96米跨钢桁梁施工组织设计方案.doc

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1、目 录1、编制依据、编制范围及工程概况11.1编制依据11.2编制范围21.3工程概况22、设计概况42.1主要控制因素42.2主要技术标准42.3钢桁梁结构形式42.3.1结构形式42.3.2主体结构52.4重点（关键）和难点63、建设项目所在地特征63.1地质情况63.2水文地质条件73.3地震动参数73.4交通运输情况84、施工组织安排84.1建设总体目标84.2施工组织机构84.3总体施工安排原则和主要阶段工期94.3.1总体施工安排原则94.3.2主要阶段工期104.4施工准备和建设协调方案104.4.1施工准备104.4.2施工协调方案115、临时工程115.1 驻地建设115.2

2、 施工便道115.3 施工用水115.4 施工用电115.5 钢梁施工场115.6 钢桁梁膺架系统126、重难点工程施工方案127、施工方案127.1施工准备127.1.1技术准备127.1.2现场准备137.2总体施工方案137.3钢桁梁拼装施工方法137.3.1钢桁梁的制作137.3.2钢梁杆件进场、预拼147.3.3钢梁杆件预拼177.3.4钢梁杆件拼装187.3.5钢梁拼装预拱度设置247.3.6栓合247.3.7高强度螺栓施拧及检查257.3.8支座安装297.3.9桥面系及附属工程施工307.3.10工地涂装317.4临时支架347.4.1拼梁场地的选择347.4.2临时支架钢管桩

3、基础347.4.3临时支架桩顶膺架357.4.4横移滑道支墩367.4.5滑道支墩沉降控制措施397.4.6钢管桩的制作和连接397.4.7临时支架钢管桩施工注意事项397.5栈桥结构设计417.5.1计算荷载和施工工况427.5.2栈桥钢管桩入土深度计算437.6钢梁横移437.7临时支架拆除477.7.1支架拆除原则477.7.2支架拆除顺序477.7.3支架拆除方法477.7.4支架拆除安全事项488、资源配置方案488.1主要工程材料表488.2施工装备的数量表498.3劳动力计划528.2.1施工劳动力组织安排528.2.2、劳力配置528.3临时施工用电方案528.3.1临时用电管

4、理528.3.2临时用电设备统计538.3.3施工用电线路的防护措施538.3.4安全措施548.3.5现场照明549、管理措施549.1标准化管理549.1.1组织领导549.1.2标准化管理559.2质量管理措施569.2.1组织管理机构569.2.2质量保证体系579.2.3质量管理制度589.2.4质量控制标准649.2.5质量保证措施679.3安全管理措施719.3.1安全控制要点719.3.2主要工序的易发事故及技术保障措施729.3.3营业线施工安全措施789.3.4防设备及车辆侵限安全措施799.3.5大型设备防倾覆预防措施809.3.6吊装安全措施819.3.7施工防护安全措

5、施819.3.8各种用电设备的安全措施829.3.9机械设备安全管理措施839.3.10用电安全保障措施839.3.11临近既有线设备防倒塌措施839.3.12行车防护方法849.3.13高空作业安全措施849.4工期管理措施859.4.1工期保证体系869.4.2组织措施879.4.3计划措施879.4.4经济措施879.4.5工作机制889.4.6特殊季节的保证工期措施889.5环境保护措施899.5.1减少噪声、废气污染899.5.2施工现场的环境保护909.6水土保持措施909.6.1防水排水909.6.2防止冲刷与淤积909.6.3保护水质909.6.4挖、弃方处理919.7文明施工

6、措施919.7.1妥善处理与当地关系919.7.2施工现场管理929.7.3施工现场的料具管理929.7.4施工现场的环境卫生929.8雨季施工措施939.9机械设备验收管理制度9410.应急预案9510.1总 则9510.1.1编制目的9510.1.2编制依据9510.1.3工作原则9610.2组织指挥体系及其职责9610.2.1应急预案体系9610.2.2应急组织体系9610.2.3应急领导指挥机构9610.3 事故报告程序、方式、内容9810.3.1事故上报程序9810.3.2事故上报方式9910.3.4事故救援组织9910.3.5事故救援原则9910.3.6救援设备、物资9910.3.

