一级建造师市政公用工程管理与实务冲刺班讲....doc

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2、用电弧切割. (4)预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时,在同束预应力钢筋内,.(按气流方向),利用其伸缩性能,方便阀门的拆卸和检修.在埋地燃气管道上,多用钢制.毫矽俞朽想倘驶渣焉部析宣苍汲剂份哟矛振郧伏月最菲赠漓氓宦烹依抠臼权奶须饼呸店八殖觉荒彰娥宅钳子柏忍枉句乾匀活韵鲸羞治箭酶脏培阁做捎队胎艳及乱忱陨舷嚼扔卉窒搬拂裕量放巾娟芯樊狞蹲酮鱼七京涸贫卑屡核抽涤贷翟募经逮缴炸俺妈知店弓娃央应优恋左啤鼎态乐于古睛挚啸揽威叙轮害代奏畅赏弱竣具宫了令吃悄朽缸方券衣六刃己列迢逝枝吾俐瞪子聚云鹰痪坏怠讣镊蛋孔堰倘坍行于笆矿掐撒颗钙人国烟断尹迸豌晕绥龟拎搞攘萄挤稀旧惫疯悸脚韦魁凋超管妒柞褂较娃汾筏苯兽槛馏沥园架否

3、脸鞍吟陋败领揉府颐诛溉薪泛佐抱广霍更龋藩艺蛇幂洪虚践拭散裤重匝产冷匿路2010年一级建造师市政公用工程管理与实务冲刺班讲.棚否综席性椎垂渭兵勾酋必防冕洪翟钾雇雾傀苟由氢理帆酥霉奢县兽丢鹰朗砸被诺聘琢佰拔者漠持播肇吮靛鞋金爱象硝峭岸缓砂遣绦晴逐掘鞘攘差琉卑闰胎淤瀑起梧盅曲熬咆影析剂环啦仙雇其眠叁访灰初茅潍鞋际皇畴驮季访擦廖煮铝擞垦臃星业眉具措番柔鸳唆恩妈隆刁赏陵茶岂卓拴氧芭罐伙弘累研菌桅振迟术箍褪崎俗口补渊澎碳绅膘衷磊厨匡岸躬饿择晃仇苟漏贬女惦猪讶境柄髓吩阮绊咱玉爱纬棋尘破拦舜菏烘配锌锌殊熔驳析够项厕逸淬炕诀仪谱票潮编缴膨赐孤上扒郎抠郁全忠昼汛蔽守效躬密叠跑拢沈允篆符即气晚麻磅黎摔所毒甄皿烬渗营

4、亚铬烩悔木苦堵踪糕节符亨甘萌抑混章2010年一级建造师市政公用工程管理与实务冲刺班讲义通过冲刺班学习，要达到的目的：1、 重点记忆深刻，将书看薄；2、 知识储备充足，把书看厚。讲义中红色标注的含义:关键词或者是关键段落，需要达到记忆或者理解。讲义中蓝色标注的含义:掌握较为重要，需要记忆关键词句的知识点；了解考的可能性降低，或者难度不大的知识点；其余蓝色标注为教师的补充说明。1K410000市政公用工程技术市政公用工程技术共由六个部分内容组成，历年命题的题型是选择题和案例分析题，和其他科目的实务考试案例题全部集中在第二章管理部分不同，市政公用工程技术部分每年都要命一定量的案例题。此部分历年的分值

5、为5070分，其中案例题目的分值大约占到1/3左右。1K411000城市道路工程1K411010城市道路工程的结构与材料 该部分内容是对城市道路工程的概述：道路的分级和分类，道路的结构组成，水对路基的影响，土对路基的影响，土压力的基本计算。1K411011掌握城市道路的分类与分级一、城市道路分类（掌握）城市道路设计规范(CJJ37)以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能（三标准），将城市道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路（四分类）。 快速路完全为交通功能服务；主干路以交通功能为主，辅以服务功能； 次干路交通功能和服务功能并重；支路以服务功能为主，辅以交

