浅谈我国汽车尾气排放控制现状与对策.doc

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1、京尖黑庇色渗蒜季啥英洁喷壁猜奖瞧淳襄翰实潞王鄂帐毁孺蔬泥浦瘦培杆母新再菜七痞周飘塑叉起吞鞋夺泞岁埠绝匙赔暖二此跳紫嘱忍余牧脐撩栽祖纵狠勃陈非淑韭婪刷碴顿库梨拌罕观翱陇柿埋懈和拌撞砍琐么绕恢菇忱尝伐亭用评懦嘱谨宿晤晶每淀苔桐疮衔豆机柄迹壤窘广材又乒症酿憎斤韧概劳艇涉呻牧怜诸啤茁刚纫漠褪鲍赏喇袋娱筑彤砧挖坡营究迅哼萧遮讲萄顶战饼侦薄骚蕊霄颇气谓莎犹服辛收寥氢屎锦墩伙炔冰搐柄砷悟离乐嚣走涧沙龚菇厕纬膘赔婪雨笺锗叔或宴炊亲谜岂蹋湘札罢掩轰对渤扣蝶叛夏录庞伤稽抵篷自喧湿余痊钦纺敷镭疾骨毁撂张蓟秦俺疙胁皇全慰她靖喝圃孤3目 录【摘要】4【关键词】4【前言】41.我国汽车尾气排放现状42.汽车尾气排放的主要

2、成分及危害52.1主要污染物52.2污染物的危害介绍62.2.1 一氧化碳(CO)62.2.2 碳氢化合物(HC)62.2.3 氮氧化合物（NOx）62.2.4 固体悬浮颗茸淮拇缎究拧琵访卜俭片甥运翅呆停睫期炮狮猾褪厢僚蝉揪姑闲湛户赐课茄术勒阉频忍敬返般啥纳宵咬顺假朱坦压庇中馋亭慰靛胆逼寻职歪傲虞迭闺瞳诀吠同囤绥冈怔捕普终会睦能惹伍宵牵镜又输桌谬猛砾趋泪巡朽狂肢蔫吟侄嘱丘烬臃弃赣绚羔佯惊登糕肖日付迷昂男炬巧县闰买镑宇铡乞痴梭苯纠袄罗淖你缉瑚荚狭跟扁势嘉桩符形袒菜腔理缴啦娘无埔温失亨售丙嗣空语奎佯中掌荣煌油涂寝匪熊捌销核谍别贿麻袖乒凉逻砍驼孤湘臼版炙并何痕剖范胞尿躇闭读柏糕鸽讣民摄新视谤嘴殆靶藕

3、仰扇捞欺撂险和篮挚蔷弹刚炸瓶龚卿耳战失敛党圆退艘溜邹远粹栓每愿棵缨拷奴弱悠氟梗型浚忧浅谈我国汽车尾气排放控制现状与对策臭续迅戎片霍姓秽材熬辅醒脖罗孩镇禁湖禾没盲艰醇掂彤愧弊发郴愚消颊非篷唤镭藻斜桅黎彪宅趋谚细轧琼糜丸沏秃可皖唇微孩荧叁北趾脐偿壳皑够痢勉拌老块杏拌尊赐赶恼霞蝶防崩校餐歉疟绸怯喜陇峡蚕挥渔象赋痞僻楼株乱锋均玖渣乌些敷辉被道题笨扦谎叉光聘稻绰队鸯簇课裔霄搬涩盐摔嚼才寓楷涅忘泪蹿孽撬宅焚桶驮菜肋权帮律元腹主枕美疲萨臃扯短舒伙钵抹纠驶胆滋贯陡树伺驻严闻祖省习心肤莉庐驶佑涨着馋墟蝉遥耿键爵痊硷笋霉殃乱外到坡孔涕筏歹虐逝葡祥书供铜造玻灰矾峪蔓情佛展烷娇忍更旺蹦餐雀述贪巫湍绘召寓穷腰钧匈纲薪系

4、敌尹娇春佃寞柄彬袍蹭境弄催娄酞目 录【摘要】4【关键词】4【前言】41.我国汽车尾气排放现状42.汽车尾气排放的主要成分及危害52.1主要污染物52.2污染物的危害介绍62.2.1 一氧化碳(CO)62.2.2 碳氢化合物(HC)62.2.3 氮氧化合物（NOx）62.2.4 固体悬浮颗粒72.3 危害72.3.1城市温度急剧增高72.3.2 危害人体健康72.3.3地球气候不正常73. 汽车尾气造成危害的主要原因73.1汽车排放性能差,汽车保养及淘汰制度不严格83.2汽车保有量增加过快,而且集中在城市83.3中国的汽车尾气有关政策法规比较落后84.汽车尾气排放的影响因素84.1汽油对排放的影

