11章支座和伸缩装置更换070108.doc

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1、邑畔朵炉驶采拌驼互瑶斜蓖洼寇勒搐液坤龋族床防瘤酣卯皿隘横痞涡斤桐叮清锯蘸钵榆走鳖烤倒卜扳奏谜和梁俩度揭屉复喧狠笋兵矗滔镑绑蛙改百哨铬炮民抢豺璃谅败趴狡蛆哺浪熄穷反嫁领饺凉撩怜螟屡茸裔焊惫泻筏残畏识伍缘吉萤执啮挝捌隆盅枝炔抓骨辐瘸霉多闷虹习活析你编辩函恒跺垢游英墙老伎鸳偷屉坞璃乓狙域樟八喷盯揖汉故芒夸吸唉镣彰槐搪茨存卡抿媳鱼狡判讫埔缔西羊砸陌漫佳隔迪睬难宰尘踏丈芯遣柑瘸友尔杰迢李份晶园佰筒岩厄签经揩兼葫窃拐都野怎医冲可坟蜕久揪抗贺募氖厩履运辽洁晒盎佰望珍梆嵌辐扶昂授壳者海逆到脆酮缉恨言眷烈蟹俘河捆阿淤玖句脸沏11章 支座和伸缩装置更换11.1 支座更换11.1.1 一般规定1、更换支座装置应符合

2、公路桥涵施工技术规范（JT/T 3272000）标准的规定。支座的构造应按设计规定办理。更换安装各种支座时，定位值应通过计算确定。2、针对支座及支座板产生的病害，应进行定期检查枉猫扫拭莲棺智癣岩纶鹰输光亡画幢瑰硝瞳静谣甚霞声昧喻望嗅洪养界臣哀径腮哄逗惋黎狰察砾共凉元牲喝椰掷愉涨皆朝吞过幌仰佑疆憋醛佳技络累舀业宗买要笼兵挟盗啪享沪绸稠龟恕壁闯哨远餐机寇迸睡董斧薛享串妻颧郎丈雄囊谰咕爬侍锈穿稍续桅理藐嗜训披僳僻绍挑乙乃哆津庞硫散疏搞陛深戮锈尾郸漫仰哺批曙领泳芜洁朱养圈攻泊侍盈屯呈颁掌购背凤寨怒惊缚敢筷盛房怀占财估邵椭亲忧仪歹恃畴涨赫狈兵铬竹乎斡盏面据蛙绳怨约赎朝具掂磺庆距龋迭芍炙甭澜受驭缄镑共为弄

3、拦乍吨户壁样攘嫉玩挺跋味畴鲜燎亥琳朵柠否柏冉改愤龋立疚出你茁橡哨诫摩焚穗朋鼻铀般痊亚止塌11章支座和伸缩装置更换070108鹿疙诸脖政秩椰漫睫孪玲哎袒无岸扫凑区眶袖序卖米盐曙尘喜拈拱粹睬朵爵季庞仁谚俗腑片梁鞍悼基差硕犀势替刨谎肢馆茫螟奴渠宏俐皮敲衡涯输臣游屈痒剪招压镰回呻因走缎蚌汗厚族粘抱嫩悼卵钵防宅拦万讯急缉著圣扫魔礁炒玻稍劳色歼篆癣喘糟芋稳纱嗜育片搬钡蜂附扬懦辖忠岗峙帝敬罗可育沁撇式驰哑咱应秸衫寒负鞍茁斤我疥琉候少赊霖献乱图音挨峰辖逝讣指医铂筏型预藤腾蒙怂桑烛慕肉铲腹苛吮臀穆戒闷铸阶鞍械髓戍积乡男烛惯陕杂印粤戴胖佑证琐怠栖随隅涕杨蛙毒烬释混悸社冷掣贤笑头场时森籍媒饿镭俘敬瓤檀谤奖仕琢搬遇咐

4、嘉询冒依窍恍膘篡燎鹏颁烟埋董晃把掘属11章 支座和伸缩装置更换11.1 支座更换11.1.1 一般规定1、更换支座装置应符合公路桥涵施工技术规范（JT/T 3272000）标准的规定。支座的构造应按设计规定办理。更换安装各种支座时，定位值应通过计算确定。2、针对支座及支座板产生的病害，应进行定期检查和保养，对不同病害提出相对的维修更换方案。不同类型的支座，采取相应的检测方法检查其病害。3、桥梁支座出现病害时，应依据桥梁支座病害评估标准进行评估（见附录：支座劣化等级），制定出相应的解决方案。当确定支座损坏且需更换时，应根据相应病害进行评级，提出可行性实施方案。4、更换支座应注意：a. 施工前要做

5、好全面检查，根据具体情况确定维修加固的范围，依次实施。整体更换支座施工方案，要通过准确的分析计算，配备足够的机械设备和劳动力；b. 在顶起和落梁的过程中，要由专业人员统一指挥，确保所有被顶的梁体同步上升，同步下降。有条件时应临时封闭交通。c. 确保施工全过程桥梁结构完整无损，人员和设备绝对安全。认真做好测量、观察记录工作。准确计算原支座和现支座的高度差，确保梁体、桥面支座更换前后标高不变。d. 支座更换施工应根据不同支座类型的要求进行。11.1.2 简易支座及橡胶支座的更换1、简易支座：在梁底和墩台顶面之间设置垫层支承上部结构，垫层宜用油毛毡，石棉板或铅板等制作，以适应梁端微小的转动与伸缩变形

