丰田PRIUS -发动机.ppt

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1、发动机,概述VVT-i(智能可变气门正时)偏置曲轴节气门(ETCS-i智能电子节气门控制系统)排放催化系统冷却系统燃油系统,发动机,概述 1NZ-FXE中的“X”表示采用了阿特金森循环,此原则用于车辆的发动机.“阿特金森”循环 高热效率(膨胀率),发动机,概述,其它,驱动电机MG2功率,发动机,概述(阿特金森循环)膨胀冲程 压缩冲程高热效率(进气门延时关闭)一般压缩比 13.0,常规发动机,Prius 1NZ-FXE(阿特金森循环),常规压缩容积,阿特金森压缩容积,发动机,概述(气缸体)气缸膛内有设计紧凑的拉模铸铁薄缸套.因此,不需要钻孔镗缸.,发动机,偏置曲轴减少了活塞的侧推力,同时也会改良

2、在低速/低载情况时的燃烧提高热效率,详细解说,发动机,发动机本体1NZ-FXE 发动机,改变了活塞顶的形状,活塞环厚度和张紧力都减少了,平型爆振传感器,扁平型空燃比传感器,参考,发动机特点活塞活塞的变化减少了重量和摩擦,形状的改变减轻了重量225g(0.496lb)194g(0.427lb),减少了的活塞裙部以减少摩擦,新的树脂涂层以减少摩擦力,03,04,发动机,发动机概述发动机仓,散热器(发动机和变频器)一体式,简单的驱动皮带,丰田 纯牌 超级 LLC,发动机,简述(燃油分配管)上部/下部厚度改进了,脉冲衰减器被取消。,发动机,VVT-i(智能可变气门正时)PRIUS上的VVT-i特征:减

3、少了由于发动机起动和停止时的振动。,发动机,VVT-i(反馈控制),参考,驱动皮带系统布局不再使用空调压缩机皮带轮简洁的皮带布局设计,不再使用空调压缩机皮带轮,水泵皮带轮,曲轴皮带轮,惰轮,调整螺栓,发动机,发动机概述内饰,32-bit 发动机ECU(ECM)和CAN通讯,非接触型加速踏板位置传感器,参考,进气和排气系统排气歧管采用不锈钢排气歧管使重量减轻了，以及改善了三元催化的加热能力。,厚度:1.5 1.2 mm(0.059 0.047 in.),厚度:2.0 1.5 mm(0.079 0.059 in.),03 款 04 款,发动机,排气催化系统(氧传感器)在催化器前后分别安装了氧传感器

4、,发动机,排气催化系统三元催化器内部结构中采用了高密度蜂窝陶器层。直接装在排气岐管下部.,(三元催化转换器),主消音器,发动机,发动机概述底部,塑料型燃油箱(-W,-C,-Q),发动机,进气和排气系统三元催化器参见以下标准,TWCs,参考,发动机特点活塞环使用了低张紧力和更薄的活塞环以减少摩擦。,03 车型04 车型,发动机,冷却系统散热器散热器(供发动机和变频器)一体化,散热器(供发动机),散热器(供变频器),前面,排水塞(供发动机),发动机,节气门体(ETCS-i电子节气门智能控制系统)Prius采用了无拉索电子节气门控制 在THS系统里油门踏板踏下程度与节气门开度不一致,发动机,节气门体(ETCS-i电子节气门智能控制系统)节气门由直流电机来驱动.,节气门控制电机,回位弹簧,节气门位置传感器,节气门,发动机,节气门体(ETCS-i电子节气门智能控制系统)节气门由 HV ECU 来控制.,ETCS-i 同样也控制巡航控制系统。,发动机,节气门体(ETCS-i电子节气门智能控制系统)加速踏板位置传感器包括主和副位置传感器。,发动机,节气门体(ETCS-i电子节气门智能控制系统)节气门初始张开角3，可预防当低温时被粘住。,发动机,冷却系统散热器和空调冷凝器集成在一起。,发动机,燃油系统燃油系统与其它车型相同。采用了一体式燃油泵。,