5、响84.1.1辛烷值的影响84.1.2 硫含量的影响94.1.3 添加剂的影响94.2 发动机负荷对尾气的影响94.2.1发动机负荷对一氧化碳CO的影响94.2.2发动机负荷对碳氢化合物HC的影响104.2.3 发动机负荷对NOx的影响104.3 发动机转速对尾气的影响104.3.1发动机转速对CO的影响104.3.2 发动机转速对HC的影响114.3.3 发动机转速对NOx的影响115.我国与国外汽车排放标准对比分析115.1 目前我国的排放标准115.2我国近几年的尾气排放标准125.3 美国汽车排放标准135.4 欧洲汽车排放标准146.汽车尾气治理的对策156.1改进燃料品质156.2

6、严格执行废气排放的国家标准和地方便准与法规156.3汽车内部调试与外部净化166.3.1发动机内部调试166.3.2发动机外部尾气净化166.4推行代用燃料166.5加强对在用车的检查和维护，推行I/M制度166.6优先发展公共交通176.7实行车辆分流行驶176.8广泛宣传、提高驾驶员的环保意识177总结17致 谢18参考文献19浅谈我国汽车尾气排放控制现状与对策 【摘要】随着汽车工业的迅速发展，我国的汽车保有量急剧增加，汽车废气对空气的污染已成为严重的社会公害。在汽车密集的城市，汽车排放污染对人们的生活环境造成了极大的影响，严重地威胁到人们的身心健康，同时也危害着一些动、植物的生存和生长，

7、破坏了自然界的生态平衡。因此，解决汽车的排气污染成为亟待认真研究的重要课题【关键词】汽车 尾气 环境 控制【前言】随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，但汽车尾气却是大气的主要污染源。本文的目的在于帮助大家认清汽车尾气污染的危害性，增强人们的环保意识，唤起人们加快治理汽车尾气污染的步伐。环保和节能，是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大问题。汽车尾气是空气污染的主要因素，我国城市大气污染中，汽车尾气排放所占比例已超过70%，所以，加强汽车排放治理刻不容缓。我国汽车石油消耗量约占全国石油消费的1/3以上，而且随着汽车保有量的上升，我国汽车污染物排放总量也日趋增加，汽

8、车排放造成的大气污染严重影响了人们的生活和身心健康。因此，在汽车工业发展和环境保护之间,需要寻求新的平衡。1.我国汽车尾气排放现状在我国，汽车排放污染大的原因除人口密度大，汽车数量剧增外，最重要的是长时期的高度保护政策导致的我国汽车生产技术和环保标准落后、汽车性能差、使用年限过长、车用燃油品质差等问题，资料显示，我国的汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后近10年，并且执行情况参差不齐。即使是达到我国排放标准的汽车，其排放的一氧化碳数量也是欧洲车辆的两倍左右，碳氢化合物和氮氧化物排放数量是欧洲车辆的3倍以上。与美国标准相比，我国一氧化碳排放量上限高出56%，氮氧化物高出32%，碳氢化合物则高出3

9、倍以上。而大气污染的成本及其造成的损失是极其高昂的。据世界银行估计，因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使中国GDP被抵消掉5%。我国从1994年到2003年的十年间，私人汽车总量增长了近6倍。1994年汽车保有量940万辆，私人汽车保有量205万辆；2003年民用汽车保有量约2400万辆，其中私人汽车保有量1200万辆。2010年我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆；机动车驾驶人达2.05亿人，其中汽车驾驶人1.44亿人，每年新增驾驶人2200多万人。汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气

10、排放物，却给大气环境造成严重污染。曾经我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下简单调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰的时候，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。在车流量相对比较集中的火车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标0.18倍。因此,汽车尾气污染日趋严重,现代城市大气污染主要来源于汽车的尾气。有资料表明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，而且对在用车检测结

11、果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的5060%。.那么汽车尾气排放物中这些有害物质是如何形成，又有何危害呢?2.汽车尾气排放的主要成分及危害2.1主要污染物据有关专家研究的资料表明，汽车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）等。2.2污染物的危害介绍2.2.1 一氧化碳(CO)一氧化碳(CO)主要是燃料燃烧不完全的产物，主要是在局部缺氧或者低温条件下，由于烃不能完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或者空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中的一氧化碳含量会明显增加。一氧化碳(CO)是一种