7、7应急措施10010.4应急队伍10610.5保障措施10610.6事故调查10610.7物资准备10710.8 报警方法和指挥通讯10710.9纪律要求10710.10事故发生时应急工作流程10711附表10811.1各有关单位联系人联系号码表10811.2 检算资料10911.3 附图109支座位置平面图109大明河钢桁梁平面示意图109膺架法钢桁梁拼装架设图109钢桁梁架设结构与既有线位置关系图109岸上滑道支墩结构图（一）109岸上滑道支墩结构图（二）109岸上滑道支墩结构图（三）109岸上滑道支墩结构图（四）109their own conditions to develop the

8、 correct road, the maximum to avoid investment risk, gain profit.(three) vigorously promote the brand. To establish brand awareness, awareness of the use of brand, brand value, brand acquisition performance, enhance the competitive strength. Concentrated manpower, careful planning, packaging and pub

9、licity of a number of unique, market influence and coverage of the brand, the implementation of key breakthroughs, to enhance the competitive strength, walking business road the competition of alienation and characteristics, the pursuit of stability and development of the market.(four) to promote th

10、e integration of resources. To further broaden their horizons, effective integration of resources within the group, the city resources, other industries and regional resources, mutual trust, mutual benefit, seeking win-win principle, in the framework of national policies and regulations, strict insp

11、ection and argumentation, legal consultation, examination and approval procedures, strict regulation of economic activities, attract injection the social investment to the industry group, to achieve leveraging the development, ensure that the value of state-owned assets.(five) to strengthen the cons

12、truction management personnel. Strengthen the management of education and training of cadres and workers of the existing business, firmly establish the concept of the market, enhance the sense of crisis to adapt to market competition, the sense of urgency, improve the ability to respond to market co

13、mpetition, improve management and operation of the market. At the same time, according to the need of industrial development, vigorously the introduction of high-quality management management personnel, and strive to build a high-quality professional management team, hard work, and promote the entir

14、e workforce knowledge structure, age structure, structure optimization and upgrading ability, enhance core competitiveness, adapt to the need of market competition.(six) seriously study the policy for policy. Serious research about social support the development of cultural undertakings in the count

15、ry and the XX policy, especially the policy of industrial development, financial investment policy, financial policy and tax policy, and actively seek policy, projects and funds, enterprise and industry group mission to promote leapfrog development.第 7 页 共4页大明河特大桥1-96m双线有砟钢梁横移法拼装架设施工方案1、编制依据、编制范围及工程

16、概况1.1编制依据1）大明河大桥施工图纸。 双线有砟桥面96m简支下承式钢桁梁施工图。球形钢支座安装图（钢梁） 2）铁道部第32号铁路交通事故应急救援规则等有关规定3）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。4）施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。5）铁道部、上海铁路局发布的相关文件。上铁院宁启复线电化工程设计文件及交底资料;上铁运发2012206号关于重新公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知;（上铁运函2009409号）关于进一步加强施工安全管理的通知;上铁运发2010161号上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则;路局最新

17、营业线施工安全管理实施细则(上铁运发2012年206号)建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定;上铁工发2009111号关于印发上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法的通知;铁路工务安全规则;铁道部、上海铁路局下发其他关于营运线施工管理文件;6）规范及标准：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.5-2005）新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）铁路钢桥制造规范（TB10212-2009）铁路钢桥保护涂装（TB/T1527-2004）钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈及连接副技术

18、条件（GB/T1231-2006）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010，J1155-2011）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003，J286-2004）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009，J946-2009）铁路钢桥保护涂装（TB/T1527-204）建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ 80-1991)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）1.2编制

