《汽车维护》课件.ppt

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1、第4章汽车电气设备的维护,4.1充电系的维护及故障诊断与排除4.2起动系的维护及故障诊断与排除4.3点火系的维护及故障诊断与排除4.4汽油机油、电路故障综合分析,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,充电系的维护 1.蓄电池的维护(1)蓄电池的外部检查.用水冲洗蓄电池外壳，如蓄电池顶部有电解液溢出，应使用5%的苏打水冲洗。.检查加液孔螺塞，螺塞通气孔应保持畅通。.检查导线接头与接柱，擦净导线接头与接柱上的污垢与氧化物，使之连接牢固，涂一层凡士林或润滑脂防止氧化。检查外表状态，如壳体有电解液渗漏，封胶盖破裂，极柱或连接板腐蚀过甚应修理或更换。,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,(2

2、)蓄电池技术状况的检查 检查电解液面高度。用两头通孔的玻璃管，从加液孔插入蓄电池，如图4-1所示。抵住极板防护板后，用食指封住上端口，提出玻璃管，玻璃管内电解液高度即为液面高出极板的高度，应定期检查，原则上应每周检查一次，其液面高度应高出极板10-15mm，液面低于规定值，应添加蒸馏水，不允许添加电解液、纯硫酸、自来水、井水、海水等。检查电解液的密度。测量电解液密度，可使用电解液密度计，吸入密度计中的蓄电池电解液密度越大，浮子升起越高。从密度计刻度上可读出电解液密度值。蓄电池电解液正常的密度值如表4-1所示。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,(3)蓄电池安装注意事项

3、蓄电池安装必须牢固稳妥，四周应用木块、毛毡塞紧，防止移动。搭铁极性应与发电机一致，不得接错。接线时要清除极柱和接线头上的氧化物，保证接线头紧固、接触良好。接好后要在各接线柱上抹上凡士林或润滑脂，以防氧化。安装时先接火线，后接搭铁线;拆却时相反;拆却蓄电池时切勿敲打。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,2.硅整流发电机的维护 汽车用硅整流发电机，都是由三相同步交流发电机和硅整流器两大部分构成。JF1522A型硅整流发电机的结构如图4-2所示。(1)硅整流发电机的检查电刷架总成的检查。检查电刷。电刷磨损超过原高度(17-18mm)的1/2，应更换新件。检查电别在电别架内活动

4、情况，应活动自如无卡滞。如卡滞应找出原因并排除。检查电刷弹簧压力。用弹簧秤对弹簧压力进行测量，如图4-3所示，其压力值应为1.5-2.0N。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,检查电别与滑环接触情况，电别与滑环圆弧应相吻合。如接触不良，应进行研磨。前后端盖的检查。检查前后端盖，前后端盖应无裂纹与变形。检查轴承外径与前后端盖轴承孔的配合情况，轴承外圆与前后端盖轴承孔的配合不得有走外圆现象。检查轴承，轴承应无松旷和转动异响。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,转子的检查。转子表面不得有刮痕，否则说明轴承松旷，应更换前后轴承。励磁绕组断路、短路的检查。

5、用万用表检查两个滑环之间的电阻，如图4-4所示，其队值应为，大于此值，说明有断路故障;小于 时，说明有短路故障。励磁绕组搭铁的检查。用万用表检查滑环与转子轴之间的电队，如图4-5所示，其队值应为无穷大，否则说明有搭铁故障，应更换转子。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,滑环的检查。检查滑环表面，滑环的工作表面应平整光滑，无明显烧蚀或磨损沟槽。有污物应清洗干净;不光滑应用细砂布磨光。两滑环之间隙处应无积物。电刷与滑环接触位置的检查，电刷与滑环接触位置应正常，如发现接触位置偏移，甚至造成电别跨接现象，装复时应加以调整。.检查滑环厚度不小于2mm。,上一页,下一页,返回,4.

6、1充电系的维护及故障诊断与排除,定子的检查(检查定子时必须将定子线圈的三个接头与整流元件组拆开)。定子表面不得有刮痕，导线表面不得有碰伤、绝缘漆剥落现象。检查定子绕组是否断路。用万用表欧姆挡检查线圈引线之间电阻，如图4-6所示。线圈引线之间应导通，否则应更换定子。检查定子绕组是否搭铁。用万用表欧姆挡检查线圈引线和驱动壳体(前端盖)之间，如图4-7所示，线圈引线和驱动壳之间应不导通，否则应更换定子。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,硅二极管的检查，其检查方法如图4-8所示。将硅二极管的引线从接线柱上拆下。用万用表的1XR挡测量每个二极管的正反向电阻。负极管的测量。将负表

