档的汽车成为了一种时髦，奥迪、上海帕萨特、广州本田、上海通用别克、一汽大众捷达、神龙富康等国产

9、车也都采用了自动变速箱配置。由于这些自动档的车在操作形式上的设计不同，而使一些人认为自动档的车是开起来容易熟悉起来难。其实，万变不离其宗，只要了解各种不同设计的异同点，就可以迅速熟悉各种自动变速箱车的操作了。自动变速箱的操作形式设计较手动变速箱略繁杂一些，其目的在于追求不同的驾驶风格。 直导轨式：直导轨式自动档操作是目前最为普遍的自动档设计，其优点是操作简单、方便，操作起来的动作只需推拉，所以较省力省时。缺点是驾车时的操作乐趣差，档位手感不够清晰。 阶梯导轨式：阶梯导轨式操作较直导轨式略复杂，手臂和手腕除了要运用前后的推拉力外，还需要像手动档操作一样运用左右 的拨动力来完成选档动作。其优点在于

10、驾车时能体会到较多的驾驶操作乐趣，而且选择档位时手感比较清楚，即使没有仪表板档位显示也较少有操作失误，因此阶梯导轨式也是目前较流行的。阶梯导轨式的缺点是操作相对繁琐费力。 “”形导轨式：这种设计并不多见，只是一些四驱车型上采用，一般情况下操作时的感受与直导轨设计相类似。 “”形导轨式：为部分具有跑车风格的车或四驱车采用，操作感受兼具直导轨式和阶梯导轨式的优缺点。 转向柱式：转向柱式的档杆位置设于转向柱一侧，其最大好处是前排座椅显得宽敞，车内空间相对较大，但驾驶时操作不如档杆设在底板上更方便直观。 自动可变手动顺序加减档式：不少车都采用这种设计。自动、手动一体化设计的档杆导轨多为直式，在“前进档

11、”位处再变形出一个小“”导轨。当档杆拨入手动模式后大多数设计为前后推拉加减档，也有的设计为左右拨动加减档。这种自动变速箱的操作设计使自动变速部分的操作与直导轨式完全一样，而手动模式又较一般手动档操作更省力、便捷。缺点是造价相对高。 档杆形式：由于自动档不同的操作形式设计，档杆形式也相应不同，操作起来感觉也不一样。为了防止自动档操作失误造成机械损坏和发生危险，一般自动档杆上都设有档位限制锁，而根据限制锁不同的形式可以将自动档档杆分为：限制锁横置式档杆、限制锁前置式档杆、限制锁顶置式档杆、无限制锁式档杆。 自动档常用档位键介绍：“”：驻车档。“”：倒车档。“”：空档。“”：前进档。“”：限制档 。

12、“”：限制档。“”：限制档。“”：限制档。“”：顺序加档。“”：顺序减档。“”：超比档。“”：运动模式。“”：雪地模式。“”：经济模式。 驾驶自动档汽车的基本知识 自动变速箱简称AT (Automatic Transmission)，装有液力自动变速箱的汽车称为AT汽车。各种AT汽车的档位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1): P泊车档，泊车或起动发动机时选用，在此档位上，机械锁止机构将变速箱输出轴锁住，汽车驱动轮不能转动。 R倒车档，倒车时选用，此时液压控制装置接通倒档传动的油路，汽车只能倒行。使用中要切记，自动档汽车不像手动档汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板

13、的控制。 N空档，起动发动机时选用，此时变速箱不能输出动力。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D档，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N档，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位D上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。AT车严禁N档滑车。有些车主为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 D行驶档，汽车行驶时选用，在此档位上

14、，液压控制装置可根据车速和节气门开度信号，在14档(或3档)之间自动换档。D档是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。D档的另一个特点是强制低档，便于高速时超车。在D档行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。 S(2)2速档，采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用。此时液压控制装置只能接通1、2档的油路(变速箱