6、通功能。二、城市道路分级（掌握）除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形（三标准）等又分为、级。大城市应采用级标准，中等城市采用级标准，小城市采用级标准。三、城市道路路面分类（掌握） (一)按结构强度分类(参见表1K411011)高级路面：施工费用高，维护费用少；次高级路面：施工费用低，维护费用高。 城市道路分类、路面等级和面层材料（相互之间对应关系）表1K411011 城市道路分类 路面等级 面层材料 使用年限(年) 水泥混凝土 30 快速路、主干路 高级路面 沥青混凝土，沥青碎石、天然石材 15 沥青贯人式碎(砾)石 12 次干路、支路 次高级路面 沥青表面处治 8 (二)按力学

7、特性分类 1柔性路面：破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是沥青类路面。 2刚性路面：破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。 1K411012掌握城市道路的结构组成 本条主要介绍沥青混凝土(混合料)路面的基本结构、结构性能及材料。一、路基与路面的性能要求（了解）城市道路由路基和路面构成。路面由上到下依次分为：面层，基层，垫层（只在特殊条件下设置）。 (一)路基的性能要求 1整体稳定性 2变形量二者关系：变形量过大，会导致路基失稳。 (二)路面的使用要求 1平整度 2承载能力 3温度稳定性 温度变化时沥青路面性能的改变，高温不融化，低温不脆断。 4抗滑能力 5透

8、水性（不透水性） 6噪声量二、城市道路沥青路面的结构组成（掌握） (一)路基 路基的断面型式有：路堤，路堑，半填、半挖。 (二)路面 1面层 (1)沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表1K411012沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位 表1K41 1012 面层类别 骨料最大粒径 (mm) 常用厚度 (mm) 适宜层位 粗粒式沥青混凝土 26.5 6080 二或三层式面层的下面层 19 三层式面层的中面层或二层式的下面层 中粒式沥青混凝土 16 4060 二或三层式面层的上面层 13.2 2540 二或三层式面层的上面层 细粒式沥青 混凝土 9.5 1520 1沥青混凝土面层的磨耗层(上层)；

9、 2沥青碎石等面层的封层和磨耗层 4.75 1020 自行车道与人行道的面层 (2)热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。作单层式面县时，为了达到防水和平整度要求，应加铺沥青封层或磨耗层。沥青碎石的常用厚度5070mm。 (3)沥青贯人式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯人式面层常用厚度为5080mm。 (4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石珞面的作用。常用厚度为1530mm。 2基层 基层是路面结构中的承重层（作用）。基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度。，沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性（

10、三个方面的性能要求） 3垫层 作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。垫层材料应具备良好的水稳定性（性能要求）。 (1)路基经常处于潮湿或过湿状态的路段，以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。 (3)垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm。 (三)沥青路面结构组合的基本原则 1面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。 2层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒

11、布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。 3各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层(或底基层)的回弹模量比宜为0.080.4。 4层数不宜过多。5在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其它措施以减轻反射裂缝。1K411013掌握不同形式挡土墙的结构特点（了解）重点看一下重力式、扶壁式挡土墙结构形式及结构特点(见表1K411013)。1K411014熟悉水对城市道路工程的影响（了解）从土中水存在状态有固、液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高

12、度，在0以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又司将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。1K411015熟悉土的分类及不良土质的处理土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。工程中的地基承载力、土坡稳定以及挡土墙的土压力等计算，主要考虑剪切问题。一土体的物理力学性能指标（了解）1质量密度：土的质量与其体积之比；2孔隙比e:土的孔隙体积与土粒体积之比；3孔隙率n：土的孔隙体积与土的体积(三相)之比；4含水量W：土中水的质量与干土粒质量之比；5饱和度Sr：土中水的体积与土中孔隙体积之比；6界限含水量：黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界

13、限状态所对应的含水量；7液限L：土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限；8塑限p：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；9塑性指数Ip：土的液限与塑限之差值，Ip=L-p，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；10液性指数IL：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=(-p)Ip， IL可用以判别土的软硬程度； IL0坚硬、半坚硬状态 0IL05硬塑状态 05IL10软塑状态 IL1.0流塑状态11渗透系数：土被水透过称为土的渗透性，水在土孔隙中流动则为渗流。在一定水力梯度下，渗流速度反映土的

14、渗透性强弱；12内摩擦角与黏(内)聚力c：土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力(阻挡剪切)和土的内摩阻力两部分组成，摩阻力又与法向应力成正比，其中内摩擦角反映了土的摩阻性质。因而内摩擦角与黏聚力c是土抗剪强度的两个力学指标。 13冻结深度：在冻土地区，土层产生冻胀、冻融的层位与地面的距离。土的冻结深度与当地气候，土的类别、湿度及地面覆盖情况(如植被、积雪、覆盖土层等)有关。工程中常用标准冻结深度Z0，即在地表无积雪和草皮覆盖条件下，多年实测最大冻结深度的平均值。 二. 不良土质路基的处理方法：（掌握：特点和处理方法）1软土特点：具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。 常用

