船舶检验实务.ppt
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1、船舶检验实务,主要内容,一、船舶检验概述二、船舶标准体系三、船体检验四、船舶检验实施,一、船舶检验概述,1、目的2、特点3、分类4、控制5、验船师6、种类7、依据,1、船舶检验目的,检验(Survey)验船师的介入活动,旨在确认与批准图纸和规范要求的符合性,其任务是监督船舶的安全和防污染结构和设备的技术状态符合和保持规定要求,促使其具备和保持安全航行和作业、防止船舶造成污染的技术条件。检验结果作为决定签发或签署船舶证书的依据,2、检验的特点,检验是一个确认符合性的服务过程。通过检查、试验、审核、观察、交流等方式予以实现检验是一个正式和公开的活动。检验是100%检查;检验是具有目标性(以安全和防
2、污染为核心)。,3、船舶检验分类,船舶检验分为:-法定检验:主管机关或其授权的组织进行-入级检验:船级社-公证检验:任何具有能力的第三方,4、检验控制,根据质量控制原理:人:适任的验船师 机:适当的检验设备 料:正确的检验标准 法:合理的检验方法和制度 环:良好的检验环境,5、验船师,1、基本素质:(1)善于观察(2)公正无私(3)契而不舍2、个人特征:(1)获得和运用专业知识能力(2)独立工作能力(3)分析判断能力(4)适应能力(5)交流和合作能力(6)理解规范/法规能力(7)良好的职业道德,6.检验种类,船舶检验种类:初次检验,包括建造检验;定期检验,也称营运检验-年度检验-中间检验-换证
3、检验-其他专项检验:船底外部检验/坞内检验 螺旋桨轴和尾管轴检验 锅炉检验,7、检验依据,检验依据是签发船舶证书对应的规定要求,视检验类别的不同而不同:-法规-规范-接受的标准,二、船舶标准体系,1、船舶标准输入 2、船舶标准产生方式 3、船舶标准体系构成,1、船舶标准输入,船舶标准,规范,法规,钢规,指南,验船师指导性文件(须知、通函),IACS,IMO,公约,决议案,UR,UI,法定要求,船级要求,2、船舶标准的产生方式,海船,河船,B级航区,A级航区,遮蔽航区,C级航区,J级航区,国际减标法准,长江减标法准,3、船舶标准体系构成,(1)船舶规范体系(2)船舶法规体系,(1)船舶规范体系,
4、CCS以入级服务为导向,形成了入级规则、入级规范、专门规范、指南和计算应用软件等4个层次完整的海船规范体系。,入级规则,专门规范,入级规范,指南与软件,技术通函,入级服务的基本准则,入级服务的通用技术标准,入级服务的专项技术标准,规范应用的具体指导、辅助手段,补充,海船规范:,内河规范(主要),海船指南:,船舶指南,计算,评 估,技术要求,文件编制,船体结构强度直接计算指南油船结构强度直接计算指南集装箱船结构强度直接计算指南散货船结构直接计算分析指南岸上供电交流电力系统的短路 电流计算,综合安全评估应用指南现有油船状况评估计划(CAS)检验指南现有船状态评估程序(CAP)指南,船舶压载水管理计
5、划编制指南船上油污应急计划编写指南货物系固手册编制指南装载手册编写指南船舶保安计划编制指南船舶保安评估实施指南,(2)海船法规体系,国际法规,非公约法规(审定中),公约适用的吨位船长用途的船舶,公约不适用的吨位船长用途的船舶,国内法规,沿海小船法规,船长20m及以上,船长小于20m,检验条例,国际航行,国内航行,检验规程(审定中),内河法规,规则,三、船体检验,1、建造检验2、营运检验,1、建造检验,(1)目的(2)方式(3)对验船师的要求(4)开工前检查(5)检验实施,(1)目的,确认船舶按批准的图纸(含审图意见)建造确认整个建造阶段,材料、设备和工艺满足法规、标准等要求确认船用产品经检验、
