【精编合集】老桥拆除施工方案6.doc

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1、玛瑙河西干渠原危桥拆除方案桥梁拆除方案现状西干渠危桥桥长60米，宽5米，共6跨、每跨10米，该桥设计标准较底、已使用多年、是一座危桥，不能满足道路通行及抗洪防汛要求，在本次玛瑙河治理工程中该桥需拆除重建。通过对该危桥现场考查，制订施工方案如下：一、施工前期准备该桥为玛瑙河左堤的交通要道，施工前，须将桥两端施工现场用防护网彻底封闭，外围所有通行路口均采用彩板围挡封闭，安排专人进行看护，并设置醒目禁行标志，禁止车辆及行人通行，严禁非施工人员进入施工现场；拆除施工前熟悉周围现场、探明地下各种管线和构筑物，避免在拆除施工中破坏地下不明管线或其它构筑物。1、 成立施工管理小组和安全领导小组，安全责任到人

2、；施工管理小组成员：谢祚月、柳文东、杨志勇；安全领导小组成员：王加祥、胡中生、王小平。2、 为确保施工的顺利进行、认真做好技术准备工作，熟悉施工现场，组织施工人员进行安全教育和施工技术交底；3、根据现场实际勘查情况及要求，准备相关施工机械设备、安全设施材料，明确施工需要的场地和机械设备及被拆除物的倒运地点；4、 建立健全施工现场的各项管理规章制度和安全技术措施。二、施工方法及施工顺序的选择结合现场实际情况，该桥采用反铲挖机及辅助机械拆除。先拆桥面结构，后拆下部结构。拆除后的桥梁板采用液压破碎锤现场破碎，将钢筋、砼分离，破碎后砼渣运至指定地点。三、安全措施1、 对整个施工范围进行全封闭施工。2、

3、 向一线施工人员进行施工技术交底。3、对施工人员进行安全施工教育，施工人员进入现场必须配戴安全帽。4、在拆除区周围设置警示牌，并由专人警戒，确保安全，严格按安全技术操作规程及安全交底规定的安全措施施工，安全员到现场监督，发现隐患及危险源立即整改。四、材料、机械、设备配置表序号设备名称规格数量备注1挖掘机带液压破碎锤CAT15012自卸汽车8T13液压剪 24工程指挥车 1辆5防护网200米6钢架管800米7气焊1五、工期拆除工期：4天 湖北大禹水利水电建设有限责任公司2011年4月20日老桥拆除施工方案目 录一、编制依据 二、工程概况 三、施工便道修筑施工方案 1、修筑便道2、交通安全围护3、

4、便道使用中的维护4、旧桥拆除施工工期四、旧桥拆除施工方案 1、交通管制及疏导2、施工作业区围护封闭3、交通安全控制措施4、旧桥拆除施工方案5、现场协调及组织安排6、旧桥拆除机械配置五、旧桥拆除施工安全专项组织措施 一、编制依据中华人民共和国安全生产法中华人民共和国公路法建设工程安全生产管理条例(国务院第393号令)公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)建筑施工安全检查标准JGJ59-99施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88 建筑机械使用安全规范JGJ33-2001、J119-2001建筑施工安全检查标准JGJ59-99 本企业安全生产责任制、安全产产管理等制度二、工程概况尹家河

5、大桥位于S211蓬寨线K46+752位置处，原桥梁始建于1985年10月，中心桩号为K46+752，桥梁全长为102.5米，与河流交角为150度，桥梁上部结构为6*16米实腹式块石肋拱，桥梁下部结构为一字型桥台，重力式桥墩，扩大基础，桥面铺装为沥青混凝土，桥面宽度为12.6米，经过多年经营，该桥拱脚严重错位，位移，造成拱圈严重变形，4#孔拱肋断裂下沉，已经不能满足安全运营条件。新建桥梁全长127.54m，桥面宽度为11m,上部结构采用6孔20m预应力空心板，下部结构桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。在旧桥拆除施工期间为保证施工车辆、社会小型车辆和行人的通行，并尽量减少对当地居民出行的影响，在拆除

6、旧桥时必须先修筑一条通行便道。根据现场实际情况我项目部将临时通行便道设置在尹家河大桥右侧。三、施工便道修筑施工方案1、修筑便道为使便道在满足河道河水通行和雨季泄讯要求的同时，满足施工车辆、社会小型车辆、行人通行，并考虑现在蓬寨线公路上通行车辆的车流量，我项目部将便道的修筑尺寸、要求确定如下：按照双向行驶车道修筑便道，便道顶面宽度为10米，河道处便道两侧按1:1放坡，并用编织袋装土对便道侧边进行防河水冲刷围护；过水管涵在不影响新建桥梁施工平台位置的前提下布设在现有河道中心位置，管涵底部应在现有河床面一下30cm，管涵上方的覆土厚度为1m；修筑便道所使用的材料下部全部为风化料，河道外两侧便道根据河