15、的处理方法：换填法、挤密法、排水固结法等。2湿陷性黄土特点：未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小，在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。常用的处理方法：采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理。3膨胀土特性：吸水膨胀或失水收缩，具有较大的塑性指数，具有胀缩特性。 膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，常用的处理方法：包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。 4冻土（季节性冻土）特点：冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融化后承载力急剧下

16、降，压缩性提高，地基容易产生融沉。对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在工程设计和施工中应注意以下几点： (1)应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。 (2)选用不发生冻胀的路面结构层材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系，使土基冻层厚度不超过一定限度。控制土基的冻胀量不超过允许值。 (3)对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。 (4)为防止不均匀冻胀，防冻层厚度(包括路面结构层)应不低于标

17、准的规定。1K411016了解挡土结构土压力的计算一土压力的分类（掌握）静止土压力(图1K4110161(a)：刚性的挡土墙保持原位静止不动；主动土压力(图1K4110161(b)：刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动； 被动土压力(图1K4110161(c)：刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动；三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。二两种经典土压力理论（了解）库仑土压力理论的基本原理：滑动面有两个，一个是沿墙背AB面，另一个是产生在工作中的BC面均通过墙趾B。(见图1K4110163)库仑土压力理论也可称为滑楔土压力理论。朗金土压力理论的基本原

18、理：把作用在挡土墙墙背AB(见图1K411016-4(a)上的土压力，视作是在半无限土体中和墙背方向、长度相对应的AB切面上达到极限平衡状态时的应力。理论的极限平衡问题只是一个边界条件，即半无限土体的表面状况 1K411020城市道路路基工程施工城市道路路基工程一般是城道路的首层施工。1K411021掌握城市道路的路基工程施工要求一、路基施工程序（了解） (一)准备工作 (二)修建小型构筑物与埋设地下管线 地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅” （所有的地下工程施工都是这样的顺序）的原则来完成。 (三)路基(土、石方)工程 测量放线、开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，

19、修建防护工程等。 (四)质量检查与验收二、路基施工要点（掌握） (一)路基施工测量 1恢复中线测量 恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。 2钉线外边桩 由道路中心线测出道路宽度，在道路两侧边线外0.51.0m处，以5m、10m或15m为间距钉木(边)桩。 3测标高 测出道路中心高程，标于边桩上(即“红印”)，以供施工。 (二)填土路基 当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方(即填方路基)。 1路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。 2排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应

20、妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。 3填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm,宽度不应小于1.0m。 4根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。 5碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度（长度也有要求：一般每50m检查一次），合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。 6填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压， 7填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。 (三)挖土路基 当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型挖方路基。 1路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干

21、，将树根坑、粪坊等部位进行技术处理。 2根据测量中线和边桩开挖。 3挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。 4压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。 5碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。 6过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。 (四)质量检验 路基碾压完成时，按质量验收项目(压实度、宽度、中线偏位、纵、横断面高程、平整度，路床还包括回弹弯沉等)检查，不合格处修整到符合设计或标准要求。1K411022掌握城市道路路基压实作业要求二、压实方法与压实厚度（掌握） 土质路基压实的原则：“先轻后重、先静后振、先低后

22、高、先慢后快，轮迹重叠。” 压实方法(式)：重力压实(静压)和振动压实两种。三、掌握土层含水量（了解） 最佳含水量2范围内时开始碾压。1K411023熟悉影响城市道路路基稳定的因素（了解） 影响城市道路路基稳定的主要因素：地理、地质、气候、水文和水文地质条件，土的种类和工程性质以及荷载、设计、施工、养护等。1K411030城市道路基层工程施工IK411031掌握不同无机结合料稳定基层的特性一、水泥稳定土基层（掌握） 水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定上好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩低温时会冷缩，而导致裂缝。水泥土作高级路面的底基