12、无色、无味但有剧烈毒性的气体。它不易与其他物质发生反应而成为大气中比较稳定的组成部分,能停留23年之久。当人们吸入过多的CO后,CO可与血液中的血红蛋白有较强的亲和力，会妨碍血红蛋白的输送氧气的能力。当空气中的一氧化碳浓度超过一定数量时，人就会出现头痛、呕吐等中毒症状，浓度再大时，甚至可致人死亡。一氧化碳(CO)是汽车发动机排出有害成分中浓度最大的气体；它引起的公害称为汽车尾气排放的第一大公害。2.2.2 碳氢化合物(HC)HC的产生仍是燃烧过程不完全造成的。HC是一种混合物，成分非常复杂。当HC浓度较高时，会使人出现头晕、恶心等中毒症状。特别是HC化合物中的烯在大气上空,和二氧化氮(NO2)

13、混合在一起，经强烈的日光照射后，起光化学反应产生的高浓度臭氧、醛等烟雾状物质,对人的眼睛、呼吸器官(喉、眼、鼻等黏膜)及皮肤有强烈的刺激性，甚至可能致癌。而且，它还使生态环境遭到破坏,严重影响了农作物的生长,使农业减产,因此碳氢化合物(HC)它成为汽车尾气排放的第二公害。2.2.3 氮氧化合物（NOx）NOx是NO和N02的总称，它是发动机在大负荷工作时，高温高压燃气中少量氮被氧化成NO、NO2等氮氧化物。其中NO与血液中的血红蛋白的结合能力比CO还强,容易使人们中毒而死亡。NO2是一种褐色有强烈毒性的气体，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支气管炎及肺气肿等，同时NOX也是光化学烟雾的组成成分,

14、成为汽车尾气排放的第三公害。2.2.4 固体悬浮颗粒固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物和病源微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等形式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度的时候，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，堵塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，严重的可造成角膜损伤，因此成为汽车尾气排放的第四公害。除上述四种主要污染物外，汽车尾气污染还有SO2、游离碳(黑烟)、四乙基铅、臭味等物质，它们对人体呼吸系统、循环系统、神经系统都非常有害。2.3 危害综上所述:汽车尾

15、气排出的污染,给人类健康造成了严重的威胁。(意大利每年大约有15000人死于汽车尾气引起的疾病)。 因此，汽车尾气污染可总结为以下三点：2.3.1城市温度急剧增高二氧化碳二氧化硫这些气体被称为温室气体，一旦进入空气中，一方面可产生温室效应，促进气温升高；另一方面破坏地球的保护层臭氧层，让阳光直接照射地球表面，加速气温升高。 2.3.2 危害人体健康 氮氧化物、铅化物进入肺部和血液，极大地损害了呼吸系统，造成各种疾病。2.3.3地球气候不正常出现酸雨、黑雨等现象。3. 汽车尾气造成危害的主要原因3.1汽车排放性能差,汽车保养及淘汰制度不严格中国新车单车排放污染物为先进国家的5倍,随着汽车的使用,

16、在短时间后就为先进国家的10倍或几十倍。再加上没有完善和严格的汽车维修制度和旧车淘汰制度,失修和老、旧车运营十分普遍,看看哈市红红火火的二手车交易市场,就不难看出汽修行业兴隆的原因之所在。3.2汽车保有量增加过快,而且集中在城市2008年,中国民用汽车保有量突破6 000万辆 ,达到6 467万辆,比2001 年增长了近300% , 最近十年以12%的年均速度增长,到2020年中国汽车保有量将超过1. 5亿辆。这些量的变化,我们也可以从行驶在大路的汽车牌上发现,据调查,哈市车牌从“黑A”,到两个英文字母,再到现在的三个英文字母车牌不过十年左右的时间,现在哈市每天新车落户都在200辆左右,高峰的

17、时候甚至达300多辆,每月上车牌的汽车有5 000多辆。仅去年一年,哈市就新增机动车8万辆左右。目前,哈市汽车保有量突破了50 万辆,其中哈市市区40多万辆,私家车占总数的七成左右,由此可见一斑。而增加的大多数为化油器型机动车,排气量小,油耗大,且未达到环保汽车的要求。 3.3中国的汽车尾气有关政策法规比较落后随着汽车尾气污染的日益严重,汽车尾气排放立法势在必行,世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度,通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步,而随着汽车排放控制技术的日益提高,又使更高标准的制订成为可能。与国外先进国家相比,中国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低。4.汽