6、认可并合格;确认完成规定的检验和试验项目,结果满意;,(2)检验方式,巡检和审查,如下加工现场巡检:材料、下料、冷弯成型、组合构件拼装、拼板、平分段、焊接材料、胎架和船台的拉线定位、装配和焊接至少应对船用产品包括材料的进行抽查和复查,以确认质量状况。-证书或其他合格质量证明-必要时,抽样复检,现场见证,包括船体分段检验、船体大合拢检验、焊接检验、船体结构完整性和主尺度检验(结构完整、舱室完整和水密完整等)、下水前检验、无损探伤检测验收和各类试验等。检验内容均列入船厂提交的验收项目表。通常,船厂在自身质量检验系统检查验收合格后,再提交验船师和船东检查验收,(3)对验船师要求,完成有效的船舶建造检
7、验,需要进行如下技术准备:1)熟读图纸 2)熟悉建造标准(建造公差标准、无损检测标准、制造 标准等其他船舶检验机构制定或接受的标准)3)重要工艺-建造原则工艺-焊接工艺-玻璃钢成型工艺(如适用)这些重要工艺需要事先认可和评定。,(3)对验船师要求,4)船厂能力 全面了解船厂的如下方面的情况:-管理体系(ISO9000、14000、18000等)-建造设施,船坞、船台、泊位等-主要制造和合拢设施-焊工资格控制-建造程序特征-质量控制系统-安全健康措施-NDE控制系统-现场质量控制,(5)开工前检查,图纸或技术文件的认可或确认 焊工及无损检测人员资质及其他,图纸或技术文件的认可或确认,认可:焊接规
8、格表密性试验图无损探伤布置图相关的试验大纲确认:船体建造原则工艺 焊接工艺规程 试验和检验项目表 拟建船舶的产品持证清单 材料的代用,焊工及无损检测人员资质及其他,焊工应持有认可的资格证书,并按证书规定的等级 和范围进行焊接施工。无损检测人员应持有认可的资格证书,并按证书规定的等级和范围进行检测工作。如船厂未设有无损检测部门,则应对分包方进行同样的确认。应确认其他用于安全系统测量或试验的设备持有有效证书,设备使用人员或其服务结果作为检验依据的人员均应持有资质证书。,(5)检验实施,1)建造中巡回检查 2)主要阶段检验控制 3)结构检验中的一些注意点,建造中巡回检查,(1)板及型材:材料的堆放要
9、按品种、规格、等级、厚度(或尺寸)、批量批号等分开,并设有明显的标识;材料的进库验收,核对和确认其产品证书(包括质保书)和材料上的标识及钢印一致。登记入册包括领用。材料的管理进行抽查,核钢印、标识及批号或炉号 钢板预处理 检查关心车间底漆的施工质量,其漆膜厚度,建造中巡回检查,2)焊接材料 使用前需按要求进行烘干和保温 3)铸锻件 船体结构用铸锻件主要有艏柱、艉柱、舵杆或舵轴、舵铸件、舵托、轴支架或整流架等,一般均应具有产品证书;加工中检查,发现存在内部缺陷(如砂眼、缩空、气孔、夹渣等),应严格按照规范和标准要求进行处理,允许修理的,其修理工艺应经验船师认可;,建造中巡回检查,4)内场加工 内