7、道上便道的顶面标高沿道路旧桥两端桥头后方的蓬寨公路上修筑，修筑时便道纵向横坡不要太陡，平面不得有急转弯。2、交通安全围护在河道范围外便道靠近旧桥一侧设置彩钢板围挡，围挡高度为2m,每10米用砼立柱加固。在便道两端的入口处各设置夜间反光标志，从而保证便道的使用安全。3、便道使用中的维护在使用过程中及时将破损的彩钢板围挡和混凝土立柱恢复，经常对破损的路面进行修复碾压。4、旧桥拆除施工工期机械进场施工准备： 2天桥面破碎及梁板破断： 4天梁板破碎清运： 4天下部结构破碎清运： 4天四、旧桥拆除施工方案1、交通布控方案及疏导1、在老桥边设置双向便道，便道设置在老桥侧，宽度约10米。便道迎向车辆方向均设

8、置反光标志，确保起到警示的作用。具体的做法是：在便道两侧安装霓虹灯线，做到夜间明显标识出便道的轮廓线。迎向车辆方向设置反光警示标志。2、为了降低车速，我们在迎向车辆方向设置限速标示牌，确保进入施工范围内车辆的速度。3、严格按照交通安全法进行布控，交通区分为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。4、警告区：这个区的作用是通过设置的标志，对于正常行驶的车辆发布前方有作业区的警告信息，这个区的范围应有1000m长，在警告区起点处的路肩上，迎向行车方向设置前方施工的标志。这种设置方式为通行车辆提供足够的反应时间和空间。警示作用可以使车辆在这个区域内顺利调整车速，相同类型的车辆应自动避

9、免强行超车，并逐渐调整位置，与前方车辆保持有足够的安全距离。5、上游过渡区：这个区是通过设置道路施工标志和区域封闭标志，将接受过警示的车辆引入管制的路段内，标志要按照拦截式的方式摆放。这个区域长度范围控制在50-150m之间。对车辆的要求是不仅要减速，还要按照指示完成改变行车道的操作。如果在警告区内顺利实现了车速和车距的调整，在本区和下区安全通过的时间和空间是足够的。6、缓冲区：警告区和上游过渡区是为了安全行车设置的，而缓冲区则是为了安全行车和安全作业两个目的设置的。这个区域长度应该有210米长，在关闭车道位置前端，封闭标志以及引导标志应按拦截方式设置。在这个区域内，车辆还有一定的时间和空间再

10、调整车速和位置，以便更准确、顺利的通过通道。考虑了较长的安全距离还从另一个角度考虑了最不利的情况，车辆或者驾驶员某一方面出现问题，在过渡区起点或者缓冲区起点撞过了拦截式标志，仍然有210米的空间可供采取措施，避免直接冲入作业区损坏支架或者伤害作业人员。因此，缓冲区的设置和保证它的长度是十分重要的。在过渡区和缓冲区，若标志没有摆放成拦截式的方式，当驾驶员困倦时，将会失去安全区的作用，车辆可能直接冲入作业区。7、作业区：作业区是控制区中最重要的防范区段。除了标志设施外，作业区还要增加两套管理手段，一是加设施工警示灯，要确保明显清楚。二是安排专门的看守人员值班，在封闭区域内看守和警示。8、下游过渡区

11、，这个区域是恢复正常行驶的过渡区域，区域长度20-30米，在过渡区终点设置安全锥形帽，与停车方向成45摆放，作业人员不得擅入。9、终止区：实际就是解除交通管制的分解，同时可以起到提示施工人员注意交通安全。2、交通安全控制措施：1、为了限制行车速度，确保行车安全，在距离变化车道处300米将行车速度控制为40km的限速，并且设立明显提示标志“道路施工”。在距离车道变化处100m设置20km限速标志。2、在距离施工现场1km处开始设置国标警示牌“前方施工1km”，目的是使车辆明白即将进入施工区域，适当的降低行车速度。在距离施工现场300米处设置“前方施工300米”警示牌，在距离施工现场100m处设置