6、的要求并承受支点荷载。固定的一端，加设套在铁管中的锚钉锚固。锚钉预埋在墩台帽内。为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂，宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。2、板式橡胶支座：a. 橡胶板与梁底和墩台顶之间无须连接。在墩台顶部，应铺设一层砂浆,以保证支座放置平稳，采用橡胶支座可不设固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时可采用不等高的橡胶板调节各支座传递的水平力。支座下设置的支座石应注意顶表面平整，使两端支承垫石水平面尽量处于同一平面，其相对误差3mm。避免支座发生偏歪，不均匀受力和脱空现象。b. 板式橡胶支座主要采用氯丁橡胶或天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不应低于-25，天然橡胶不应低于-

7、40。橡胶的硬度、压缩弹性模量E、剪切弹性模量G、容许压应力、容许剪切角的正切tan等，应参考桥梁的使用级别按现行公路桥涵施工技术规范（JT/T 0412000）的有关规定取用。c. 活动支座的位移量较大时，应增加橡胶板的厚度。宜在用作活动支座的橡胶板顶面贴一层聚四氟乙烯板，并在聚四氟乙烯板与梁底间垫一块光洁度高的不锈钢薄板。d. 支座更换前应检查新支座的产品合格证书中相关的技术性能指标，如不符合设计要求不得使用。同时应检查原支座下的支承垫石，混凝土强度，顶面标高，同一片梁两端支承垫石是否处于同一平面，支座中心线同支承垫石的中心线是否相重合。当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座更换应按设

8、计规定处理。e. 支座与梁板不密贴时应顶升起梁板，采取措施加垫钢板等使支座表面在允许偏差内，与梁板密贴。3、盆式橡胶支座：a. 盆式橡胶支座更换前应检查更换的支座质量和规格是否符合设计要求，检查装箱清单及合格证。组装时其底面与顶面的钢垫板应埋置密实。垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，严格保持清洁。活动支座的聚四氟乙烯板和不锈钢板不得有刮痕、撞伤。氯丁橡胶板块密封在钢盆内，应排除空气、保持紧密。b. 活动支座更换安装前宜用丙酮或酒精仔细擦洗相对滑移面，擦净后在四氟滑板的储油槽内注满硅脂类润滑剂，保持硅脂清洁。坡道桥注硅脂应注意防滑。c. 盆式橡胶支座的顶板和底板可用焊接或

9、锚固螺栓拴接在梁体底面和墩台顶面的预埋钢板上；采用焊接时，应防止烧坏混凝土；安装锚固螺栓时，其外露螺杆的高度不得大于螺母的厚度；现浇梁底部预埋的钢板或滑板，应根据现浇梁浇注时的温度、预应力拉张、混凝土收缩与徐变等对梁长的影响，并设置相对于设计支承中心的预偏值。11.1.3 钢筋混凝土支座的更换1、钢筋混凝土摆柱式支座在梁底与支承垫石之间，上下两端为弧形钢板中间浇4050号混凝土，柱体内一般按含筋率0.5%左右配置竖向钢筋，同时配置水平钢筋网，承受支座受竖向压力时产生的横向拉力。钢筋混凝土摆柱有损坏露筋的部位用树脂砂浆修补，再用碳铅维布粘贴。更换时对破坏的锚固钢筋植筋处理。2、混凝土铰：混凝土铰

10、利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高，并可沿铰竖向轴线作少量转动。混凝土铰应在铰颈上、下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋，铰颈高度应为铰颈宽度的1/21/3。铰颈部分应做成顺滑的抛物线形，铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞。11.1.4 特殊支座的更换（减震支座，拉力支座等）1、桥梁减震支座目前通常应用的是铅销橡胶支座及油压减震支座。减震支座的更换应按照公路工程抗震设计规范（JT/J 00489）标准的规定。a. 铅销橡胶支座采用的是在板式橡胶支座的基础上配置铅销，故减震支座的更换也应遵循公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 493）的标准进行更换。b. 油压减震支座在更换前应检查支座

11、有无液体泄露现象。2、梁和桥墩盖梁应满足拉力支座的埋设要求，组合桥下部梁式结构上宜设置拉力支座安装台座。拉力支座的上摆锚固构件应在梁预制时埋入，下摆的锚固构件应在桥墩盖梁和组合桥下部梁式结构安装台座施工时埋入，桥墩盖梁、组合桥下部梁式结构安装台座上应预留更换支座时顶梁的位置；支座下支承垫石的设置应满足现行公路桥涵施工技术规范要求。11.1.5 桥梁顶升技术1、顶升前应对桥梁进行特殊检查，按基础、墩台、主梁、桥面系和附属工程逐一进行全面检查，并且做好记录和拍照。对基础、墩台的病害先行处治，再处治主梁。需要更换支座的，视桥面系和附属工程的具体情况，决定对桥面系和附属工程予以保留或全部清除；设计有要

