国际货物运输保险.ppt

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1、第九章 国际海洋货物运输保险,第一节 国际海洋货物运输保险的保障范围,第二节 国际海洋货物运输保险的险别,第一节 国际海洋货物运输保险的保障条款,国际货物运输保险的含义,是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。,国际货物运输保险的承保范围,第一节 海运货物保险承保的范围,一、风险,（一）海上风险（Perils of the Sea）又称海难，指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。1、自然灾害（Natural Calamity）指不以人们意

2、志为转移的自然界力量所引起的灾害。不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。2、意外事故（Fortuitous Accidents）由于偶然、非意料的原因所造成的事故。不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。,（二）外来风险指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。1、一般外来风险：一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。2、特殊外来风险：由于社会、政治原因造

3、成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。,二、损失,全部损失：是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。实际全损：货物完全灭失或变质而失去原有用途，即货物完全损失已经发生或不可避免。主要有四种情况：完全灭失；失去原有用途，已不具有任何使用价值；货物丧失无法挽回；船舶失踪达到一定时期，仍无音讯。,推定全损：指被保险货物受损后未完全灭失，但施救、恢复、整理受损货物并将其运至原订目的地的费用总和已超过货物到达该目的地价值的损失，即这种损失已超过被保险货物的保险价值。保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。保险标的发生保险

4、事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。,例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于_。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于_。发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。,

5、何为委付?委付是指被保险人将保险货物的一切权利转让给保险人，并要求保险人按全损给予赔偿的行为委付必须经保险人同意方为有效保险人一经接受，委付就不得撤回,是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。具备条件：共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的。消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的和合理的。必须是属于非正常性质的损失。费用支出是额外的。,共同海损,指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。这种损

6、失只属于特殊利益方，不属于所有其他的货主或船方，由受损方单独承担。共同海损和单独海损 的区别:损失的构成不同造成海损的原因不同承担损失的责任不同,单独全损,Case study,一载有茶叶和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅，情况非常紧急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）300公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近的港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用支出，包括船员工资。船修复后装上原货重新起航，不久，A舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分儿童玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分

7、析上述各项损失各属于何种损失？为什么,Case study,一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱棉布大部分被烧毁，剩下一部分及其乙舱全部棉布发生严重水渍。请问甲舱乙舱的损失各为何种海损？,Case study,某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁 b、600箱货物

8、由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？,共同海损的分摊,共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。共同海损损失总额应该由受益方按各自的分摊价值的比例分摊,由于共同海损行为而受益的价值,假设：共同海损损失总额为10万元，共同海损分摊价值为200万元，其中船舶分摊价值80万元，,三、海上损失,施救费用,救助费用,被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为，而向其支付的报酬费用。,是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人

9、和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。,第二节 我国海洋货物运输保险的险别,海运险结构,一、基本险,(一）险别平安险水渍险:其责任范围除包括平安险的各责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的 部分损失一切险:其责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。,Case study,有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部

10、分损失，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人该如何处理？,Case 2,有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。问：保险公司如何赔偿？,Case 3,我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布的30包浸有水渍。请问对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？,Case 4,某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2

11、米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？,（二）基本险除外责任,（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。（2）属于发货人 的责任所引起的损失。（3）在保险责任开始承担前，被保险货物 已存在品质不良或数量短差所造成的损失。（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损

12、失或费用。（5）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外责任。,（三）基本险保险责任起讫,、仓至仓（W/W）条款的含义指保险的承保责任从被保险货物远离保险单所载明的起运地发货人仓库开始，直到该项货物被运抵保险单所载明的目的地收货人仓库为止。2、W/W条款的限制性条件,Case study,有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能否得到保险公司的赔偿？,二、附加险,一般附加险

13、是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成的各种损失的险别。包括偷窃提货不着险（TPND）淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage）渗漏险（Risk of Leakage）短量险（Risk of Shortage）钩损险（Hook Damage）污染险（Risk of Contamination）碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage）生锈险（Risk of Rust）串味险（Risk of Odour）受潮受热险（Damage Caused by Heating and Sweating）,注意,不能单独投保,特殊附加险是指由于特殊外来原因引

14、起风险而造成损失的险别。主要是由于政治、军事、国家政策法令、行政措施等特定的外来原因而造成的。它不能单独投保，必须依附于主险而加保。包括：战争险 罢工险 交货不到险 进口关税险 舱面险 拒收险 黄曲霉素险等,战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？,战争险,罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失，对间接损失不负责，如由于劳动力短缺或无法使用劳动力,致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而

15、受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿。,罢工险,注：罢工险的保险责任期间是“仓至仓”；已投保战争险又加保罢工险时，一般不另行收费。,第三节伦敦保险协会海运货物保险条款,协会货物保险条款（Institute Cargo Clause，ICC）,一、协会货物条款的种类1、协会货物条款（A）：ICC（A）2、协会货物条款（B）：ICC（B）3、协会货物条款（C）：ICC（C）4、协会战争险条款5、协会罢工险条款6、恶意损害险条款,除恶意损害险外，其余5种均可单独投保。,二、协会货物保险险别的承保风险与除外责任,（一）ICC（A）险的承保风险与除外责任类似于我国的一切险，采用“一切风险减除外责任”的规定方法。（二）ICC（B）险的承保风险与除外责任类似于我国的水渍险，采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。ICC（B）险与ICC（A）险的区别：P166（三）ICC（C）险的承保风险与除外责任类似于我国的平安险，仅承保“重大意外事故”的风险。,（四）战争险的承保风险与除外责任（五）罢工险的承保风险与除外责任（六）恶意损害险的承保风险若要对恶意损害造成的损失取得保障，可以投保ICC（A）险，或在投保ICC（B）险或ICC（C）险时加保恶意损害险。,三、协会海运货物保险的保险期限,海运货物保险的期限：“仓至仓”海运货物战争险的期限：“仅限于水上危险”,