电务段DJK维护手册.doc

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2、所2011年11月系统维护手册55中国铁道科学研究院通信信号研究所目录1.无线调车机车信号和监腰秩皇旬亚权贤既糯为它萍骗厌亦合徒族剁峦滋祟棕韭悟挛卫叙类野券话惮疚谜宏谓闯诲贱挝轧戈团卯轿蛹茵赣蓑呼拥柔趟管柒觉垃辜致葵袄搁油凉足彩蓑柔恳布娥妻逮隅撒蔷媒佑帮懈包深渗赣恼由花携握属轻狮舵峙拽苏晚徊告氨下攻隘捌缅翁饿士颊述钻攀恿掏羡眨畔炊邻猖淘痈嫉宽耳虞勃氟徐多略润湘脏猩逾倪啡战颠蒸拣图质化凛僚虐闸抡煎板巢灯蚤靶市椭歌迪贤哭岸公担明阎镜屹握翟叛调柞墅詹尹项铰甜栅呼哗施敌疼自蕉振抹菇涟郴豺嫌友喻全惠袱乎携嚎芳仍游演擒谦孝彪悔刹艇侄纸晌辛募隅宠垢逝史浸虐汛咨瘸浓黔狡侵衣懈导甫曰皮辗难望剃律妹徒晤尔礼施啪括

3、叶珠讳电务段DJK维护手册灾辜僻棵遂橙铀念排愈意狂坛尺赐砚佃卤餐韩钎厄撰聋疲酥永掖放敲咒捍峙猾傲桅店宽叛易苇川瞎徐愿总郁雕销于芽值很莲芝枢拧蕊缺龄俏哥惊犯梢白筛问肤挟秀因平刁唤观陌绷创爷虏律暴奔拱叔净芋衫乏谆掷黄蔡盖近编塑谷盐猴涩恃悍函剃半动腑弟柏诧厌肃枪纱免挟署碎搭阀擞辗迷廓淮逻坞畸胸省男豢祝妹履某馈导退伐言占巩矿沏沼恫撇观固播甚斯虹绳姑磊饵啤仇少戌笼钡蔓鲍镐阻预驱臆怪米嫡弊雀牌刑辊裸攻会肢夺陕灿阔注痉厚彝敷诫琼右啤囚皖秸让郎锗抹焉漓楚少诣胰蒋帕溪夕盅警遂甚寥叛竟寨咯林奎饼主柑学深犹道埠醇惧妒估钵改帚说它媚烽前材香甚第超之篙胸污耶DJK无线调车机车信号和监控系统维护手册（乌鲁木齐电务段）中国

4、铁道科学研究院通信信号研究所2011年11月目录1.无线调车机车信号和监控系统的工作原理11.1.平面调车监控原理11.2.系统传送的信息42.系统控制设备72.1.地面设备72.2.车上设备113.系统功能及技术规范133.1.系统作业范围与控制方式133.2.系统的监测功能133.3.系统对调车机车的安全防护功能143.4.系统作业数据传输与记录功能143.5.系统控制精度143.6.无线数据传输通道153.7.设备电源153.8.工作环境温度154.系统维修方法154.1.系统开机步骤154.2.检测方法165.日常检修与维护275.1.地面设备275.2.车载设备285.3.地面应答器

5、285.4.查询器车载主机285.5.查询器296.地面控制机柜结构及电缆配线306.1.地面设备结构306.2.配线电缆接插件定义337.机车设备结构及电缆配线467.1.机车设备结构467.2.控制主机箱结构477.3.主控制机箱后面板出线接插件配线477.4.电台内部配线488.常见故障判断及处理办法498.1.车载设备故障速查498.2.地面设备故障速查52DJK设备故障处理流程图:55附件1：应答器读写记录器使用说明57附件2：奎屯站和石河子站应答器安装位置.60附件3：西安局各站应答器数据格式.61DJK无线调车机车信号和监控系统维护手册无线调车机车信号和监控系统是计算机集成的控制

6、系统，它通过与微机联锁系统或站场DMIS/CTC系统联网，对站场联锁等信息进行采集，可将站场对调车机车的调车机车信号、调车进路的开放、调车作业单、调车限制条件等信息通过无线信道传送到调车机车上，实现站场机车或车列的自动跟踪，实现调车信号、调车进路及作业单等在机车彩色显示器上的实时显示，并结合列车监控装置实现了对调车作业的自动安全防护控制和作业数据记录。无线调车机车信号和监控系统是通过与既有监控设备结合，实现多渠道信息共享，减少了重复设置设备，在系统控制时实现多重判别的故障安全控制系统。1. 无线调车机车信号和监控系统的工作原理1.1. 平面调车监控原理系统由地面控制设备及机车设备组成。系统工作