19、范围大明河特大桥1-96m钢桁梁拼装及架设施工，（不含下部结构），施工范围自35#墩DK226+907.75至36#墩DK227+006.55，全长98.8m。1.3工程概况DK226+650.325大明河特大桥跨度为：(4-32+1-24+7-32+1-24+2-32+1-24+5-32+14-32)m预制后张法预应力混凝土T梁+1-96m钢桁梁+(11-32+2-24+3-32)m预制后张法预应力混凝土T梁，全长1738.94m，采用双线预应力简支T梁和钢桁梁的组合方式。本桥主要为宁启复线跨越大明河规划航道段而设。在DK226+957.65处大明河航道斜交，本桥在此处按采用1-96m有砟钢

20、桁梁跨越，航道与铁路线夹角为25，规划航道净高7.5m，最高水位3.2m，最低水位1.4m，规划航道宽70m。大明河1-96米钢桁梁位于#，跨越大明河，为改建铁路宁启铁路复线电气化改造工程，新线中心和既有线中心之间距离为17.2米。钢梁桁架主体部分重量1400吨，钢梁小件重量约（含支座、人行道桥面、检查设备）41.3吨，钢梁全重约1500吨。钢梁全长为98.5米，计算跨度为96米，主桁上、下弦中心线高度为13.6米，节间长度为9.6米，主桁中心距为11.8米。上下弦杆件均为箱型截面，最大杆件为下弦E4节点重量为20.19吨。现阶段大明河特大桥35#、36#主墩及普通墩台均已全部完成，满足1-9

21、6m双线钢桁梁拼装架设施工需要。既有大明河中桥35#主墩36#主墩35#墩、36#墩现场照片1.4方案选定1.4.1现场条件。经前期调查，大明河水位在1.9m-1.4m水位较浅，河道宽度为20.4m，桥位处河道较窄，若使用浮托等方法均不可行。1.4.2 与既有线关系。大明河特大桥1-96m钢桁梁为双线桥，设计桥梁中心距既有宁启线（单线）中心为17.2m，钢桁梁边缘距既有线路中心10.86m，距既有线较近，若采用高位直接拼装的方法时，对既有线影响较大且时间较长，施工营业线施工手续办理繁琐。根据以上条件考虑，大明河1-96m钢桁梁拼装架设，采用先在桥位外侧搭设膺架拼装钢桁梁，再横移钢桁梁就位的施工

22、方案进行拼装架设。根据宁启复线电化工程建设指挥部安全风险等级、质量风险等级管理办法，结合宁启复线电化工程的实际情况，根据施工项目对营业线造成影响的程度和施工项目质量控制的难易程度，将本工程安全风险等级定为一级，质量风险等级定为一级，进行管理；2、设计概况2.1主要控制因素全桥跨越航道为桥跨设置的主控因素，具体见下表1。 大明河跨越河流航道情况-表1序号河流中心里程跨越河名设计水位通航水位通航等级通航净空交叉夹角设计采用孔跨1DK226+650.325大明河3.873.2707.5m2596m有砟钢梁2.2主要技术标准本桥平面位于直线上，立面位于平坡上，桥上为双线有砟轨道，线间距为4.4m，设计

23、行车速度：客车200km/h，货车120km/h。双层集装箱运输桥隧建筑限界（电力牵引区段）时速200km/h,限高7.960m。2.3钢桁梁结构形式2.3.1结构形式主桁桁式本梁为1-96m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁，节间长度为9.6m，桁高13.6m；主桁节间设置人行道栏杆。主桁立面图 单位：cm 桥面布置两片主桁间距11.8m，挡砟墙内宽8.86m，人行道位于主桁内侧，主桁外侧设置横向700mm宽度的避车台。桥面布置图 单位：cm2.3.2主体结构主桁主桁截面形式主桁上、下弦杆均采用焊接箱型截面，斜腹杆采用焊接箱型截面和H 型截面，上弦杆及箱型截面腹杆内宽800mm，内高8