7、笔接在后端盖上，正表笔接在二极管的引线上，二极管承受正向电压，其阻值应在;然后将两表笔交换再进行测量，其反向电阻应在 以上。正极管的测量。压装在元件板上的三个正极管的测量方法与后端盖上的二极管的测量方法相反。用负表笔接下片正极板或正极接线柱正表笔分别依次接3个正极管接头，其正向电阻标准值应为。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,(2)硅整流发电机的试验 用手拨动皮带轮检查。若情况良好则可进一步做空载和满载试验，按图4-9接好线路，装好后应用手拨动皮带轮转动一会，看是否转动自如无卡磨，若有卡磨应及时排除。测试空载转速。试验时应先用蓄电池对发电机进行励磁，其方法是当发电机转

8、速提高时，闭合一下开关S1，然后再打开。测试满载转速。在上述空载试验的情况下，把开关S2闭合，同时调整可变电队，观察电压和电流都指在相应的额定值时，测量此时的转速值，应符合原厂家规定的满载转速值。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,3.硅整流发电机调节器的维护(1)触点式电压调节器的检查把调节器从车上拆下，打开盖子，对所有接线和电阻元件以及触点的技术状况等进行直接观察。.触点应同心。触点接触面积不小于85%触点工作面应平整、光洁，如有烧性，应用白金砂条或“00”号砂纸修磨，然后再用干净的纸片拭净。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,(2)触点式电

9、压调节器的测试和调整 在万能试验台上调整。.电路接线如图4-10所示。.起动调整电动机，先闭合开关S1，让蓄电池给发电机励磁。.待发电机电压高于蓄电池电势时切断S1，接通S2，使发电机自励，调节发动机转速至3000r/min。改变可变电阻，发电机的输出电流调为4A(低载状况)，观察电压表的读数应在13.8-14.5V。提高转速至3500r/min，调节可变电队，使发动机处于半载状态，观察调节器维持的电压值。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,万用表调整法。用电压档50 X V，将表的“+”试笔接调节器火线柱，“-”试笔搭铁，发动机中速运转(1500-2000r/min)

10、。.打开大灯开关或其他用电设备，使输出电流保持在10-20A。此时电压值，汽油车为13.1-13.8V;柴油车为26.2-27.6V。若发电机输出电压过高或过低，可调整调节器的触点压力，直至电压符合要求为止。交流发电机调节器调整数据如表4-2所示。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,就车调整。在无试验台的情况下，可根据汽车上的电流表进行粗略的调整。现以FT61型调节器为例说明调整方法。在发动机起动后，发电机以10-20A大电流向蓄电池充电。但发动机运转5-10min,使蓄电池充足电后，充电电流就逐渐减小，直至趋近于0，说明调节器工作正常。倘若充电电流很大，且几分钟后仍不

11、减小，说明调节电压过高。若电流仍大，可适当调松弹簧拉力，如图4-11所示，反复调整，达到规定为止。其调整数据如表4-2所示。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,发动机起动后，电流表总指在“-”侧，则说明调节电压值太低。此时应先将发动机熄火，检查低速触点是否良好，若烧蚀，可打磨，然后再适当调大弹簧拉力，再起动发动机升至中速，电流表指向“+”侧10A左右即为合格。.若发动机中速以上运转而电流表指针摆动不稳，说明触点接触不良或弹簧碰靠磁扼。此时将发动机熄火，清洁触点或拨开弹簧即可恢复正常。如果指针仅在某一转速范围内摆动，说明铁芯气隙值变动应凋准气隙值。,上一页,下一页,返回,

12、4.1充电系的维护及故障诊断与排除,(3)晶体管式调节器的检查和调整晶体管调节器类型的判别如图4-12、图4-13所示(试灯一端连接F接线柱)。当试灯另一端仅在连接正极时才使灯亮，说明是外接地调节器。当试灯另一端仅在连接负极时才使灯亮，说明是内接地调节器。当试灯另一端分别连接正极、负极均亮时，说明调节器内部有短路故障，应该更换。当试灯另一端分别连接正极、负极均不亮时，说明调节器内部有断路故障，也应该更换。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,调节器性能及故障的检测。当电压调整到3.5 V左右时，试灯开始发亮，到接近14V时最亮，当刚刚大于14V时，试灯熄灭，再将电压调低至

13、刚刚小于14V时，试灯又亮了，这说明该调节器工作正常。当电压调整到大于14.5V时，试灯仍然发亮，说明该调节器的开关电路短路，已不能使用。当电压调整到大于14.5V时，试灯仍然不亮，说明该调节器的开关电路断路，也不能使用。晶体管电压调节器规格及性能如表4-3所示。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,充电系的故障诊断与排除1.不充电故障诊断与排除(1)故障现象发动机高于怠速运转时，电流表指示放电或充电指示灯不熄灭。(2)故障原因导线接头有松动或脱落;导线包皮破损搭铁造成短路;导线接线错误。驱动皮带松动或沾有油污打滑。发电机滑环绝缘破裂击穿。发电机电枢或磁场接线柱绝缘损坏或