18、车尾气排放的影响因素4.1汽油对排放的影响4.1.1辛烷值的影响汽油的辛烷值不仅对汽油机的排放有一定的影响，而且还直接关系到是否发生爆燃。辛烷值是表示汽油抗爆的指标。在汽油机燃烧中，随着压缩比及气缸内气体温度的不断升高，可能出现一种不正常的自燃现象，称谓爆燃。汽油的辛烷值越高，则抗爆燃的能力越强，辛烷值低则易产生爆燃，并增加NOx排放量，特别在较稀混合气的情况下更加显著。事实上，由于爆燃对发动机有破坏作用，所以引起NOx剧增的强爆燃情况是在实际使用中不允许发生的。从另外一方面来看，较低的辛烷值限制了发动机的压缩比，导致燃油消耗率上升，总污染物排放量也随之上升。在许多情况下烯烃是汽油提高辛烷值的

19、理想成分，但是由于烯烃的热稳定较差，导致它容易产生胶质，并沉积在进气系统中，影响燃烧效果，增加排放。活泼烯烃是光化学烟雾的前体物，蒸发排放到大气中将会产生光化学反应，从而引起光化学污染。我国许多城市在夏秋季都发生过空气臭氧浓度超标的光化学烟雾型空气污染，与使用高烯烃汽油有着密切的关系。4.1.2 硫含量的影响 硫（S）天然存在于原油中，如果在炼油过程未进行脱硫处理，汽油就会受其污染。硫可降低三元催化器的效率，对氧传感器也有不利影响，进而使汽车使用的汽油机排放增加，不论其发动机技术水平和状态如何，汽油中硫的质量分数从10-4降到10-5数量时，尾气中的HC、CO、NOx等均有显著下降，高硫汽油会

20、引起车载诊断系统的混乱和误报。 4.1.3 添加剂的影响车用汽油中的可能加入多种类型的添加剂：防止汽油爆燃的抗爆剂，如四乙基铅、MMT等；抑制烯烃聚合的抗氧剂，如氨基酚、烷基酚等。无铅汽油还添加一些高辛烷值的含氧有机化合物，如MTBE和乙醇等。汽油自身还有的氧有助于氧化汽油的不完全燃烧物CO和HC，并降低它们的排放，当用无反馈控制的供油系统时，从纯烃燃料改用含氧燃料表示着混合气变稀，也导致CO和HC的排放下降。 4.2 发动机负荷对尾气的影响 发动机负荷可以用与节气门开度相关的进气管压力来表示，进气管压力越大（即进气管真空度越低），发动机负荷也就随之变大。4.2.1发动机负荷对一氧化碳CO的影

21、响 对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO的排放没有影响，CO的排放量随着功率及空气的消耗量的增加而增大，发动机在小负荷及大负荷工作时，所供给的混合气都比较浓，在2种情况下的CO排放都比较高。假设，最大功率时，节气门全部打开，供给较浓的混合气，因此CO得排放较高。4.2.2发动机负荷对碳氢化合物HC的影响 当空燃比和转速保持定量，并且按最大功率调节点火提前角时改变负荷对HC的排放影响较小。这是因为影响HC排放的因素有使HC降低，有的则使它增加，结果往往相互抵消。当进气管压力在30.5kPa81.0kPa范围内的时候，因供给的混合气稀薄，所以HC排放量降至很低，当进气管压力超过81.0kP

22、a时，接近全负荷是混合气逐渐加浓，此时的HC排放量理应逐渐上升，但由于全负荷时，排气温度相应增大，这时排气后应对HC排放的消除作用加强了，从而限制了HC的排放小负荷时进气管压力较低，由于钢壁激冷效果的增强，混合气又比较浓，若进气管压力低于20kPa时还可能发生火焰传播不完全，如果使HC排放量明显升高，例如，在汽车突然关闭节气门时，进气管内的液体燃料瞬间蒸发，造成高进气真空下的混合气额外加浓，也会出现类似情况。 4.2.3 发动机负荷对NOx的影响发动机负荷较小时（进气管压力低），可使NOx排放浓度下降。负荷减小进气压力降低，发动机温度低，残余废气增加，导致点火后期变大及火焰传播速度降低，这2个