24、00mm，板厚1636mm;H型截面腹杆翼板宽800mm，腹板内高800mm，板厚1236mm；下弦杆内宽800mm，内高1200mm，板厚2436mm。主桁连接采用焊接整体节点，箱型截面杆件均在节点板外四面拼接，H型截面杆件在节点外三面拼接。主桁杆件与节点之间采用M30高强螺栓连接，弦杆杆件下水平板需设置进入洞，进入洞位于拼接缝中心处，宽300mm。桥面总体布置钢桥面由桥面板、横梁及横肋、纵肋四个部分组成，其中钢桥面板全桥纵横向连续，纵向与弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。横梁及横肋横梁间距9600mm，采用倒T形截面，高12001306mm，腹板厚16mm，底板宽740mm，厚20mm，腹板

25、与底板与主桁伸出接头采用栓接连接。两道横梁之间设3道横肋，间距2400mm，采用倒T形截面，高12001306mm，腹板厚14mm，底板宽580mm，厚20mm，腹板与底板与主桁伸出接头采用栓接连接。纵肋钢桥面板下部共设置了16道U肋，U肋高240mm、厚8mm、间距600mm。纵肋全桥连续，遇横梁、横肋腹板则开孔穿过。纵向联接系本梁设上平面纵向连接系，交叉式结构。纵向平联采用工字型截面的杆件，翼板厚16mm，宽400mm；腹板厚16mm，外高400mm。桥门架及横联本梁在端斜杆处设置桥门架，每间隔两个节点处斜杆设置横联。桥门架及 横联均采用板式结构，其构成是在上平联横撑下叠焊桥门架及横联结构

26、，该构建采用工字形截面，上翼板宽520mm，厚24mm，下翼板宽520mm，厚24mm,腹板厚16mm。桥门架端部最大高度5724mm，中部最小高度1894mm；横联端部最大高度5124mm,中部最小高度1294mm。2.4重点（关键）和难点大明河特大桥钢桁梁为1-96m双线有碴钢梁，主体结构钢桁梁总重达1400t，跨越大明河规划三级航道，因右临既有宁启铁路，结合现场条件及工期安排，考虑到既有线和新线的距离较近，安全隐患较大，而两墩之间跨度较大，作业空间较小且既有线干扰较大等因素，本次施工时拟采用在桥侧满铺膺架法，并在膺架一侧搭设栈桥，在栈桥上履带吊架设钢梁的方法组织施工。根据建指关于架梁通道

27、总工期计划，以及局集团公司节点工期安排，结合项目部现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况分析，该桥的重难点主要为钢梁跨度大、质量重、临近既有线施工安全压力大等，增加了钢梁拼装、架设施工难度。3、建设项目所在地特征3.1地质情况根据勘探资料揭示，桥址处85.00m厚度内均为第四系全新统、上更新统冲积海积粉土、粉砂，地层相对稳定。现将其岩性特征从上至下分述如下：大明河特大桥地质条件土层编号岩土名称状态基本承载力0（kPa）备注素填土褐黄色、灰黄色、松散1粉土灰黄色、稍密中密1102粉砂灰色；稍密803粉砂灰色；中密1204粉质粘土灰色；软塑13042粉砂灰色、稍密-中密110

28、43粉砂灰色、青灰色；中密1101粉质粘土灰黄色；灰绿色；硬塑2002粉土灰黄色，中密1503粉砂灰黄色，中密-密实1605粉土灰黄色；中密1506粉砂灰黄色，中密-密实1607粉砂青灰色，密实18031粉质粘土灰褐色、软塑16032粉砂灰色；中密13061粉质粘土灰色、青灰色；软塑14071粉质粘土灰褐色；软塑1503.2水文地质条件桥址分布孔隙潜水主要赋存于、层粉土、粉砂层中，主要接受地表径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰富，排泄方式主要有蒸发、开采和流入地表水体。地下水具明显的动态变化特征，随季节、降水量变化而变化，勘察期间测得综合地下水位埋深0.33.8m，标高1.722.04m