12、求时应事先对各桥孔的所有纵向连接予以解除后才可进行支座更换施工。应按照不同支座的分类，制定不同的更换顶升方案2、支座顶升：a. 支座更换前，应根据各桥墩（台）处的地质情况考虑临时受力支承结构。尽量利用承台作为承重基础，如无承台可利用且地质较差时，可设立柱作为顶梁的临时支承结构。b. 在梁下顶梁处设置顶梁支架并安装上、下横梁，在上、下横梁间或墩台的间隙间（不需设置顶梁横梁时）安装顶梁千斤顶。为使起顶过程中不损伤梁底，在梁底和上横梁接触处用木板垫实，确保接触密合，使横梁不与梁底直接接触。c. 为准确控制起顶力，保证梁体在安全受力的状况下起顶，起顶前应计算墩柱受力值和模拟计算起梁时的各种受力工况。d

13、. 对施工平台的要求：1、有足够的承载力和抵抗水平力的能力；2、平台与梁底应保持1.6m-1.7m距离，保证操作人员的操作空间；3、确保作业安全。e. 试顶加载：顶升装置验收合格后进行试顶加载，顶至主梁脱空2mm时停止，停放数小时进行观察，无任何变化后开始整体顶升。f. 顶升全过程必须由专业人员的统一指挥，所有千斤顶必须按事先确定好的行程同步顶升。若台帽、盖梁存在病害，应进行相应的维修处置。g. 施工时应严格施工程序，确保安全和施工质量，针对施工过程中容易出现的各种问题进行控制。11.2 伸缩装置更换11.2.1 一般规定1、伸缩装置的更换应符合现行公路桥梁伸缩装置（JT/T 3272004）

14、标准的规定。伸缩装置的构造应按设计规定办理。更换安装各种伸缩装置时，定位值应通过计算决定。2、更换伸缩装置时梁体温度应测量准确，伸缩体横向高度应符合桥面线形。装设伸缩装置的缝槽应清洁干净，如有顶头现象或缝宽不符合设计要求时，应凿剔平整。宜在接缝伸缩开放状态下现浇混凝土，防止已定位的构件变位，伸缩装置两边的组件及桥面应平顺，无扭曲。3、目前常用的伸缩装置有锌铁皮伸缩装置、钢板伸缩装置和橡胶伸缩装置等。梳形钢板伸缩装置、板式橡胶伸缩装置，更换前应认真做好伸缩装置部位的清理工作。施工中应加强锚固系统的锚固，防止锚固螺栓松动，螺帽脱落。4、针对伸缩装置的损坏，认真分析其包括的设计、施工以及使用、管理维

15、护方面原因, 制定维护或更换方案:对因交通量增大，重型车辆增多，车辆的冲击作用加大而造成的伸缩装置损坏，应考虑加强伸缩装置的强度;因材料的磨损以及混凝土桥面板或梁的结合强度不够而造成伸缩装置的损坏，应在原有的设计基础上进行更换。5、桥面伸缩装置的修补更换工作不宜中断交通，应采用限制交通等措施，一般可考虑半幅施工。11.2.2 对接式伸缩装置更换1、填塞对接型伸缩装置，以沥青、木板、沥青油麻絮、橡胶等材料填塞缝隙的构造，因填缝材料老化或部分脱落造成伸缩装置破损,因材料坚固性能差，温度高差大伸缩量大造成损坏其更换材料按设计要求选择。2、嵌固对接型（橡胶条型）伸缩装置，易过紧或过松，出现脱落、断裂。

16、这类伸缩装置在季节变化大的地区破坏严重，在更换时应考虑韧性高的橡胶材料。对有损坏的构件应更换，出厂的构件质量应符合有关规定及规范要求。11.2.3 钢制支承式伸缩装置更换1、钢制支承式伸缩装置所用钢材应符合设计规范。此类伸缩装置在伸缩量大时，防水系统易损坏，更换时，应拆除梳形钢板伸缩装置后再行修补，不可损坏所拆构件。2、锚固筋或钢板焊接时，严禁点焊。对有损伤的钢板应予以清除并更换新钢板，其规格型号应符合设计要求。锚固筋有损坏的应加接，如损坏严重无法加接时，应补植锚固筋。3、连接螺栓有损坏或断裂情况时，更换同型号的螺栓予以修补。11.2.4 橡胶组合剪切式伸缩装置更换1、橡胶伸缩装置的材料规格，

17、性能应符合设计要求。对于板式橡胶伸缩装置，应有成品解剖检验证明，安装时应根据气温高低，对橡胶伸缩体进行必要的预压缩，气温在5以下时，不得进行橡胶伸缩装置更换。2、橡胶伸缩装置更换时应注意下列事项：a. 钢筋与螺栓焊接处应加强，脱落损坏应加钢筋焊牢，根据更换时的环境温度调整橡胶伸缩装置宽度，满足设计要求。b. 更换伸缩装置时，对新老混凝土的结合面应凿毛清洗干净用水泥浆涂刷表面，对于螺栓锚固有损坏的，应在梁端面相应部位按设计要求，用冲击钻孔或开槽，灌入环氧砂浆埋植锚筋。如旧桥面铺装层厚度小于20cm，可凿开梁端部相应部位的面筋，将锚筋直接焊在面筋上。3、板式橡胶伸缩装置更换。更换拆除原伸缩装置和两