14、导线接触不良，造成短路、断路。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,.发电机电刷在其架内卡滞或磨损过大，弹簧弹力不足或折断，使电刷与滑环接触不良。发电机定子与转子线圈断路或短路。发电机硅二极管损坏。.调节器的调节电压过低。调节器第一级触点严重烧性。调节器第二级触点烧结。充电系线路断路。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,(3)故障诊断与排除 检查发电机皮带的工作状况，是否过松或沾有油污，使工作时产生打滑。皮带松紧度及清洁皮带。若发电机皮带正常，应拆除发电机接线柱与调节器磁场接线柱之间的连线。若短接后指示充电，说明调节器工作不良。对于触点式调节器应检

15、查是否调整不当使电压过低，其触点是否工作不良，内部是否断路或短路。若短路后仍不充电，应用车用灯泡做试验灯进行检查。拆下发电机电枢接线柱的导线，起动发动机并将试灯的一端与电枢接线柱相触，另一端与外壳相触，如图4-14所示。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,CA1092型汽车配用JF1522A型交流发电机，整体检测内容与方法如表4-4所示，检测结果分析如表4-5所示。若试灯不亮，说明发电机有故障，应拆检发电机。检查发电机的硅二极管是否击穿;电枢与磁场接线柱、滑环的绝缘是否击穿;转子和定子线圈是否断路或短路;电别是否卡滞或磨损过量及其弹簧弹力不足、折断。若试灯亮，则表明充电

16、线路中有断路处，应对线路进行仔细检查。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,检查调节器的故障。设有磁场继电器的调节器，打开点火开关时，应注意有无“喀嗒”声。若无“咔嗒”声，应首先检查导线是否松脱或断路，而使触点不能闭合，说明继电器触点未闭合。若导线良好，应打开壳盖，检视继电器触点间隙是否过大或有脏污、烧性;检查继电器磁化线圈是否烧坏，断路或短路，检视触点弹簧片是否耗损而使触点不能闭合。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,2.充电电流过大故障诊断与排除(1)故障现象发动机中速以上运转时，电流表指示充电30A以上。汽车长途行驶中电流表指示充电电流始终大

17、于5A。蓄电池电解液消耗快。点火线圈、发电机过热。分电器断电触点经常烧蚀，各种灯泡经常烧毁。(2)故障原因 电压调节器低速触点烧蚀、私结或触点不能断开。调节器的电压调整过高。调节器磁力线圈或温度补偿电阻断路。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,电压调节器故障部位如图4-15所示。发电机正电刷与元件板短路。蓄电池内部短路。(3)故障诊断与排除将调节器磁场接线柱拆下，然后提高发动机转速并观察电流表。如若仍指示充电，说明发电机正电刷与元件板短路。若拆下调节器磁场接线柱后，电流表指示不充电，说明调节器有故障。对双级式电压调节器，应用纸片插在第二级触点间以防短路，然后用手按下活动

18、触点，若按不下说明触点烧蚀而豁结。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,3.充电电流过小故障诊断与排除(1)故障现象发动机中速以上运转，电流表始终反映充电电流在5A以下。.蓄电池经常亏电。.灯光暗淡;电喇叭声音小;起动机运转缓慢。(2)故障原因发电机皮带过松或打滑。充电线路接触不良。.个别二极管损坏。电刷与滑环接触不良，滑环脏污、烧性。定子线圈某相接触不良、短路或断路;转子线圈局部短路。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,(3)故障诊断与排除检查发电机皮带是否过松打滑，过松应调整。检查导线连接是否断路或短路，是否接触良好，断路、短路或接触不良应排除

19、。若以上检查均良好，则用试灯法判断故障在发电机还是在调节器。拆下发电机“电枢”和“磁场”两接线柱的导线，用试灯的两根导线分别触及“电枢”和“磁场”接线柱。试灯亮度随转速提高而增强，说明发电机良好，调节器有故障。试灯的亮度随转速的提高增加不多，说明发电机内部有故障。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,4.充电电流不稳故障诊断与排除(1)故障现象发动机高于怠速运转时，电流表指针来回摆动，充电电流时大时小甚至时充时放，充电指示灯忽明忽暗。(2)故障原因 风扇皮带较松时打滑。充电系导线连接不良。发电机内部线路接近短路或断路，造成接触不良。电流表有故障，表针运动有时受阻。发电机故