10、场加工包括下料、冷热加工成形、组合构件、拼板、小件预制、机械加工及平面分段等工作:下料:应确保形状和尺寸准确、割口光顺无毛刺缺口、材料表面无割伤;冷热加工:加工后的板或型材的线型正确和尺寸准确、符合图纸或样板,折边或折角处角度到位、折边宽度准确、折边外园无开裂(冲头直径合适),刨边或折板加工准确、光顺一致 组合构件:如T型、I型及U型材等的拼装成形应准确、焊接良好 拼板:焊缝的成形应良好,不应有焊瘤形成,厚薄板相接应按要求削薄和注意焊缝过渡。平面分段和小件预制:结构尺寸,装配和焊接质量应符合图纸要求。其装配和焊接质量应该良好和美观。,主要阶段检验控制,分段验收 船台大合拢验收 密性和强度试验
11、下水前船体完整性和主尺度检验 其他,分段验收,分段的大小主要是根据船厂的起重能力和运输能力而定。在分段上设置的临时吊力点和临时加强构件应设置合适,不致引起分段变形损坏。分段报验前,船厂质检部门应提供所用材料的证书和焊缝无损探伤报告。对装配精度和构件尺寸进行检查,应特别注意构件的强度过渡良好和对中精度合格,以及结构的完整性到位。对焊缝表面质量进行检查,对水密角焊缝要注意气孔等易产生泄漏的缺陷,应特别注意加强焊缝和包角焊的完成情况。,船台大合拢验收,第1只分段(超过50吨或1%船体重量视何者为小)上船台时,就可确认为安放龙骨阶段。在焊接前,检查装配精度和对中精度,大合拢焊道坡口准备应符合焊接工艺要
12、求,如间隙、坡口角度、焊道清洁和干燥等(应特别注意厚薄板的对接焊和结构刚性较大部位的焊接施工)。在焊接后,检查焊缝表面质量情况,及时地分批核查验收焊缝无损检测结果。铸件如轴支架、首尾柱、舵柱与船体的连接亦属于大合拢范围,对其装配和焊接应予以特别注意。,密性和强度试验,对船体结构进行密性试验和强度试验,检查水密完整性 试验要求:水压头、持续时间,下水前船体完整性和主尺度检验,检查船体结构完整性。检查舱柜(室)完整性。检查船体附件和附加结构或舾装件全部到位并安装妥当,如侧推装置、海底阀箱、首尾门、整流装置等。船体结构不应被舾装件或安装舾装件时损坏,诸如管路、风道、电缆、集装箱导轨等(有些损坏会在码
13、头舾装时出现)。船体主尺度、水尺及载重线标志检查。,结构检验中的一些注意点,监督和控制船厂质量管理体系的运行状况重视结构、结构节点的处理 高强度钢焊接质量控制无损探伤 船体结构的最终完整性,监督和控制船厂QMS的运行状况,施工现场的巡视和检查,关注:-操作工艺纪律的执行;-人员资格-适宜的设备或工具,重视结构、结构节点的处理,目标:避免船体结构产生局部应力集中或产生过大的内应力 关注:-避免在构件板 产生硬点(见图示)-确保强度适当地过渡;-开孔位置控制-焊接顺序和止漏孔的布置,高强度钢,要熟悉高强度的使用范围和其等级及规格尺寸,并认真予以检查确 重视施工中高强度钢的表面质量维护,不应存在表面
14、割伤、焊疤、马脚残留、边缘缺口或硬伤痕迹等缺陷,焊接时的引、熄弧应在焊道内,必要时焊接前要预热,焊接时的飞溅应清除对焊缝成形和焊缝质量的质量要求应严于普通强度板材的焊缝 对高强度钢的表面缺陷和焊缝表面缺陷,一般应以机械打磨为主,且应光顺过渡,超过标准要求的,才以焊补修理,但应避免长度50mm以下的短弧焊和避免二次以上的重焊。,焊接质量控制,影响焊接质量的原因主要有下面几种:人为因素 焊接材料 焊接工艺 环境 细节,无损探伤,验收探伤结果时,应注意一端或两端可能有延伸的缺陷,如有,则要在可能延伸的方向上增加探伤范围。另外,还要注意在同一区域(如同一环缝上)是否同时多处出现同一种连续缺陷的坏片。如