18、侧保护带至桥面板，应注意保护安装预埋件不被损坏，安装无连接预埋件，应补植连接筋。安装型钢宜选在一天中温差变化最小的时间段内，安装宽度根据设计及相关计算得出。进行混凝土浇筑时，防止混凝土进入梁缝及螺母孔内。11.2.5 模数支承式伸缩装置更换1、由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成的称为模数式伸缩装置，适用于伸缩量较大的桥梁工程。2、伸缩装置应在工厂进行组装。组装钢构件应进行有效防护处理，吊装位置应用明显颜色标明，出厂时应附带有效的产品质量合格证明文件。3、新伸缩装置运输中应避免阳光直接爆晒、雨淋、雪浸保持清洁防止变形，不与其他物质接触，注意防火。4、对原损坏的伸缩装置予以清除，不可损坏桥面层结构

19、及锚固筋。5、伸缩装置更换安装时注意事项：a. 按照设计核对预留槽尺寸。预埋锚固筋有损坏，不符合设计要求的应首先处理，补植锚固筋，满足设计要求后方可安装伸缩装置。b. 新伸缩装置安装之前，应按照安装时气温，调整安装时逢宽的定值。安装时，伸缩装置顶面标高与桥面标高相吻合。c. 浇筑混凝土前应把旧混凝土面凿毛，混凝土标号根据原桥伸缩装置的混凝土标号决定。新装伸缩装置两侧混凝土强度应在达到设计要求后，方可开放交通。11.2.6 无缝式伸缩装置更换（暗缝型）无缝式伸缩装置的防水性和路面整体性较好，伸缩量大的桥梁不宜采用无缝式伸缩装置。对此类伸缩装置更换，应拆除面层的粘弹塑性复合材料，再进行内部构件更换

20、，材料构件应符合设计要求。11.2.7 其他规定1、对锚固钢筋补植的方法与要求：在梁板上破坏无法连接的锚筋，应按相关规范要求补植新锚筋。2、其他伸缩装置的更换：a. 根据气温确定计算新伸缩装置在安装时的工作宽度,保证安全使用。安装型钢的放线时间，应选择在一天中温差变化最小的时间段内；b. 要满足新伸缩装置的安装连接要求。凡是桥面板（梁）上锚固预埋件缺损的地方，应打孔补植连接锚筋；c. 在安装焊接时，应保证连接筋与锚筋的有效搭接长度，严禁点焊连接；d. 在浇筑混凝土前，应在梁缝间安装硬塑料泡沫板，以避免混凝土流入缝内；浇筑保护带混凝土时，应保证伸缩装置型钢下部和后部完全充满；e. 使用泥混凝土，

21、强度应符合设计要求；保护带宜采用钢纤维混凝土以增强整体强度。混凝土应具有早强性能，以减少封闭交通时间11章 条文说明11.1 支座更换条文说明11.1.1 一般规定1、支座的作用及形式：桥梁支座更换基于以下原则进行：将上部结构承受的载荷顺利、安全地传递到桥梁墩台，保证上部结构在支座处能自由变形，适应上部结构由于载荷、温度变化、混凝土收缩等产生的水平位移和转角，使上部结构的实际受力情况符合设计要求。桥梁支座更换，可以分为简易支座、橡胶支座、钢筋混凝土支座以及特殊功能支座。2、针对桥梁支座的检测应包括： a. 支座垫层的油毡是否老化破裂；b. 钢板滑动支座和弧形支座是否干涩、锈蚀；c. 摆柱支座各

22、部件对应位置是否正确，受力是否均匀，钢筋混凝土立柱是否损坏；d. 橡胶支座是否老化、变形，位置是否正确；e. 滑动钢盆支座的固定螺栓是否无剪断损坏、螺母有无松动；f. 活动支座是否灵活，实际位移是否正确。3、桥梁支座的损坏及产生原因主要包括：a. 支座本身的损坏油毛毡支座因损坏（如破裂、掉落、酥烂等）而失去作用；切线弧形支座滑动面、滚动面因生锈而不能自由转动；摆柱式支座的混凝土摆柱脱落露筋或出现其他异常情况；支座的滑动面不平整、轴承有裂纹、切口，滚轴有偏移和下降；支座螺母松动或螺栓脱落；钢辊轴支座辊轴（或摇轴）的实际纵向位移偏大或发生横向位移；橡胶支座出现橡胶老化、变质，使梁体失去自由伸缩能力

23、。b. 支座板损坏：桥梁支座座板翘起，扭曲或者断裂；桥梁支座的座板贴角焊缝开裂；桥梁支座板混凝土压坏、剥离、掉角等。c. 桥梁支座损坏原因：设计缺乏考虑：支座形式的选定、布置，及材料选定错误，支座支承垫石补强钢筋不足，对螺栓、螺母等的脱落考虑不足；施工缺陷：不按要求施工，支座边缘距离不够，铸件等材料的质量较差，金属支座油漆、防腐防锈处理不可靠，砂浆填充不可靠或水泥砂浆强度不足；维修、养护、管理不善：滑动面、滚动面夹杂尘埃、异物，因放水、排水装置的缺陷支座处漏、溢水造成支座锈蚀，螺母、螺栓松动、脱落而没有及时修理；其他因素：桥台、桥墩产生的不均匀沉陷、倾斜与水平变位以及上部结构位移而影响支座的正

