半刚性基层沥青路面结构特性分析.docx

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1、半刚性基层沥青路面结构特性分析王明远（郑州市市政工程总公司，郑州450007）摘要：针对高速公路半刚性基层沥青路面的早期损坏，从路面结构层层 间状态、路面抗裂、路面荷载特性、路面耐水性、路面养护特性等方面分 析了半刚性基层沥青路面结构特点，提出防止路面早期损坏的措施.关键词：道路工程；半刚性基层沥青路面；路面养护；早期损坏中图分类号：U416.01文献标识码：A我国的高速公路半刚性基层沥青路面是公路发展的历史性产物.长期以来人 们普遍认为这种路面具有以下优点：板体性强，承载能力和抗变形能力高； 抗冻性好，能有效治理季节性冰冻地区的翻浆；可以充分利用地方性材料，造 价低.然而与国外的高速公路沥青

2、路面早期损害相比，我国的路面损坏出现得更 早，而且出现的损坏现象与设计控制的损坏有所不同.因此，必须针对我国高速 公路沥青路面结构，深层次地剖析高速公路半刚性基层沥青路面的特点.1路面结构层层间状态特性现行公路沥青路面设计规范在进行半刚性基层沥青路面理论计算时，其中一 个重要假定是层间接触条件为完全连续，即在设计结构厚度和验算沥青层底的拉 应力时，假设路面各层之间的界面处于完全连续的状态.实际上沥青层与基层之 间、沥青层各层之间、基层各层之间，都有可能是部分连续或者滑动的，完全连 续的界面条件仅仅是开放交通初期层间尚未受任何影响时的一种理想状态.交通 部公路所进行的加速加载试验显示：在表面轮迹

3、带上出现纵向裂缝停止加载后， 通过开挖发现，表面的纵向裂缝只产生在较薄的沥青层内，下面水泥稳定基层并 没有发生疲劳破坏；但是水泥稳定基层顶面出现了磨蚀，表明在荷载作用下沥青 层和半刚性基层处于滑动状态1.为了分析层间接触条件变化对路面结构受力状态的影响，利用弹性层状体系 理论计算了基层与沥青层之间不同界面条件下的应力分布，见图1.腿 ,一尚哉段在离荷 鼬匾阳噩离柘n图1不同界面条件应力分布曲线In 1iimhT dift?r4TTt结果表明：基层与沥青层之间由连续变为滑动时，路表、路基弯沉增大，但 是与荷载影响相比，层间联结状态对弯沉值的影响很小，即弯沉指标对界面条件 的变化不敏感；当界面条件

4、由完全连续状态变为完全滑动状态时，在100kN和 300kN作用下，最大拉应力分别增加了 29%，97%，最大剪应力分别增加了 22%， 63%；在滑动情况下，结构最大剪应力出现在荷载圆圆心下方，且随着荷载的增 大，出现深度加深1.曾梦澜等2 分析了沥青面层与基层间接触条件对半刚性沥青混凝土路面极 限轴载的影响.计算显示：接触条件由连续到滑动，可以导致极限轴载降低大约 40% ；在不同的接触条件下，所讨论路面结构的极限轴载在183399kN之间变 化，路面极限轴载与现实超载车辆轴载处于同一量级.文献3计算分析表明： 当面层与基层完全连续时，路面剪应力从上至下逐渐减小，主要集中在面层内， 传至基

5、层顶面已经很小；面层与基层发生相对滑动后，面层内最大剪应力出现在 面层中部，同时，基层顶面也形成两部分剪应力集中区域.以上力学分析表明，当层间界面条件由连续变为滑动时，路面结构的剪应力 和拉应力将发生很大的变化.因此，可以说路面结构的剪应力、拉应力对边界条 件和荷载具有很强的敏感性.沥青层之间不能成为整体，沥青层与基层不连续，有可能使沥青路面的使用 寿命缩短，成为早期损坏的根源.一般情况下，基层材料的抗剪能力远低于沥青 混凝土，所以面层与基层发生相对滑动对基层的受力很不利，过大剪应力使基层 表面部分容易发生变形甚至破碎，从而在路表形成车辙、网裂和坑槽等早期破坏 现象.而事实表明各层间的联结是路