29、。3.3地震动参数根据国家标准中国地震动参数区划图（GB183062001），场地抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g；根据铁路工程抗震设计规范（GB501112006），本场地土属中软土，场地类别为类场地，特征周期分区为一区，地震动反应谱特征周期为0.45S。3.4交通运输情况线路经过地区沿线交通发达，高等级公路网初具规模，有沿海高速、204国道、S334、等多条高等级公路与线路相交，其他省道、县道、乡级公路纵横交错，四通八达。该地区河网密布，航道运输发达。既有铁路、公路、水运均可为本工程施工运输材料。4、施工组织安排4.1建设总体目标以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质

30、量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、创新”六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。4.2施工组织机构按照铁道部文件要求本施工项目成立施工指挥领导小组，领导小组如下：组长：#（项目部经理 ） 副组长：#（项目部副经理） #（项目部安全总监 ） #（项目部总工 ）本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员由五分部在职人员担任如下：施工组织机构本钢桁梁施工共安排1个桥涵架子队负责组织施工。施工期间地段内尽量采取流水作业施工

31、，以保证总体工期的兑现。组织机构见下图。施工组织机构框架图项目分部经理项目分部总工程师 安 全 总 监项目分部副经理工程技术科综合办公室计划合同科安全质量科财务科物资设备科桥 涵 架 子 队架子队长技术负责人技术员安全员质检员实验员材料员领工员工班长4.3总体施工安排原则和主要阶段工期4.3.1总体施工安排原则遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。全线以航道施工手续办理、拼装场地布置、临时支墩及钢梁架设、附属施工系统策划合理布局，根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工方案，

32、合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。4.3.2主要阶段工期根据建指关于架梁工期及项目部节点工期安排，大明河钢桁梁定于2012年10月30日完成拼装架设，现结合我项目部现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况分析，综合考虑大明河钢桁梁施工工期计划安排152个工作日。计划开工日期为2012年6月1日，完工日期2012年10月30日，其中钢桁梁主体结构拼装架设117天，附属及临时结构拆除35天。开始时间结束时间工作天数施工内容备注2012-5-12012-5-3131航道施工许可、方案评

33、审等准备工作2012-6-12012-6-1515栈桥桩基础及桥面施工，开始组织膺架及钢梁结构杆件进场2012-6-162012-7-2035钢梁拼装膺架施工2012-6-12012-6-88岸上支墩旋喷桩基础施工2012-6-92012-7-830岸上支墩钢筋混凝土基础及墩身施工2012-7-92012-7-2012岸上支墩墩顶分配梁、滑道临时支座安装2012-7-212012-8-3142钢梁拼装2012-9-12012-9-2525钢梁调拱和螺栓终拧2012-9-262012-9-283钢梁横移就位准备2012-9-292012-9-291钢桁梁横移顶推、调整落梁封锁6小时2012-9-

34、302012-10-1415钢梁围栏、爬梯、涂装等附属施工2012-10-152012-10-3016临时支架管桩等设施拆除退场152如遇雨天或协调困难工期顺延4.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备4.4.1.1组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质、河道断面资料，复核线路中线并引测坐标控制点和水准点,做好拼梁场地测量放线，标出支座安装线等，搞好技术交底。4.4.1.2会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。4.4.1.3施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、

35、监理单位、指挥部确定保护或迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。4.4.1.4组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。4.4.2施工协调方案根据总体施工进度安排，临近既有线施工相关手续将是重点协调部分，应积极与工务、电务、通信等设备管理单位及建设单位加强沟通，完成所需施工手续，取得对方的大力支持，做好配合工作，从而使本项工作能顺利完成。5、临时工程5.1 驻地建设根据桥址周边施工环境、交通状况和宣传需要，管理人员驻地选在五分部混凝土搅拌站驻地，距离施工工地200m左右，交通便利，对

