货右桩基砼灌注技术交底.doc

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1、改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程京广货右跨石太铁路特大桥 桩基混凝土灌注施工技术交底编制： 审核： 审批： 日期： 年 月 日中铁六局集团北京铁路建设有限公司货运迁建工程第一项目部桩基混凝土灌注施工技术交底 2009年10月29 日 编号：施表工程名称改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程交底部位京广货运右线跨石太铁路特大桥混凝土灌注施工施工单位中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部交底内容：一、工程概况： 货右跨石太铁路特大桥，桥梁中心里程为改京广货ADK12+619.68，全长8453.81m，其中0#63#段为双线段，长度1967.74m,63#260#段为单线段，长度6486

2、.07m，桥梁最大高度22m。桥梁27#28#段跨越南泄洪渠；桥梁29#34#段采用一联（21+324+21）m的刚构连续梁跨越石环公路；45#49#段采用一联（16.7+220+16.7）m的刚构连续梁跨越槐安路；109#112#段采用一联（32+48+32）m的预应力混凝土连续梁跨越中山西路；193#197#段采用一联（56+90+90+56）m的预应力混凝土连续梁跨越307国道和南水北调明渠，其中56m跨跨越307国道；224#231#段跨越石家庄、场之间的铁路线，涉及既有线路有石太引入线、石太线、石太客专线、西站联络线和大宋铁路；236#239#段采用一联（40+56+40）m的预应力

3、混凝土连续梁跨越石货北路及西三环路，其中40m梁跨越石获北路，56m连续梁跨原西三环路；257#259#段跨越地表水渠，宽20m，深0.5m，受居民生活废水的补给，地表水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性。桥梁基础采用钻孔灌注桩施工，桥桩共计1825根，直径1m的1637根，直径1.25m的188根，因无地质资料，无设计桩长和桩径的有254根，分布在29#34#桥墩、45#49#桥墩、175#180#桥墩、203#206#桥墩、236#239#桥墩。二、水下混凝土灌注：钢筋笼就位后，经过成孔质量检测合格后，方可进行灌注工作。灌注前，应先对孔底沉淀层厚度再次进行测定，如厚度超过规定，可用高水压向孔底喷

4、射35分钟，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批混凝土。采用C35耐久性混凝土，搅拌站集中拌合供应。钻孔桩孔口浇筑混凝土工作平台应在吊放导管前搭设，平台应坚固稳定，高度满足导管吊放、拆除和充满混凝土后的升降要求。交底人接交底人桩基混凝土灌注施工技术交底 2009年10月29日 编号：施表工程名称改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程交底部位京广货运右线跨石太铁路特大桥钻孔桩施工施工单位中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部交底内容：钢导管直径0.3m，中间节长度2m等长，底节长度4m，漏斗下导管长度1m。使用前应试拼试压，不得漏水，试压压力0.4KPa。吊装时导管应位于井孔中央，并应在灌注砼前

5、进行升降试验，使其位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和孔壁碰撞，导管下口到孔底的距离一般控制在3050cm之间。导管上口设置储料斗，储料斗口中盖钢扳，挂细钢丝，灌注时用吊车吊出。 首批混凝土的数量必须保证导管初次埋深1m并不宜大于3m和填充导管底部的需要，桩径1m的首批混凝土数量为2.3立方米，桩径1.25m的为3.6立方米。混凝土应连续灌注，在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在26m。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗处掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内

6、砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢浇筑混凝土，以减少混凝土从导管底口出来后向上的冲击力。当孔内混凝土进入钢筋骨架45m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。当导管提升到法兰接头露出孔口以上有一定高度，可拆除导管，此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新卡牢井口的导管，然后松开导管的接头螺栓，同时将起吊导管用的钓钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入井口导管内，校好位置，继续灌注。拆除导管动作要

7、快，时间一般不宜超过15分钟，要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意安全。已拆下的管节要立即冲洗干净，堆放整齐。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管处的泥浆及交底人接交底人桩基混凝土灌注施工技术交底 2009年10月29 日 编号：施表工程名称改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程交底部位京广货运右线跨石太铁路特大桥钻孔桩施工施工单位中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部交底内容：所含渣土稠度增加，比重增大，如出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管，形成泥心