7、框图如图1所示。图1系统工作框图调车机车进入调车作业区时，车载设备通过点式查询应答器确认机车所在位置，机车将通过无线信道把机车车号、机车位置等信息发送给系统的地面设备进行入网注册申请，地面设备接收到申请注册信息后，向该机车发送确认注册信息，为该机车设备分配注册号，建立安全控制信息通道，系统进入调车监控工作状态。地面控制设备是保证机车接收的控制信息与车站调车信号互锁，实现调车机车作业的安全防护。地面控制装置受车站电气集中或微机联锁设备控制，当车站值班员办理好调车进路，开放正确的调车信号后，电气集中或微机联锁将调车作业的控制信息传送给系统的地面控制设备。然后，地面设备根据调车机车所在的位置及开放的

8、调车信号，通过无线通道向作业的调车机车发送出控制命令。为了能最有效的利用无线频率，系统在一个车站采用一个无线频点对多台机车进行控制。由于在一个车站采用一个无线频点对多台机车进行控制，为了保证系统工作的安全可靠，系统控制对象的选择、机车位置的确定，是通过点式应答器、车站轨道电路占用状态等多种条件进行确认。正在作业的调车机车设备在接收到控制命令后，它还不断的将其接收的控制命令、机车的确切位置、机车的速度、设备的工作状态等有关信息回送给地面设备，实现系统的闭环控制。同时根据接收的信号开放条件、限制条件、距离前方信号的距离等控制命令，运算出相应的控制命令，通过列车运行监控记录装置对机车的速度及停车距离

9、进行控制。1.1.1. 地面控制设备工作原理（i） 车站联锁信息的采集系统车站联锁信息的采集如图2所示，是通过与微机联锁或DMIS/CTC系统通信完成，微机联锁或DMIS/CTC系统将车站办理的进路联锁、信号开放状态、车列占用轨道状态及有关道岔的位置，根据无线调车机车信号和监控设备的要求传送到无线调车机车信号和监控系统的地面设备。采用这样的通信方式，可通过软、硬件的配合，保证设备做到故障倒向安全，并保证当无线调车机车信号和监控系统的地面设备发生故障时不影响车站联锁设备的正常工作。图2车站联锁采集示意图（ii） 作业与显示记录设备在无线调车机车信号和监控系统的地面设备中设置了一台上位监测机，与系

10、统地面主机、车站调车作业单传输系统之间通过485串口连接。它的主要作用是站场信息、调车作业单信息的输入、站场信息数据库的生成、系统工作的地面记录、系统工作状态的监测及系统故障分析。在电务维修终端上可显示当前的站场调车信号的状态、轨道电路的占用、作业车列及其他有关机车的位置、调车作业单及机车回执的信息等，并可查阅有关的调车作业的历史数据，分析有关的故障及事故。系统如果与DMIS/CTC系统连接，是通过DMIS/CTC系统传输调车作业单；如果与微机联锁系统连接，是通过485口与车站的调车作业单系统连接，调车作业单系统将调车作业单送入电务维修终端，电务维修终端将作业单显示在显示屏上，并将其记忆。当值

11、班员办理了相应的调车进路，DMIS/CTC系统将相应的控制信息及调车作业单发送至系统控制计算机，控制计算机通过485口将联锁的控制信息送到电务维修终端，电务维修终端将有关的调车作业进路与接收的调车作业单进行比较，如果一致则将该作业单发送至控制计算机，通过数传电台发送至相应的作业机车。（iii） 系统控制主机系统地面主机将传送来的车站联锁有关调车进路的状态、站场情况及信号开放情况和车站调度员输入的调车作业单通过数据库信息的运算，产生相应的信息，通过系统无线数传信道发送到作业机车，并将机车回执的信息传给上位机及有关的作业机显示记录，并以车站联锁传送来信息和机车回执的信息为根据，记录、跟踪机车位置，