6、面结构中比较薄弱的地方，尤其是沥青混凝土面层与半刚性基层之间的联结.导致沥青面层和基层层间界面条件发生变化的 因素见图2.基标 面有修菠季节牲冰:条地区割管作用 挪描实相1 瓠成果瞧.在寡身地区一1唐.一皿岫入疑朝融.一./ 一.一.十不胞速排禊.沥直面层与基 朝是朝生 ,嗦生变就打2结构层房间状态变化因素图li.2 Tht: figure d To nHialt in intiTla -r-hrtiigi-排除非规范施工因素外，水的存在是结构层层间界面条件发生变化的主要诱 因.由于我国的半刚性基层特别致密，水无法通过基层排走，滞留在基层表面的 水使基层软化并形成泥浆.在荷载的作用下，沥青层和

7、基层之间的界面至少在局 部地方将从理想中的连续状态变为滑动状态或半滑动状态;而基层表面容易破坏 成为灰浆，通过裂缝泵吸到路面上产生唧浆.同时，路面结构将产生较大的剪应 力和拉应力，在较大的剪应力、拉应力的共同作用下造成路面提前破坏，而车辆 的超载又加剧了这种破坏的发展2路面抗裂特性沥青路面出现裂缝是不可避免的，而半刚性基层沥青路面的开裂更加严重. 路面存在裂缝，一方面使路面荷载变化不再连续，从而降低路面的传递荷载能力; 另一方面为水提供了进入路面结构层的途径.图3对早期非荷载裂缝的成因做了 简要概括.荷载加速作用I 一肺俺舞J都m基层开J沥青画层早裂产生反射参雄r-温缩裂舞气温反真骐膈卧降面房

8、产生It气温骤诸成除 图：沥青面层早期开裂因果图HigJ The ri?ir xnd Hfix-t fignne irf jtsphlr pdnwnHwrthMiiit rrxrkinj;目前为止，沥青路面产生的温缩裂缝，尚无法避免和根治.因此从这个意义 上讲，温度裂缝不能算是沥青路面的早期损坏，是属于一种正常的力学行为，但 对于其带来的影响，需通过养护工作采取一定的措施加以弥补.半刚性基层沥青 路面反射裂缝指沿开裂基层向上方扩展到沥青面层而形成的裂缝.很显然，反射裂缝的产生首先归因于半刚性基层的开裂，然后再经行车或温 度、湿度变化引起沥青面层开裂.根据开裂原因半刚性基层开裂可以分为两大类：

9、荷载型裂缝和非荷载型裂缝.正常条件下，我们更关注半刚性基层的非荷载型开 裂.半刚性基层非荷载型裂缝包括：温缩裂缝和十缩裂缝.在基层开裂过程中， 如果水进入路面结构内，虽然水和水泥稳定材料中的细颗粒在开裂破碎后能形成 胶液，对开裂有一定重愈合作用；但在交通荷载作用下，由于压力水的渗透，水 泥稳定材料的开裂也可能被加速.因为横向开裂，使半刚性基层成为被裂.缝隔开 的板结构.板块之间的剪应力靠裂缝表面啮合实现，其传递随时间、年平均温度 以及温度梯度而变化，从而使基层中对应产生不同的应力分布.当传荷能力很小 时，一旦裂缝表面处拉应力消失，垂直于裂缝的拉应变就比板中间大得多.同时， 在开裂处路基垂直应力

10、增加，使得路面受力状态更加不利.在基层出现裂缝的位 置，汽车荷载及温度荷载在裂缝对应的上方造成应力集中，从而导致沥青面层产 生反射裂缝.3路面耐水特性沥青路面的水损坏已经成为沥青路面早期损坏的一种主要模式.整个水损 坏过程包括：静水损害和动水损害两个方面.大量研究表明4-6，动水压力作 用是引发高速公路沥青路面水损害的重要原因，动水压力与行车速度的平方成正 比，随行车速度呈级数增长，而超载又加速了损坏进程.根据实地调查我国半刚 性基层沥青路面水损坏从发生的形式上主要分为两种类型：自上而下的路面水损 坏和自下而上的水损坏.自上而下的路面水损坏表现形式主要是表面松散和坑 槽.它的形成条件是水能够渗

11、入表面层，但继续往下渗透比较困难，同时存在外 力作用的环境.据国内外的研究认定，沥青路面的空隙率小于8%时，沥青层中 的水在混合料内部以毛细水的形式存在，在荷载作用下一般不会产生大的动水压 力，不容易造成水损坏；而对于排水性沥青路面空隙率大于15%时，水能够在 空隙中自由流动，也不容易造成水损坏.当路面实际空隙率在8%15%的范围 内时，水容易进入并滞留在混合料内部，在荷载作用下产生很大的毛细压力成为 动力水，造成沥青混合料的水损坏.该类水损坏的进程与荷载的大小、频度有关. 在初始阶段：集料与集料之间发生剪切滑移，伴有沥青膜移动和脱落；剪切应力 超过沥青与集料的粘附力导致附着力丧失，但这个过程