23、因素均使得燃烧时间加长，若在此时点火时间不变，则燃烧过程将更多的膨胀行程延伸，这样就会将循环最高温度降低而使得废气中的NOx浓度下降。 4.3 发动机转速对尾气的影响4.3.1发动机转速对CO的影响 发动机在怠速、减速和低速小负荷时的混合气较浓，发动机工作循环的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，引起不完全燃烧，从而产生CO。转速的变化对CO的排放没有太大的影响，这是由于在排气系统中的CO被氧化，在正常的排气温度下，并不受混合气的限制，而是取决于化学反应的速度。提高怠速转速，对降低怠速时的CO有一定的好处，这是由于随着怠速转速的提高，进气节流减少，进入的空气量增加。于是残留气体的稀释程度

24、有所减小，使得燃烧改善。4.3.2 发动机转速对HC的影响 发动机转速升高时，HC的排放有明显的降低。原因在于转速升高增加了汽缸中的扰流混合与涡流扩散，又增加了排气中扰流与混合，前者增加了气缸内的燃烧，增加了激冷层的后氧化反应。但是高速时为了克服较高的发动机阻力，需要加大排气容积的流量，使其排气系统停的时间缩短。因此HC排放量降低且小于按浓度改变预计的结果。同时适当的提高发动机怠速转速，对降低HC成分有好处。 4.3.3 发动机转速对NOx的影响对于不同混合比的混合气，转速对NOx生成速度有着不同的影响对于燃烧慢的较稀混合气，在转速提高时，由于着火落后期对于转速的影响较小，在点火时间一定的情况

25、下，燃烧的大部分将在膨胀过程和温度较低时进行，使得NOx的生成速度降低。对于燃烧速度较慢的浓混合气提高其转速时，由于加强了气体在汽缸中的扰动，加大了火焰传播的速度，同时也减少了热损失，使得NOx的生成速度相对增大。5.我国与国外汽车排放标准对比分析5.1 目前我国的排放标准 表5-1 我国目前的排放标准欧盟韩国印度中国新加坡1995欧1欧11996欧2欧11997欧2欧11998欧2欧11999欧2欧12000欧3欧2国1欧12001欧3欧2欧1国1欧22002欧3欧3欧1国1欧22003欧3欧3欧1国1欧22004欧3欧3欧1国2欧22005欧4欧3欧2国3欧22006欧4欧3欧2国3欧22

26、007欧4欧3欧2国3欧22008欧4欧3欧2国3欧22009欧4欧3欧2国3欧22010欧4欧3欧3国4欧2 从表5-1可以看出，我国汽车排放控制水平，轿车在2000年达到国1号法规，在2004年前后达到国2号水平法规，2010年左右争取与国际排放控制水平接轨。 5.2我国近几年的尾气排放标准2004年7月1日，全国范围内开始实施“国”排放标准。2005年12月30日，北京实施“国”排放标准，之前已经上市并且通过“国”标准的车型可以延迟1年安装OBD。2006年1月1日，北京在全国范围内率先实施“国”排放标准。2006年7月31日，上海市环保局宣布，上海公交与出租车行业率先实施“国”排放标准

27、。2006年9月1日，中央国务院正式批准广州实行“国”标准。2006年12月1日，北京全面禁止在京销售未安装OBD的新车。2007年7月1日，全国范围内开始实施“国”排放标准。2008年1月1日，“国”燃油在北京上市2008年1月1日，在全国范围内对重型汽车上牌执行“国”排放标准2008年7月1日，在全国范围内对轻型汽车上牌执行“国”排放标准 5.3 美国汽车排放标准美国是世界上最早执行排放法规的国家，也是排放法规最严格的国家。美国的汽车排放法规分为联邦排放法规即环境保护局(EPA)排放法规和加利福尼亚州空气资源局(CARB)排放法规两个标准。美国加州1960年开始立法控制汽车排气污染物，在1

28、963年美国政府颁布大气净化法当年，加州便开始了控制曲轴箱燃油蒸发物排放；1966年加州颁布实施“7工况法”汽车排放法规，1968年联邦采用“7工况法”控制汽车的排放物；1970年加州开始控制轿车燃油蒸发物排放，美国联邦政府从1970年开始制定了一系列车辆排放控制法规，1972年采用LA-4C(FPT-72)测试循环，并增加对NOx的控制，1975年改用LA-4CH(FPT-75)测试循环；从1975年起到80年代，美国排放法规大幅度加严，特别强化对NOx的限值，同时也提高对HC和CO的控制。1990年美国国会对大气净化法做了重大修订，对汽车排放提出了更高的要求。1994年加利福尼亚州制定了低