15、有,则说明这个区域的焊接施工都有可能出问题。如果总探伤合格率较低的话,则应考虑要增加一定数量的探伤拍片,并可由验船师直接指定位置。,船体结构的最终完整性,船体结构的各部分还会接受各类舾装件和各种设备或装置的安装或设置,因此就可能存在破坏结构的现象,如:待装、待焊件在后面的施工中漏装、漏焊或施工不完全。为安装风管、管路、电缆、支架或局部构件等;在构件腹板上、舱口角隅区域、水密或A级防火分隔上等处的结构上任意开孔、切割、割断、使折弯或变形等,损伤甚至严重破坏了结构强度或密性。对油船和散货船的专用压载舱已经按批准的“防腐计划”施工完毕的涂层,随意破坏(烧焊)以安装舾装件(如直梯、马脚等)。众所周知,
16、环氧漆膜破坏后的简单补漆并无多大用处,其势必很快成为涂层破坏的起点。,2、营运检验,目的船体结构削弱和破坏的主要原因,检验目的,船体结构的建造后检验就是:检查确认船体结构的技术状况,发现因各种原因而被削弱或破坏的结构,并加以修复或维护,主要原因,造成船体结构削弱和破坏最主要原因:腐蚀和磨损;设计缺陷;材料缺陷;不当建造或不当修理;不当配载、野蛮装卸;事故(碰撞、触礁、搁浅);金属疲劳和异常自然力(风浪等),腐蚀,加速钢的 腐蚀 受如下因素影响:高温;含盐湿汽或水;流体运动和冲刷;腐蚀性物质;金属晶粒粗化(由焊接、冷热加工所引起);金属疲劳;高应力;电化学腐蚀;材料自身缺陷等 船舶在海水中腐蚀速
17、度甚至可达1.52.0mm/年;良好涂层能有效地防止腐蚀,涂层的破坏,海水压载舱内的结构复杂而不易彻底除锈和油漆处、不光滑的钢材表面、因加装直梯、马脚等烧焊后重新补漆处、应力集中区域或硬点、交变应力较大或结构较软处、震动区域、结构变形处等,都是涂层破坏的起始处。涂层一旦开始破坏,水份或水气便进入涂层下,形成腐蚀电池,随着腐蚀进展,涂层起泡,进而局部脱溶,直至大面积脱落,进入涂层全部破坏而开始全面腐蚀,船体结构检验重点,甲板区域 货舱区域 海水压载舱 其他,甲板区域,影响因素容易存在的缺陷:,影响因素,暴露的环境影响(如日晒、上浪等)、甲板下表面不易到达检查及保养、甲板上附件及设备的下方不易保养
18、、经常存在的较高应力、甲板存在的各类结构硬点多等等,容易存在的缺陷,甲板在甲板骨架(如横梁、纵骨,包括纵横舱壁)与之的角焊缝热影响区极易产生沟槽腐蚀,这种现象在纵骨架式甲板上(如油船)特别明显,而且由于不易到达,往往在检查发现时,腐蚀已相当深,甚至蚀穿或产生横向或纵向裂纹,危害性极大,而且修理难度也较大干货船舱口间甲板的厚度远薄于舱口线外甲板,允许腐蚀的厚度绝对值也就小,故容易达到腐蚀极限而需要换板。另外,如该处甲板骨架为纵骨架式时,易产生纵骨间甲板失稳变形,容易存在的缺陷,甲板在各种肘板或构件的趾部区域(硬点)易先蚀薄,并可能导致裂纹。当甲板横向焊缝存在质量问题或过度腐蚀、或者多根甲板纵骨在
19、横骨架及肘板趾部或流水孔等易产生过度腐蚀处若在同一剖面处都严重锈蚀或锈断时,这时就在该处易产生甲板横向裂纹,这种裂纹在船体中拱时会易于发现。,货舱区域,影响因素容易存在的缺陷,影响因素,舷侧和舱壁受交变应力、装卸货碰撞、积水积货(特别是腐蚀性货物如水泥、化肥等)、舱内构件涂层不易保存等。,容易存在的缺陷,内底板、肋骨、舭肘板、舱壁及其扶强材易受抓斗、铲车或货物(如钢材类)碰撞而变形、损坏。外板和舱壁板在内底板或中间甲板处,容易因长期积聚污水或腐蚀性货物残余而过度腐蚀或蚀穿。肋骨或强肋骨与外板间角焊缝两侧的外板和肋骨常见产生沟槽腐蚀,严重的能蚀断或穿孔。内底板还容易在污水井和在热源附近的海水压载
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