安全生产技术第五六章答案解析 Microsoft Office Word 文档.doc

《安全生产技术第五六章答案解析 Microsoft Office Word 文档.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《安全生产技术第五六章答案解析 Microsoft Office Word 文档.doc（7页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、安全生产技术第五章答案解析1、简要分析：采用工程技术措施消除和降低粉尘危害，是治本的对策，是防止尘肺发生的根本措施。(P245)故选B2、简要分析：直径小于5m的粉尘对机体的危害性较大，也易于达到呼吸器官的深部。(P245)故选B3、简要分析：生产过程的密闭化、自动化是解决毒物危害的根本途径。采用无毒、低毒物质代替有毒或高毒物质是从根本上解决毒物危害的首选办法。(P247)故选C4、简要分析：密闭抽风除尘对不能采取湿式作业的场所应采用该方法。干法生产(粉碎、拌料等)容易造成粉尘飞扬，可采取密闭抽风除尘的办法，但其基础是首先必须对生产过程进行改革，理顺生产流程，实现机械化生产。在手工生产、流程紊

2、乱的情况下，该方法是无法奏效的。密闭抽风除尘系统可分为密闭设备、吸尘罩、通风管、除尘器等几个部分。(P247)故选C5、简要分析：生产性毒物进入人体的途径主要是经呼吸道，也可经皮肤和消化道进入。(P246)故选A 6、简要分析：就地密闭，就地排出，就地净化，是通风防毒工程的一个重要的技术准则。排气罩就是实施毒源控制，防止毒物扩散的具体技术装置。(P247)故选D7、简要分析：吸附法是使有害气体与多孔性固体(吸附剂)接触，使有害物(吸附质)黏附在固体表面上(物理吸附)。当吸附质在气相中的浓度低于吸附剂上的吸附质平衡浓度时，或者有更容易被吸附的物质达到吸附表面时原来的吸附质会从吸附剂表面上脱离而进

3、入气相，实现有害气体的吸附分离。吸附剂达到饱和吸附状态时，可以解吸、再生、重新使用。吸附法多用于低浓度有害气体的净化，并实现其回收与利用。如机械、仪表、轻工和化工等行业，对苯类、醇类、酯类和酮类等有机蒸气的气体净化与回收工程，已广泛应用，吸附效率在9095。(P248)故选D 8、简要分析：各种电磁辐射，由于其频率、波长、量子能量不同，对人体的危害作用也不同。当量子能量达到12eV以上时，对物体有电离作用，能导致机体的严重损伤，这类辐射称为电离辐射。量子能量小于12eV的不足以引起生物体电离的电磁辐射，称为非电离辐射。现将在作业场所中可能接触的几种电磁辐射简述如下。(P250)故选C9、简要分

4、析：射频辐射。射频辐射又称为无线电波，量子能量很小。按波长和频率，射频辐射可分成高频电磁场、超高频电磁场和微波3个波段。(P250)故选A10、简要分析：非电离辐射可分为:射频辐射、红外线辐射、紫外线辐射、激光。(P250)故选C11、简要分析：高温强热辐射作业是指工作地点气温在30以上或工作地点气温高于夏季室外气温2以上，并有较强的辐射热作业。(P252)故选B12、简要分析： 强烈的紫外线辐射作用可引起皮炎，表现为弥漫性红斑，有时可出现小水泡和水肿，并有发痒、烧灼感。在作业场所比较多见的是紫外线对眼睛的损伤，即由电弧光照射所引起的职业病-电光性眼炎。此外在雪地作业、航空航海作业时，受到大量

5、太阳光中紫外线照射，可引起类似电光性眼炎的角膜、结膜损伤，称为太阳光眼炎或雪盲症。(P251)故选A13、简要分析： 1空气动力噪声，是由于气体压力变化引起气体扰动，气体与其他物体相互作用所致。例如，各种风机、空气压缩机、风动工具、喷气发动机和汽轮机等，由于压力脉冲和气体排放发出的噪声。2机械性噪声，是由于机械撞击、摩擦或质量不平衡旋转等机械力作用下引起固体部件振动所产生的噪声。例如，各种车床、电锯、电刨、球磨机、砂轮机和织布机等发出的噪声。3电磁性噪声，是由于磁场脉冲，磁致伸缩引起电气部件振动所致，如电磁式振动台和振荡器、大型电动机、发电机和变压器等产生的噪声。生产性噪声一般声级较高，有的作