15、只能在1、2档升降)。 L(1)低速档，环路、上陡坡或下坡制动时选用。此时液压控制装置只能接通1档的油路(变速成器只能在1档工作，不能升降档位)。 自动档汽车在行驶时，如果是把选档位置按L-S-D的顺序进行变换，可以不受任何车速条件的限制，即不管车速高还是低都可以按此顺序换档；而如果是按D-S-L的顺序换档，则就必须要在实际车速不高於相应的升档车速的条件下才能进行。如D档位降档时的车速一般约在80Km/H左右，超过100Km/H能降档的不多，若在超过规定降档车速的情况下强制降档，则会造成发动机转速降低，而变速箱侧的转速仍保持高速。这种转速差会使自动变速箱用油 ATF (Automatic Tr

16、ansmission Fluid) 迅速升温，甚至会损坏变速器。因而在使用中要特别加以注意。 自动档汽车在下坡特别是下长坡时换入S档或L档能充分利用发动机制动，比单纯使用D档和制动要好。因为汽车在下坡时，车速会由於汽车的自重而增加，如果选档在D档位，就要频繁地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动失效，这在汽车下坡时是极其危险的。而选档若在低档位，就可充分利用发动机来进行联合制动(畏助制动)，从而减小车轮制动器的磨损，而且自动变速箱在低档位时不会随着车速的加快而升档，这就保证了最强的发动机制动。 在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S档或L档，固定在某一低档行驶，不要使用能自动换档的位

17、置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选档杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。 进一步了解自动档汽车 近年来，自动档的车子越来越多了起来。很多人选择自动档的车，图的就是个方便。但在找到轻松驾驶我感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动档的车。事实并非如此，这里面存在着很多使用问题。如果使用正确的操控方式，自动档的汽车也会有凌驾于手动档的优异表现。自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。但无论是手动变速，还是自动变速，若均以正确的方式操作，理论上应该会有近似的表现。感觉自动档的车子不如手

18、动档的车有力主要是因为操作不对。人们已经很熟悉手动档的使用方法，也清楚地知道最佳的换档时机，用起来比较得心应手。可自动档的车子，人们往往不太会用，常常是简单地选用D档，一路到底这被认为是自动档汽车最正确的驾驶方法，虽然没有错，但却是其性能上不去的重要原因。 自动变速系统的设计让D档位可以根据车速自动在3-2（4速或3速自动档汽车）或4-3-2（5速自动档汽车）档间自动变换。这样的设计在市区走走停停的情况下，自动变速箱就会在3-2、2-3或是档间不断地变换。车辆的加速性取决于发动机的扭矩表现，手动档的汽车可由车主控制在最大扭矩输出点换档，而自动档的车子频频上下换档的动作当然会让驾驶者感到车子表面

19、“软弱无力”。这样的情形在持续上下坡的路段更为明显。解决的方法其实非常容易，正确地使用自动档车子的档位就能完全克服上述烦恼。自动档汽车驾驶操作的首要观念是要摒弃D档到底的习惯。市区行速不快时，可将档位放在2（3速自动档车）或3（4速自动档车）档，山路则放在2或1档，你会发现爱车似乎脱胎换骨，跑起来不但有力，而且更加轻快。 也许有人会怀疑，这样的操作会不会对变速系统有不良影响？会不会比较耗油?答案是不但不会，甚至还会更为有利。因为，既然变速系统设计有这些档位，就表示它们各有所司，正确的操作绝对不会造成损伤，同时，可避免以较高档位拖着车辆行驶，油耗必然也会较低，还能减少发动机积碳的产生。这种不拖档

20、的观念，对于使用手动档的车主来说往往很强。 自动档车子在市区行驶时，如果车速无法超过60km/h，就要用低于K档的一个档位，这样可使加速闭凌厉，且避免积碳的产生；车速超过60hm/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性。在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹车，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以

21、防不测。 即便你买自动档的汽车就是为了免掉换档的麻烦，也要稍微勤快一点。在低速时，换入D档以下的档位，高速时再放心、省事地使用D档大胆地注前开。这样会有事半功倍的良好效果。 怎样驾驶自动档汽车 自动波是一种液力机械自动变速装置，由液力变矩器、行星齿轮机构及液力控制操纵系统三部分组成。有人以为自动波是没有档位的，其实这是一种误解。实际上，驾驶装有自动波的汽车，如果没有将档位选择好，不但非常耗油，而且还会出现动力不足的情况。 汽车自动波的档位主要有：档、档、档、档、档和档等。档是停车档，在熄火停放或汽车静止时使用，用档时务使汽车保持不动状态，否则会使自动波受到损坏。档系倒档，也须在汽车完全静止后才