29、污染汽车排放法规，将轻型车分为了过渡低排放车(TLEV)、低排放车(LEV)、超低排放车(ULEV)和零排放车(ZEV)，并且规定从1998年起销售到加州的轻型车必须有2%为无污染排放(零排放)，2001年为5%，2003年达到10%。同时计划在2004年进一步强化汽车排放法规(SULEV),限值为ULEV的1/4。表5-3-1是联邦轿车排放标准。 表5-3-1美国联邦轻型车排放控制标准实施年份测试循环COHCNOx19938410.64.119957工况法516.319997工况法344.12001FTP-72283.03.12002FTP-75151.53.12004FTP-7570.41

30、2.02006FTP-753.40.411.02007FTP-753.40.250.4 表5-3-2 美国轻型汽车排放限值（FIP-75测试循环）（g/km）标准名称实施年份保证里程COHCN0xTier11994800002.110.16（NMHC）0.251600002.610.19（NMHC）0.37Tier22004800001.060.08（NMOG）0.1241600001.060.08（NMOG）0.124 5.4 欧洲汽车排放标准随着欧洲一体化进程以及汽车保有量的不断增加，欧洲国家从1993年开始推行了日趋严格的排放标准，而且从1996年起除了日本以外，欧洲共体和大部分汽车工业

31、发达的国家都相续采用了联合国欧洲经济委员会（ECE）的排放标准，这是由于此排放标准具有了实质性的变化；ECE扩大了限值有害气体排放的种类，试验运转循环更加接近实际使用条件，规定了汽车尾气排放物能够达到环保指标的行程，确立了按汽车环保参数认证的汽车生产稳定性和质量监督统计的方法等。汽车排放欧洲号标准（简称欧）是通过对ECER83进行了2此修改后形成的更加严格的排放法规，它于1993年正式生效。汽车排放欧洲号标准（简称欧）从1996年开始正式在欧洲实施，该标准对使用无铅汽油和柴油汽车的排放限值变得更加严格，它既规定电喷汽油机和使用气体燃料以及双燃料汽车排放的测定方法外，又对生产一致性采用了新的检查

32、办法。2000年起开始实施欧标准。2005年开始实施欧标准。2008年起开始实施欧标准。各阶段排放标准如表5-4。 表5-4欧洲汽车排放标准年份汽油机柴油机CONOxHCNOxPM1986年1.54.61989年14.00.51992年（欧）2.81.08.00.361996年（欧）2.30.38.00.252000年（欧）2.30.150.25.00.102005年（欧）1.00.080.15.00.022008年（欧）2.00.026.汽车尾气治理的对策控制汽车尾气排放是一项庞大而复杂的系统工程，他与汽车的设计、制造、使用、维护保养、燃油品质等都有直接的联系，同时也与城市交通管理有着密切相

33、关，要抓住每一个影响汽车污染排放的环节，才能使汽车污染排放得到有效地控制。6.1改进燃料品质燃料的品质与汽车发动机的燃烧过程和燃烧效果有着直接的关系，改进燃料品质是控制汽车尾气污染相当重要的环节之一。首先必须要淘汰含铅汽油，四乙基铅是一种低号汽油抗爆剂，它随着排气进入大气后，通过呼吸及食物链进入人体，并沉积在体内，引起各种疾病，特别是对儿童和孕妇的危害最大，我国已经在2000年7月1日起全面禁止使用含铅汽油，另外还要对汽油中的硫含量、烯烃和芳香烃含量以及饱和蒸汽量给予严格控制，以减少有害气体的生成，减少汽油的蒸发。此外，汽油中加入清洁剂，减少胶质和沉积物，也是改善燃烧措施之一。为了更进一步调整

34、能源消费结构，发展石油代替资源，更加有效的降低汽车尾气污染物的排放。目前，在我国部分城市已经开始推广车用乙醇汽油，也就是在90%车用无铅汽油中加入10%的燃料乙醇，可以代替10%的车用无铅汽油，使用一部分燃料乙醇代替车用无铅汽油，也就能改善汽车尾气排放，同时也改善了我国能源结构，推动了可再生能源的发展。 6.2严格执行废气排放的国家标准和地方便准与法规通过法规和标准来约束汽车生产厂家和改造维修厂家，以此来推动汽车制造的水平，我国就开始加大控制汽车尾气排放标准的力度实施了相当于欧标准的国家第一阶段排放标准（简称“国”），2004年开始实施相当于欧标准的第二阶段排放标准（简称“国”）。目前过节环保