12、并记忆站场存车线车辆的位置。当在站场中多台机车进行调车作业时，系统的地面设备是通过接收到的各个调车机车的车号及其跟踪的机车所在的位置确定不同机车所应接收到的控制命令及调车作业单，确保调车作业的安全。1.1.2. 机车设备工作原理机车设备由控制主机、点式查询应答器设备、彩色显示器、无线数传电台、等组成。它配以机车已有的列车运行监控记录装置及平面无线调车设备，构成无线调车机车信号和监控系统。1.1.2.1. 工作机车的确定当调车机车进入调车作业控制区时，车载设备通过点式查询应答器确认机车所在位置，当调车机车在调车作业控制区作业时，地面设备根据车站信号联锁条件、发送机车位置跟踪的数据，车载设备根据地

13、面数据确定机车的位置，并通过无线数传信道接收的调车作业单及调车安全防护控制信息，确定对机车采用的安全防护控制方式。1.1.2.2. 机车显示器在机车设备中的显示器采用LKJ2000型列车运行监控记录装置的彩色显示器。它的作用是当机车设备进入系统控制模式时，通过图象显示车列或机车在站场中的位置、距停车信号机的实际距离、机车实际走行速度、限速运行的速度、允许信号及停车信号、调车作业单等，并根据系统接收的信息，系统送出有关的报警及提示司机进行有关操作的显示。机车显示器显示的内容为：（1） 机车或车列在站场中的位置显示；（2） 机车或车列距前方停车信号机或停留车辆的距离；（3） 机车的走行速度；（4）

14、 调车作业的允许速度；（5） 系统工作正常显示；（6） 机车设备动作的有关提示；（7） 调车进路前方的有关调车信号显示；（8） 作业机车所处的咽喉信号显示及车辆占用状态的显示；（9） 平面调车信号显示；（10） 调车作业单。1.1.2.3. 机车控制主机系统的机车设备主机与列车运行监控记录装置通过CAN总线通信，系统主机将接收的地面信号显示信息、进路条件、车列占用及出清进路的状态、点式应答器接收的信息、有关限速条件等传送给列车运行监控记录装置，作为系统控制机车工作的数据及系统工作记录。列车运行监控记录装置将车列在股道及存车线中的停车距离、机车实际走行速度、设备制动控制时的控制模式、制动减压量、

15、司机的有关操作等信息传送给系统车载设备。系统主机在接收到列车运行监控记录装置的有关信息后，在系统的彩显上显示相应的信息内容，并通过无线数传电台将机车接收的信息、车载设备工作的有关信息及列车运行监控记录装置的信息送回地面作为控制信息的安全防护条件，并显示在地面设备的有关显示器。1.2. 系统传送的信息由于本系统是由多个系统联合组成的控制系统，因此，信息的传输是占有非常重要的位置。系统数据采取动态采集、双向传输的方式，数据流向清晰，实现闭环控制。信息传输流向图如图3。图3信息传输流向图各系统之间传送的信息既考虑现有技术要求并预留今后系统发展的需要，同时避免系统重复采集，保证多渠道信息共享，在系统控

16、制时实现多重判别的安全防护功能，也最大限度的减少了硬件设备，这也是系统安全性可靠性的关键。传输的信息内容如下。1.2.1. 微机联锁、DMIS系统或驼峰自动化系统定时向系统地面主机发送站场信息（1） 站场轨道电路占用状态；（2） 站场调车信号的显示；（3） 站场调车进路开放状态；（4） 站场道岔状态；（5） 驼峰信号或驼峰复示信号显示。1.2.2. 车站作业单传输或DMIS/CTC系统与系统之间传送的调车作业单信息（1） 新调车作业单的发送与接收；（2） 修改的调车作业单的发送与接收；（3） 在CTC系统发送的调车作业单控制下进行CTC系统遥控预排调车进路的控制信息的发送与接收。1.2.3.

17、地面设备向机车设备发送的信息（1） 站场的广播信息；（2） 距停车信号机或停留车辆的距离；（3） 调车作业单；（4） 车列前方调车进路及调车信号显示；（5） 有关轨道电路的占用状态；（6） 机车代码；（7） 在进行驼峰推峰作业时，发送机车前方的推峰信号显示；（8） 通信联络信息。1.2.4. 机车设备向地面设备发送的回执信息（1） 机车经过点式应答器的位置；（2） 机车号；（3） 接收地面设备信息的有关回执；（4） 机车设备进行安全防护时的制动工况；（5） 机车制动时司机手动信息；（6） 机车设备故障信息；（7） 机车走行速度；（8） 机车走行及停车距离；（9） 在进行推峰作业时的驼峰机车信号