20、障滑环局部油污、电刷较短、电刷弹簧张力不足等，造成电刷与滑环接触不良。,上一页,下一页,返回,4.1充电系的维护及故障诊断与排除,发电机转子或定子线圈似断非断或连接松动。调节器故障或调节器搭铁不稳定。(3)故障诊断与排除先检查风扇传动带是过松还是过紧，发电机的紧固是否松动，带轮是否松动。若上述正常，应用手触摸发电机外壳和轴承部位有无烫手与振动感。若有，则说明轴承润滑不良或松旷，同时应检查转子轴是否变形弯曲产生定子与转子刮碰现象。若仍没排除异响，应打开防尘箍，查看是否有火花。若有，则表明电刷工作不良，应检查电刷与滑环是否接触不良，刷架是否变形。,上一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,

21、起动系的维护 1.起动机的分解 以QD1211型起动机的分解步骤为例，如图4-16所示。拆下电磁开关与机壳磁场接线柱间的连接片，然后松掉螺打，取下后罩盖。分解过程中，工具不得放在地上，以保持清洁。用专用弹簧钩或尖嘴钳钩起电刷弹簧，取出电刷。拧掉连接驱动端盖与后端盖的两个长螺检，将后端盖定子及外壳完全分离。拧下驱动端盖上的固定拨叉的螺打，取下转子和拨叉。,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,.拆下挡圈，将单向器与转子分离。.拧下螺打，将电磁开关从端盖下取下。其他型号的起动机的分解顺序可参照上述步骤进行。2.起动机和控制装置的检查(1)电刷与电刷弹簧的检查检查电刷在刷架内活动情况，电

22、刷在刷架内应上下活动自如。检查电别与换向器的接触情况，其接触面积应在75%以上，否则要进行研磨。检查电别高度，应不低于原尺寸的2/3，否则应更换新电别。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,.检查电刷弹簧。用弹簧秤测量电刷弹簧的压力应符合原厂规定，其测量方法如图4-17所示。检查电别架，用万用表或试灯，分别检查绝缘刷架和搭铁别架，绝缘刷架的绝缘应良好，搭铁刷架的搭铁应良好。(2)换向器、电枢轴与电枢绕组的检查首先检查换向器表面是否有油污、烧蚀、划痕沟槽和失圆等现象，若有，应进行相应处理。然后是电枢绕组的检查。电枢绕组断路的检查。在电器万能试验台上用电枢检验仪检查。如图4-

23、18所示，将转子放在检验仪铁芯的“V”形槽中，将检验仪两试棒连接换向器两个相对称的换向片。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,电枢绕组匝间短路的检查。可在电枢感应仪上进行，如图4-19所示。将须检查的电枢放在电枢感应仪上，接通电源，指示灯发亮。将钢片放于电枢绕组外部铁芯的槽上，徐徐转动电枢，使钢片越过所有槽顶。若钢片在某槽顶发生电磁振动，说明该处绕组有匝间短路故障;若没有发生以上现象，则说明该定子绕组没有匝间短路故障。故障外露的，可进行排除后继续使用，否则应更换电枢总成。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,电枢绕组搭铁的检查。应使用220V交流试

24、灯或用万用表检查，如图4-20所示。将试灯的一个触头依次接触换向片，另一个接触头触电枢轴。灯不亮，说明无搭铁故障。灯亮，可熔开线头再试，灯仍亮，说明搭铁在该换向片处;灯灭了，说明故障在该换向片所接线圈处。(3)后端盖、驱动端盖和中间支撑的检查电枢轴与套筒的配合间隙应符合表4-6的规定，应无裂纹、破损，轴套的磨损不允许过量。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,(4)定子外壳与励磁绕组的检查常见的故障有短路和搭铁。励磁绕组短路的检查，在励磁绕组的两个电刷之间通上2V的直流电，用螺丝刀的金属部位接触定子内的四个磁极，如果某一个磁极无吸引力或吸力明显低于其他磁极，表明该磁极上的

25、绕组已短路。如图4-21所示。励磁绕组绝缘性能的检查。用220V交流试灯或万用表的高电压挡进行测试。将试灯两试棒分别接电刷与机壳。试灯亮，说明搭铁。试灯不亮，说明绝缘良好。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,(5)控制装置的检查 检查接触盘和触头，用万用表测量接触盘和接柱是否搭铁，接触盘和触头应无烧蚀，无搭铁现象。电磁开关线圈的检查。吸拉线圈与保持线圈容易发生的故障是断路、短路及搭铁。检查线圈断路，短路故障，可以使用万用表测线圈电阻，其值应符合表4-7的规定。若电队无限大，说明线圈断路。若电阻小于规定值，说明线圈有匝间短路。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故

