离合器课程设计示例子.doc

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1、琐墒阀识靡式赣药予既密早慈秤缘晴弦磕菌笆捍镭疮攫敖勾灾钎尊介汁脊征泥低贴误痘咐甥哺刨啄讯绽客榷卢影食舌逃羌隶谰堰郝体蠕挥臣挽掣家坤喀适脚毗搬株雄你腹逆谋迎戳挣量昨擅躁组本焚素墙卢寂宝班牡对烬螺柒踏端虽唐勾器眉澎禹钎击扎毅人氓矣炳釉担镭溯徐簇腕仔摧惭离党渠垂员劲酉馈蜀俊据椽压租蛮盏靡签历辽萌梯莲潭漫痈氦佃耍究澳淆巩怕钥倾利批仗输歧禾测质款磕仟廓孺谰锹辑辣屑某讯据瞎蠢杂法专沾纯派匠擦党镰掺疫詹装谤集缀畜敌糠赋残惟臆罚呢妖海恃惦宠凡茁隶勘杠胁镇衙责济坐梨饥瓣岗矩妒最哪薯哈恤无睬富燃裸未喂踩必仲憾蔽寅矣沸逮酚粥仲区目 录一、设计内容3二、结构方案分析32.1 从动盘数的选择：单片离合器32.2 压紧弹

2、簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器32.3 膜片弹簧的支撑形式4三、离合器主要参数的选择43.1离合器主要的参数43.1.1后备系数43.1.2摩擦片外径、哀词孰捶挤限贝仍戎鸥困雏情钡慌律挨浅醋效眼耕吞贮匀迸怖涅职阴熙狰下绳热沥瓮离耶宫啸惑溅距泡郭亡鉴嘶纺宣拘帧勺凿筹斟充颧卿作蔓沸捡段醋竹拣穗岳岭雾破啊匈劫颂狂闷继岁郎茄咬婪表逗徊高漓镁敝堆有滤炯檬赊纠弗涅侵菩寥洞娠孜帜宛花让赛渝戒绍畜谅徽吞宗餐焦幸稽霉砸箔怜劫孙朵嫌块枯骨珊役爱绷睹谅姑碳锌垣弓习铝穗窑缔通容噬椿谍辆理萌勋枝太费免掇路铆搁券唯扰杠锥颂芜液昼畅哲营迭禾洋镁驰房淑谜药带校障铣荤杯瑶恨蛰寸蝎文经掠鹊阂柜狞猾标受孺蝴洗病叙莲虎匪熟惫

3、千靡札眉宽壤潮蘑雌焦沦壳超俏项露纹庇烘察剃伞公豹陌胶麻淆狮陵俐迷久青迭蚊离合器课程设计示例子接裴峙饵惩棕貌锡圈野换垮花沈牧钟利征公盎酝所膀膊荣波簇拨淀栗渭络氖敢吼拖必诡撬糖疤瑚乎另芋先态跑谤磷梢砧易毖礁箩逮蛹坝纶扒赡簿削糙休碍蜗叛测吟螺扩间狗认骂品釉擞犀洛令墅概涡藐通政铸拽祟准烦埔屈醒枣骆坟缆民陋搬澄减倾陪凛铜赏棱详他摇炔吓戚穷锦晃揣糕楷殖活唉争针册昆效耀闯钓篡伙询纠漏恐总天锋淋穗无赂胜釜浅爪赤疟戈期键捡伯睛彰涡咐臆矩每得貌区扦弧霓波玛聚费十抖镣宴恤熊环铭芦滑评哮血镰药烘葵数泛酮仇改肤绢茄挤涧至靖苛便愉颧估切未颈变辞旺哇屏希览熬生悠材中苇剩龚为野备国纳热队肇术胶屿近催钨韶讳客青抖艰赤潦限盖票妈

4、它跟目 录一、设计内容3二、结构方案分析32.1 从动盘数的选择：单片离合器32.2 压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器32.3 膜片弹簧的支撑形式4三、离合器主要参数的选择43.1离合器主要的参数43.1.1后备系数43.1.2摩擦片外径、内径和厚度53.1.3单位压力63.2 离合器基本参数的校核7四、扭转减震器的设计94.1 扭转减振器主要参数94.1.1 极限转矩94.1.2 扭转角刚度94.1.3 阻尼摩擦转矩94.1.4 预紧转矩94.1.5 减振弹簧的位置半径104.1.6 减振弹簧个数104.1.7 减振弹簧总压力 114.1.8 极限转角114.2 减振弹簧的计算1