22、能入此档。档为空档，车辆暂停时使用，但遇斜坡须踩刹车。档为前进档，行驶在一般路面时使用，能根据不同路面和负荷自动变换到合适的档位。档系低速，也称为爬坡档，作用是限制自动换档的范围，增加扭力，输出较大力矩。档为超速档，高速行驶时使用，达到省油的目的。明白了汽车自动波的各档位功能后，你就可以享受一下驾驶装有自动波汽车的乐趣了。不过，如果你是第一次驾驶，则还需注意下面几个问题。 首先是启动发动机的小诀窍。如果你打开点火开关但不能起动发动机，别急，先检查一下档位是否在档或档上，因为装有自动波的汽车只有档位在档或档下才接通起动电路。 其次，起动发动机后，一定要踩下制动踏板才能换至档，因为装有自动波的汽车

23、，在怠速时会出现爬行现象。特别是冷起动时，由于快怠速系统的作用，爬行更快，为了你与汽车的安全，一定要踩下制动踏板。 第三，在一般道路上行驶时，用档即可。但如果是爬又长又陡的长坡时，你还是尽快换到档。因为如果用档，汽车上坡时由于驱动力不足，车速下降，变速器自动从档降到档，于是牵引力又大于阻力，车速又上升，变速器又从档升到档，如此反复，不仅影响行车安全，而且加剧发动机、自动波的损害。 第四，当在拥挤的城市道路上行驶或者是下长坡时，请不要选用档，最好选用档。因为如果选用档，那么就不能很好地利用发动机本身的制动效果，这时，你需要频繁地踩制动刹车，不仅增加制动器的负担，还加重你的劳动强度。若选用档，就可

24、充分利用发动机本身的制动了。 最后，不要在高速时强行将档位从高档换至低档，否则发动机动作太猛，不仅有损发动机使用寿命，还容易烧坏自动波的零件。至于从低档换至高档，则不受车速限制。如何正确使用自动变速器 自动变速器（AT）的应用使汽车的操纵更为简便。不过许多人将其与无级变速器概念混淆。其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换档位的有级变速器。它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为“无级变速”。由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故障。在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题： 自动变

25、速器的换档时机是非常重要的。何时准确换档主要取决于车速和发动机负荷。油门较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低档位。相同车速下，发动机油门较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高档位。因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换档时机。驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高档位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升档。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原档位。这是设计者为防止频繁换档而设计的提前升档、滞后降档

26、功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。 另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，使车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降1个档，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有档位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以 只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、1的限制档位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。 自动档档位的正确使用 所谓自动波（Automatic Tran

27、smission），即是去掉了离合器的手动操作，并将其自动化，是一种减轻驾驶者负担，以安全驾驶为最优先考虑的设计。P：停车档（排档固定后，车轮锁上，汽车可固定不动，停车时使用。）R：倒车档（倒退时使用。）N：空档（等红绿灯时，应打入空档，拉起手刹停车，避免了停车时误踏油门令汽车冲前的危险。）D：前进档（前进时打入D档，在一般的驾驶情况，不需转档，可完全信任汽车内置的换档程序。）OD：超比档（又称省油档，车子以最高档行车，扭力小加速慢但省油，适合在高速公路上使用。）2：2档（利用引擎的转速去拖慢汽车下坡的速度，以减轻刹车的负荷。）1：1档（固定在1档时，可发挥最强的引擎刹车力，同时可令车子维持强