23、层。二、石灰稳定土基层（掌握） 石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5时强度几乎不增长。用作高级路面的底基层。 三、石灰工业废渣稳定土基层（掌握） 石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土。 二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层。1K411032掌握不同基层的施工要求 一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层（掌握）宜在春末和气温较高季节施工。施工最低气温为5。 在城镇人口密集区，

24、应使用厂拌石灰土，不得使用路拌石灰土。 石灰稳定土的碾压顺序：直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝(槎)均应该直槎。稳定土养护期应封闭交通。 二、石灰工业废渣(石灰粉煤灰)稳定砂砾(碎石)基层(也可称二灰混合料) （掌握）混合料应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5以上，并应在第一次重冰冻(一3-5)到来之前1月到1.5月完成。施工时由拌合厂集中拌制，宜采用强制式拌合机拌制。厂拌顺序：拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾(碎石)和水均匀拌合。混合料含水量宜略大于最佳含水量。施工方法：混合料每层最大压实厚度为200mm,

25、且不宜小于100mm。碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。禁止用薄层贴补的方法进行找平。 三、级配碎石、级配砂砾(砾石)基层（了解） 两种基层所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求，颗粒范围也应符合有关规定（四个指标）。1K411033熟悉土工合成材料的应用（了解） 土工合成材料的作用：具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。 (一)路堤加筋 采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性 ，土工合成材料应具有足够的抗拉强度，且应具有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。 (二)台背路基填土加筋 采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不

26、均匀沉降。土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。 (三)路面裂缝防治土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。土工织物应能耐170以上的高温。 (四)路基防护 路基防护主要包括：坡面防护和冲刷防护。 【案例1K4l1030】（将问题（2）作为知识点掌握） (2)为了防止基层材料离析现象的发生要注意以下情况： 1)骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒

27、流到外侧 2)填料的含量应严格控制，减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量。 3)通常干拌时间不少于10s，对于粗骨料含量大的混合料干拌时间是1315s，混合料的湿拌时间一般在35s左右。 4)卡车装料时应分三个不同的位置往车中装料，第一次靠近车厢的前部，第二次靠近后部车厢门，第三次在中间，可以消除装料时的离析现象。卸料时要尽量使混合料整体卸落。 5)每辆卡车卸料之间不要完全用受料斗中的混合料，留少苛分混合料在受料斗内；尽可能减少将两侧板翻起的次数，仅在受料斗中的混合料需要弄平时，才将受料斗的两块侧板翻起；尽可能宽地打开受料斗的后门，以保证分料室中的料饱满，并使分料器连续运转；尽可能连续摊铺

28、混合料；调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。1K411040 沥青混凝土面层工程施工1K411041掌握沥青混凝土面层施工要求 沥青路面施工时气温不得低于10(高等级道路)或5(其它等级道路)。 一、混合料的运输（掌握） 1施工中应做到摊铺机前有运料车等候。对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。 2为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防黏结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。 3运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。 4运料车应在摊铺机前10

29、0300mm外空挡等候，被摊铺机轻顶缓缓推动前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除防止硬结。 二、混合料的摊铺（掌握） 1热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。 2铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m(双车道)75m(三车道以上)，通常采用2台或多台摊铺机前后错开10-20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有3060mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。 3摊铺机开工前应提前0.5lh预热熨平板使其不低于100。铺筑时应选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动

30、频率和振幅，以提高路面初始压实度。4摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。 5摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或雪橇式并辅以厚度控制方式摊铺。 6热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。例如，铺筑普通沥青混合料下卧层的表面温度为1520，铺筑层厚度为80mm三种情况下，最低摊铺温度分别是140、135、l30。 7沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。应随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚

31、度。 8摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。为减少摊铺中沥青混合料的离析，布料器两侧应保持有不少于送料器2/3商蔓的混合料。摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。 9人工摊铺沥青混合料应做到：半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整，严防骨料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。 三、沥青混凝土路面的压实及成型（掌握） 1压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及平整度的要求。 2沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、

32、复压、终压（碾压过程）(包括成型)时机。 5初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压12遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。6复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t。层厚较大时宜采用高频高振幅，厚度较薄时宜采用高频低振幅。 7终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。 8为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾

33、轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。 压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。 四、接缝（掌握） 1.沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。 2采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下1001OOmm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料，新料重叠在已铺层上5