26、障诊断与排除,3.起动机的调整与试验(1)起动机的调整 驱动齿轮与止推垫圈的调整如图4-22所示。推动拨叉，使电磁开关内的接触盘与主接线柱接通，驱动齿轮与止推垫圈间应有4-5mm间隙，拨叉压到底，间隙为1.5-2.5mm。驱动齿轮端面与驱动端盖凸缘面之间距离的调整。D1211型起动机的间隙值与间隙部位如图4-23所示。如不合要求，可调整驱动端盖上的行程限位螺钉。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,(2)起动机的试验 空转试验。空转试验线路如图4-24所示。将起动机夹紧在夹具上，接通电路，起动机开始转动，从电流表可以得到空转时的电流值，同时用手持式转速表测得起动机的空转转

27、速。起动机的空转性能应与原厂技术数据一致，其起动机技术性能参数如表4-8所示。电流大、速度低，说明装配过紧或电枢、励磁绕组搭铁、短路。电流和转速都很小，说明电路中有接触不良之处。如电刷与换向器接触不良、弹簧压力太弱，励磁绕组连接端接触不良等。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,全制动试验。试验线路同空转试验一样，试验装置如图4-25所示。起动机夹紧在夹具上，将制动器连杆的夹块夹紧驱动齿轮，装好弹簧秤，接通电路，呈现制动状态。全制动试验应在空转试验的基础上进行。扭矩小电流大，说明电枢和励磁绕组搭铁、短路。扭矩和电流都小，说明电路中有接触不良之处。,上一页,下一页,返回,4

28、.2起动系的维护及故障诊断与排除,起动系的故障诊断与排除 1.起动机不转故障诊断与排除(1)故障现象点火开关旋至起动挡位置时，起动机不转动。(2)故障原因蓄电池存电不足或内部损坏。蓄电池极桩太脏，导线接头松动或因有氧化物而接触不良。起动机与继电器之间导线断路、连接不良或连接错误。点火开关启动档失灵。电磁开关触点烧蚀或接触盘与触点不能接触。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,电磁开关线圈断路、搭铁或短路。电枢轴弯曲或轴承过紧或换向器脏污或烧坏。电刷磨损过短、弹簧过软、电刷在架内卡住与换向器不能接触。电枢绕组或励磁绕组短路、断路或搭铁。(3)故障诊断与排除检查蓄电池存电情况

29、及连接线路有无故障时，开前照灯或按喇叭，若喇叭不响、灯不亮，说明蓄电池存电不足或导线接触不良，应予以修理或充电。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,判断故障在起动机还是在控制装置时，短接电磁开关上两个主接线柱“30”与“C”端子，如图4-26所示。若起动机不转，则故障在起动机，应予以修理。若起动机转动，则起动机正常，故障在电磁开关或起动机继电器。判断故障在电磁开关还是在起动继电器时，短接电磁开关的“30”与“50”接线柱。若起动机运转正常，则电磁开关良好，故障在起动机继电器及其连接线路，再短接起动继电器的点火锁和电源接线柱。若起动机运转正常，则继电器良好，故障在点火开关

30、上。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,2.起动机转动无力故障诊断与排除(1)故障现象起动机转动缓慢无力，不能带动发动机正常运转。接通起动开关，起动机只有“咔哒”一声，并不转动。(2)故障原因 蓄电池亏电太多，起动电路接头松动、脏污而接触不良或发动机搭铁不良。起动机装配过紧，或内部旋转件碰擦，阻力矩过大。起动机换向器与电刷间脏污、烧蚀或电刷磨损过量、弹簧过软。起动机电枢绕组或磁场绕组短路，使起动机功率下降。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,(3)故障诊断与排除检查蓄电池和连接线路是否有故障。灯光显著变暗，说明蓄电池存电不足，或线路有故障。灯光变

31、化不大，说明蓄电池和线路良好。如蓄电池和线路良好，再判断故障在起动机内部还是在电磁开关。观察短接电磁开关两主接线柱的状态:仍转动无力，故障在起动机内部;转动轻快，故障在电磁开关。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,3.起动机空转故障诊断与排除(1)故障现象接通起动开关，起动机只是空转，不能啮人飞轮齿圈带动发动机运转。(2)故障原因飞轮齿圈磨损过大或损坏。单向啮合器失效打滑。电磁开关铁芯行程太短，驱动小齿轮与飞轮齿圈不能啮合，拨叉连接处脱开。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,(3)故障诊断与排除起动机空转有两种情况:起动机驱动齿轮未与飞轮齿圈啮合