12、“前方施工100m”标志牌。目的是使车辆确定一下进入施工区域的距离，进一步调整行车速度。在车道变窄的变化段设置“右道封闭警示牌”、“车辆慢行警示牌”、“箭头导向牌”等，并在路侧面安装夜间警示灯。这些标志确保对行驶车辆进一步起到警示和提示作用。3、在路线方向路面上设置导向标志线，内侧用锥形帽围挡，对车辆进行导向作用。3、施工作业区围护封闭在尹家河大桥施工便道两端进出口处的蓬寨线公路上开始对施工区域进行封闭施工，横向将蓬寨线公路用彩钢板封闭，封闭宽度与老路路宽相同。4、旧桥拆除施工方案较国内类似拱桥的拆除方案，结合老桥结构特点，我部拟采用机凿法施工。但机凿法施工必须满足以下几个条件：1、桥下容许塌

13、落，且目前处于少水季节，无重大洪水隐患； 2、塌落引起的震动不致对周边环境造成安全及严重噪音影响; 3、桥梁坍塌不会影响桥台稳定; 4、桥梁跨径及拱肋断面较小，破碎锤可以轻易凿断拱肋。施工步骤如下:交通封闭 平衡拆除栏杆和桥面混凝土 北侧桥台用破碎锤依次凿断腹拱和拱脚 继续凿断南侧拱脚，依次达到整桥全部坍入桥下的目的。实际拆除时，按设想整体坍塌，拱肋断裂成段状(部分钢筋暴露)，长度大多在1.5-4 m;拱顶折断，沿拱肋的纵向折断成长短不一的大块(最长3m左右)，达到了能使用机械清理残骸的目的。整个坍塌过程比较平稳，没有对周边造成任何影响。最后，利用长臂式履带挖掘机在两端道路上对塌落下来的残骸进

14、行清除，用挖机或装载机将破碎出的混凝土装车运至指定的弃土场。如塌落下来的钢筋砼、石料可利用在便道上进行维修加固。5、现场协调及组织安排总负责人：李立新现场负责人： 李永光（负责现场指挥、组织管理）技术负责人： 都海涛现场协调人： 宋景琛现场施工员： 王玉祥（白班） 张延芝（夜班）安全负责人： 苏云6、旧桥拆除机械配置液压机械破碎机： 2台25T汽 车 吊机： 1台挖 掘 机： 1台自 卸 汽 车： 3台装 载 机： 1台氧气 乙 炔割枪： 3套五、旧桥拆除施工安全专项组织措施1、安全领导小组组 长： 李立新副组长： 都海涛 李永光 组 员： 宋景琛 王玉祥 苏云2、安全施工围护方案1.旧桥及两

15、端公路范围在尹家河大桥施工便道两端进出口处的蓬寨线公路上开始对施工区域进行封闭施工，横向将蓬寨公路用彩钢板封闭，封闭宽度与老路路宽相同。2.旧桥北侧侧河道范围在旧桥右侧河道处的水边用彩钢围挡至河岸边进行围护，设置醒目的禁止行人进入施工区域的标志、标牌。安排专人进行施工区域内的河道看护。3、施工安全组织措施3.1.施工机械对进场的施工机械进行检查验收，以核实机械的性能、数量是否能够满足施工需求。每天检查施工机械的运转情况是否正常，并做好机械运转检查记录。3.2.施工人员对参与施工的项目部人员和作业队人员进行施工前的施工方案和施工安全进行交底，使现场作业的每一名工人明白自己所负责的工作范围、工作职

16、责、施工方法、安全防护及施工中突发事件的自我保护。3.3.施工安全注意事项桥梁拆除作业安全风险较大，必须制定科学、合理的安全保障措施，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，做好预控。1)选择专业拆除施工队伍，成立老桥拆除安全领导小组和安全保证体系，明确各级安全管理人员职责，指定有丰富经验的专职安全员。2)拆除施工前，对拆除施工人员进行安全技术措施和操作规范交底，详细告知桥梁拆除施工技术方案、安全操作规程和安全注意事项，施工过程中可能遇到的危险因素，以及遇到危险情况的应急处理方法等内容。3)老桥拆除施工中，封闭老桥行车，过往车辆绕行中华大街和滏河大街，在桥梁两侧设置施工标志、行车标识和安全警告标识，

17、在老桥两侧没置混凝土柱栏和围栏，阻止非拆桥作业人员和车辆进入拆桥施工现场。4)拆除作业人员佩戴安全帽，高处作业系好安全带，站立平稳，严格按拆除作业程序进行。5)作业时要注意以下细节：拆除施工前仔细检查施工机具，确认性能良好。用破碎锤拆除时，破碎锤锤必须安装牢固。6)拆除作业区域下方严禁人员逗留或进行其他作业。7)项目部安全领导小组主要成员和专职安全员在现场随时检查安全隐患和违规操作行为，发现问题及时指出并整改。老桥拆除施工专项方案目 录一、编制依据二、工程总体概况三、原桥检查情况四、施工准备五、老桥拆除方案概述六、旧桥拆除桥下支撑体系施工计算书一、编制依据1、XX工程招标文件2、公路桥涵施工技