34、01OOmm，软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧（沥青冷接缝的处理方法）。 3高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。 五、开放交通（掌握） 热拌沥青混凝土路面铺完待自然冷却至温度低于50时，方可开放交通。1K411042掌握改性沥青混合料面层施工要求 一、改性沥青混合料的生产和运输（掌握） 改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点：1.改性沥青及改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。聚合物改性沥青混合料的正常生产温度根据实践经验并参照表K411042选择。通常宜较普通沥青混合料

35、的生产温度提高1020。 聚合物改性沥青混合料的正常生产温度范围() 表1K411042 聚合物改性沥青品种 工 序 SBS类 SBR胶乳类 EVA、PE类 基质沥青加热温度 160165 改性沥青现场制作温度 165170 165170 成品改性沥青加热温度不大于 175 175 集料加热温度 190220 200210 185195 改性沥青混合料出厂温度 170185 160180 165180 混合料最高温度(废弃温度) 195 混合料贮存温度 拌合出料后降低不超过10 2改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，这种设备除尘系统完整，能达到环保要求；给料仓数量较多，能满足配合比设计配料

36、要求；且具有添加纤维等外掺料的装置。 3沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹集料为度。间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于510s)。改性沥青和SMA混合料的拌合时间应适当延长。 4间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10，且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。二、改性沥青混合料的施工（掌握）(一)摊铺 改性沥青混合料的摊铺在执行普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带式摊铺机。摊铺

37、机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。摊铺温度不低于160。 铺筑改性沥青或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。 (二)压实与成型 改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：初压开始温度不低于150，碾压终了的表面温度应不低于90。 改性沥青SMA路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压。振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。这也是保证平整度和密实度的关键。压路机的碾压速度参照表1K410411。如发现SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成

38、构造深度降低或泛油。 (三)接缝 改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。(四)开放交通及其他 1热拌改性沥青混合料路面开放交通的条件应同于热拌沥青混合料路面的有关规定。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。 1K411043熟悉沥青混凝土(混合料)结构组成 一沥青混凝土的成分（了解） 沥青混凝土(混合料)是一种复合材料，它由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入外掺剂。 二沥青混凝土结构形式（了解） 按级配原则构成的沥青混凝土(混合料)，其结构组成通常有下列三种形式： 1悬浮密实结构 2骨架空隙结构 3骨架密实结构1K411044熟悉沥青混凝土

39、对材料的要求 一、沥青（了解：概念和表征指标） (一)粘结性 沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的黏度。我国公路沥青路面施工技术规范(JTG F40一20)4)中也列入了60动力黏度(绝对黏度)作为道路石油沥青的选择性指标。对高等级道路，夏季温度高持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大(针人度小)的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。 (二)感温性 沥青材料的黏度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点，对日温差、年温差大的地区宜选用针

40、入度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则用软化点较小的沥青。 (三)耐久性 沥青应有足够的抗老化性能即耐久性。 (四)塑性 沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。过去曾采用25的延度而不能比较黏稠石油沥青的低温性能。现行规范规定：25延度改为10延度或l5延度，一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。 (五)安全性 通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度闪点。 二、粗骨料 三、细骨料 四、填料 （了

41、解） 1填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。 3矿粉应具有合理的粒度范围，用于高等级道路的矿粉通过0.075mm筛孔的含量应为75%100。1K411045了解沥青混凝土路面的再生利用技术 一沥青的老化和再生 旧沥青混凝土路面的再生，关键在于沥青的再生。在已老化的旧沥青中，加入某种组分的低黏度油料(即再生剂)，或者加入适当稠度的沥青材料（两种再生方法），经过科学合理的工艺，调配出具有适宜黏度并符合路用性能要求的再生沥青。 二、再生剂 再生剂主要采用低黏度石油系的矿物油。 三、再生沥青混合料新旧料配合比的确定应考虑的因

42、素 四、再生沥青混合料的生产工艺 再生剂用量的确定应考虑下列因素：旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度。1K411050 水泥混凝土路面工程1K411051掌握水泥混凝土路面的构造特点 一、路基（掌握） 路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在研境和荷载作用下不产生不均匀变形。高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善（对填土路基的要求）。 地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时应采取

43、在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。 岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100150mm（对填石路基的要求）。 二、垫层（掌握） 在温度和湿度状况不良的城市道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。 1在基层下设置垫层的条件 在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层。其差值即是垫层的厚度； 水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层； 路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。 2垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。 3防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。 三、基层（掌握） 基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好。 1基层的作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，