6、业地点可高达120130 dB(A)。据调查，我国生产场所的噪声声级超过90dB(A)者占3242，中高频噪声占比例最大。(P249)故选C14、简要分析： 袋滤法是粉尘通过过滤介质受阻，而将固体颗粒物分离出来的方法。在袋滤器内，粉尘将经过沉降、聚凝、过滤和清灰等物理过程，实现无害化排放。袋滤法是一种高效净化方法，主要适用工业气体的除尘净化，如以金属氧化物(Fe2O3等)为代表的烟气净化。该方法还可以用做气体净化的前处理及物料回收装置。(P248)故选C15、简要分析：燃烧法是将有害气体中的可燃成分与氧结合，进行燃烧，使其转化为CO2和H2O，达到气体净化与无害物排放的方法。燃烧法适用于有害气

7、体中含有可燃成分的条件，其中直接燃烧法是在一般方法难以处理，且危害性极大，必须采取燃烧处理时采用，如净化沥青烟、炼油厂尾气等；催化燃烧法主要用于净化机电、轻工行业产生的苯、醇、酯、醚、醛、酮、烷和酚类等有机蒸气。(P248)故选A16、简要分析：属于作业场所的防护用品有防腐服装、防毒口罩和防毒面具。(P248)故选B 17、简要分析：有毒物质工作场所要根据理化特点和危害特点配备现场急救用品(P242)故选A 18、简要分析：对生产过程中产生的噪声应首先从声源进行控制(P242)故选A 19、简要分析：产生工频电磁场安装位置的选择应远离学校、医院等，控制这些区域电磁强度在最高容许接触水平以下。(

8、P242)故选A20、简要分析：在生产过程中可能逸出大量有害物质或易造成急性中毒或易燃易爆物质场所，应设置事故通风装置及与事故排风系统相连锁的泄露报警装置。(P242)故选B21、简要分析：对于逸散粉尘的生产设备，应对设备采取密闭措施防尘。(P242)故选A 安全生产技术第六章答案解析1、简要分析：车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通

9、过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。(P270) 故选B 2、简要分析：运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置(简称三项设备)。为保证设备的正常使用，各铁路局应根据实际编制行车安全装备使用、维修管理实施细则，并建立铁路局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。(P270) 故选D 3、简要分析：机车乘务员待乘休息管理的基本要求。担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持IC卡到达

10、待乘室签到，按指定房间休息；段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情况，铁路局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。(P270) 故选B 4、简要分析：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m半径350m，加宽5mm；半径300m，加宽15mm。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。(P271) 故选B5、简要分析：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m半径350m，加宽5

11、mm；半径300m，加宽15mm。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。(P271) 故选A6、简要分析：机车车辆上部限界最高、最宽的限度。机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度至钢轨顶面的距离不得超过4800mm；其两侧最大宽度不得超过3400mm。(P271) 故选B7、简要分析：铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km/h的区段，区间双线为4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm；线路允许速度140km/h以上至160km/h的区段，区间双线为4

12、200mm，站内正线与相邻到发线间为5000mm，牵出线与其相邻线为6500mm。(P271) 故选C8、简要分析：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车)等。(P271) 故选A9、简要分析：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车)等。(P271) 故选C10、简要分析：列车中关门车的限制规定。编人货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6，超过时要计算每百吨列车质量换算闸瓦压力，不得低于280 kN。列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不准编挂关门车。(P272)

13、故选C11、简要分析：接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不少于5700mm；编组站和区段站，不少于6200mm；客运专线为53005500mm。3接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度。接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm；距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于500mm。(P272) 故选B 12、简要分析：电气化铁路道口限界架的高度规定。在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。(P272) 故选C13、简要分析：人员