18、术规范JTG/T F50-20113、路桥施工计算手册4、XX桥施工图设计文件5、XX桥老桥图纸6、水上水下施工作业通航安全管理规定7、专家论证会意见二、工程总体概况1、原桥概况：原桥于1996年建成，为六孔净跨径50米三角形腹杆桁架拱，2006年为满足交通行车需求又对此桥进行了加固维修。原桥位于XX县城南处跨越淮河最大支流颍河。桥长XXm，设计荷载等级为：汽车-20级，挂车-100级，人群3.0千牛/平方米。桥面净空：15+21米人行道，上部结构为653.46m钢筋混凝土桁架拱结构，净矢高5m，矢跨比1/10，横向6片桁架。水中共有三个桥墩，桥墩采用5号浆砌40号块石，桥墩基础为桩基础承台，

19、桥墩处采用双排14根1.2m桩基础，桥台处采用三排18根1.2m桩基础。承台高2m，长22.2m，宽6.4m。微弯板每孔中块95块，单块重2.85t，边块10块，单块重3.33t，全桥共630块；全桥人行道板256块，单块重0.95t。原桥，河床宽约160m，河床高程约为21.00m，河水位高程约27.80m。两侧大堤堤顶高程36.3036.50m，两侧平地为造船厂，码头及民房区，高程33.8034.20m。桥面中心顶面高程为：42.00m。场地地貌单元为平原，微地貌单元为河流冲积地貌。2、原桥施工情况原桥，在活载不平衡水平推力作用下，考虑到桥墩刚度较大按单孔不计连拱影响计算。考虑起吊重量限制

20、，按三段预制，接头在桁片桁梁与实腹段结合部，拱片整体化采用钢板电焊接头，拱脚处直接插入拱座。3、气象水文XX河流域地处暖温带向亚热带的过渡地带，属暖温带半湿润性季风气候。流域内季风明显，光照充足，雨量适中，无霜期长，严寒较短，四季分明。多年平均气温14.515.3C，历年最高气温42.0C，最低气温-22.8C。本流域暴雨多集中在汛期，一般发生在68月份，以7月份最多。洪水主要由暴雨形成多年平均降雨量769.5mm，历年最大降雨量1313.5mm，历年最小降雨量481.5mm，总的趋势是南部大北部小，西部山丘区大，东部平原区小。降水量年内配不均匀，汛期降水量约占全年降水量的60%，降水年际变化

21、较大，多水份与少水份降水量比值通常到3倍以上，且常出现连旱或连涝年份。钻孔揭示河道两岸地下水一般为潜水，主要由大气降水下渗补给河水，汛期河道水位较高时，河水补给地下水，水位随季节变化而变化。地下水以HC03-Na型为主，矿化度较小，地下水对混凝土无腐蚀性。旧桥拆除总体施工图太和县老桥拱肋及桥墩情况老桥整体情况三、原桥检查情况原桥在2006年进行了大修，该桥大修后至今，仍作为连接xx县至xx市的唯一出行路线，桥梁上各种交通车辆运营繁忙。而且经过我们现场查看，也没有发现明显裂纹。四、施工准备1、竣工图纸查阅情况项目部组织拆桥有关人员进行老桥竣工图会审，认真阅图，了解老桥的对原桥梁进行现场察看，老桥

22、为上承式桁架拱桥，桥梁状况良好，基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点。 目前老桥为连接太和县至阜阳市的主要交通通道；桥上有栏杆，两边有路灯、电缆线通过，桥下有砂石堆料，水中有码头、船只，在桥梁拆除前，需请当地相关部门及时对上述线杆、堆料、码头、船只进行拆除或改移。2、测量定线及老桥观测点布设项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位，并与老桥竣工图一一核对，桥梁平面位置与老桥相符。在每孔每道拱肋拱脚、1/4拱肋、拱顶布置5个观测点，以便在拆桥过程中及时观测拱肋的变形情况（详见观测说明）。 3、施工方案的讨论及技术准备 根据老桥竣工图及现场情况，我项目部组织召开由公司、项目部工