12、很短.在这个阶段，它往 往局限于表面层发生松散和坑槽，如果及时修补，路面性能可以很快恢复；但是 如果不及时维修，损坏面积将扩散很快.所以对该类水损坏要在其发生的初始阶 段，尽快维修遏制其发展速度，尽量减小对路面的损坏.当半刚性基层沥青路面 的沥青层较薄时，路面的水损坏经常是自下而上发展的.此类水损坏主要由于半 刚性基层本身的强度较高，细料含量又多，非常致密，透水性差，同时又存在一 定的裂缝.水从各种途径进入路面并到达基层后，不能从基层迅速排走，只能沿 沥青层和基层的界面扩散、积聚.沥青层和基层之间的界面条件将从想象中的连 续状态变为滑动状态或半连续半滑动状态.沥青层底部的弯拉应变将可能成为控

13、制指标，在交通荷载作用下，下面层将有可能早于基层首先发生弯拉开裂，并逐 渐向上扩展.而且由于半刚性材料本身的微裂，导致水在半刚性基层内流动，使 得半刚性基层不断松散.这种类型的水损坏基本过程见图4，、瞒崖利基昆界宜条件悉位雕莅唏商 度和基既涧图斗白下而上水损坏发展过程lig.4dHrn朝卜jtphnilr prtvmuYiir fmrn down ro hip拜膛重崖起掩水通次皆帷怪I 稣路面酷腱I .腭隅垸格萋豌高速希卒履腐鲫浆且主要发生在雨季或梅雨季节以及季节性冰冻地区的春融季节，损坏之初一 般都先有小块的网裂、唧浆，然后松散形成坑槽，发生水损坏的地方一般是透水 较严重且排水不畅的部位.4

14、路面荷载特性公路沥青路面设计规范中，进行半刚性基层层底拉应力验算时，轴载换算系 数取8,标准设计轴载为100kN.下面做一个 简单的比较，当轴载从100kN增至 300kN时，不计其他因素的影响只考虑换算指数变化得到的轴载换算值，见表1.表中结果直观显示，在相同的换算系数等于8条件下，随着轴载的增加换算成的 标准轴载数值增长惊人，更不要说轴载超过l30kN时，变化换算系数的影响。高速公路“渠化交通”明显，各车道具有事实上的明确分工.在通车运营阶 段，超车道承受的重轴载以及轴载次数很少，行车道或重车道承担了绝大部分的 轴载作用次数及重或超重轴载.超车道和行车道路面实际上成为了 2个明显不同 的路

15、面.从养护角度，宏观上应把高速公路不同车道作为不同的路面来看待，分 别进行养护检测和养护方案设计.尽管路面在横向是一个完整均匀的路面结构， 但由于不同车道路面的使用性能和承担的轴载差别巨大，理论上已构成完全不同 的路面，在养护中应当分别采取有针对性的、不同的维修措施.5路面养护特性沥青路面的损坏可分为两类：结构性损坏和功能性损坏.路面的初期损坏为 功能性破坏，损坏发生于路面面层内，此时路面的整体强度（弯沉）依然很高， 损坏原因不是结构整体强度不足，而是局部抗力不足.病害由局部沥青混凝土结 构薄弱处产生，并逐步向周围发展，导致上面层产生细小裂缝，裂缝的出现使得 水有机可乘，进而加速中面层、下面层

16、的破坏，沥青层的有效厚度逐步减小，面 层整体抗力亦逐步降低.随着病害继续向深层发展，路面结构组合抗力效应降低， 导致破坏速度加快，而破坏速度加快反过来使结构组合抗力效应加速降低，最终 导致路面破坏速度越来越快.对于结构性病害，为恢复和维护半刚性材料层的“板体性”，必需进行基层 修复或补强设计.而半刚性基层损坏后没有愈合能力，且无法进行修补，给沥青 路面的维修养护造成很大的困难.半刚性基层“补强”设计在理论上成立，在现 实中却很难实现.对于非结构性病害，则只需进行沥青混凝土面层维修恢复路面 使用功能，同时起到保护基层的作用.许多路面在损坏初期开挖基层往往是完好 的，弯沉并不大；但在路面损坏后开挖