28、大的扭力。）一、排档方式 在起步移动档杆时，右脚务必养成踩著刹车的习惯。平时行进时，须养成不按排档钮操作排档杆的习惯。欲移至R档时，必须确实按下排档钮。在汽车尚未完会停止前，勿做D-R、R-P的换档动作。二、错误操作防止装置 停车时，将排档移至P档，按下排档钮后取出车匙即可（排档若不移至P档，车匙将无法取出，同时也无法启动引擎）。发动引擎时必须踩下制动板，才可转动车匙发动引擎。起步时，脚仍踏住刹车的状态下，将排档从P档移至D档。三、OD档的使用 在市区道路行车，车速不高，又经常加速减速，故很少会用到OD档，若需要保持车子充沛的加速反应，最好将它关闭。但若在高速公路行驶，车速快而稳定，按下OD档

29、，则可以令引擎的负荷减轻，不需保持高转数运行，同时还会减低耗油量，不过现在新款的自动波箱因为设计较先进和全面。已较少利用独立的OD档控制。四、低档的运用 除D及OD档的其他档位，都是低档位，主要作用是在下斜坡时作引擎制动。尤以倾斜度极大的下坡路，便必需将排档杆推向低档，产生引擎制动效果，利用引擎转动速度拖慢四轮转动，减少依赖制动系统，令行车较安全，同时也减轻刹车的负荷。五、Kickdown 是作突然加速之用，意思是右脚快踏油门，启动了突然加速模式，自动波系统会在短时间内跳去低档，增强引擎扭力，令加速度增加，在超车时可以采用。 手动自动档使用要领 自动档车换档一般由电脑根据发动机转速与车速进行控

30、制，故操控比较简单。三点建议：其一，平路行驶一般用“D”档，如果在市区较拥挤路段行驶，则可拨至3档位置，以获更强动力；其二，掌握左脚辅助控制刹车掣技术。比如进入停车位之前要驶上一个短坡，则用右脚踏油门，左脚踩刹车板以控制车辆缓慢前行，可避免追尾。 另外，像奥迪A6等手动自动档一体的车型，则可采用手动模式行车，即将操作杆拨向右侧，根据车速向“”号前推升档。其好处：一是动力更强劲、提速更直接。二是省油。如控制得好，可省油5%-15%。三是可起辅助减速作用。四是降低发动机噪音。 手动档操控相对复杂些，且有一些技巧和要诀。追求动力性，要诀便是把握换档时机，让车子提速有力。理论上说，一般发动机以接近扭矩

31、峰值输出的转速运行，提速最爽，但以发放大部分扭矩的转速运行更为省油。因此，换档时机可据此确定。 以奥迪车为例，观察奥迪自动档行车情状，以40-100公里时速匀速行车时，发动机转速一般都保持在1800-2000转，急加速时则会升至3000转左右。因此可以认为，2000转是一个经济转速，以此作为手动档行车参照，是很有意义的。对比观察，1.8和1.8T手动档车在发动机2000转时，在各档位以此转速行车，跑得甚为轻快，当然挂用高档位也最为省油，故可视为最佳行走工况。希望省油者，可在2000转附近换档，而追求动力者可以适当滞后换档。 开好车，起步也很重要。一定要养成1档起步的良好习惯，这对发动机、离合器

32、、变速箱都有好处。尤其对于奥迪之类车身较重的车型，要克服惯性，需要较大扭力，故可采用“定油”操作法：踩离合挂档后，稍预压油门，至发动机1500转左右定住，然后再按照快、停、慢三法缓放离合，则起步平顺，车身无震动，噪音也低。运用之妙，存乎一心，要在能触类旁通。 开车是模糊的艺术，对车速和发动机转速的控制不可能也不必要十分精确，只要保持在一个大概的区间即可。实际操作中，也不可能频频目视转速表来选择换档时机，这样不安全。最好是通过实践，熟能生巧，以观察车速、测听发动机声音来判定。 自动档驾驶“三要三不要” 一、要学会使用“限制档” 象全自动照相机(俗称“傻瓜照相机”)一样，自动档车也被一些人称为“傻

33、瓜车”。内行人都知道，傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光，但如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。开自动档的车也是一样，只运用停车档(P档)、倒车档(R档)、空档(N档)及前进档(D档)完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊情况和路况复杂的驾驶环境，就需要运用其它功能档了。 现代许多自动档的车都设有“限制档”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些档位，其功能是限制干涉自动变速箱的换档时机，以此实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩力的输出。比如：使用“限制1档”时，发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高档位(具有发动机