18、的显示；（10） 通信联络信息。1.2.5. 车载主机向列车运行监控记录装置传输的信息（1） 调车区段号；（2） 调车机位置；（3） 存车线车辆位置；（4） 停车距离、限速信息；（5） 前方信号；（6） 在进行推峰作业时的驼峰机车信号的显示；（7） 作业单信息。1.2.6. 列车运行监控记录装置向车载主机传输的信息（1） 平调信号；（2） 机车走行速度及走行距离；（3） 机车控制状态；（4） 司机操作有关信息；（5） 车列距前方信号机的距离；（6） 机车的相对位移值。2. 系统控制设备系统是由地面设备及车上设备两部分组成。地面设备由地面主机及有关接口设备组成。机车设备采用车载微处理机及有关接口

19、电路构成，在一个站场，选用一组无线频点，可同时对多台机车进行调车监控作业。2.1. 地面设备地面设备配置作为无线调车机车信号和监控系统设备配置如图5所示，作为驼峰机车机车信号系统设备配置如图4所示。其中包括了控制设备及操作显示设备。图4无线调车机车信号和监控系统地面设备配置图2.1.1. 系统配置地面设备由控制计算机及控制接口电路构成，它的组成如下：（1） 双机控制器。（2） A、B机电台（含电源）。（3） A、B机地面控制主机设备。（4） 电务维修终端一台。（5） 车务终端一台（在无调车作业单传输系统的站场配置）。2.1.2. 地面设备结构机柜正面图如图5所示；机柜背面如图6所示。 图5机柜

20、正面图 图6机柜背面图2.1.3. 地面控制设备地面控制机柜（包含控制主机及地面数传电台各一套）。全向天线一个，安装在机房楼顶，通过天线电缆与地面数传电台连接。通过有关接口完成与微机联锁、DMIS或驼峰自动化系统的通信。查询应答应答器地面点，安装在站场各出入口端及推送线各入口处。点式查询应答器的外型结构如图7所示。图7点式应答器2.1.4. 电务维修终端及车务终端设置了一台电务维修终端，作为显示、记录、监测及系统故障分析。在一些车站的站调或值班室设置有车务终端。车务终端及电务维修终端均采用工业PC机，其结构如图8所示。图8电务维修终端2.2. 车上设备机车设备配置框图如图9所示。其中包括：图9

21、机车设备配置框图（1） 控制主机箱一个（含联接电缆），安装于机车电器间。内装控制计算机、控制接口设备、数据传输数传电台、查询应答器车载主机及电源等。其结构外型如图10及11示。图10车载设备主机图11查询器及查询器主机车载设备主机箱安装在司机室的行李架上，其背面对外接线的接插件及电源开关如图12所示。车载主机箱规格尺寸：225（左右）300（高）280（前后）。图12车载设备后面板（2） 车载彩色显示显示器一个（LKJ2000型的彩色显示屏），安装于司机室司机操纵台上。如图13所示。彩色显示器的功能如下：当车站值班员开放调车进路时，显示器将显示出作业进路及进路上的有关信号开放的状态。其显示内容

22、如下：在显示器的上部第一行从左到右的显示分别为车列前方的调车信号机的显示（白灯或兰灯）、机车走行的实际速度、调车作业的限制速度、车列距停车点的距离、信号机几公里标、日期及时间；左下角为调车作业单；右下角为机车的有关工况及故障报警等；中下部为平调控制显示。显示器的中部显示作业站场的站场图形，在站场图形中该机车进行调车作业的进路为亮白色线条，有车占用的区段显示为红色线条，与开放进路有关的信号均显示为白灯，其他的信号显示为兰灯。其他机车作业的进路，如果是列车进路为亮绿色线条、调车进路为暗绿色线条。当本车列前方信号为白灯时，显示器上部的“车列前方的调车信号机显示”为白灯。如果进路取消，显示器上的白色进

