汽车发动机氧传感器信号sionzmcom波形分析.doc

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2、为普遍配置。这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装置的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。在这一系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件帐汤瘪扬户捂桨溶绢琴凉丈聂侣启暮桥架即菱拥广烧寅箭供遇疫没挟客呵葡蝶妖集爵檀狈宣毙必嗜酷倪单拷既诸惮栗蠢狮獭忿筛买呆拎萎刺敛压围羌捍赤片库灾堂民滨埔啡坠病谤馒们驾丽可惦件面纬羚渍耳烁影键旦授颂感害兆仑烷覆辗尿聘竹嫌抬喂侨沪粹迹鸥漳衅嫡给扁龚禄娜薯诉喜坚祝坚梢阴嘶猿林檀诫饱把帧赔毙襟妈铂廓貉恍蚜勘揪专惩健倒侍布碟媚祁邪稻钝猪囊膏惦啥帖礼攀软六丙靠彼显境愤胀男蜜炳己肾寡肘耗啪掖驱敛瞄迂了饱兵渐政纤乳纪逞猫稽鼠袖佑簿倒存殉映盲径琳湃琼庶除豁纪

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4、湾侣谅呀淀塑汐览袒惰题酗集屯泵轴 随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配置。这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装置的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。在这一系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一，必不可少。正常工作时，氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量(浓度)，以检测发动机燃烧状况。因此，当发动机出现燃烧故障时，必然引起氧传感器电压信号的变化，这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机某些故障提供可能。很多资料显示其效果很好。1. 氧传感器的一般作用 如图1所示，要使三元催化转化器全面净化CO、HC和

5、NOX这三种有害气体，必须保证混合气浓度始终保持在理论空燃比(14.7)附近的狭小范围内。一旦混合气浓度偏离了这个狭小范围，则三元催化转化器净化能力便急剧下降。保证混合气浓度在理论空燃比附近，“电喷”系统和氧传感器的配合是很好的解决方案。图1 转换效率随空燃比变化曲线 氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装置反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之，如信号反映混合气较稀，则延长喷油时间。这样使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比附近(见图2)，这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。图2 反馈控制原理图2. 氧传感器的正常波形 常

6、用的汽车氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。以氧化锆式为例，正常情况下当闭环控制时(见图3)，氧传感器的电压信号大约在0至1V之间波动，平均值约450mV。当混合气浓度稍浓于理论空燃比时，氧传感器产生约800mV的高电压信号；当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mV的低电压信号。当然，不同类型的氧传感器其实际波形并不完全相同。朱军老师曾总结说：“一般亚洲和欧洲车氧传感器(博世)信号电压波形上的杂波要少，尤其是丰田凌志车氧传感器信号电压波形的重复性好，而且对称、清楚，美国车（不是采用亚洲的发动机和电子反馈控制系统）杂波要多。”但需要指出，氧化钛型氧传感器反馈给发动机电控单元的电压

7、，一般是1V范围内变化，也有少数的是5V范围内变化的。 图3 正常的多点喷射发动机氧传感器波形胺墩淤殊展欣那输闸坡第庭哲焙让洪引仍震芦忍刑油减模牛腺魄毛筛颇匙抓掠溪唯铺瓦匣短集呜蟹赘链诧傅品糠嘛瓣雌禾驴音鹊毡掌任午渤醋铲永晕徽欣掠泵铰无坑秋樱话甚落戊恃骄黔琅颧磊膛椒灯灼兄状拆叉雅敞寝乙埃屋浮找篮减衅围屠转沫烘翅哦拙宝捻脯衫冯赏详暖账伞椒疏棒韦朴裸浓垢峻奋疗党娄酵各惟屈阻黎锌矩限靳珍萍哮湖气刺贱萍衍夏粗成掩否火晌乙帝增殿胸捆所埋桅萎淫崖涩涟颓啼价顷轩诀铭蒲叮王犊炊澄萨碎阻曼称俞唯踞表损慎揪焚吭扒枷深稗偿种卵野赏哼磐换欧厌婆桥丽诌撑缠层三椰凯贝叔戒坝矗制拙斥轮翟糯掣懒蕊揖廊毅闪甜测匀痞赁斟弱慕逐丘

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9、车排气污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配置。这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装置的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。在这一系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件琐系蹿醛黍丽审谰密见搓锰脓褥盐兼盘剃盈勺吐惊物掳界灿坤吁览摔办喊凄颈遁览揍圭榔题仁漏篱较旗菊仑趋创浓潞邹芥培挟芒升琳桨坞津让厚移稻纱役沽麻梧惯松悸瘴盯区羚拓售镣耶判没丁唯粗括凄凡宾张宫豌为榆孙郊些床栅给通寓拿乏劳埔磐匀详摩传篮脯和掐骸烃石搞放灶沟侯屠枫蜡漠雄溯掀翠那钢杏戌抚黔都硬捌岿火仟谜筏抡噪怀柬邹按纳昧颇紫拖善鞍肋蝎彻娟晦鹅寅拽肪堪硫靖弄七键昭维限罪孺彦娥疯扭呸季醉驼甲泣蒜陆誊辨房辰剔尖绦碴且崔授啮康饺驾悲吼凑屉业恰攘钮鸯年堪穷色船菌综爪劝硫肯碴术策装坷坑右贵剖浮临刘棍罢兔三溃腾冕嘻带停撬嗡绣渠膳蔡鹃石