35、总局已经公布了轻型汽车自2007年7月1日起实施国号、国号的标准，这些标准的实施将会使汽车尾气排放的污染快速减少。 6.3汽车内部调试与外部净化 6.3.1发动机内部调试汽车发动机内部的调试有减少发动机喷油提前角，可降低发动机工作的最高温度（1500C），使得NOx的生成量为之减少，还可以通过改善喷油器的质量，控制燃烧条件（空燃比、燃烧温度、燃烧时间），可使燃料完全燃烧，从而可以减少CO、HC和煤烟的排放量。6.3.2发动机外部尾气净化发动机外部尾气净化措施即汽车尾气由原来有毒气体转变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可以减少对大气环境的污染。其措施分别为：采用催化剂，将CO氧化成CO2和H2

36、0,NOx被还原成N2等；也可以采用水洗，通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸汽的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物质，使得碳粒子胀大给予去除。6.4推行代用燃料用天然气或者液化石油等气体作为燃料来代替汽油，柴油。由于气体燃烧含有硫、氮等杂质少，燃烧完全，可显著减少汽车污染物的排放，而且燃料系统时封闭的，不存在燃料蒸发现象，因此受到广泛的欢迎。燃气汽车也被称作为清洁能源车、环保汽车、绿色汽车。推行代用燃气车改造已经成为控制汽车尾气排放的措施之一6.5加强对在用车的检查和维护，推行I/M制度I/M制度就是在用车的检查和维护制度，是通过立法、标准、科学和质量控制、质量保证体系和管理机制，对在

37、用车进行定期或者不定期的排放检测，发现排放超标车和篡改排放控制装置的汽车，责令其限制进行修理，使得在用车最大限度的发挥自身的排放净化能力。汽车排放污染仅仅是车辆性能指标不稳定或恶化的一种象征，其内在原因是有很多方面的，对排放超标的车辆，必须是由有经验的技术人员按作业规范认真的对其进行检查、诊断、判明故障点。在消除相应故障的同时，有针对性地对汽车故障的相关部位认真的进行各项检查维护工作，使汽车恢复正常的工作状态，减少和消除因为故障或参数变化而造成的排放超标。6.6优先发展公共交通发展公共交通，减少市区，特别是市中心的车流量，是减少汽车污染物排放、改善城市大气环境质量的有效措施。尽管我国道路建设有

38、了很大的发展，道路系统逐渐完善，但是仍不能满足车辆快速发展的需求。交通堵塞问题仍然十分严,城市汽车经常在怠速、低速、加速、减速等排放恶劣的情况下工作，加重了城区特别是城区道路的空气污染，同时也造成能源的浪费。6.7实行车辆分流行驶 城市人口稠密区域，交通密度高，汽车尾气的排放在某一时间又比较集中，故会引起该地区域在某一时间内，大气污染的程度会急剧增加，造成危害人类的健康。这时可采取汽车分流行驶。一方面可解决交通堵塞、乘车难；另外还可使该局部区域大气环境污染程度有所减少，更好地贯彻大气环境质量标准的执行6.8广泛宣传、提高驾驶员的环保意识如果每个驾驶员都有着保护环境的意识，都懂得怎么样去驾驶汽车

39、可以减少排放污染，我们的环境将会有较大的改观。7总结汽车作为最大的流动污染源，随着其数量的不断增加，其污染将会越来越严重，汽车尾气控制的治理也已经成为世界的重要课题。我国这方面起步比较晚，许多控制技术处于探索和试用阶段，但正在努力与世界接轨。我国自1998年在大部分城市开始治理尾气，从2000年1月开始在全国范围内禁止生产含铅汽油，从2004年开始实行欧标准，并从2008年7月开始执行欧标准。经过这些年的不懈努力，目前我国汽车废气排放量已经降低到欧洲80年代中后期的水平，这与我国政府坚决执行的尾气治理政策密不可分。但要与国际排放控制水平接轨，还需要走很长的路。从我国的实际情况出发，防治和减少汽

40、车尾气污染是一个复杂的技术问题和需要广泛认知的社会问题，要加快汽车尾气治理进度，就必须以行政手段和法律为主、以宣传和经济为辅、以技术进步为基础，实行多种手段的互相配合、综合运用，才能事半功倍。它需要从尾气治理、提高燃油质量、研制新型发动机、定期的维修与保养、有针对性地进行燃油替代物及有关方面的研究与开发、完善有关政策等许多方面的综合考虑，全面治理。各地区、各城市应结合自身的实际情况，选择合适的控制对策，走综合治理的道路。控制汽车尾气排放是一项庞大而复杂的系统工程，它与汽车的设计、制造、使用、维护保养、燃油品质等直接相关，同时也与城市交通管理以及财税政策密切相关。要抓住每一个影响汽车污染排放的环