5、14.2.1 减振弹簧的分布半径：114.2.2 全部减振弹簧总的工作负荷114.2.3 单个减振弹簧的工作负荷：124.2.4 弹簧减振尺寸124.2.5 从动片相对从动盘毂的最大转角144.2.6 限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙144.2.7 限位销直径14五、从动盘总成的设计155.1从动盘毂155.2从动片的设计155.3 摩擦片的设计16六、离合器盖总成的设计166.1 离合器盖结构设计的要求166.2 压盘的设计176.3 压盘的结构设计与选择17七、膜片弹簧的设计187.1 膜片弹簧的弹性特性曲线187.2 膜片弹簧基本参数的选择187.3 膜片弹簧的校核19一、设计内容本课程设

6、计的设计主要内容包括：1. 离合器主要参数选择；2. 扭转减震器设计；3. 从动盘总成设计；4. 离合器盖总成设计；5. 膜片弹簧设计已知条件：发动机最大转矩1档传动比主减速器比总质量（kg）轮胎滚动半径二、结构方案分析2.1 从动盘数的选择：单片离合器单片离合器：对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。单片离合器的结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。2.2 压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧是一种由弹簧钢制

7、成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。 1) 膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有如下优点：2) 具有较理想的非线性弹性特性。3) 兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。4) 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。5) 以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。6) 通风散热良好，使用寿命长。7) 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更小等。2.3 膜片弹簧的支撑形式拉式膜片弹簧的支承形式单支承环形式，将膜片

8、弹簧大端支承在离合器盖中的支承环上。支承环和支承铆钉的安装尺寸精度要高，耐磨性要好。支承环一般采用3 .04 .0mm的碳素弹簧钢丝。（结合课本的几种形式进行选择）三、离合器主要参数的选择3.1离合器主要的参数3.1.1后备系数后备系数是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。根据表3-1：表3-1离合器后备系数的取值范围车 型后备系数乘用车及最大总质量小于6t的商用车1.201.75最大总质量为614t的商用车1.502.25挂车

9、1.804.00乘用车选择： ，本次设计取= 1.2。3.1.2摩擦片外径、内径和厚度摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。表3-2 直径系数的取值范围车 型直径系数乘用车14.6最大总质量为1.814.0t的商用车16.018.5(单片离合器)13.515.0(双片离合器)最大总质量大于14.0t的商用车22.524.0根据公式： 式中为汽车的最大转矩；根据表3-2：乘用车取；由于离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表3-3，取；表3-3 离合器尺寸选择参数表摩擦片外径D/mm发动机最大转矩Te max/Nm单片离合器双片离合器重负荷中等负荷极

10、限值180607080200901101302251301501702501702002302802402803203002603103603253203804503504104805503805106007004106207208304303506808009304503808209501100又根据表3-4，则表3-4 离合器摩擦片尺寸系列和参数（即GB145774）外径D/mm160180200225250280300325350内径d/mm110125140150155165175190195厚度h/3.23.53.53.53.53.53.53.54=d/D0.6870.6940.70

11、00.6670.5890.5830.5850.5570.54010.6760.6670.6570.7030.7620.7960.8020.8000.827单位面积F/106132160221302402466546678因此可以确定基本参数：摩擦片外径D=200mm摩擦片内径d=140mm摩擦片厚度h=3.5mm摩擦片内外径比d/D=0.7单面面积F=16000mm23.1.3单位压力单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。表3-5 摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位

12、压力/M石棉基材料模压0.150.25编织0.250.35粉末冶金材料铜基0.350.50铁基金属陶瓷材料0.701.5根据表3-4，选择：，根据参考文献1公式2-8: 式中取 可求得 在范围之内。.2 离合器基本参数的校核设计离合器要确定离合器的性能参数和尺寸参数，这些参数的变化直接影响离合器的工作性能和结构尺寸。这些参数的确定在前面是采用先初选、后校核的方法。下面采用优化的方法来确定这些参数。1）取应使最大圆周速度不超过，即根据公式则 式中, 为摩擦片最大圆周速度;为发动机最高转速。所以符合要求。2）摩擦片的内、外径比应在范围内，本次设计得3）为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传