34、超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转时除外)，而使用“限制2档”时，自动变速箱只能在1、2档之间转换，其余类推。正因为“限制档”的特殊功能，所以运用“限制档”常会给人以驾驶手动档车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制档”为“运动档”。特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”档转换为“3”档可以令自动档车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。 运用“限制档”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离的下坡时或者下陡坡时，运用“限制档”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。“限制档”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮

35、陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制档”会使车显得更合人愿一些。二、要熟悉各种“功能键” 许多自动档车内都设有一些“功能键”，如果不能正确熟练地运用这种功能，不但会降低驾驶乐趣，甚至还会影响到安全行车。 “S”键，目前新型自动变速箱有不少都设有“S”键，即运动模式键。当这个键按下去后，“D”档的换档时机也会发生改变，档位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进行，因此车的动力性发挥得较彻底。但是运用“S”键开启运动模式时，与使用“限制档”不同，即只是调整了换档时机，而不限制换档的档位，所以不会出现发动机超转速运转的情况。“S”键的运动功能和风格，一般对于喜欢快速提速的驾驶者来说较为合适，但

36、启运这一功能时的油耗会有增加。 “W”键，为雪地驾驶模式键，其功能恰好和“S”键相反。启用这一模式时，发动机的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的机率。事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启“W”键都能令车起步平稳，避免尾部侧摆。 “OD”键，即超传动比键。现在的一些设计多把这一功能与档位里的“D”档融合在一起，当车速和发动机转速达到一定区域时，便自动转入超比档，也就是传动轴运转数大于发动机运转数。但在一些车型上“OD”档是单独以按键形式设置的，必须在操作时开启“OD”键，传动才能进入超比状态。启动“OD”键的目的在于使车辆运行更加经济省油。三、要掌握操

37、作技巧 虽然自动档的车开起来省力、操作简单，但是并非象电动车一样只要踩加速踏板和制动踏板就够了，还有一些必须掌握的操作技巧决不能忽视。 现代的自动变速箱在电脑模块的程序控制下，都具有一定的智能化功能，从而能够帮助驾车者调整运行状态，并可根据驾车人不同的驾驶习惯调整换档时机，比如喜欢猛踩油门的人驾车，电脑会自动将变速箱换档时机调至发动机高转速区进行，而加速温柔的驾车人驾驶时，电脑又会将换档时机调至发动机中、低转速区进行。但是电脑并不能完全符合人的驾驶意图，比如超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力很难在短时间内完成，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起

38、速度的效果。 在汽车过弯时，加油与不加油不但关系到速度，有时还关系到安全，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油过弯比减油或滑过更安全易控(现在大多数轿车都是前轮驱动)，所以开自动档的车与开手动档的车在过弯时的方法也略有不同，手动档可以利用档位较准确地进行减速，并在制动后通过档位变化迅速加起速来，所以过弯时的速度轻快，制动点也较晚。而自动档由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动档的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下过弯。四、自动不要手动驾驶 虽然自动变速箱也设计了“限制档”，可以如同手动档一样有意控制干涉换档，但这并不意味着可以把自动档完全按照

39、手动档的方式去驾驶操作。那样做会加剧磨损，如果运用不当还可能会损伤发动机或变速箱。至于自动可变手动顺序加减档的自动手动一体化变速箱的手动模式操作则另当别论。五、空档不要忘记制动 自动档车的“P”档(驻车档)带有一定的制动功能，所以当档位处于“P”档时，即使不踩制动或拉手制动，车子也不会动。但是在“N”(空档)时就不同了，此时如果不踩制动或拉住手制动，车子很可能会动，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能会出现车子缓缓前移的情况，所以在等红灯或交通堵塞的情况下运用“N”档时，一定要踩住制动或拉好手制动，而长时间停车最好把档位放在“P”档上。六、拖车不要鲁莽操作 自动变速箱的车出现故障需要送往维