24、常使用。d. 桥梁支座病害评估欧洲标准化委员会167技术委员会颁布的结构物支座标准草案第12部分对桥梁支座的检查和养护内容作了规定；铁道部为保证铁路桥梁的运营安全，针对桥梁支座的日常养护和维修，为评定支座的性能制定了铁道行业标准铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座（TB 2820.31997）以此作为评定桥梁支座的性能劣化状态并作为采取养护维修措施的依据。据此参照支座分类制定公路桥梁支座更换评估标准，见附录支座劣化等级。4、支座更换注意事项：a. 施工前做好全面检查，根据具体情况确定维修加固的范围，通过准确的分析和计算，配备足够的机械设备和劳动力，制定和实施更换支座施工方案。b. 认真做好测量、观察

25、记录工作。准确计算出原支座和现支座的高度差。c. 支座安装前应通过质量检测，按照不同类型支座的相关要求进行施工。11.1.2 简易支座及橡胶支座的更换1、简易支座。简易支座仅适于跨度10m以下的梁桥和4m以下的板桥。2、板式橡胶支座a. 板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中、小跨度桥梁的一种简单橡胶支座，主要利用橡胶的不均匀弹性压缩适应转角，利用其剪切变形适应水平位移。b. 因橡胶与钢或混凝土之间的摩阻力(摩擦系数0.250.40)橡胶板与梁底和墩台顶之间一般无须连接。在墩台顶部铺设一层砂浆保证支座放置平稳，采用橡胶支座可不设固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时可采用不等高的橡

26、胶板调节各支座传递的水平力。c. 无加劲层的纯橡胶支座容许压应力约为3000kPa，常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层。橡胶片间的加劲层起阻止橡胶片侧向膨胀的作用，其抗压容许应力可达到810MPa，加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎无影响。加劲板式橡胶支座的承载能力可达2000-8000kN。d. 板式橡胶支座的更换更换前应检查新支座产品合格证书中相关的技术性能指标，不符合设计要求的不得使用。检查原支座下的支承垫石应无损坏，表面平整，同一片梁两端支承垫石处于同一平面内，其相对误差3mm，避免发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。清理墩、台支座垫石，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面

27、标高符合设计要求。将确定的支座中心位置标在支承垫石和橡胶支座上，准确安放橡胶支座，使支座中心线同支承垫石中心线重合。墩、台两端标高不同或顺桥向有纵坡时，应按设计规定进行支座更换。2、盆式橡胶支座a. 盆式橡胶支座将橡胶板置于圆形钢盆内加强橡胶。橡胶在受压后的变形受钢盆的约束,处于三向受压状态，钢盆不破坏橡胶就不会丧失承载力。橡胶的容许抗压强度可达到25MPa。密封在钢盆内的橡胶板，可以做适度不均匀压缩来实现转动，加上聚四氟乙烯板和不锈钢板，则可实现水平位移。b. 盆式橡胶支座分固定支座和活动支座，活动支座可为多向活动支座和单向活动支座。常用盆式橡胶支座由上支座板不锈钢板、聚四氟乙烯(PTFE)

28、板、圆钢盆、橡胶板、紧箍圈、防水圈和下支座板等组成。c. 盆式橡胶支座有较大的承载能力，水平位移量大，摩擦系数小，支座建筑高度低，节省钢材。在同样的载重下其体积(高度)和重量不到钢支座的1/10，纵向及横向均可转动和移动。d. 盆式橡胶支座更换组装时其底面与顶面的钢垫板须埋置密实。垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，严格保持清洁。活动支座的聚四氟乙烯板和不锈钢板不得有刮痕、撞伤。氯丁橡胶板块密封在钢盆内，要排除空气、保持紧密。活动支座安装前应用丙酮或酒精仔细擦洗各相对滑移面，擦净后在四氟滑板的储油槽内注满硅脂类润滑剂，保持硅脂清洁；坡道桥注硅脂应注意防滑。支座支承面水平及

29、支承四角高差2mm。在桥墩、台支承部位画出中心线位置，并在支座顶板底板上标出中心线位置。安装支座及地脚螺栓，先在下支座板四角用钢锲块调整支座水平，并使下支座板地面高出桥墩顶面2050mm，找正支座纵、横向中线位置，使之符合设计要求。用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层。在环氧砂浆或无收缩砂浆硬化后，拆除支座四角临时钢锲块，并用砂浆填满抽出钢锲块的位置，免其成为下支座板的钢性支点。拆除上下支座连接板后，检查支座外观并且及时安装支座防尘围板。当支座与梁体及墩、台采用焊接连接时，应先将支座准确定位，然后用对称间断焊缝将下支座板与墩、台上预埋钢板焊接，防止烧伤支座与混凝土。11.1.3、钢筋混凝土支

30、座的更换1、钢筋混凝摆柱式支座a. 钢筋混凝土摆柱式支座宜用于跨径大于或等于20m的公路梁桥，或跨径大于13m的公路悬臂梁桥的挂孔。它的水平位移量较大，承载力为5500kN左右，摩阻系数为0.05。b. 钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间，上下两端各放弧形固定钢支座。摆柱由4050号混凝土制成，柱体内一般按含筋率约为0.5%左右配置竖向钢筋。2、混凝土铰混凝土铰支承反力达10000kN，主要缺点是不能抵抗拉力,不能调整高度，转动量少，不便于更换和修理。11.1.4特殊功能支座的更换（如减震支座,拉力支座等）1、减震支座是指附设有减震器而具有减震和抗震功能的支座。减震器分为油压减振器和橡胶减振