8、。灌注的桩顶标高应比设计高出0.8m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。混凝土浇筑过程中实验人员对混凝土含气率及坍落度进行检测，含气率不小于4%，混凝土坍落度控制在180mm220mm，每根桩留置3组标养试块。浇筑完毕后，不能立即拔出护筒，需待砼抗压强度达到5Mpa后方可拆除。注意事项： 混凝土浇筑过程应严格按照指导书要求施工，控制混凝土浇筑速度，为防止浮笼现象等发生亦可把钢筋笼吊环与钢护桶进行点焊处理。三、工艺流程图水下灌注混凝土工艺流程材质检验混凝土运输混凝土拌制导管水密试验下放导管检查沉淀、二清灌注水下混凝土检测试件制作试件四、施工注意事项（1）开工前详细调查

9、施工场地内的高空、地面及地下各种管线的位置，产权单位配合业主做好迁移，改线或防护措施。（2）在需要开挖泥浆池时，严禁使用机械直接开挖，应查明确实没有地下管线后方 交底人接交底人桩基混凝土灌注施工技术交底 2009年10月29日 编号：施表工程名称改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程交底部位京广货运右线跨石太铁路特大桥钻孔桩施工施工单位中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部交底内容：可大面积开挖。（3）制定机械设备安全操作规程，施工安全操作规程，施工现场安全警示标志，配备专职安全员巡视。（4）特殊工种持安全操作证上岗。五、常见事故及处理方法 1、供料和设备故障使灌注停工事故原因和预防措

10、施原因:由于设备故障，混凝土材料供应问题造成停工较长时间，使混凝土凝结而断桩。预防措施：施工前应做好过程能力鉴定，对于部分设备考虑备用；对于发生的事故应有应急预案。、处理方法如断桩距离地面较深，考虑提起钢筋笼后重新成孔。如断桩距离地面较浅，可采用接桩。如原孔无法利用，则回填后采取补桩的办法。2、 灌注过种中坍孔事故原因和预防措施原因：由于清孔不当、泥浆过稀、下钢筋笼时碰撞孔壁、致使在灌注过程中发生坍孔。 处理办法如坍孔并不严重，可继续灌注，并适当加快进度。如无法继续灌注，应及时回填重新成孔。3、导管拨空、掉管事故原因和预防交底人接交底人桩基混凝土灌注施工技术交底 2009年10月29日 编号：

11、施表工程名称改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程交底部位京广货运右线跨石太铁路特大桥钻孔桩施工施工单位中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部交底内容：导管拨空原因：由于测量和计算错误，致使灌注砼时导管拨空，对管内充满泥浆；或导管埋深过少，泥浆涌入导管。预防措施：应认真测量和复核孔深、导管长度；应对导管埋深适当取保守数值。掉管原因：导管接头连接不符合要求；导管挂住钢筋笼，强拉拉脱等。预防措施：每次拆管后应仔细重新连接导管接头；导管埋深较大时应及时拆管。处理办法混凝土面距离地面较深时应重新成孔。混凝土面距离地面较浅可采取接桩办法。4、灌注过程中混凝土上升困难、不翻浆事故原因混凝土供料间隔

12、时间太长，灌注停顿，混凝土流动性变小。混凝土和易性太差。导管埋深过大。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低。导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大。补救措施：提起导管，减少导管埋深。接长导管，提高导管内混凝土柱高。可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土。5、灌注高度不够交底人接交底人桩基混凝土灌注施工技术交底 2009年10月29 日 编号：施表工程名称改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程交底部位京广货运右线跨石太铁路特大桥钻孔桩施工施工单位中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部交底内容：事故原因和预防原因：测量不准确；桩头预留量太少。预防措施：可采用多种方法

13、测量，确保准确；桩头超灌预留量可适当加大。处理办法挖开桩头，重新接桩处理。六 、质量检查验收1、质量检查标准钻孔桩成桩质量标准项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（Mpa）符合设计要求按JTJ071-98附录D检查2孔的中心位置（mm）50用经纬仪检查纵、横方向3钻孔倾斜度钻孔：小于1% 查灌注前记录4沉淀厚度（mm）100mm 查灌注前记录2、工程质检流程图班组自检 互检 施工员组织验收 质检员复验 监理工程师验收。交底人接交底人桩基混凝土灌注施工技术交底 2009年10月29 日 编号：施表工程名称改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程交底部位京广货运右线跨石太铁路特大