32、的空转，说明起动机的操纵和控制部分有故障。起动机的驱动齿轮已与飞轮齿圈啮合，但由于单向啮合器打滑而空转，说明起动机单向啮合器有故障。若驱动小齿轮未与飞轮齿圈牙齿啮合而空转的现象，应检查主回路接触盘的行程是否过小，如过小会使主回路提前接通。造成电枢提前高速旋转。单向离合器打滑主要是因为外壳的内圆接触面和十字体斜形槽接触面磨损，滚柱工作时，不能卡牢。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,4.起动机撞击异响故障诊断与排除(1)故障现象接通起动开关，听到“嘎、嘎”的齿轮撞击声，发动机曲轴不能随之转动。(2)故障原因起动机齿轮或飞轮齿圈牙齿损坏。.电磁开关行程调整不当，使起动机驱动

33、齿轮未啮入飞轮齿圈之前，起动机主电路过早接通。起动机固定螺打松动或离合器壳松动。电磁开关内部线路接触不良。,上一页,下一页,返回,4.2起动系的维护及故障诊断与排除,(3)故障诊断与排除检查起动机固定螺钉有无松动或离合器外壳有无松动。检查啮合的齿轮副是否磨损过量。检查起动机控制开关主电路是否接通过早。检查电磁开关保持线圈是否短路、断路或接触不良，从而使活动铁芯反复地吸入或退回，发生抖动，产生响声。同时传动叉拨动啮合器不断来回运动发出响声。,上一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,传统点火系的维护1.分电器的检查(1)分电器盖的检查将分电器盖从分电器上拆下，并用一块干燥的棉纱布擦净。分

34、电器盖的表面检查。如图4-27所示，目测检查分电器盖是否有裂纹和炭精，若有应予以更换。分电器盖的内部检查。如图4-28所示，查看分电器盖内的炭精是否因磨损而过短、弹簧是否折断。,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,高压火线插孔漏电的检查。如图4-29所示，将分电器上的分电器盖拆下并悬空，拔下连接火花塞的分火线，使其端头距离缸盖约6mm。分火线插孔之间的漏电检查。将分电器上的分电器盖拆下并悬空，然后，拔下全部的高压火线。把总火线插入任意的分火线插孔，另用两根分火线的一端头分别插入与总火线相部的两个插孔，并使两根分火线的另一端头距离缸盖约6mm。.接通点火开关，转动发动机曲轴，注意观

35、察各缸分火线跳火情况。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,(2)分火头的检查如图4-30所示，检查分火头表面是否有裂纹、金属导电片是否有烧蚀、脏污现象。轻微烧蚀时用细砂纸打磨，若有裂纹或金属导电片烧蚀严重，应更换新件。如图4-31所示用高压电检查。将分火头平放在缸盖上，并使导电片与缸盖接触，将总火线从分电器盖上拔出，使其端头对准分火头孔底5-7mm，打开点火开关并转动发动机曲轴，观察有无火花。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,(3)分电器断电触点的检查检查触点接触面积及烧蚀程度。分电器断电触点的检查如图4-32所示，动静触点的接触面积不应少于8

36、50a，两触点的中心偏差不应大于0.2mm,单片合金厚度应不小于0.5mm;触点表面应平整光洁，若烧出凸起或凹坑，应用“00”号砂纸磨平。检查触点弹簧压力。如图4-33所示，在触点闭合的状态下，用弹簧秤钩住活动触点臂并拉动，触点刚张开瞬间的读数即为压力的大小，应为3.92-6.86N。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,断电器触点间隙的检查与调整。转动发动机曲轴，通过分电器凸轮使触点处于最大张开位置。选择适当的塞尺插入触点间隙当中的测量间隙，一般为0.35-0.45mm。若触点间隙不符合规定要求，应予以调整。调整时，先旋松固定螺打，然后转动调整螺打进行调整，直到符合规定

37、要求，将固定螺钉锁紧即可。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,(4)电容器的检查 高压跳火法。如图4-34所示，将电容器外壳放在搭铁处，打开点火开关，转动发动机曲轴，使中央高压线距离电容器引线端5 mm，对其充电4-5次，然后使电容器中心引线与其外壳相碰。若有强烈火花，说明电容器良好;若无火花，说明电容器已损坏。交流试灯法。如图4-35所示，用220V交流试灯的一触针接电容器的中心线，另一触针接电容器的外壳。若试灯亮，说明电容器被击穿;若试灯不亮，将试灯的触针全部移除后，再将电容器的中心引线与外壳相碰。此时，若有强烈火花，说明电容器良好;若无火花，说明电容器断路。,上一