14、与牵引供电设备带电部分的安全距离规定。为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000mm。(P272) 故选B14、简要分析：由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起关键作用。影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。(P272) 故选A 15、简要分析：接触网电压过高不会造成触电(P272) 故选C。 16、简要分析：事故报告程序。在区间发生事故时，由运转车长(无运转车长时为司机)立即报告铁路局列车调度员；如不可能，则报告最近车站值班员，转报铁路列车调度员。在站内或段管线内发生事故时，由站、

15、段长直接报告铁路局调度员(P274) 故选C。17、简要分析：事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查：安监部门负责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图，公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证。例如，线路遭到破坏，则对事故地点前后各100m线路质量进行测量对事故关系人员分别调查，检查有关技术文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。(P274) 故选C。18、简要分析：事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查：安监部门负责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图，公安部门维护现场秩序、勘察现场、调

16、查取证。例如，线路遭到破坏，则对事故地点前后各100m线路质量进行测量对事故关系人员分别调查，检查有关技术文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。(P274) 故选D。19、简要分析：事故责任判定的基本原则。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、次要责任和无责任。重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复；大事故由铁路局调查判定，并报告铁道部备案；险性事故和一般事故由发生事故的单位调查判定。(P274) 故选A。20、简要分析：事故责任判定的基本原则。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、次要责任和无责任。重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复；大事故由铁路局调查判定，并

17、报告铁道部备案；险性事故和一般事故由发生事故的单位调查判定。(P274) 故选D。21、简要分析：主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。行车事故造成的直接经济损失，系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设备报废时按报废设备账面价值减除折旧及残值计算；破损的设备按修复费用计算。(P274) 故选D。22、简要分析：事故调查处理报告的编写原则。发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后7日内向铁路局提出重大、大事故报告，铁路局接到基层单位重大、大事故报告后日内报送铁道部重大、大事故调查处理报告；险性事故发生后，由主要责任单

18、位在事故发生后3日内，向铁路局提出事故处理报告。于7日内公布处理结果；一般事故发生后，基层单位必须及时进行调查分析并向铁路局报告。由有任免权的单位对责任人作出处理决定，于5日内处理完毕。(P274) 故选C。 23、简要分析：货物运输安全运行要求。道路运输经营者应当根据拥有车辆的车型和技术条件，承运适合装载的货物；运输货物装载量必须在车辆标记核载重量范围之内，超载的货物运输车辆必须就地卸货。危险货物和大型物件运输车辆，应当到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。搬运装卸危险货物和大型物件，应当具备相应的设施和防护设备，并到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。搬运装卸经

19、营者应当按照有关安全操作规程组织搬运装卸，禁止违章操作。(P261) 故选B。24、简要分析：超限运输车辆的安全运行要求。超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：车货总高度从地面算起4m以上；车货总长18m以上；车货总宽度2.5m以上；单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000kg以上，集装箱半挂列车车货总质量46000kg以上；车辆轴载重量在下列规定值以上：单轴(每侧单轮胎)载重量6000kg，单轴(每侧双轮胎)载重量10000kg，双联轴(每侧单轮胎)载重量10000kg，双联轴(每侧各一单轮胎，双轮胎)载重量14000kg，双联轴(每侧双轮胎)载重量18000kg；三

20、联轴(每侧单轮胎)载重量12000kg，三联轴(每侧双轮胎)载重量22000kg。按中华人民共和国道路交通安全法，机动车运载超限物品，应经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。(P262) 故选B。 25、简要分析：路面标线有禁止标线、指示标线、警告标线，是直接在路面上用涂料喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制设施。路面标线种类较多，有行车道中线、停车线标线、路缘线等。标线有连续线、间断线、箭头指示线等，多使用白色或黄色。(P262) 故选B。 26、简要分析：驾驶人在驾驶车辆过程中，通过感官(主要是眼、耳)从外界接收信息，