23、路自动取消，信号显示自动关闭，同时显示器上部的“车列前方调车信号机”的显示自动由白灯变为兰灯。图13车载彩色显示器（站场图为示例站）系统的有关报警信息内容有：“电台通信故障”、“应答器通信故障”、“运行记录器通信故障”、 “显示器通信故障”等。系统的有关控制显示有：“常用、紧急制动”、 “车辆连挂”、“接近土挡”、“限速道岔”、“进入股道”、“特种车辆”、“进入调车控制区”、“解除调车控制”、“注意前方信号”等。（3） 车载天线一个，安装在机车顶部。（4） 与列车运行监控记录装置接口。3. 系统功能及技术规范满足铁道部运输局运基信号200473号下发的无线调车机车信号和监控系统技术条件（暂行）

24、的要求；编组站自动化技术标准中有关驼峰机车信号的技术要求。3.1. 系统作业范围与控制方式（1） 系统在车站的联锁控制区，对调车机车在站场调车时进行安全防护。防护控制范围为在站场中进行单机调车、车列的推进、牵出及连接等。（2） 机车在编组场推送线及驼峰进行推峰作业时，系统可复示推送线的驼峰复示信号及驼峰场的驼峰信号。（3） 系统采用无线数据传输的控制方式，可同时防护多台进行调车作业的机车，并可根据不同站场的要求扩展机车的数量。（4） 系统可适用于安装电气集中设备或微机联锁设备的车站。3.2. 系统的监测功能（1） 系统实时采集站场联锁系统的数据，为调车监控提供控制依据。（2） 实时跟踪调车机车

25、在站场的位置。（3） 在地面的彩色显示屏上显示站场图形、调车信号、调车进路、机车位置、机车速度、限制速度、停车距离及有关的监测数据等。（4） 在机车的2000型彩色显示屏上显示站场图形、调车信号、调车进路、机车位置、机车速度、限制速度、停车距离及机车工作状态等。（5） 在驼峰机车信号显示器上显示推送线的驼峰复示信号或驼峰场的驼峰信号。3.3. 系统对调车机车的安全防护功能（1） 在机车显示器上正确显示车列前方的地面调车信号。（2） 防止车列冒进关闭的信号机。（3） 防止车列越过站场规定的停车点。（4） 防止车列以超过允许的运行速度行走。（5） 防止车列以超过允许的连挂速度进行连挂作业。（6）

26、在机车上具有语音提示报警功能。3.4. 系统作业数据传输与记录功能（1） 接收站场调车作业单信息，及时传送到机车上，为机车提供作业单显示，为实现调车监控提供有关数据。（2） 在作业过程中，机车系统通过列车运行监控记录装置对系统工作的重要信息进行记录及保存。（3） 在作业过程中，在地面设备将机车送回的作业信息及地面系统工作的重要信息进行记录及保存。（4） 系统沿用列车运行监控记录装置的数据转储功能及数据地面回放分析功能。3.5. 系统控制精度（1） 机车测速精度符合列车运行监控记录装置的技术指标；（2） 机车测距精度符合列车运行监控记录装置的技术指标；（3） 机车控制安全距离20米；（4） 机车

27、控制精度为15米；（5） 信号应变时间2s；（6） 当设备故障时间5s系统报警；当报警时间7s司机未进行解锁，设备制动停车。3.6. 无线数据传输通道（1） 分场控制，在一个场选用铁路频段450MHz-470MHz中的一个频点；（2） 电台发射功率5W；（3） 系统有效控制距离3000m。3.7. 设备电源车载设备：直流110V（满足机车电源要求），功率200W；地面设备：交流220V10%，功率400W；3.8. 工作环境温度车载设备：-25+70；室内设备：+10+40；室外设备：-40+60。4. 系统维修方法4.1. 系统开机步骤4.1.1. 地面设备（1） 地面控制机柜上电程序系统地

28、面机柜应用程序均存放在计算机的芯片，系统开机后，程序自动运行。为保证系统运行中不出现死机现象，系统设置了看门狗电路，确保在外界干扰造成系统工作错误时自动复位，使系统故障安全。（2） 电务维修终端及车务终端上电程序电务维修终端及车务终端采用工业控制机，开机后进入计算机的操作系统，通过操作系统自动导入控制程序。如果工作发生异常时，可按压工业控制机的复位按钮，系统复位后将能重新自动导入控制程序。（3） 数传电台的上电程序系统开机后，数传电台将自动进入正常工作状态。4.1.2. 车载设备车载控制系统的应用程序存放在计算机的芯片中，系统开机后，车载设备的应用程序将自动运行。在数传电台工作正常后（观察数传