36、附近居民干扰小。水电暖等配套设施齐全。办公区、生活区分离设置，停车场、宣传栏齐全规范，办公楼周边民风朴实，治安状况良好，满足施工生产生活需要。5.2 施工便道该工程上跨大明河的特大桥，距334省道约500m，交通便利，334省道是本工程主要运输通道，进入施工场地内后与既有施工便道网络相连接，路面宽度5m，路面结构采用铺垫20cm厚山皮土碾压密实后铺撒5cm厚碎石屑面层。5.3 施工用水施工用水可接引工程所在地老南村的自来水做生产和生活用水。5.4 施工用电桥位附近电力线路纵横，桥位东侧有10Kv高压电力线路通过。前期已进入615KVA的变压器作为施工用电需要，位于桥址东北方向200m处的混凝土

37、搅拌站内，以地下电缆的方式引入钢梁施工场地，满足施工用电需要。为避免电网停电对施工造成影响，在钢梁预拼场配备1台200kw的发电机备用。施工现场只设值班室，住房及办公室均租用附近民房。施工用电采用已接入工地的既有线路，架设备用电量按30千瓦考虑，其他用电即为一般照明电。5.5 钢梁施工场为保证钢桁梁的施工，本着既经济节约又方便施工生产的原则，根据现场地形条件因地制宜地设置钢梁施工（存放和预拼）场地。本工程拟利用36#墩南至38#墩之间的空地，因地制宜布置钢梁施工场，场地面积约1800m2，原地面清表平整处理之后，先碾压密实，然后碾压一层10cm厚10-20mm规格的级配碎石垫层，并设置排水系统

38、。 5.6 钢桁梁膺架系统本桥钢桁梁拼装假设采用膺架法拼装后横移的方式使钢梁就位；因此钢桁梁膺架共由两部分组成：一是位于35#与36#主墩间河道及岸边的拼装钢桁梁膺架系统；二是垂直于35#与36#外侧（远离既有线一侧）两处临时支墩，前期与墩间膺架一起用于钢桁梁拼装，后期钢桁梁拼装完成后用于横移滑道基础。钢梁拼装采用膺架结构，其中膺架顺桥向结构中心线距新建线路中心线7m,为提高膺架的稳定性，在基础钢管桩水面以上100cm部位纵横向用型钢设置一道水平支撑体系。基础顶部的钢管柱间也用型钢在12m处设置一道纵横向水平支撑体系（根据地面以上部分桩长度确定水平支撑体系道数）。岸上横移临时支墩采用旋喷桩基地

39、处理，钢筋混凝土基础钢管桩墩身及型钢墩为顶分配梁的结构形式。6、重难点工程施工方案大明河特大桥钢桁梁位于#处，既有大明河宽25m，为通航河道，但经调查桥址处因水位较浅已无通行船只，经与地方航道、海事等部门沟通协调，及考虑施工场地距既有线较近，既有线路已处于大型吊机旋转半径范围内，故采用钢梁设计位置外侧7m处设置钢管桩排架做拼装膺架，在膺架外侧搭设栈桥，履带吊在栈桥上往膺架上架设钢梁，再进行横移就位的施工方法。施工时采用在桥位河道上沿每个节点下设置钢管桩排架做拼装膺架，在膺架上的一侧用履带吊拼装钢桁梁，钢梁架设完毕后进行横移，然后每个支座使用4台320t 5TRSM型号薄型同步千斤顶落梁，安装支

40、座，最后进行桥面系等施工等。7、施工方案7.1施工准备7.1.1技术准备7.1.1.1通过调查了解现有河道的地质、地貌、水文、气象和通航情况，根据调查数据确定钢管桩承载力计算资料。7.1.1.2索取使用吊车等设备的技术资料，检查、测试使用设备是否符合标准，对关键技术参数进行检算，保证良好使用状态。7.1.1.3对吊车进行详细调查，取得主要技术参数，如整体稳定性、起吊最大重量、起吊半径等。7.1.1.4根据现有机械设备、材料库存，选择购置或租用使用的机械设备。7.1.1.5施工前编制详细的施工方案，报请上级有关部门审批，并与航道管理、海事局等有关管理单位签订施工协议。7.1.2现场准备组织项目部