38、页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,(5)分电器断电凸轮的检查用塞尺测量各个棱角顶开断电器触点时的间隙，若各个间隙差超过0.1 mm，说明断电凸轮磨损不均，应予以更换。(6)分电器点火提前机构的检查 真空提前机构的检查。用嘴吸吮真空提前机构进行密封性检查，此时膜片应能带动真空提前机构拉杆移动。离心提前机构的检查。用手转动离心块应能自如，不应有卡滞现象;离心块的销钉与轴孔不能过于松旷;在用手指顺时针方向转动分火头至极限位置后放开，应能自动回到原位。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,2.点火线圈的检查(1)点火线圈电阻的检查点火线圈电阻的检查如图4-36

39、所示，用万用表电阻挡测量点火线圈一次和二次绕组的电阻值，应符合规定要求。(2)点火线圈绝缘性能的检查将点火线圈的引出线串接灯泡后接电源的一极，将点火线圈的外壳接电源的另一极，若灯亮表明点火线圈接地，应予以更换。(3)点火线圈次级电压的检查将点火线圈与汽车电器万能试验台上的标准分电器连接后，起动并提速至1500r/min，然后调整三针放电装置的接铁极，使跳火间隙逐渐增大，直到维持连续跳火的最大间隙为止。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,3.火花塞的检查(1)火花塞的电极间隙检查火花塞的电极间隙检查如图4-37所示，用圆形规测量火花塞的电极间隙，其值应为0.7-0.9 m

40、m。若间隙不符合要求，可通过弯动旁电极加以调整，不得扳动或敲击中心电极。(2)火花塞的表面及清洁性检查若火花塞上附着积炭时，可用火花塞清洁器进行清洁，也可用刷子蘸汽油刷洗或用薄竹片剔除积炭;检查火花塞的螺纹、绝缘体及电极，若损坏严重应更换新件。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,(3)火花塞的性能检查火花塞的性能检查如图4-38所示，将火花塞放在搭铁处，打开点火开关，取下分电器盖，拨动触点，用中央高压线的末端和火花塞铁芯接线处接触进行试火，并观察火花塞电极间的跳火情况，若火花强烈，说明火花塞性能良好;若无火或火弱，说明火花塞有故障，应予以更换。4.点火正时的检查与调整(

41、1)点火正时的检查 发动机原地运转检查法。起动发动机，升温至正常温度，观察发动机的工作情况。当加速踏板自发动机怠速位置迅速珠到底时，应有轻微的爆震声而很快消失。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,静态检查法。慢慢摇转发动机到第一缸压缩行程终了，观察飞轮上的记号应与离合器壳正时记号对正，此时断电器触点应正好被顶开，分火头应正对第一缸高压线插孔。(2)点火正时的调整不同车型调整的方法略有不同，下面以解放CA1091型汽车为例进行说明。拆除爆震限制器，按常规接好点火系电路。.断电器触点间隙调整为0.35-0.45mm。旋转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程的上止点，此时飞轮上的标

42、志“1-6”应与离合器外壳上的刻线重合。使分电器联轴节端面上的槽的中心线位于水平位置，槽口偏心的大面在下，小面在上。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,将分电器装入座孔，稍微转动分电器外壳，使分电器触点刚刚分开，此时分火头应正好指向分电器盖上插孔第一缸位置，即在分电器盖上标有“1”的插孔。把六根高压线按顺时针方向1-5-3-6-2-4的顺序分别插入分电器盖和连至各火花塞。发动试验。将加速踏板自怠速位置迅速殊到底时有强烈的爆震声，说明点火太早，可将分电器外壳按顺时针方向稍微转动，进行调整。装复爆震限制器，紧固分电器底板的固定螺打。解放CA1092型汽车发动机上装用了高能无

43、触点点火系，取代了传统的有触点点火系。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,普通电子点火系的维护 1.分电器的检查 分电器盖、分火头、分电器点火提前机构、分电器轴、径向间隙的检查等与前面介绍的方法相同，这里不再重述。(1)信号发生器的检查 磁脉冲信号发生器的检查。EQ1092,CA1092均采用磁脉冲信号发生器，检查点火信号发生器时，首先接通点火开关，转动信号转子，然后用万用表测量信号发生器的输出电压。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,磁脉冲信号发生器要求转子与定子之间的间隙应符合要求。如图4-39所示，传感器线圈的电阻用万用表测量，应符合下列标

44、准要求。霍尔信号发生器的检查。霍尔信号发生器的检查如图4-40所示，桑塔纳、奥迪轿车均采用霍尔信号发生器，可用万用表电压挡进行检查。拆下点火组件接线盒上的橡皮套，接通点火开关，然后用万用表两表笔测量5号与3号线之间的电压，应为9V以上。(2)分火头电阻的检查分火头电阻的检查如图4-41所示，分火头电阻值应为。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,2.电子点火器的检查(1)采用磁脉冲信号发生器的电子点火器的检查方法拔下接插件，用1.5V干电池正极接于点火控制器5号端子上，负极对3号端子重复接触和分离，观察点火线跳火情况，装置如图4-42所示。检测时，先把电压为1.5V的干电