40、修广维修时，拖车操作必须注意，决不可图快图省事，否则极可能造成变速箱损坏。如果有条件最好将驱动轮抬起再拖动。如果做不到则一定要注意拖车的速度不应太快，不应超过35公里小时，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。 怎样驾驶自动档车才能保持良好加速性 驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高档位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升档。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原档位，这是设计者为防止频繁换档而

41、设计的提前升档、滞后降档功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。 另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，使车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降1个档，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。 由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有档位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、1的限制档位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。 自动档汽车驾驶技巧 近年来，自动档的车

42、子越来越多。很多人选择自动档的车，图的就是个方便。但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动档的车。就像全自动照相机(俗称傻瓜照相机)一样，自动档车也被一些人称为傻瓜车。内行人都知道，傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光，但如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。开自动档的车也是一样，只运用停车档(P档)、倒车档(R档)、空档(N档)及前进档(D档)完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能档了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动档的汽车会有比手动档更好的表现。 一、

43、各档位的正确使用 很多驾驶者初开自动档车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D档走完全程，其间只会在停车时用N档和R、P档，至于其余的档位则形同虚设，这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动档汽车之前，若能了解它的正确使用方法，这对改善驾驶技术大有帮助。 现在许多自动档的车都设有限制档，即1、2、3、4等一些档位，其功能是限制自动变速箱的换档时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。比如：使用限制1档，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高档位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用限

44、制2档时，自动变速箱只能在1、2档之间转换，其余类推。正因为限制档的特殊功能，所以运用限制档常会给人以驾驶手动档车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称限制档为运动档。特别是在需要急加速(如超车)时，将D档转换为3档，可以令自动档车普遍存在的油门滞后感得以明显改善。运用限制档的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用限制档可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。限制档的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用限制档会使车显得更合人意一些。 P档和N档的作用都是使发动机和车

45、轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N档可以推动车辆。挂P档时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在P档状态下行强拖动车辆，必然使自动变速器外壳受到损坏，导致重大损失。同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P档制动车辆，还应该牢牢拉紧手制动，以免使P档机械锁受力过大而损坏。车辆只有在P档时才能拔出点火开关钥匙。只有在P档或N档时，才能起动马达发动汽车。P档起动是经常使用的模式，N档起动用于行驶中发动机熄火的情况，若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N档，然后重新起动发动机，恢复正常运转。自排档车的P档(驻车档)带有一定的制动功能，所以当

46、档位处于P档时，即使不踩制动或拉手制动，车子也不会动。但是在N档(空档)时就不同了，此时如果不踩制动或拉住手制动，车子很可能会动，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能会出现车子缓缓前移的情况，所以在等红灯或交通堵塞的情况下运用N档时，一定要踩住制动或拉好手制动，而长时间停车最好把档位放在P档上。D档的使用情况比较复杂：一般的自动变速器有三档式和四档式两种，四档又称为超速档，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往下是三档、二档或一档(又称为L档)。它们的档位设置规律是：高档位向下兼容，低档位不能自动向上换档。即：若选择四档，变速器可在一档至四档之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理档

47、位，自动升档、降档。若选择二档，就只能在一档与二档之间自动变换而不能升到二档以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。 许多自动档车内都设有一些功能键，如果不能正确熟练地运用这些功能，不但会降低驾驶乐趣，甚至还会影响到安全行车。 S键：目前新型自动变速箱有不少都设有S键，即运动模式键。当这个键按去后，D档的换档时机也会发生改变，档位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进行，因此车的动力性发挥得较彻底。但是运用S键开启运动模式时，与使用限制档不同，即只是调整了换档时机，而不限制换档的档位，所以不会出现发动机超转速运转的情况。S键的运动功能和风格，一般对于喜欢快速提速的驾驶者来说较为合适，但启动这一功能时的油耗会有所增加。 W键：为雪地驾驶模式键，其功能恰好和S键相反。启用这一模式时，发动机的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭矩力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的机率。事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启W键都能令车起步平稳，避免尾部侧摆。 OD键：即超传动比键。现在的一些设计多把这一功能与档位里的D档融合在一起，当车速和发动机转速达到一定区域时，便自动转入超比档，也就是传动轴转速大于发动机运转速。但在一些车型上OD档是单独以按键形式设置的，必须在