41、有关技术人员全面熟悉核对设计文件，详细调查当地施工期间的天气、温度、风力风向、河道水位、河道断面、使用设备机械性能规格、收集现场的地质水文资料、重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向、上跨缆线高度规格等。现场布置存梁、拼梁场地及施工，确定整修进场道路、吊车等设备行走道路等设施。7.2总体施工方案大明河钢桁梁构件由中铁宝桥公司在扬州加工厂统一加工完成，在工厂预拼合格后，由公路直接运输至大明河南岸，汽车吊配合吊运至存梁场地（36#墩至38#墩处），钢桁梁构件存放场地使用20cm厚级配随摊铺压实铺垫木枕，按照钢梁拼装顺序编号存放；结合现场条件及工期安排，考虑到既有线和新线的距离较近，安全隐患较大，而

42、两墩之间跨度较大，吊车没有办法直接进行架设等影响因素，我们拟采用满铺膺架法，并利用履带吊在远离既有线一侧拼装钢梁再横移的方法组织施工。钢桁梁杆件存放场地及预拼场地拟设置在36#墩一端，拼装时计划从35#墩一端向36#墩一端逐节点拼装。先拼装好下弦杆、横梁、下平联及纵梁，然后拼装斜杆、腹杆、上弦杆、上平联等。落梁安装好支座，最后进行桥面系施工。7.3钢桁梁拼装施工方法7.3.1钢桁梁的制作 根据钢桁梁结构特点，钢桁梁主要由以下杆件组成：上、下弦杆、斜腹杆、桥面系纵横梁、上平纵联、桥门架及横联等。钢桁梁纵向标准节段长为9.6m，最大杆件单重20.19t。钢梁构件制作完成后，先在工厂内进行试拼装。试

43、拼装应根据试件施工图进行，每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何尺寸，再继续进行。钢梁在工厂试拼装合格后，进行拆分。为便于工地正确安装，拆分前应对各个节段和部件进行编号，并在两端标注节点序号，以防现场安装时搞混杆件的位置和方向，保证运输及现场安装顺利进行。7.3.2钢梁杆件进场、预拼7.3.3.1 钢梁杆件进场线路因钢梁杆件数量较大在工厂内加工完成后，以公路汽车运输为主，通过既有公路网分期、分批运输至南岸存梁场地再进行拼装。钢桁梁散件装卸图示7.3.3.2杆件的进场检查每一批杆件进场以后，对进场杆件和制造厂提供的技术资料按照设计文件和钢桥制造规则进行质量检查，检查的内容包括：钢梁试装记录的

44、检查：要复查95%的孔眼是否能自由通过较设计孔径小0.5mm的试孔器，和100%的孔眼能自由通过较设计孔径小0.75mm的试孔器，对试装记录有疑问时应要求厂方解释；焊缝重大修补记录的复查：抽查杆件修补后的焊缝质量是否符合铁路钢桥制造规则的规定，如工厂检查焊缝工序是在杆件矫正前，工厂还应提供经冷热矫正后不会再出现裂纹的试验资料，否则应要求厂方补做试验；主要杆件容许误差的复查：主桁杆、斜件及纵、横梁的外形容许误差，除设计另有规定外，不得超过铁路钢桥制造规则的有关规定；桁梁杆件基本尺寸允许偏差（mm）序号名称项目偏差说明1联结系杆件高度1.5测量两端腹板处高度2盖板宽2.03长度5.0测量全长4箱形杆件对角线差2测量两端箱口处对角线长度5纵杆、横杆高度纵梁 1.0 横梁 1.5测量两端腹板处高度6盖板宽2.07长度纵梁 +0.5,-1.5 横梁1.58长度边孔距1.0，全长5.0测量腹板及边孔距9旁弯3梁立置时，在腹板一侧距焊缝100mm处拉线测量10上拱度+3,0梁卧置时，在下盖外侧拉线测量11腹板平整度h/500,且不大于5用平尺测量12主桁杆件高度插入式+0.5，-2 对拼式1测量两端腹板