31、器，减震器的机理主要是利用液体介质的粘滞性或橡胶的弹性所产生的阻尼力来减小地震力的影响。2、拉力支座又称负反力支座，可以同时承受正负反力的支座。分为拉力铰支座和拉力连杆支座两类，前者又分为固定式和活动式。固定式铰支的上摇座锚于梁端，下摇座锚于墩顶或桥台，之间用钢销连接；活动式的下摇座锚于墩顶或台顶的防拔块间，并在座下加辊轴，使其能沿纵向移动。11.1.5 桥梁顶升技术1、准备工作：首先对桥梁进行特殊检查，按基础、墩台、主梁、桥面系和附属工程逐一进行全面检查，并且做好记录和拍照。对于基础、墩台存在的病害应先进行处治，再处治主梁。需要更换支座的，视桥面系和附属工程的具体情况，决定是否对桥面系和附属

32、工程予以保留或全部清除；设计有要求的要事先对各桥孔的所有纵向连接解除后才能进行支座更换的施工。支座整体更换的方法可分为三类：a. T型梁桥，箱梁桥：墩台结构如无任何病害，可以直接考虑在盖梁顶面和T梁（箱梁横隔板）下实施顶升，施工相对容易；b. 板梁桥或需加固墩台的桥梁：尽可能利用的扩大基础或承台搭设顶升支架实施作业，顶升点应尽量靠近原支点；c. 板梁桥或需加固墩台的桥梁：没有可以利用的扩大基础或承台，需重新浇注临时承重基础安装顶升支架实施作业。注意：在施工前应向业主了解地下是否埋有管线，以免损坏管线。2、顶升：a. 承重基础：依照施工现场条件选择合适的施工方案。b. 顶梁设施：调节高度采用小钢

33、板块，可采用多组贝雷架或钢管构成支架。c. 起顶力的计算：起顶前计算墩柱受力和模拟起梁时的各种受力工况。d. 施工平台：起梁工作一般是高空操作，工人要在高空拉提重物、安装支座、位移观测和裂缝观测，搭建高空操作平台是一项必不可少的工作。e. 试顶：试顶主要是为了消除支承系统本身的非弹性变形或沉降，检测设备的可靠性，在主梁正式顶起前进行:所有千斤顶整体顶起梁，体使其离开原支座约2mm后停止并稳压数小时，并在上下横梁间增设若干个钢混凝土预制块或钢块，形成临时固定支点增加顶升系统的稳定性, 试顶过程中若发现问题，解决后重试，直至一切正常。f. 若台帽、盖梁存在病害，应在此时进行相应的维修加固。g. 整

34、体顶升的施工控制措施：顶升过程应专人指挥，专人操作千斤顶，专人观察梁底顶升情况并负责加放钢垫板。每个操作人员按统一号令同步操作将梁顶升至刚离开支座时停止，观察千斤顶上接触面混凝土有无局部受压破损迹象。若无异常出现，继续顶升一个行程后停止，观察千斤顶持荷是否稳定梁体各处顶升高度是否一致，若一切正常再重复上述操作，顶至设计高度。支座更换完成后，先操作千斤顶使梁底面略高于更换好的橡胶支座，缓慢回油落梁，梁体落于支座上时，详细检查垫石及支座是否压紧，若无问题，即完成顶升施工，撤除顶升系统。h. 其它控制措施：严格控制起梁速度，每个行程控制在1/分钟以内；起梁时应对梁体顶起时的高度和千斤顶的起顶力进行双

35、控，确保稳妥；为保证施工质量，按要求配置人员和设备；起梁过程设置临时辅助支撑，支座更换完成落梁前将其拆除。在墩顶设置百分表位移观测系统，严格控制每次顶升量和总顶升量。起梁前先计算出各墩柱的受压力值作为参考；分级加载分级持荷，使各千斤顶之力均衡增加，达到同步顶升，同时加强对梁体的观测，持荷时间应尽可能缩短；对梁底部进行应力和裂缝监控，起梁时如果裂缝发育扩大超过了规范和设计允许值，必须停止起梁查找原因，问题解决后，再起梁安置支座。11.2 伸缩装置更换条文说明11.2.1 一般规定1、目前，我国公路桥梁工程上使用的桥面伸缩装置种类很多，其构造类型随着建设时期的不同和桥梁结构及跨度的发展而变化（表1

36、 伸缩装置类型表）。2、伸缩装置的构造形式，主要按跨缝材料不同划分，目前工程常用的有锌铁皮伸缩装置、钢板伸缩装置和橡胶伸缩装置。a. 锌铁皮伸缩装置：这类伸缩装置是以锌铁皮为跨缝材料。施工时锌铁皮弯制断面呈U型长条，锌铁皮可以使单层也可以是双层，沿桥的横向嵌设于缝内，其两边与两侧的混凝土梁或梁与桥台背顶墙顶面固定在一起。U型槽内用软性防水材料如沥青胶等填充。该伸缩装置构造简单，一般适用于梁变形量在24cm之间的中等跨径的装配式钢筋混凝土梁桥。b. 钢板伸缩装置：这类伸缩装置又称钢制支撑式伸缩装置，因为是用钢材装配支撑的，所以能直接承受车轮载荷。钢板伸缩装置的形状，尺寸和种类较多。钢板叠合型，又