21、产生感觉(主要是视觉和听觉)，然后经过大脑一系列综合反映产生知觉，在此基础上形成所谓深度知觉。驾驶人就是凭借这种深度知觉形成判断(如目测距离、估计车速等)。可见，驾驶人的生理、心理素质及反应特性对保障交通安全起着至关重要的作用。据统计，大约90的道路交通事故与驾驶人有关。(P263 故选D。27、简要分析：为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面状况尤其是抗滑性能与交通事故发生率密切相关，可增加路面表面的抗滑性，有利于安全，应适度保持.(P263) 故选D。 28、简要分析：驾驶警报系统。由于驾驶人疲劳或注意力不集中而导致车辆发生

22、事故的情况比较常见。为解决这一问题，可用监视转向盘和车辆位置的办法检查驾驶人状态，并通过刺激方法给予驾驶人警告，以便及时纠正驾驶人状态，减少事故发生。(P266) 故选D。 29、简要分析：保护事故现场。在来车方向距事故现场100m处树立警告标志，防止其他车辆进入事故现场。尽快将事故车辆固定下来，在车轮前后放上障碍物或将车轮放气，以保证车轮在救援过程中不能移动。(P268) 故选B。 30、简要分析：搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在24h以上7d以内的，确定为一般事故；停航在7d以上30d以内的，确定为大事故；停航在30d以上

23、的，确定为重大事故。(P259)故选C。31、简要分析：船舶重大事故隐患定义为：船舶由于严重违章，操作人员过失，机电设备故障或其他因素等，虽未直接造成伤亡或经济损失，但潜伏着极大险情，严重威胁船舶（旅客、船员、货物）安全及性质严重的重大隐患。该通知将船舶重大事故隐患分为4类。(P289)故选A。32、简要分析：根据国内外海事统计，约有80以上的海事是由人为因素所造成，这是一种不可忽视的因素。但是在研究海事原因时，如果只是简单地归咎为船员的过失，忽略了对海事相关联的其他条件的分析，就难以充分地反映海事的本质和规律。对吸取教训和探讨防止海事的有效措施不利.(P292)故选C。33、简要分析：随着世

24、界外贸海运量的迅速增加，大量船舶频繁活动于港口和海上交通要道，加之船舶向大型化、高速化发展，使港口航道拥挤不堪，导致这些水域的海损事故率逐年增加。国际海事组织对此制定了相应的对策，船舶交通管理系统(亦称船舶交通服务系统，Vesseltraffic Service，VTS)是其中之一。(P294)故选B。34、简要分析：根据IMO规定，凡使用VTS的船舶应符合海上人命安全公约要求。到达实施VTS港口之前应注意做到以下几点：仔细阅读VTS主管机关印发的出版物，了解当地水上交通规则及其他有关规定；保证船舶助航与通信设备处于正常工作状态；注意按照规定收听VTS中心发布的有关消息；按照VTS主管机关的规

25、定，正确、及时地向VTS中心报告有关信息；一般不改变经船舶与VTS中心双方同意的航行计划；迅速、准确向VTS中心报告意外情况；当到达或离开VTS区域时要向VTS中心进行到达与最终报告。(P294)故选C。35、简要分析：重大件货物是指质量、体积过大或尺寸超长的货物。按我国规定，远洋运输中，凡单件质量超过5t或长度超过9m的货物；在沿海运输中，单件质量超过3t或长度超过12m的货物，均属重大件货物。按国际标准规定，凡单件质量超过40t，或长度超过12m，或高度、宽度超过3m的超高或超宽货物，(P295)故选C。36、简要分析：重大件货物是指质量、体积过大或尺寸超长的货物。按我国规定，远洋运输中，

26、凡单件质量超过5t或长度超过9m的货物；在沿海运输中，单件质量超过3t或长度超过12m的货物，均属重大件货物。按国际标准规定，凡单件质量超过40t，或长度超过12m，或高度、宽度超过3m的超高或超宽货物，(P295)故选B。37、简要分析：重大件货物是指质量、体积过大或尺寸超长的货物。按我国规定，远洋运输中，凡单件质量超过5t或长度超过9m的货物；在沿海运输中，单件质量超过3t或长度超过12m的货物，均属重大件货物。按国际标准规定，凡单件质量超过40t，或长度超过12m，或高度、宽度超过3m的超高或超宽货物，(P295)故选D。38、简要分析：国际危规与水路包装危险货物运输规则适用于包装危险货