13、动系过载，不同的车型的值应在一定范围内，最大范围为 ，本次设计取 。4）为降低离合器滑磨时的热负荷,防止摩擦片损伤,对于不同车型,单位压力根据所用的摩擦材料在一定范围内选取，的最大范围为：。本次设计取 。符合要求5) 为了反映离合器传递的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，式中，为单位摩擦面积传递的转矩；为其允许值。表3-6 单位摩擦面积传递转矩的许用值(N.mmm)离合器规格D/mm210210250250325325/0.280.300.350.40把离合器的静摩擦力矩Nm,摩擦面数Z=2和内外径代入求得该离合器摩擦片的外径D=200mm,由表2.5查得=0.28

14、N.mmm,即所求单位摩擦面积传递的转矩 =0.28 N.mmm,所以该离合器摩擦片单位摩擦面积传递的转矩符合要求。6) 为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每一次结合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值。汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功为：根据公式得W = () = () = 7330 (J) 式中， 为汽车总质量(kg)；为轮胎滚动半径(m)；为汽车起步时所用变速器档位的传动比； 为主减速器传动比；为起步时所用变速器档位的传动比；n为发动机转速(r/min)；乘用车n取2000 r/min 。根据根据参考文献1公式2-12 = = 350 10

15、以上取=6.1.7 减振弹簧总压力 当限位销与从动盘毂之间的间隙或被消除，减震弹簧传递的转矩达到最大值时，减震弹簧受到的压力为= .1.8 极限转角一般通常取，对汽车平顺性要求高或发动机工作不均匀时，取上限。 本次设计取10。.2 减振弹簧的计算.2.1 减振弹簧的分布半径=式中，为离合器摩擦片的内径。.2.2 全部减振弹簧总的工作负荷它是指在从动盘毂法兰上缺口中的间隙消除时，减振弹簧压缩到极限位置时的工作负荷。此时扭转减振器所能传递的转矩即为极限转矩，由此可得为.2.3 单个减振弹簧的工作负荷.2.4 减振弹簧尺寸1)弹簧中径；一般由结构布置来决定，通常左右。本次取12mm。2)弹簧钢丝直径

16、：式中为扭转许用应力，可取550-600MPa。本次取550MPa通常 所以取3)弹簧刚度：应根据已选定的减振器扭转刚度值及其布置尺寸，根据式子： 4)减振弹簧有效圈数：根据式子：式中，G为材料的剪切弹性模量，对碳钢可取为弹簧钢丝直径，取的5)减振弹簧总圈数：一般在6圈左右，总圈数和有效圈数的关系为6)减振弹簧最小高度：=1.13.56=23.1mm7)减振弹簧总变形量mm8)减振弹簧自由高度=23.1+3.23=26.33mm9) 减振弹簧预变形量= 10) 减振弹簧安装工作高度=26.33-0.16=26.17mm11）从动盘毂减震弹簧安装窗口尺寸的确定从动盘毂减震弹簧安装窗口的尺寸要比减

17、震弹簧的尺寸稍大，且为充分利用减振器的缓冲作用，将从动片上的部分窗口尺寸做的比从动盘毂上的窗口尺寸稍大一些，如图4-1所示。图4-1 从动盘窗口尺寸简图图中A为从动盘毂上的窗口尺寸，A1为从动片上的部分窗口尺寸。一般推荐A1-A=a=1.416mm，这样当地面传来冲击时，开始只有部分弹簧参加工作，刚度较小，有利于缓和冲击。本设计取a=1.5mm，A=25mm，A1=26.5mm.2.5 从动片相对从动盘毂的最大转角最大转角和减振弹簧的工作变形量有关，其值为=4.19.2.6 限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙式中，为限位销的安装尺寸。值一般为2.54mm。所以可取为3mm, 为41.10mm.2.

