城西路站围护结构堵漏施工方案【建筑施工资料】.doc
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1、目 录1、工程概况- 1 1。1 地理位置- 1 1。2设计概况- 1 -1.3施工情况- 1 1。3工程地质条件- 2 -1.4、水文地质 3 -2、堵漏施工方案- 4 -2.1 基坑施工风险分析- 4 2。2地下连续墙墙面及接缝发生渗漏处理措施 4 -3、应急抢险材料设备 9 -城西路站围护结构堵漏施工方案1、工程概况1.1 地理位置城西路站位于南京市珠江镇巩固村,城西路站沿宁乌公路东西方向布设.车站范围内宁乌公路两侧以少量的多层住宅和单层厂房为主,车站北侧有一条现状宽约20m深约34m的雨山河道。1。2设计概况本站为地下二层岛式车站,主体结构分为上(站厅层)、下(站台层)两层,车站规模4
2、20。5m宽19。6m高12。9m,总建筑面积22703。8m2,围护结构采用地下连续墙形式,连续墙厚度为800mm,深度为19.612m -22。201m。地下连续墙使用阶段与主体形成复合式侧墙结构,单元槽段共152幅,采用“H”型钢板接头。基坑深度1617。4m左右,标准段竖向设置四道支撑,第一道为钢筋混凝土支撑(800900mm),其余为609钢支撑,其中第四道为换撑。1.3施工情况地下连续墙于2011年4月18日开工,2011年10月9日顺利完工。地下连续墙施工工艺为:测量放线导墙施工地下墙成槽清孔钢筋笼吊放水下砼浇注,如“图1.31地下连续墙施工工艺流程图。图1。31 地下连续墙施工
3、工艺流程图1.3工程地质条件城西路站属于长江高漫滩地貌,主要土层为1杂填土、-22素填土、-3淤泥、1b2-3粉质粘土、2b4淤泥质粉质粘土粉质粘土、3b12粉质粘土、-4e2粉质粘土混卵砾石、K2P-2强风化粉砂质泥岩、K2P-3中风化泥质粉砂岩、泥质粉砂岩等。车站底板大部分坐落于强风化泥质粉砂岩中,个别部分位于中风化泥质粉砂岩中沿线未发现断裂带和有害气体,具体详见图1。3-1城西路站地质纵断面示意图、表1。3-1城西路站工程地质特征。图1。3-1城西路站地质纵断面示意图1。4、水文地质本标段所处地层为第四系覆盖层均为含水层,根据钻探揭示的地层结构特征,地下水类型为松散岩类孔隙水(孔隙潜水、
4、微承压水)和基岩裂隙水,周边地面水主要为距离城西路站约6m的城南河。(1)孔隙潜水主要存于杂填土层、粉细砂、粉土粉细砂层中;杂填土层地下水非常丰富,但透水性弱、给水性差;粉细砂、粉土粉细砂层富水性好,透水性良好。(2)微承压水微承压水主要赋存于长江低漫滩底部新近沉积砂性土(5d1中细砂、-5d1-2粉细砂)以及上更新统冲洪积土层(-4e1粗砂混卵砾石)中,含水层给水性和透水性好,属中等透水地层,富水性好;-4ab3粘土粉质粘土、5b3粉质粘土透水性弱、给水性差,属微透水地层,为隔水顶板;隔水底板为下伏基岩。(3)基岩裂隙水主要存在于中风化泥质粉砂岩等岩层裂隙中,整体渗透性较差。(4)周边地表水
5、主要为城南河,城西河河深约1.5m,河床底部主要为淤泥质粘土,具有一定的渗透性。2、堵漏施工方案2。1基坑施工风险分析本工程基坑开挖最深处达17.4m,围护结构的施工质量,尤其是地下连续墙的接缝止水性能对基坑开挖安全至关重要。若达不到止水效果,很容易造成在基坑开挖过程中产生渗漏,继而演变成涌水风险,若不及时进行处理,很容易造成周边地表沉陷,危及周边建筑物安全。2。2地下连续墙墙面及接缝发生渗漏处理措施由于施工和质量方面的原因,围护结构混凝土难免存在夹泥的孔洞,则应进行补强堵漏处理.若事先能确定孔洞的位置,或在开挖过程中发现涌水的孔洞,应进行补强处理,补强方法:测定孔洞位置及孔洞大小,在地下墙事
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