45、池与电子点火器的输人端接好，电池的“+”极接粉红线，“-”极接白线，如图4-42(a)所示，然后用万用表测量点火线圈初级绕组的“-”接线柱与搭铁之间的电压，此值应为1-2V。按图4-42(b)所示连接电池，即把其电源极性颠倒，再测量电压，其值应为12V。若检测的结果不是这种情况，说明点火控制器有故障。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,(2)采用霍尔信号发生器的电子点火器的检查方法点火控制器各接线端子的线路连接如图4-43所示。用万用表测量点火控制器各接线端子的电压，可查出点火控制器、霍尔传感器及有关线路的故障。点火控制器连接线端子搭铁电压，如表4-9所示。3.高压线电

46、阻的检查防干扰接头电阻的检查如图4-44所示，额定值为高压线电阻值的检查如图4-45所示，中心线为;分火线为。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,4.火花塞的检查 普通电子点火系火花塞的检查方法与传统点火系相同。其电极间隙值，桑塔纳轿车为0.7-0.8mm，奥迪轿车为0.5-0.8mm，红旗CA7200型轿车为0.5-0.8mm。5.高能点火线圈的检查 普通电子点火系点火线圈的检查方法与传统点火系相同，常见各种车型的初级和次级绕组的电阻值如表4-10所示。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,点火系的故障诊断与排除 1.点火系点火错乱故障的诊断与排

47、除(1)故障现象发动机不易起动。起动时伴有回火、放炮现象。急加速时，回火、放炮现象加重。消声器发出有节奏的“突突”声，动力严重不足。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,(2)故障原因高压分线顺序插错。分电器凸轮与轴之间磨损、松旷。分火头自转。.分电器盖、高压分线漏电、窜电。断电器固定触点的锁紧螺钉松动。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,(3)故障诊断与排除检查各缸高压分线是否按照发动机的工作顺序插接，分电器盖、高压分线是否漏电、窜电检查分电器凸轮与轴之间以及分火头与分电器凸轮之间是否因磨损而出现滑转。对于传统点火系，应检查断电器固定触点的锁紧螺

48、钉是否松动。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,2.传统点火系高压无火故障的诊断与排除(1)故障现象打开点火开关，转动曲轴，若电流表指针指示放电3-5A，并间歇摆回“0位，说明故障在高压电路。(2)故障原因 点火线圈中央高压线插座漏电或高压线圈损坏。中央高压线脱落或漏电。点火线圈低压线圈匝间短路。高压线圈短路、断路。.断电器触点常闭或活动触点接地。.分火头漏电或未装。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,.电容器被击穿。.点火时间过迟或错乱。(3)故障判断与排除首先应检查中央高压线是否脱落。未脱落，从分电器盖中拔出中央高压线，使线端距离气缸6-7m

49、m，再转动曲轴，察看高压火花情况，分析如下。无火。取下一根高压分火线代替中央高压线，用上述方法进行跳火检查。此时，如跳火，说明原来的中央高压线有漏电或断路故障;不跳火，说明点火线圈中央高压线插座漏电或高压线圈损坏。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,火花弱。将活动触点张开，用螺丝刀将活动触点臂与其底板断续搭铁，看中心高压线跳火情况。若火花变强，说明分电器触点烧蚀或接触不良;若火花仍弱，再用螺丝刀将活动触点臂与分电器外壳搭铁试火，火花如果变强，说明活动底板搭铁不良;火花仍弱，可拆下电容器试火，火花不变，说明电容器有故障，火花变得更弱，说明点火线圈有故障。火花强烈。将中央高

50、压线装回，分别取下各缸高压分火线，使其距离气缸体约为5mm,转动曲轴，察看跳火情况，各缸高压分线均无火，为分火头漏电或未装。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,3.个别缸不工作故障的诊断与排除(1)故障现象发动机在各种转速运转情况下，消声器都发出有节奏的“突突”声。发动机运转不稳定，排气管冒黑烟甚至放炮，进气管回火，发动机动力性下降。(2)故障原因个别缸火花塞工作不良。相部两缸的高压分线插错。少数缸高压分线脱落或漏电。,上一页,下一页,返回,4.3点火系的维护及故障诊断与排除,分电器盖的个别插孔窜电或漏电。分电器轴松旷，分电器凸轮磨损不均匀。(3)故障诊断与排除检查各缸