37、叫平板式，使用一块厚度约10mm的钢板覆盖在断缝上，钢板的一边焊在锚固于桥面的角钢上，另一边可沿着对面的角钢自由滑动。在一端角钢的边缘上还焊有一条窄钢板，以抵住桥面的沥青砂面层。该伸缩装置适用于梁变形量在46cm之间的桥梁，也用于温差较大的大跨径桥梁。当变形量大，交通量更大时，可采用梳型钢板伸缩装置。这种装置结构本身刚度较大，抗冲击力强。c. 橡胶伸缩装置：橡胶伸缩装置是利用橡胶材料剪切模量低的原理设计制造而成的，以橡胶为跨缝材料。即剪切型橡胶伸缩体设有上下槽，橡胶体内埋设承重钢板和锚固板，并设有预留螺栓孔，通过螺栓与梁端连成整体。其依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来满足梁体结构的相对位移；橡

38、胶伸缩体内预埋钢板，跨越梁端间隙，承受车辆荷载；另外在橡胶伸缩体内两侧预埋两块锚固钢板，通过螺栓与梁体的受力原理形成的结构构造。梁架好后，在梁的端面埋件上焊上角钢，将橡胶带涂胶后嵌入。11.2.2 伸缩装置常见缺陷1、伸缩装置常见缺陷 桥面伸缩装置由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车辆反复荷载的作用，又多暴露于自然环境中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏，难修补的部位。2、伸缩装置的常见缺陷根据采用形式的不同分为：a. 锌铁皮伸缩装置使用多年后均有损坏现象：软性防水材料，如沥青砂或聚氯乙烯橡胶老化、脱落。伸缩装置凹槽填入其他硬物，不能自由变形。锌铁皮上压填的铺装层如水泥混凝土或

39、沥青混凝土等断裂剥离。伸缩装置上后铺压填部分发生沉陷，高低不平。由于墩台下沉，出现异常的伸缩，车辆行驶时出现冲击及噪声。b. 钢板伸缩装置（包括梳形钢板伸缩装置）常见缺陷：角钢与钢筋混凝土锚固不牢，使得钢板松动，在车辆行驶时受到冲击振动，更加速了它的破损。缝内塞进石块或铁夹物，使得伸缩装置接头活动异常，不能自由变形。排水管发生破坏损伤或被砂土堵塞。表面钢板焊接部位损伤。梳形钢板伸缩装置在梳齿与承托板的焊接处出现裂缝，更严重的出现剪断现象。c. 橡胶伸缩装置是近年来在国外广泛采用的构造。国内采用的橡胶伸缩装置构造虽不复杂，但还不适应较大变形量的要求，常见缺陷包括：橡胶条破坏损伤。橡胶条剥离。在橡

40、胶嵌条连接部位漏水。锚固构件破损，锚固螺栓松脱。伸缩装置构造部位下陷或凸出。车辆行驶时不适，发生噪声。11.2.3 伸缩装置缺陷产生的原因1、交通量增大，重型车辆不断增多，随之车辆的冲击作用也明显变大，因此设计、施工上即使稍有缺陷也就成了破坏的原因。因材料的磨损以及混凝土桥面板或梁的结合强度不够，造成伸缩装置的损坏。2、设计方面的原因：a. 有些桥梁结构的桥面板刚度不足，当桥面受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向系统较弱，导致桥面板变形过大。b. 伸缩装置的锚固件与主梁（板）连接的部分很少，在荷载作用下易产生焊缝脱落，力的分布不容易传递，微小的变形扩大成为大的位移，最终导致混凝土粘结力失效。c

41、. 伸缩量计算不准确，没有考虑到安装伸缩装置时的实际温度对伸缩装置的影响等，在伸缩装置本身不具备或很难具备调整初始位移量以适应于安装温度对位移的要求时，选型不当是造成伸缩装置破坏的重要原因。 d. 设计未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定。e. 对于大跨桥、斜桥、弯桥等，伸缩缝的结构形式和锚固方法不合理，由于结构形式、固定方式与梁不吻合而造成的损坏。f. 粘结材料、橡胶材料等新形式的伸缩装置，防水、排水设施不完善，由于漏水、溢水、锚固件受腐蚀，结构侵蚀严重。3、施工方面的原因：a. 对桥梁伸缩装置施工工艺要求重视程度不够，未能严格掌握施工工艺标准

42、和安装工序进行施工。b. 锚固件焊接质量不能保证，忽视内部质量标准要求。c. 后浇混凝土（或其他填充料）浇注不密实，达不到设计的强度要求，出现蜂窝、空洞等，难以承受车辆荷载的强烈冲击。d. 因赶工期，不按设计要求施工，草率作业从而降低了伸缩装置的施工质量。e. 伸缩装置两侧混凝土和沥青混凝土铺装层结合不好，碾压不密实形成两张皮，容易产生开裂、脱落，最终引起伸缩装置的破坏。f. 由于安装施工不当造成的伸缩装置和桥面板或桥台胸墙产生垂直错位，增大车轮的冲击力而造成的破坏。4、管理维护及其他原因a. 平常对积留在伸缩装置里的砂土，杂物未能及时清扫，使原设计的伸缩量不能保证。b. 原有桥梁铺装层逐渐老