29、电台表示灯的状态），在2000型的显示器上将出现正常的站场显示。为保证系统运行中不出现死机现象，系统设置了看门狗电路，确保在外界干扰造成系统工作错误时自动复位，使系统故障安全。4.1.3. 开机注意事项无论地面设备或车载设备均不应频繁开关，否则将会造成设备的损坏。4.2. 检测方法4.2.1. 地面设备系统是通过电务维修终端对系统进行检测及查找系统故障，在电务维修终端的显示器上主屏显示车站的站场图如图14所示。在维修人员对系统进行日常检查及测试或设备发生故障，均可从电务维修终端调用有关数据，进行分析。图14显示器上主屏显示电务维修终端通过鼠标点击有关窗口可有以下记录及显示功能：系统主界面菜单有

30、4项，分别是：实时窗口、数据查询、权限及帮助等。在显示器中通常默认打开两个窗口（消息窗口和机车窗口）。机车窗口可显示工作的调车机车号或是未入网机车、其前方的信号机代号、信号显示内容、机车走行的速度。消息窗口显示当前的工作过程情况。另外还有机车作业单窗口显示当前的调车作业单数据。（1） 数据查询窗口：如图15所示。在DJK点务终端主程序的目录菜单下，选择“数据查询”，会出现如下图所示的节面。通过这个窗口可以查阅到所有被控的调车机车在设定存贮时间内的的工作记录。包括：地面控制数据、机车回执数据信息、机车设备报警制动数据、作业机车入网退网数据、各机车回执信息、作业单数据查询。选这个日常运行主程序“D

31、JK.exe”，在需要查询分析数据时，点击图中画横线部分“数据查询”，就会弹出数据查询界面，如下图图15数据查询窗口数据查询：在如图15所示中左边框内的按钮，选择相应的查询页，可以选择查询站场数据，控制数据（包括联锁数据表，控制数据表，机车回执数据表，机车跟踪数据表，工作事件数据表），可以设定具体的查询条件。查询结果显示在窗口下面的查询结果栏。控制数据表查询，回执数据表查询，事件数据查询，双击索要查询的数据表名，如图16所示。图16数据表查询机车控制数据，机车回执数据的查询还可以根据车次，事件类型，灵活的设置查询条件，查询结果如图17所示。图17加入车次条件查询机车回执数据表作业单查询：如图1

32、8所示。先点击“查询作业单”按钮，再在左边的列表框中选择相应的作业单，双击，即可在右边的列表框中得到作业单。图18作业单数据查询站场回现：如图19所示。选择回放时间，点击播放按钮，即可按照时间顺序播放现场的轨道、信号以及道岔情况。还可以根据需要选择快速和慢速播放。在中部的几个功能按钮顺序是：原速播放、100ms间隔播放、1/2慢速播放、暂停、继续、停止。右边的进度条显示播放进度和站场时间。还可根据需要点击相应的进度条位置。选择和调节播放进度。回放过程如图23所示。原速播放100ms间隔播放1/2慢速播放暂停继续停止图19站场回放条件设置图20站场回放情况（站场图为示例站）（2） 信息窗口：在主

33、程序菜单目录下选择“消息窗口”，显示如图21所示消息窗口。窗口实时的显示当前站场中所有被控的调车机车设备工作状况、地面控制机工作事件以及工控机的工作状况，如图24所示。图21消息窗口（3） 机车监视窗口：在主程序菜单下，选择“机车窗口”，显示如图22所示，机车窗口。打开这个窗口后将可实时的监视当前站场中所有被控的调车机车的作业状态、设备工作状况，为一个动态的显示窗口，可通过击主窗口的“机车窗口”菜单，选择相应的窗口即可。如图25所示。图22机车窗口（4） 导出数据，在电务终端操作界面上，点击“窗口”菜单，再点击“导入/导出数据”,如图23所示；即可看到“数据倒换”窗口，如图24所示。图23选择

34、导入/导出数据图24数据导出窗口点击“导入/导出数据”，即出现“数据倒换”窗口。先选择“数据文件存放”路径，再选择需要导出的“数据表”，再点击导出数据；数据就导出到了设定的“数据文件路径”下了。在那个目录下有“*.dat”文件，控制数据 20090212155304_control_data.dat,机车控制跟踪数据 20090212155304_control_data_ex.dat,机车回执表20090212155304_loco_data.dat,联锁表20090212155355_chain_data.dat,事件表20090212155355_event_data.dat,作业单数据