27、物。(P296)故选C。39、简要分析：死亡人数在40人及其以上为特别重大飞行事故，39人及其以下为重大飞行事故。(P283)故选B。40、简要分析：死亡人数在4人及其以上，或直接经济损失500万元以上的地面事故为特别重大航空地面事故(P283)故选A。41、简要分析：运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置(简称三项设备)。(P270)故选BCD。42、简要分析：集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。同时，集中联锁设备，在控制台上应能

28、监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。(P271)故选BCD。 43、简要分析：集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。同时，集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。(P271)故选ABD。 44、简要分析：编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置(P271)故选BCDE。45、简要分析：列车中关门车的限制规定。编人货物列车的关门车数不得超过

29、现车总辆数的6，超过时要计算每百吨列车质量换算闸瓦压力，不得低于280 kN。列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不准编挂关门车。(P272)故选AC。46、简要分析：接触网最高工作电压为27.5kW，瞬时最大值为29kW；最低工作电压为20kW，非正常情况下，不得低于19kW。(P272)故选ACDE。47、简要分析：运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带三品上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路-公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及

30、在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。(P273)故选ACDE。48、简要分析：运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。(P273)故选BCDE。49、简要分析：机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭三项设备盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。(P25

31、6)故选ABCE。 50、简要分析：铁路运输安全技术措施包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类。(P273)故选BCD。51、简要分析：对列车位置及运行状态的实时精确检测，可以有效地避免和控制运输事故。常见的列 车检测技术有轨道电路、查询应答器(通常被安装在轨道上，当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点)、卫星系统，以及车上检测感知器等。(P273)故选ACDE。52、简要分析：救援列车应编组成出动时不需改编的完整车列并配备一定的人员、器材经常保持完备状态，随时准备出动。轨道起重机应置于救援列车的一端。轨道

32、起重机是以柴油机为动力的起吊设备，起吊吨位从60t至160t不等，具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起复位。复轨器是事故救援的基本器具，一般用铸钢制造，其特殊的形状可使脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。液压破切设备也是救援列车的基本设备之一。其工作原理是由电动机带动液压泵，产生高压油，驱动液压剪，剪开破损变形的机车、车辆钢板或钢梁，救出被困的受伤人员。柴油发电机组的作用是，在无外接电源的事故现场向各种救援机具提供电源。(P275)故选ABDE。53、简要分析：加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一

33、起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。(P257)故选BCDE。54、简要分析：防止营业线施工事故的安全措施。施工实行分级管理，分别由负责部门领导(干部)负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落实责任，确保安全。严格按施工计划组织施工，实行施工组织单一指挥；按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，加强施工中相关工作的联系协调

34、，严格落实施工安全措施。施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车。原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车；线路允许速度必须根据运行条件逐步提高，严禁盲目臆测放行列车。施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好。机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界；机具、设备上道使用，必须落实专人防护措施。(P258)故选BCE。55、简要分析：道路交通系统的基本要素是指人(包括驾驶人、行人、乘客等)、车(包括机动车和非机动车等)、路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施)和环境(路外的境观、管理设施和气候条件等)(P261)故选ABCD。56、简

35、要分析：为督促车主保持良好的车况、确保行车安全、减少能耗和环境污染，应按有关规定对机动车进行安全检验(P261)故选BCE。57、简要分析：特种车辆的安全运行要求。中华人民共和国道路交通安全法对特种车辆做了如下规定：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。(P261)故选CDE。58、简要分析：警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时，不得使用警报器、标志灯具，不享有前款规定的道路优先通行权。道路养护车辆、工程作业车进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行

36、驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意避让。(P261)故选CD。59、简要分析：洒水车、清扫车等机动车应当按照安全作业标准作业；在不影响其他车辆通行的情况下，可以不受车辆分道行驶的限制，但是不得逆向行驶。(P261)故选AE。60、简要分析：超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：车货总高度从地面算起4m以上；车货总长18m以上；车货总宽度2.5m以上；单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000kg以上，集装箱半挂列车车货总质量46000kg以上；车辆轴载重量在下列规定值以上：单轴(每侧单轮胎)载重量6000kg，单轴(每侧双轮胎)载重量10000kg