23、程技术人员 参加的拆桥方案专题会议，并请有关专家对方案的可行性、安全性进行论证。 采取三阶段拆除，支架搭设后，第一阶段人工配合小型机具拆除拱上结构；第二阶段用浮吊及履带吊拆除拱肋；第三阶段采用破碎机及冲钻机拆除墩台身及桩基。4、临时设施建设 施工队伍临时驻地及项目部驻地已建设完毕；施工及生活用水、电，临时堆放废渣的场地已落实；浮吊、风镐等机具设备已落实；施工人员已落实，可随时到位。五、老桥拆除方案概述拆除原则： 该桥桥址处水下运输、陆上交通繁忙，老桥拆除难度高，风险大， 施工安全要求高。为确保老桥拆除安全、快捷，特制定拆桥方案。总体原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。拆除按照与建桥

24、施工相反的顺序进行拆除，桥面系按照通讯光缆及路灯、栏杆、道梁及人行道块、桥面铺装、微弯板的顺序分步进行，其后拆除主拱结构，最后拆除下部结构的墩台、承台及基桩。首先在太和二桥老桥第一至第六孔按图（下图）各搭设两排钢管桩支架，并在两排钢管桩之间设横向联系使之成为整体，以增加钢管桩的稳定性，以解决拆桥时由于连拱推力带来的不利影响。钢管桩630*10mm， 钢管桩采用震动锤打入，打入河床深度根据持力层深度确定为18米，桥位下方的钢管桩，采取事先在桥面上相应位置切割天窗，然后利用汽车吊配合浮吊将钢管桩边接长，边打入到设计深度，然后在钢管桩上，拱肋上下位置焊槽钢将拱肋夹住，限制拱肋位移的施工方法。 拱下临

25、时支撑平面布置图拱下临时支撑平面结构图拱下临时支撑钢管桩横断面结构图 （一）施工顺序 老桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行，即：施工准备封闭交通（包括水上交通）、进行分流插打钢管桩桩间连接桩顶横向分配梁安装槽钢支撑顶紧限位拱肋通讯光缆及路灯栏杆道梁及人行道块桥面铺装微弯板横梁桁片拱肋墩台身承台桩柱桥台及护坡拆除物处理。 （二）施工方法、施工工艺 1、桥面附属结构物拆桥前桥上各种管线、路灯等，联系业主及相关管理部门先行拆除。拆除桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、人行道盖板、砼路牙等。 由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除，未考虑单孔对称。

26、每侧栏杆拆除由中间向两端进行，逐片拆除。拆除时，先用吊车吊起栏杆扶手，防止栏杆坠落桥下，然后用切割机割开立柱两侧横向连接，起吊将割下栏杆装车，按照顺序依次将所有栏杆拆除，采用运输车运走。 人行道盖板直接由人工配合吊车起吊，装车运走。 砼路牙用风镐拆除、破碎，并装车运走。 装车时左侧、右侧对称，且两端对称进行。 2、桥面铺装及微弯板拆除 桥面铺装是在微弯板上现浇的，桥面铺装采用破碎机破除和切割机切除相结合的方式进行拆除，采用浮吊装到运输车上运走。微弯板每孔中块95块，单块重2.85t，边块10块，单块重3.33t，微弯板块数多，重量大，微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小，故微弯板拆除采取：全桥纵向对

27、称、横向对称、单孔对称的原则进行。人工持风镐、錾凿工具和撬棍等工具，将微弯板撬起。风镐作业时限制风镐同时使用数量（不超过12台），避免产生共振，对桥梁整体稳定产生的影响。本着全桥对称且每孔对称的原则，即全桥顺序为第一、六孔第二、五孔第三、四孔顺序进行；单孔顺序为横向由两边到中间，纵向跨中到拱脚的原则。微弯板在横桥向断面共5块，先拆1#块，然后拆2#块，最后拆中间3#块。微弯板逐块撬起后放置在原处，待一条或两条全部撬起完毕后，采用浮吊或履带吊运走。严禁重型机械在桥上停留。（微弯板拆除详见图表）单孔微弯板拆除顺序表说明： 2、上述表格代表1孔的微弯板拆除顺序，其他各孔按照同样的顺序拆除。 3、纵向

28、孔按照第三孔、第四孔、第二孔、第五孔、第一孔、第六孔的顺序进行。3、拱肋拆除 拱肋水上部分采用120吨浮吊，陆地上采用2台75吨吊进行拆除。拆除为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳， 将全桥6联拱肋，采取先同时拆除第一、六孔第二、五孔第三、四孔顺序进行。（详见后附拆桥程序图）（1）、水上部分的拆除：第二、三、四、五孔位于水上部分，拱肋拆除前，先将拱肋间的联系横梁自拱脚向拱顶方向逐根拆除，浮吊吊住拱肋，最后拆除拱顶横隔板，浮吊将拱肋吊走。横梁先用长臂破碎机破除端部砼，气割切割钢筋后，浮吊将横梁（横隔板）吊走。拱肋纵向分三段进行拆除，按主拱利用120t浮吊进行吊运，根据老桥图纸，每道拱