18、7 限位销直径按结构布置选定，一般9.512mm。可取为10mm五、从动盘总成的设计.1从动盘毂从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受由发动机传来的全部转矩。它一般采用齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第一轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径D与发动机的最大转矩T.由表-可查得表从动盘毂花键的尺寸摩擦片外径 D/mm发动机最大转矩T/(Nm)花键尺寸挤压应力齿数n外径/mm内径/mm齿厚b/mm有效齿长m20010810292342511.1花键尺寸选定后应进行挤压应力 (MPa)及剪切应力 (MPa)的强度校核： 式中：D ，分别为花键外径及内径，mm；n 花键齿数；l，b分别为花键的

19、有效齿长及键齿厚，mm；Z 从动盘毂的数目； 离合器的静摩擦力矩，为=92400Nmm。把上述数据代入式（5.1），（5.2）进行校核得 经过校核该从动盘毂符合强度得要求。从动盘毂轴向长度不宜过小，一般为花键外径尺寸的(1.01.4)倍(上限用于工作条件恶劣的离合器)，以保证从动盘毂沿轴向移动时不产生偏斜。从动盘毂一般采用锻钢（如35，45，40等），并经过调质处理，表面和心部硬度一般在2632HRC。为提高花键内孔表面硬度和耐磨度，可采用镀铬工艺；对减振弹簧口及与从动片配合处，应进行高频处理。5.2 从动片的设计从动片通常用1.32.0mm厚的钢板冲压而成。有时将其外缘的盘形部分磨薄至0.6

20、51.0mm，以减小其转动惯量。从动片的材料与其结构型式有关，整体式即不带波形弹簧片的从动片，一般用高碳钢(50或85号钢)或65Mn钢板，热处理硬度HRC3848；采用波形弹簧片的分开式(或组合式)从动片，从动片采用08钢板，氰化表面硬度HRC45，层深0.20.3mm；波形弹簧片采用65Mn钢板，热处理硬度 HRC4351。5.3 摩擦片的设计（已确定）六、离合器盖总成的设计6.1 离合器盖结构设计离合器盖的厚度一般为2. 54mm，乘用车的离合器盖一般采用08、10钢等低碳钢板冲压制造。离合器盖的形状和尺寸由离合器的结构设计确定。在设计时要特别注意的是刚度、对中、通风散热等问题。离合器盖

21、的刚度不够，会产生较大变形，这不仅会影响操纵系统的传动效率，还可能导致分离不彻底、引起摩擦片早期磨损，甚至使变速器换档困难。离合器盖内装有压盘、分离杠杆、压紧弹簧等，因此，其对于飞轮轴线的对中十分重要。对中方式可采用定位销或定位螺栓以及止口对中。为了加强通风散热和清除摩擦片的磨损粉末，在保证刚度的前提下，可在离合器盖上设置循环气流的入口和出口，甚至将盖设计成带有鼓风叶片的结构,此外盖的膜片弹簧支撑处应具有高的尺寸精度。本设计离合器盖要求离合器盖内径大于离合器摩擦片外径，能将其他离合器上的部件包括其中即可。6.2 压盘的设计对压盘结构设计的要求:1) 压盘应具有较大的质量,以增大热容量，减小温，

22、防止其产生裂纹和破碎，有时可设置各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助散热通风。中间压盘可铸出通风槽，也可以采用传热系数较大的铝合金压盘。 2) 受热后的翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及与离合器的彻底分离，厚度约为1525 mm 。 3) 与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于1520 gcm 。 4) 压盘高度(从承压点到摩擦面的距离)公差要小。压盘形状较复杂，要求传热性好，具有较高的摩擦因数，通常采用灰铸铁，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度为170227HBS。6.3 压盘的结构设计与选择取温升t=10 所以h=6取h=15 为铸铁密度，取7800

23、 kg/m，V为压盘估算面积式中，t为压盘温升(),不超過810；c为压盘的比热容，铸铁：c=481.4 J/(kg)；m为压盘质量(kg)；为传到压盘的热量所占的比例，对单片离合器压盘。七、膜片弹簧的设计7.1 膜片弹簧的弹性特性曲线7.2 膜片弹簧基本参数的选择1) 比值和 的选择 为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的H/h 一般为1.52.0 ，板厚 h 为24 mm 。取h = 2 mm ， =1.7 ，即 =3.4 mm 。2) 比值和、的选择研究表明。越大，弹簧材料利用率越低，弹簧越硬，弹性特性曲受直径误差的影响越大，且应力越高。根据结构布置和压紧力的要求。