37、，双联轴(每侧单轮胎)载重量10000kg，双联轴(每侧各一单轮胎，双轮胎)载重量14000kg，双联轴(每侧双轮胎)载重量18000kg；三联轴(每侧单轮胎)载重量12000kg，三联轴(每侧双轮胎)载重量22 000kg。(P262)故选ACE。61、简要分析：按中华人民共和国道路交通安全法，机动车运载超限物品，应经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。(P262)故选ACD62、简要分析：道路交通标志有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志等。设置交通标志的目的是给道路通行人员提供确切的信息，保证交通安全畅

38、通。(P262)故选BCDE。 63、简要分析：为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等(P263)故选ABDE。 64、简要分析：道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。 (1)平曲线。平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高； (2)竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，从而影响驾驶人的观察和判断，易产生事故； (3)坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故率分别为7、18和25，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵； (4)线形组合。交通安全的可靠性不仅与平

39、面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系，即使线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加。(P264)故选ACE。 65、简要分析：道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。(1)平曲线。平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高；(2)竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，从而影响驾驶人的观察和判断，易产生事故；(3)坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故率分别为7、18和25，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵；(4)线形组合。交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的

40、关系，即使线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加。(P264)故选BD。 66、简要分析：为了保证船舶航行安全，首先要确定船舶的航向与位置。实际航向有3种：首先是罗经航向，它是由罗经直接指示的船首方向。罗经航向经过罗经误差修正后得到正确的船首方向，称为真航向。由于风流的影响，船舶运动的速度是船舶在静水中运动的速度与风流引起的速度的合速度，该合速度的方向是船舶重心轨迹的方向，称为航迹向。(P292)故选ABC。 67、简要分析：定位方法按照参照目标可分为岸基定位与星基定位。岸基定位是利用岸上目标定位，如灯标、山头以及导航系统中的信号发射台等都是岸基目标。星基定位是以星体为参照物测定船舶

41、位置的方法。传统的星基定位方法是利用天体，包括太阳、月亮、恒星、行星与船舶的相对位置来确定船舶的位置，称为天文定位(P292)故选BCDE。68、简要分析：定位方法按照参照目标可分为岸基定位与星基定位。岸基定位是利用岸上目标定位，如灯标、山头以及导航系统中的信号发射台等都是岸基目标。星基定位是以星体为参照物测定船舶位置的方法。传统的星基定位方法是利用天体，包括太阳、月亮、恒星、行星与船舶的相对位置来确定船舶的位置，称为天文定位。 卫星导航系统是以人造地球卫星为参照目标的位置测定系统。(P292)故选ACD。69、简要分析：舵用于控制航向，螺旋桨用于推进与制动船舶。自动操舵大致可分为两类：一类称

42、为航向保持系统，另一类称为航迹保持系统。P293)故选ABD。70、简要分析：然后根据本船的重吊负荷，船体结构，货舱空间，舱底或舱盖的局部强度，审查大件货物是否能装，最后编制配载图，吊装方案(包括预算横倾角等)，衬垫方案与加固绑扎方案(P295)故选ABCE。71、简要分析：根据国际危规的要求，危险货物必须按照国际危规标准，附带正确耐久的标志。危险货物的标志由标记、图案标志和标牌组成(P296)故选BCD。72、简要分析：保障航空安全基本要素包括优秀的飞行人员、适航航空器、安全的交通运行、高质量的飞机、无暴力干扰的运行环境 (P277)故选ABCE。73、简要分析：航空公司对航空安全的主要职责包括制定本企业的安全目标、提供和目标一致的全部资源、招募和训练人员、建立适当的信息系统(P281)故选ABDE。74、简要分析：中国民航安全信息系统流程为收集信息、整理信息、调查核实 、发布安全信息通告、紧急处理(P281)故选ABCD。75、简要分析：国际民航组织的法规序列是公约、附件、附篇、指导文件 (P287)故选ABCD