29、肋重量为80.2t，老桥拱肋分三段吊运，根据图纸及分段情况，计算每段拱肋重量：22.4t+35.4t+22.4t。在剩余最后2片拱肋时，为保证拱肋的横向稳定，用4道揽风绳拉紧锚固在前后地锚或驳船上。太和二桥老桥横向拱肋6道，间距为3.2m，单孔跨径为53.46m。水中设置2孔钢管桩每跨顺桥向4排，距离墩中心线距离为11.73m、14.73m、38.73m、41.73m横桥向共4排，间距6.4m。第2排桩与第3排桩中心距24.0m。每跨钢管桩共设4排16根。桩顶用两根I45b工字钢作为纵梁，纵梁上设两组I45b工字钢作为横向分配梁，分配梁上设1414cm方木作顶撑，方木通过工字钢顶牛腿卡位直接顶

30、住拱肋位置。钢管桩之间及工字钢顶设置20槽钢纵向和横向连接。钢管桩采用630*10mm钢管，长度平均约为30米，钢管桩长度连接必须满焊，外侧8根50cm长25钢筋固定并满焊。钢管桩入土深度大于18m，单桩承载力大于40t。120吨浮吊技术参数：总长：43.60米船长：41.55米船宽：17.00米型深：3.60米最大吃水：2.20米空载吃水：2.066米满载排水量：1255.778吨空载排水量：923.814吨水密横舱壁：7总吨：590净吨：330航区：A续航力：100小时航速：10节船员：8人主臂长：38米旋回起吊能力：120吨工作半径：5.3米起吊高度：40.4米副臂长度：46米旋回起吊能

31、力：38吨工作半径：6.4米起吊高度：48.4米主机：潍柴 R6160A-14 176KW*2台 浮吊、液压锤液压锤打入钢管 桩间连接及桩顶分配梁、方木顶撑桩间连接采用20做剪刀撑、水平连接以及桩顶连接，横、纵向均匀设置，桩顶连接为方便工字钢安装，与拱肋距离定为60cm。桩顶先安装并排两根纵向I45b横梁，在钢管桩顶开槽焊接，纵向横梁上焊接两组I45b工字钢作为横向分配梁，每组横梁间距2.5m。为利于工字钢稳定，工字钢与工字钢之间采用三角钢板10加强，满缝焊接，每根工字钢4块钢板加强。两组工字钢间采用20连接成整体。利用1414cm方木作为上部顶撑，用楔形块塞入方木与拱肋间隙顶紧。工字钢及桩间

32、连接安装顺序为：吊车（浮吊）起吊工字钢纵梁安装焊接纵向工字钢吊车起吊工字钢横梁安装焊接横向工字钢工字钢与钢管桩加强钢板角缝焊接工字钢安装完毕焊接桩间连接焊接桩顶槽钢连接拆除前拱肋支撑拱肋拆除拱肋拆除前，桥下钢管桩配合方木、楔子将拱肋支撑好。拱肋拆除时，先拆除拱肋中段，首先，把施工船推运到相对应的拱肋下方。其次，悬挂好拱肋中段吊索，使吊索受力带紧状态。第三，用人工破除拱肋中段与相邻拱段的联系混凝土，切断内层钢筋（在拱肋切断处搭设临时脚手架）。第四，拆除临时脚手支架，撤出作业人员。第五，吊钩缓缓下落，把拱肋中段放置到运输船上。第六，解除吊具，把运输船推运到岸边码头，吊机配合装车，把废弃物运送到指定

33、场。拱脚部分遵循由上而下顺序，分段吊装拆除。第3孔、第4孔为通航孔，拆除第3孔时，所有施工船舶应停靠在第3孔跨内，不应侵占第4孔河道，保证第4孔单孔通航；拆除第4孔时，保证第3孔单孔通航。解锁拱肋拱肋拆除完毕运走拆除后的拱肋（2）陆地上拱肋拆除第一、六孔位于陆地上陆地上采用2台75吨履带吊进行吊运。拆除横向及纵向联系同水上的施工方式。拆除采用2台75墩履带吊进行吊运。根据75T履带吊起重性能表得知（见下表），幅度6m位置额定起重量需控制在39T以下在安全范围内。拱肋分段重量22.4+35.4+22.4吨。4、墩台拆除陆地上的墩台采用混凝土破碎机破除，清理钢筋后将残渣用运输车运到指定地点集中处理