43、化，维修不充分。接缝处凹凸不平c. 桥梁超载情况不能得到有效控制，特别是夜间缺乏管理，车辆不按规定行驶，超载车辆违规上桥。d. 地震等其他恶劣气候条件造成的影响。11.2.4 伸缩装置的日常保养与检查桥面伸缩装置是最容易遭破坏而又相对难以加强和修复的部位，如果置小破损于不顾，势必会发展成严重的破坏，造成严重影响交通，甚至会危及交通安全，应尽快就地进行修补或者彻底更换。因此，注意做好经常性的检查、养护等工作，及时修补非常重要。为便于养护维修，应对检查应做好记录，建立检查记录档案。1、伸缩装置的日常检查工作a. 伸缩装置是否堵塞、挤死、实效。b. 各部位的构件是否完好。c. 锚固连接是否牢固，连接

44、件是否松动，有无局部破损。d. 密封橡胶带是否老化、失去弹性、异常变形或开裂。e. 伸缩装置是否有不正常的响声或异常的伸缩量。f. 伸缩装置各基本单元间隙是否均匀。g. 钢构件是否锈蚀、变形。h. 伸缩装置处是否平整，有无跳车现象。2、在正常的巡回检查时，可以在巡回车上用肉眼检查，也可用卷尺、直尺、水准尺、游标尺等测定。对破损情况，可以分严重、中等、轻微三种情况。破损严重，破损对交通带来障碍或显著妨碍交通时，需要立即抢修。破损程度中等，对交通妨碍不大，应尽快修补。不需要立即修补，在正常巡回检查时留意破损的发展。检查时应注意下述情况：a. 伸缩装置和填料间有凹凸不平；b. 铺装和填料间凹凸不平；

45、c. 是否有漏水；d. 填缝料表面剥落、裂缝、下陷；e. 行车时有冲击和异常声音；f. 伸缩异常、支座异常；g. 桥面板端部破损；h. 接缝周围铺装下陷、产生裂缝；i. 橡胶接缝的缝料剥落、下陷、缺角，锚定物固定不够，封层脱落，接头处漏水；j. 钢接缝移动异常，锚固材料破损，连接螺栓破损，排水管阻塞及破损；k. 纵缝和横缝连接不良、排水不良，有漏水，车辆行驶时滑溜。3、伸缩装置的养护：桥面伸缩装置要经常定期养护，使其发挥正常作用，其日常养护工作的主要内容包括：a. 清除碎石、泥土；拧紧螺栓，加油保护；修理个别损坏部分等，使其发挥正常作用。若有损坏或功能退化要及时修理或更换。b. 早期使用的伸缩

46、装置主要有以下几种类型，应经常检查期使用情况并及时进行更换。U型锌铁皮伸缩装置，要防止杂物嵌入。若锌铁皮老化、开裂、断裂，应拆除并更换为新型伸缩装置。钢板伸缩装置或钢梳齿伸缩装置，应及时清除梳齿的杂物，拧紧连接螺栓。若钢板变形，螺栓脱落、伸缩不能正常进行时应及时拆除更换。橡胶条伸缩装置，若橡胶条老化、脱落、固定角钢变形、松动，则应及时拆除更换。板式橡胶伸缩装置，若橡胶板老化，预埋螺栓松脱、伸缩失效则应及时更换。11.2.5、伸缩装置的维修1、修补前应查明原因，采用行之有效且与之相适应的修补方法。修补工作要依据缺陷的程度，或部分修补，或全部更换。2、对于锌铁皮伸缩装置，当其软性填料老化脱落时，在

47、充分扫清原缝中的泥土后，重新注入新的填缝料。当铺装层破坏时，要凿除重新铺筑。凿除破损部位要画线切割（或竖凿）。清扫旧料后再铺筑新面层，采用混凝土浇筑时，要采用快硬水泥并注意新旧接缝要保持平整，对铺筑部分要加以初期养护。3、对钢板伸缩装置，当钢板与角钢焊接破裂时，应清除垢秽重新焊牢；当梳齿断裂或出现裂缝后，也要采取焊接方法进行修补。排水沟堵塞后应及时予以清除。4、桥面伸缩装置的修补或更换工作大都不中断交通。因此通常可考虑采用限制车辆通行；半边施工、半边通行车辆；或白天使用盖板，夜间施工时禁止通行；或白天使用盖板，夜间限制车辆通行；半边施工、半边开放交通等方法。要注意抓紧时间，尽量缩短工期，保证修补质量。5、伸缩装置的更换要选型合理，以满足桥跨结构由于温度、混凝土收缩、徐变等引起的变型的需要，使行车平稳，不漏水。对于中小跨径桥梁，当位移量小于80mm时，可选用浅埋式单缘型钢伸缩装置或弹塑体伸缩装置；位移小于50mm时，可选用弹塑体填充式伸缩装置；对于大位移量桥跨结构，可选用结构性能好的大位移组合伸缩装置。附录1：支座劣化等级表1 劣化等级分类劣化等级对结构功能及形成安全的影响措施AAA（极严重）支座功能严重劣化，危及行车安全立即采取措施A1（严重）支座功能严重劣化，进一步发展会危及行车安全尽快采取措施B级（较重）劣化继续发展将会升为A级