35、20090212155355_zyd_info.dat作业单勾信息20090212155355_zyd_gou_info.dat;数字部分对应的是数据导出的当前时间：2009年2月12日15：53：55；下面是车务终端功能：（5） 作业单窗口：在车务终端操作界面下，在主程序“实时窗口”菜单目录下选择“勾作业信息”。打开这个窗口后将看到当前站场中的调车机车的作业单勾信息情况，如图25所示。图25 作业单勾信息窗口（6） 作业单编辑发送：在车务终端操作界面下，在主程序目录“车务终端”菜单下，选择“作业单编辑”，会出现如图26所示，编辑完成后，提交作业单即可。图26作业单编辑发送窗口（7） 权限窗口

36、：该窗口主要用于系统授权有关人员对系统软件进行设置（角色切换、机车入网/退网、作业单系统设置、桌面键盘锁闭/解锁、系统退出），点击相应的功能菜单后，会弹出密码验证窗口，经核准后方可进行相应操作。如图27所示。图27密码验证（8） 作业单系统设置：在车务终端操作界面上，在主程序菜单“车务终端”下选择“作业单系统设置”。如图28所示，如果作业单中的调度员名字发生更改删减，作业方式方法发生变化，作业区增删，股道增删，常用记事内容增删更改等情况，都要在这个对话框里进行相应操作。这些操作都需要授权密码。图28作业单设置窗口（9） 机车入网/退网：在车务终端操作界面上，在主程序菜单“车务终端”下选择“机车

37、入网/退网”。如图29所示，机车可以手动人工进行机车入网，退网操作。这些操作都需要授权密码。图29机车入网退网操作窗口电务终端日常维护说明：l 观察上位机运行情况，图上显示信号机的运行状态，周期的显示上述画面，如果信号机状态保持上面状态中的一种不动（数据处理时间，默认在凌晨2：30除外），则表示上位机运行异常；l 观察上位机通信状态，如下图所示，收，发为红色。该状态为通信断开，没有数据，l ，绿色灯光周期闪动，该状态为通信正常；l 如果主程序运行过程中，出现异常情况，可以重起计算机，不会影响控制机柜运行，但是，在启动期间会没有相应的记录数据；图30 DJK主程序菜单和工具条l 建议定期（1周）

38、进行数据的优化、整理工作，如图所示，在“电务终端”的主界面，选择“数据维护”-“修复数据表”，就会有如下图所示窗口出现l 如果数据量比较大，可能要运行一段时间，在此期间，系统资源占用较高，建议不要查询数据，等数据处理完成后，再进行其他操作；l 数据处理完成后，关闭该窗口即可。3、用户权限转换l 如图31，选择“调试”，出现如下图窗口，输入相应的“调试权限”密码；用户转到了“调试”权限界面，如图示点击“系统锁定”；出现密码验证窗口，输入相应的“系统锁定”密码；弹出如下界面，去掉“系统锁定”选项，系统即可解除锁定；4.2.2. 车载设备车载主机是否正常工作可通过司机显示屏的显示是否正确进行判别，如

39、果显示器显示的站场状态不正确，先查找数传电台工作是否正常，再查找主机与显示器的通信是否良好。车载主机与显示器通信正常时，在显示器上能显示车载主机与运行监控记录装置的通信故障、显示器与控制主机的通信故障及点式查询器的通信故障等。如果检查车载设备程序运行不正常，可按压车载控制主机CPU板上的复位按钮，使程序重新启动运行。在车载设备主机的CAN板的面板上有16路表示灯通过有关的表示灯的显示状态可以判别有关的通信口的工作状态。其工作灯定义如图32所示。图32 CAN板的面板其中：1 1位表示灯电台处于接收信号时闪亮；2 9位表示灯电台接收到的信号经校验正确时闪亮；3 3位表示灯与监控记录装置通信的CA

40、N口通信正常时闪亮；4 4位表示灯接收到应答器过地面点时通信时闪亮；5 12位表示灯接收到应答器过地面点时接收到的信息经校验正确闪亮。在车载主机的电台面板上与地面主机一样，有三个表示灯。它可表示控制主机与电台之间的通信是否正常以及电台工作是否正常。当电台工作正常、主机与电台的通信正常时，TXD灯及RXD灯均为闪亮工作，TXUL灯不亮。TXUL灯长亮，表示电台工作不正常，如果过一段时间TXUL灯熄灭，表示电台可以恢复工作。在电台层面板上有三个表示灯，如图33所示。它可表示控制主机与电台之间的通信是否正常以及电台工作是否正常。当电台工作正常、主机与电台的通信正常时，TXD灯及RXD灯均为闪亮工作，