34、。水上桥墩采用长臂混凝土破碎机破除，残渣通过运渣船运走。水上桥墩拆除前，潜水员到水下检查承台底面及基桩外面是否有钢板包裹，若有钢板，则进行钢板水下切割，切割后栓钢丝绳提出水面运走。河床以下1m以上水中基础拆除5、基桩拆除水中基础：淤泥以上部分采用水下切割方式，淤泥以下部分采用冲桩钻进行，冲桩钻利用驳船及浮箱进行施工，并采用运输船将切断的桩基运走。基础凿除完成6、河道清理河道清理采用清渣船上的疏通河道清运专用设备进行清理，清理上来的残渣通过运渣船运走。清渣范围至少在桥梁上游20m至桥梁下游30m之间，保证残渣无遗漏，若桩头有残余钢筋，潜水员进行水下切割后打捞至运渣船。残渣清理后，必须检查河道内残

35、渣清理情况，确保清渣彻底。河底残渣采用两台小型机动船托运平行钢棒法进行检测，反复检测3次无障碍物后残渣清理完毕，若有障碍物则在该位置继续清理。残渣清理六、旧桥拆除桥下支撑体系施工计算书拱下临时支撑平面布置图拱下临时支撑平面结构图拱下临时支撑钢管桩横断面结构图 （一）工程概况太和二桥老桥第一至第六孔按图（下图）各搭设两排钢管桩支架，并在两排钢管桩之间设横向联系使之成为整体，以增加钢管桩的稳定性，以解决拆桥时由于连拱推力带来的不利影响。钢管桩630*10mm， 钢管桩采用震动锤打入。桩顶用两根I45b工字钢作为纵梁，纵梁上设两组I45b工字钢作为横向分配梁，分配梁上设1414cm方木作顶撑，方木通

36、过工字钢顶牛腿卡位直接顶住拱肋位置。钢管桩之间及工字钢顶设置20槽钢纵向和横向连接。钢管桩采用630*10mm钢管，长度平均约为35米，钢管桩长度连接必须满焊，外侧8根50cm长25钢筋固定并满焊。拱脚至支撑点高差根据图纸计算为3.7m，拱脚（标高：35.6m）至常水位高（标高：27.8m）为7.8m，中细砂层标高在6m左右。从支撑点至中细砂层高差约为33.3m。钢管长度35m。（二）荷载统计根据现实需要，桥下支撑承载须满足拱肋自重，工字钢承受竖向力及水平推力，钢管桩承受竖向力及剪力，须作稳定性验算。荷载组合如下：（考虑施工荷载，主要是人员操作。桥面铺装、桥面附属结构、微弯板拆不考虑荷载，桥下

37、支撑主要是支撑拱肋吊装解锁时荷载。）1、拱肋自重（根据颍河二桥旧桥竣工图，共分6孔，每孔6片）：拱肋单孔重：31.4m362.550t/m3=480.42t。施工中采用三段支撑每段重量根据图纸计算为：根据图纸及分段情况，计算每段拱肋重量：134.01t+212.4t+134.01t。2、横向分配梁（I45b）：2根21.9m87.45=3.84T3、钢管桩（630*10mm）：30m4根152.89kg/m=18.35T（三）I45b工字钢验算按两端固定梁计算，单片拱肋独立计算，中间拱肋作用于支撑体系时为弯矩最大值。计算时加上施工荷载20KN。查表得：Ix33759cm4；Wx1500.4cm

38、3；E2.1105MpaL/2P=2124KN+20KNL/225m中间段重量为：212.4T=212.410=2124KN。 弯矩：根据路桥施工计算手册的连续梁弯矩计算公式：Q=(Q总+Q工)/(222)=(212420)/(222)=48.72KN/m( I45b工字钢取22m)Mx=0.08ql2=0.08*48.72*6.42=159.7KN.m弯曲应力：=M/wx=159.7/1500.4*10-6=106.4Mpa=140Mpa挠度：=0.677*qL4/(100EI)= 0.67748.726.44/(1002.110533759*10-8)=0.78mmL/400=6400/4

39、00=16mm结论：I45b工字钢工字钢满足要求。（四）钢管桩验算 立柱 22米范围内，间距6.4米，共计4根，每根立杆承重为：G=48.72*25/4=304.5KN立杆惯性半径为： i=(I/A)1/2=219.2mmI=（D14-d14）/64=(6304-6104)/64=936155341mm4A=（D12-d12）/4=19478 mm2长细比：L/i=35000/219.2=159.7轴心受压杆件，C：Q235A钢管轴心受压构件的稳定系数3000/2=0.119 80按3000/2 =205MPaN=0.11919478205=475165N=475KN立柱其N304.5KNN=