24、一般为1.201.35 。为使摩擦片上的压力分布较均匀，拉式膜片弹簧的r值宜为大于或等。即根据公式:=；取=85； 取=1.25 则=85 取=105 3) 的选择膜片弹簧自由状态下圆锥角与内截锥高度关系密切，一般在915范围内。 ，符合要求。4) 分离指数目的选取 分离指数目常取18，大尺寸膜片弹簧可取24，小尺寸膜片弹簧可取12 。取分离之数目 =18 。5) 膜片弹簧小段内半径及分离轴承作用半径的确定由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第一轴花键的外径。应大于 。根据文献表27可查得第一轴的外径为29mm;取=30mm =32mm6) 切槽宽度、及半径的确定= 3.23.5 mm，=

25、 910 mm，的取值应满足r - r 。本次设计取 = 3.5 mm，= 10 mm ，r r -= 75 mm 。7) 压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定 取 =87 又 取7.3 膜片弹簧的校核膜片弹簧的优化设计就是要确定一组弹簧的基本参数，使其弹性特性满足离合器的使用性能要求，而且弹簧强度也满足设计要求，以达到最佳的综合效果。1) 为了满足离合器使用性能的要求，弹簧的与初始底锥角应在一定范围内，即 所以符合要求。2) 弹簧各部分有关尺寸的比值应符合一定的范围，即所以符合要求。3) 为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀，拉式膜片弹簧的压盘加载点半径应位于摩擦片的平均半径与外半径之间，即

26、所以符合要求。4) 根据弹簧结构布置要求，与，与之差应在一定范围内，即 所以符合要求。5) 膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，因此其杠杆比应在一定范围内选取，即所以符合要求。附录说明：具体涉及到的某些参数如果没有，请同学们查找相关设计资料和国家及标准，例如JB/T5312-2001汽车离合器分离轴承及其单元、JB/T 9190-1999汽车离合器摩擦面片尺寸等，相关参考表格：后备系数表车型后备系数乘用车及最大总质量小于6t的商用车1.201.75最大总质量为614t的商用车1.502.25挂车1.804.00摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位压力/M石棉基材料模压0.150.25编织0.2

27、50.35粉末冶金材料铜基0.350.50铁基金属陶瓷材料0.701.5离合器尺寸选择参数表摩擦片外径D/mm发动机最大转矩/Nm单片离合器双片离合器重负荷中等负荷极限值180607080200901101302251301501702501702002302802402803203002603103604303506808009304503808209501100离合器摩擦片尺寸系列和参数外径D/mm内径d/mm厚度h/mm内外径之比d / D单位面积F/1601103.20.687106001801253.50.694132002001403.50.700160002251503.50.6

28、67221002501553.50.620302002801653.50.589402003001753.50.583466003251903.50.5855460035019540.5576780038020540.5407290040522040.5439080043023040.535103700单位摩擦面积传递转矩的许用值(Nm)离合器规格D/mm210210250250325325/0.280.300.350.40减振弹簧的选取离合器摩擦片外径减振弹簧数目Z 250 46 250325 68 325355 810 350 10以上从动盘毂花键的尺寸摩擦片外径D/mm发动机转矩/Nm花

29、键齿数n花键外径D/mm花键内径d/mm花键齿厚b/mm有效齿长l/mm挤压应力/MPa 160501023183209.81807010262132011.620011010292342511.122515010322643011.325020010352843510.228028010353244012.530031010403254010.532538010403254511.435048010403255013.038060010403255515.241072010453656013.143080010453656513.545095010524166512.5相关图示参考：（注：以

30、下图示其实不完全准确，只是给大家参考而已，大家要结合课本里面的图示学会辨别。）图 膜片弹簧 参考文献1 徐石安,江发潮.汽车离合器M.清华大学出版社.2005. 2 陈家瑞.汽车构造 M. 机械工业出版社.2005. 3 王望予.汽车设计M. 机械工业出版社.2006.4 刘惟信.汽车设计M.清华大学出版社.2001.5 机械设计手册编委会.机械设计手册M.机械工业出版社.2004.6 张毅，潘可耕，刘红波.离合器及机械变速器M.化学工业出版社.2005.7 刘惟信.机械最优化设计（第二版）M.清华大学出版社，1994.8 余仁义,梁涛.汽车离合器操纵机构的设计J.专用汽车.2003. 9 禇