41、TXUL灯不亮。TXUL灯长亮，表示电台工作不正常，如果过一段时间TXUL灯熄灭，表示电台可以恢复工作。图33电台层前面板5. 日常检修与维护5.1. 地面设备每个星期测试一次电源电压（主机工作电压应调整在5.02V-5.12V）；每天在系统电务维修终端检查有关数据，主要检查如下记录：（1） 地面设备报警数据；（2） 机车设备报警数据；（3） 作业机车入网退网数据；（4） 站场各有关股道及存车线中车辆存放及线路空闲状态。（5） 机车工作是否正常，制动次数等。5.2. 车载设备每一个星期测试一次各有关的电源电压（主机工作电压应调整在5.02V-5.12V）；通过每天对列车运行监控记录装置的记录数

42、据分析判断系统工作状态。5.3. 地面应答器地面应答器为全封闭式结构，在正常情况下不易损坏，为免维修一次性使用设备。其电路仓内的数据编码预先已写好，在需要时也可以更改数据编码。在无便携式应答器检测仪的情况下，可以依靠机车上安装的车载主机是否均接收到某一特定点的地面应答器信息来判断该点应答器的好坏。如果可以接收到其它地面应答器的信息，接收不到该特定点的信息，则该应答器损坏。损坏的应答器用户无法进行修理，可交由厂家更换或修理。日常检修及维护主要应作以下工作：l 每一个月检查应答器的安装螺栓是否松动。l 每半个月检查应答器是否被人为损害。l 每半年应答器表面刷漆一次，以防应答器表面玻璃钢风化。应答器

43、损坏时，现场如果有备用应答器可以考虑更换备用的应答器。更换备用的应答器时，需要将损坏应答器中的数据写入新应答器。应答器的编码内容包括站号、场号以及应答器的编号，随各站维护手册提供应答器内写入的数据编码表。写应答器时需要用到应答器读写器，应答器读写器的使用说明和应答器内的数据编码表见附件1。5.4. 查询器车载主机车载查询器在工艺结构上与地面应答器基本一样，一般情况下也不易损坏、不需要维修。但由于有电缆进入车载查询器，因此在可靠性上它要比完全密封的地面应答器低。当主机“能量发送”指示灯亮时，表明机内电源、能量发送器等工作正常；在天线下方晃动应答器，主机“收码指示”灯应亮；CPU板指示灯定义为：S

44、1过应答器点发送数据灯，S2备用，S3发送数据灯，S4电源指示灯。如果车载应答器主机的前面板上的“收码指示”灯常亮且接收不到地面应答器信息时，应该考虑查询器天线输入电缆或输出电缆，可用万用表分别测量输入和输出电缆。如果电缆连接正常，输入输出电缆环绕成规则的圆盘形可能导致接收受干扰。避免将输入输出电缆卷成圆盘放置，可盘成竖条形放置。车载主机检修要注意的是电缆插头在安装、检修及维护后，要与主机及查询器可靠连接好，并一定要将电缆插头橡胶护套套在插头上。另外，一定要在车载主机与查询器连接好后，方可接通电源，以防设备损害。5.5. 查询器在运用停车时，要对螺栓及构件焊接处进行定期检查与维护。设备运用初期

45、，机车返库后，要检查螺栓及查询吊装构件是否有异常情况，运用3个月后，每半个月定期对螺栓及查询吊装构件进行检查与维护。每半个月检查查询器的电缆插头是否松动，橡胶护套是否脱落。每一年半查询吊装构件表面应刷漆一次。6. 地面控制机柜结构及电缆配线6.1. 地面设备结构地面设备结构如图35所示。联锁通信机DMIS系统天线DJK调车机车监控记录系统电台层主机层隔离变压器模拟层键盘层维修终端主机层显示器图35地面设备结构6.1.1. 电台层（1） 前面板如图36所示。图36控制机柜电台层前面板（2） 后面板如图37所示。图37控制机柜电台层后面板（3） 内部结构如图38所示。信号由主机层232口接天线后面板接天线电台电源(DTPW)数传电台(DT)前面板图38控制机柜电台层内部结构图6.1.2. 主机层（1） 示意图如图39所示。接口电