40、475KN验算满足要求。（五）钢丝绳安全验算 钢丝绳的安全荷载（容许拉力）S可由下式计算： S=Sb/K Sb:钢丝绳的破断拉力，Sb =Pg； Pg：钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN）；可查计算手册得，如无表时，可近似地按Pg =0.5d2计算（d为钢丝直径）； ：考虑钢丝受力不均的钢丝绳破断拉力换算系数， K：钢丝绳使用时的安全系数。根据拆桥施工方案：钢丝绳采用6371，直径为60.5mm，每侧采用4根。 P：根据钢丝绳的规格查得1910KN；Sb=Pg=0.821910KN=1566.2 KN（查表取值为0.82）；S=Sb/K=1566.2 KN/5=313.24KN（查表K取值为5）。

41、吊装重量最大的段为：中间段重量为：212.4T=212.410=2124KN。将本段重量分配至两端重量为1062KN。将此重量分配至4根钢丝绳上，每根钢丝绳受力为：10624=265.5KN313.24KN。钢丝绳受力满足要求。（七）控制点检测情况说明1、控制点布置：在每孔每道拱肋拱脚、1/4拱肋、拱顶布置5个观测点，以便在拆桥过程中及时观测拱肋的变形情况。 2、监控设备：采用2台全站仪同时进行对观测点进行观测。3、监控时间进行拆桥立即对观测点进行监控，时时掌控测量点的位置。4、监控处理。对观测点时时进行观测。（1）如发现观测点位移发生变化，及时向拆桥指挥人员进行通报。（2）如发现观测点位移变

42、化超过监控设备位移范围以外，立即报告指挥人员，告知人员进行撤离。撤离至安全区域内。 老桥拆除施工方案 第一章 编制说明一、本桥拆除方案编制依据1 施工招标文件及承包合同书；2公路桥涵施工技术规范；3 公路桥涵设计技术规范；二、编制说明：1 本方案编制时经项目部、公司有关部门讨论通过，经监理工程师和业主组织专家审查通过后，方能予以实施；2 本方案通过后由合肥公路桥梁有限责任公司滁州至汊河段改建工程G104三期五标项目经理部负责实施。第二章 西阳桥、二道河桥老桥概况一、老桥概况：西阳桥位于G104国道K4+665段，全长86m，桥型为四孔20mT梁的西阳桥，桥面纵坡0.2%，桥面行车道宽14m，人

43、行道宽2*0.5m，桥面总宽15m，设计荷载等级为公路级；地震烈度：桥位区地震动峰加速值为0.05g；护栏：防撞护栏。二道河桥位于G104国道K6+793段，全长54m，桥型为双孔24m空腹圬工拱的二道河桥，桥面纵坡为0.2%，桥面行车道宽14m，人行道宽2*0.5m，桥面总宽15m，设计荷载等级为公路级；地震烈度：桥位区地震动峰加速值为0.05g；护栏：防撞护栏，左幅挑梁自来水管道通过。因工程建设需要，需将老桥拆除。二、西阳桥、二道河桥老桥现状：经现场调查，老桥存在以下几个问题：1 沿线桥梁建设年代久远，混凝土碳化侵蚀严重，部分梁板混凝土脱落，钢筋保护层、混凝土强度等均无法确定，基础工程地质

44、情况不清楚。且老桥及加宽后桥梁建设年代相差较远，结构耐久性存在差异。2 原有桥梁设计荷载（公路二级）等级较低，满足不了此次设计荷载等级要求。3 此次调查范围内大多数桥梁未设置伸缩缝，导致梁端处前面铺装出现横向裂缝；桥面排水基本瘫痪，排水不畅。4 二道河桥桥台出现鼔凸现象，重要部件主拱圈存在较大错台。5 梁端头渗水严重，跨中部分混凝土开裂、缺损和露筋且锈蚀比较严重；原有拱桥拱脚开裂，且渗水严重，存在安全隐患。6 西阳桥右幅最外侧T梁的肋板砼老化剥落严重，影响桥梁安全，且桥台和桥墩右幅的帽梁砼老化剥落露筋严重。三、竣工图纸审阅项目部组织拆桥有关人员进行老桥竣工图会审，认真阅图，了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点。四、施工前期准备施工前，须将桥两端施工区域用防护网封闭，外围所有通行路口均采用彩板围挡封闭，安排专人进行看护，并设置醒目施工标志，提醒车辆及行人注意，严禁非施工人员进入施工现场；拆除施工前熟悉周围现场、探明地下各种管线和构筑物，避免在拆除施工中破坏地下不明管线或其他构筑物。五、施工方法及施工顺序结合现场实际情况，老桥拆除需采用人工配合机械的方法施工。经分析其结