14、桥钻孔桩施工施工单位中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部交底内容：七、安全保证措施1、安全管理目标：安全无事故。2、建立安全保证体系“安全生产”是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立安全生产保证体系框图。3、安全保证措施严格执行各项安全规章制度、安全操作规程，建立健全安全保证制度。上岗人员岗前需进行安全教育，使之制度化、经常化，提高全体施工人员的安全意识。贯彻专业检查与班组自检相结合的方针。施工现场设专职安全员，施工中做到安全随时检查，发现隐患及时排除。施工现场应设明显安全标志，进入施工现场人员必须戴安全帽。吊装时由专人指挥

15、、统一信号。吊装前应检查机械锁具、夹具、吊环等是否符合要求并应进行试吊。起吊时严禁长时间悬吊、停滞。且钢筋笼子下方严禁站人。防止发生意外。进行吊装作业时，先察看空中杆线情况，避免吊机触及空中架空线，确保安全作业。六级以上大风和雷雨、大雾天气，暂停吊装施工。做好安全用电。工地的电动设备、电力线必须由电工架设及管理，开关应有防雨防潮措施，并设有漏电保护器，做到经常维修，保持良好。对不符合安全要求的电力器材及电力线路不得使用。电器设备应接地、接零，电缆、电线必须架空。操作人员应持证上岗，严禁非专业人员擅动电气设备，防止发生触电事故。作好防火工作。在工棚、仓库附近要设消防器材，工棚附近严禁堆放易燃物品

16、。冬季施工应作好防滑、防冻工作。交底人接受交底人桩基混凝土灌注施工技术交底 2009年10月29日 编号：施表工程名称改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程交底部位京广货运右线跨石太铁路特大桥钻孔桩施工施工单位中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部交底内容：八、文明施工及环境保护措施、加强宣传教育工作，提高管理人员及各施工班组文明施工意识。、做好施工现场管理，周围居民和闲杂人员不许入内。在合理的位置设足够容量的泥浆池，并具有制作、贮存和回收与净化利用功能，尽量减少泥浆产生量，不让泥浆污染场地及场外路面。、泥浆池建雨棚覆盖，周围设安全围栏。、建立污水处理系统将所有施工场地内的污水处理达标

17、后才排放至指定地方；、施工泥浆通过护筒侧壁的溢浆孔排入泥浆溜槽后进入泥浆池，溜槽采用在路面开槽的方式设置，并在上面加改8mm厚的钢板；、加强对溜槽、泥浆池的清理工作，从根本上防止泥浆外溢污染；、 钻碴滤尽余水后再外运，废泥浆装入封闭容器置于上汽车外运至指定弃土场，所有汽车经过冲洗后才驶出施工场地。、工程材料做到堆放整齐、标识清楚，生产、生活区派专人保持整洁卫生，尤其是派专人进行泥污与散落的碴块清理和进出车辆冲洗，使钻孔桩施工这一极易产生污染的工序能有效地控制，全面达到文明施工标准。交底人接交底人技术交底签名表序号姓名序号姓名12122232342452562672782892910301131

18、123213331434153516361737183819392040urban traffic structure in the urban public transport system, rail traffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an indispensable part of urban traffic structure, is the contradiction between supply and demand of the growing metrop

19、olis, cities, effective means to meet the needs of urban traffic. The following table is a rail transport and other modes of urban passenger transport capacity, transportation speed and resource consumption, and so on. Comparison of urban passenger traffic characteristics table 5.1-2 traffic volume

20、(human/h) transport speed (km/people) Road area occupied (M2/people) scope bike 2,000 10-15 3,000 short car 20-50 10-20 wide bus 6,000-9,000 1-2 40-60 0.25-0.5 from the Metro light rail of 10,000-30,000 in long-distance line 3 More than 0,000 40-60 do not occupy an area both in terms of transport ov

21、er long distances, transport efficiency, or from the level of resource consumption and environmental pollution, rail transport is undoubtedly an effective means to solve the problem of traffic congestion in cities. Especially in urban population strength enormous traffic demand on the route to ease

22、traffic pressure, rail transportation has incomparable advantages. Washington, DC, area of 177km2, and a population of 600,000, is a United States political center. For the Washington Metro system United States second-busiest subway, second only to the New York subway, opened in 1976. Current rail s

23、izes for 5, station 86, total 171.6km, net annual passenger volume reached 223 million people. According to statistics, from 2000 to 2009 vehicle trip down 12.7%, bus travel has increased by 12%. Objectives of the Washington Metro system boils down to the following three points: by driving onto the tracks at the station transfer mode in order to alleviate traffic congestion; For those who will not or cannot drive the person with a better option than conventional public transit; Block highway