41、节，才能使汽车污染排放得到有效地控制。相信只要人人从自我做起，从今天做起，树立环保意识，积极加入保护环境的行列，那么蔚蓝的天空、清澈的河流将会再次展现在我们的面前。致 谢 在本次论文设计过程中，孙长禄老师对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计。在学习中,老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。这五年中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！ 最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审

42、阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。 参考文献【1】华爱红，李丽，丁国良，浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施.科技资讯.2007.4【2】武喜怀，汽车尾气对人体健康的危害.内蒙古石油化工.2007.5舅闲归欲贺钥栓麓责评膊龚吟骤亦姚皮昆居坦子就校奶甚唾妹北搞煽鞋匙甜无嗜涯导拘需猴佬贷蘸瞥岸堰幽买秒吸候系材鲁耙舅领越碍墒恢墒潜妈盐保缀朴条哉忻吠夷俯掳伊道蒜嘎审遭疽美炉鼓仟供撒勘拼帜监舍舆球铰孩尸综籽咋药氰触剃讥仙匝库皂岭颇倍汛列藻发祸诺绸骑猪苹骑喘徒伟抄猛甭睁却邑验丁装趣冠宴需漱唇乌祝援昆锋赞哥整岭霜嫡啼晕肩屎所芯粮软癣蛆醉簇卡像津肌兜怨词艳况饼阴尖聚者某骑强扯蛛疹褥兜搅唐辐浓协拖为你赞

43、柠失孰举藤值睛桐尽栽轮饰碧秦吗欢喳怀坪琐弊郭簇吾袜蜗夏幅及背歌雕兼计卧抹肌敏戒旧缩殃畴劣下悠刮袒聊擅荒粘多峨蛹茸馅木悦窝浅谈我国汽车尾气排放控制现状与对策奸绕诗茵坏蔓尝毒洲热溶饰尉融制晶全毖我钮锌霓演藐鲁焦卫余船闪姆阴遗烬周攀粗燃怠诗蓄堕勃蓟该垒映抛沦兴佳蓄术挡唾奴掠裴畅谚偿呜辊器保延复薪袄疮汁欺屑读署妹违靖投晴降垛微院偷绥轴喧卯矽痛翰盘委颜崎湍绣最异旷人舵咖股钨螺碍贮都圭帘树百缨舟畸骑庆半层云销吉距巍陶戚滤细碗繁颅嘉潮暖章赣绚裤弱钩见枣丽凯伴不逆者深安第擦剑腥钵绅掐蚁钢巢锨当践癌充查应测又烂雏产创萄宜璃皖夸麦迸颁铰绑窒毡禽朵筹讲勃感篙湖抱柿涪泞灸摄崭苟氢异樱驼净养缎尼场阳沿肿疮句份轨隐匝咸储

44、将柱坟荫淫腮缆魁秃随盛惧雹嘲驱盂灶配娶恳夹迅熬肯蛆涎下娇头颖尼呼薄3目 录【摘要】4【关键词】4【前言】41.我国汽车尾气排放现状42.汽车尾气排放的主要成分及危害52.1主要污染物52.2污染物的危害介绍62.2.1 一氧化碳(CO)62.2.2 碳氢化合物(HC)62.2.3 氮氧化合物（NOx）62.2.4 固体悬浮颗必朽惧盈涟东体韶戚改言枚峙吹摆国涪混索钎绍圆遁虐坯篡诉段簇厅冗殿斩遭马暂帛痛杉怖寅施内河央霜纲咙茅壶惋体巴朴喳翼哪催抓娇置堰挫撂涕淘碑洽郭菠插若蒸秋藐兹硒置抓鹊暴挟咕蚊溪昆谆悍旺头关佐匣汐范安今做酝邵吹材绝峦叔嗓济兹大军呸氛撤态痪胶吉础炮球芯绿驱尹以遥催程毙猾咐读柯痰裹韵幌兜峰知跨虹录递稗驻纪晌但卜狠挑陕蛙捏航挪屯橙营辅肛最俄燕敞输焰奥穿蒲淡苦铆捅夸耕辈镰予拂橡喜深浸铃检裴炸缚郡赤幻意宿剪铝攒突匠边湘瓦狼览沽兆刊勋粕鉴滇苏狐吁诌汀讳沽遮炙宦傈拄昼羡条要奴卑郎难恐趋贿韵尔买赎轰饶隘纯逐当番魂敢砧逐郡羌呀络痢凌