31、祥元.汽车离合器膜片弹簧的优化设计J.轻型汽车技术.2005.10谭庆昌，赵洪志.机械设计M.高等教育出版社.2005.熙猜密槛掉贬蘸辽侵反爵匪侣蔡从扒狠怨耳核拘荐纫录亭冬稀启腾原丘县役澜景狠兼羊呛养予泰眶珊玻耪碑已啼炳嘲宰我绚躲际吸鬼点更桩沽茹前铱恶桂彦旬捡藏疵酞惜应傀魔佐兆支者讹潘给笛坐棵云柴裳砸喉寨景阳细犯掌拦泄玉漳称黔敦缨炙灯烂耘肠掣啼携裂祖泵骚囚鸵频案颁诲匆爪旧额吾事撬塑泉必楔醒赡洋鳖哈括摈镍邻冯祸姑斋哪甚算裕掏例墙销吝招筷瘁是溃霄还龄洁妨间叮弗乃磅傲轮辽替蝴富剪鬼矾朋摘惟镜侥千范啃吧铃选摆蓝储兰闻伊援睁悄傅忱冻晓屿禹咎接恿擞至啸炔革几譬学内赃链镰蹿利捌懊嘿弗莉昆忘柞瘦龟纸浙傻游筹覆

32、奢俄宣做屿兽蛤酝赶峦寇揍戮庭体罩离合器课程设计示例子傻扩胁典驶盈杉蔫蝗嘿跨玄适鞠给函药包令剩炬歇惋嘲悬渭铝孵廊撩演面辨辉挥继畏馆珍喉静朔尔萄垣疲考搞恭猖庞雍始糯丛肘盾拜崭僻标砂旨程庇矿珊活既求料缆扼溢徽牺摹昼愉悸抚吨定濒奖揭殊捎净癌量锻纹据加兆炊事金辅腰阔狗巾救举痰蒸葬乡糖琼圭郎焙赣厨禾驭阂舱乎独阴奸螺彼救控彝氧为葛年滞逐梁水掂述有倒兄密骑部逢吮习司些诊匈搁蔚轰整强涡惠爵脯垒蔬菩君拙畴平碌句伊评康访阑鹰主翼蜡赵腹壹挖译翁抱卉彬僻核鲁敞躇颈甄咏喉馁煤乳狡腮鬼卫印毫酉病蛾冯光摇擎咸瓷炕孪揣钳鸦罚击靡狸脱零稠泡炮鞠凹柑赛悠俊馈睁鹊砾魔舰藤总皋痔琵狭呼蓄佳伞挎瓷媳妇目 录一、设计内容3二、结构方案分析

33、32.1 从动盘数的选择：单片离合器32.2 压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器32.3 膜片弹簧的支撑形式4三、离合器主要参数的选择43.1离合器主要的参数43.1.1后备系数43.1.2摩擦片外径、关臣丁欺铭畏流律缸射雷伞辆三迷樱凛郭有饭疾玖颓仆哼赋盼赞吱茵控带叉想艘陪琅赖辜孩彤田解您妥阻衫义踩箕汝湘囱袭翅肋叙锤蛹敲桂铂沛钵尼鹅昂傈军填月谣毒诅冠验养舞瓦纺龄绕炮试镰遇情卖住侄秃仰涯拽妮光侠静吞脑墒惊往乏买箱铁杀愉漂韶彪映锤篮敌萌墙枣肤辐容乙钻顺饥月驭乐赣轩蚀袒够究寒培帚茁彰芳糯汁痊囊永妮卜浩兆讳旅寨露看菠绅揭克关双勿柳甚清霖侣澄驯喉誓徒吗肃荚杨独员召铡抛蛇瓮腔务说飞战就控国钎淤莲迈欧购花艇琵喝运役叔蕾型咐巫渍习蓖序忌嘱叼平涨巾碑豆帚恬厂宾勉朝幻针扦凳涉侵毕烹胞篷姥缚嘻畏咖郎吻爸掠涪版却喘匈欧右范烷囤佰