17、，基层结构可能已经松散.因此，当沥青 混凝土面层发生早期非结构性病害时，要尽早维修以保护基层不受气候与轴载侵 害，避免发展为结构性病害.6路面结构特性讨论结合前面分析总结半刚性基层沥青路面结构特性见图5.根据图中内容逐项 分析不难发现：1）通过对半刚性基层沥青路面水损坏的分析，可以发现半刚性基层沥青路 面的内部排水性能差是其致命的弱点.在多雨潮湿地区和季节性冰冻地区，来自 沥青路面的自由水很容易从裂缝、沥青混合料离析及较大的空隙率进入路面结构 内.而在冰冻地区，由于雪融、冰融形成的自由水和游离水也不可避免地进入路 面结构.所以对于半刚性基层沥青路面，如果能够很好做到封水、排水，不让水 滞留在路

18、面结构层内将会有效地改善路面水损坏的程度。第27卷第6期河南科学2) 半刚性基层特别致密，水无法通过基层排走，因此排除非规范施工因素， 水是结构层层间界面条件发生变化的主要诱因.在荷载的作用下，沥青层和基层 之间的界面至少在局部地方从理想中的连续状态变为滑动状态或半滑动状态.路 面的设计寿命是建立在一定假设条件下的，而实际上这种假设不是一直成立的， 所以这应该是造成路面使用寿命缩短的设计原因.3) 路面裂缝是客观存在的，其表现形式可能是从路表面产生，向下发展， 也可能是上、下面对应产生，或者由下向上延伸.除了荷载的影响外，不同的地 区路面主导裂缝不同.在北方寒冷地区，以温缩裂缝为主，由于基层的

19、开裂使路 面温缩裂缝的程度加重或提早发生.而在温暖地区，则主要是半刚性基层开裂引 起的反射缝，沥青层的温度收缩加剧基层裂缝向上扩展.裂缝的防治是比较困难 的，但关键是出现裂缝后如何对待，这一点对养护工作至关重要.4) 半刚性基层沥青路面对大交通量及重载交通的敏感性大，而超限超载现 象在我国又是客观存在，且比较严重.因此，要防止路面早期损坏，必须首先治 理超限超载车辆.5)半刚性基层损坏后没有愈合能力，且无法进行修补，给沥青 路面的维修养护造成很大的困难.当沥青混凝土面层发生早期非结构性病害时， 要尽早维修以保护基层不受气候与轴载侵害，避免发展为结构性病害.因此，半 刚性基层沥青路面的结构特性决

20、定了整个路面使用寿命主要取决于半刚性基层 的使用寿命.为保证路面使用寿命必须采取相应的措施尽力确保设计条件的成立， 避免半刚性基层非正常损坏.6)针对半刚性基层沥青路面结构的特性，为防止路面早期损坏避免大、中 修养护的提前到来，必须根据路况特点有针对性地实施路面预防性养护.参考文 献：1沈金安，李福普，陈景.高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策 M .人民交通出版社，2004： 69 84。2曾梦澜.面一基层间接触条件对半刚性沥青混凝土路面极限轴载的影响 J .公路，2005 (1)： 25 30.3 严二虎，沈金安.半刚性基层与沥青层之间界面条件对结构性能的影 响J .公路交通科技，200

21、4 (21)： 15 18.4 李福普.高速公路沥青路面的早期损坏与预防性养护J.石油沥青， 2005 (1)： 1 6.5 王笑风.高速公路半刚性基层沥青路面预防性养护体系研究。.西 安：长安大学，2007.6 罗志刚，周志刚，郑健龙，等.沥青路面水损害分析】J.长沙交通 学院学报，2005, 21 (3)： 23 26。AnalysisontheStructurePerformanceoftheSemi-RigidBaseAsphaltPavement WangMingyuan(ZhengzhouMunicipalEngineeringParentCompany，Zhengzhou4500

22、07， China)Abstract:Aimedattheprematuredamageofsemi-rigidbaseasphaltpavement，thepaperanalyzesthecharacteristicsofthesemi-rigidbaseasphaltexpresswayinChinafromseveralaspectsoftheinterfacestateofdifferentstructurallayers， thepavementcracking，theload-bearingabilityofthepavement，thepavementmoisturedamageandthe pavementmaintenance，andputsforwardsomepreventivemeasurestopreventtheprematuredamageofsemi-rigidbaseasphaltpavement.Keywords:roadengineering； semi-rigidbaseasphaltpavement；pavementmaintenance； thepremature damageo