地铁基坑钢支撑安装技术交底【整理精品范本】.doc

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1、技 术 交 底 记 录制表机关：批准文号：表号：工程名称天津地铁1号线东延4标东沽公路站施工单位中铁一局集团天津建设工程有限公司分部分项工程名称C出入口钢支撑架设及拆除交底时间2015年3月1日交底内容:一、支撑体系介绍C出入口第一道为600800混凝土支撑，在SMW桩顶设置800*1200冠梁。第二道为609，t=12mm钢支撑，并设置钢腰梁.在集水坑部位设置倒撑,609，t=12mm钢支撑C出入口钢支撑平面图二、工艺流程交底人参加人注：含设计和施工方案交底.技 术 交 底 记 录制表机关:批准文号：表号：工程名称天津地铁1号线东延4标东沽公路站施工单位中铁一局集团天津建设工程有限公司分部分

2、项工程名称钢支撑架设及拆除交底时间2015年3月1日交底内容： 上道工序验收解冻封孔、注浆盾构机接收积极冻结冻结系统调试冻结器连接下冻结器冻结管打压钻冻结管及测斜钻孔定位及开孔安装传力盒/托架吊装钢支撑施加应力楔块锁定施工监测钢支撑组拼安装钢围檩三、钢支撑安装前准备支撑与挖土必须密切配合，先撑后挖，不允许竖向全部开挖，无撑暴露时间不得超过8h，每一工况挖土与支撑安装的时间不得超过12个小时。内支撑还必须施加应力。1、材料要求钢构件复验合格，包括构件变形、标识、精度和孔眼等.对构件变形和缺陷超出允许偏差时应进行处理.钢支撑设计用高强度螺栓连接时应根据施工要求分规格统计所需高强度螺栓的数量并配套供

3、应至现场。应检查其出厂合格证、扭矩系数或紧固轴力（预拉力）的检验报告是否齐全.钢构件焊接施工之前应对焊接材料的品种、规格、性能进行检查，各项指标应符合现行国家标准和设计要求。2、作业条件根据正式施工图纸及有关技术文件编制的施工组织设计已审批。对使用的各种测量仪器及钢尺进行计量检查复验。根据土建提供的纵横轴线和水准点进行验线有关处理完毕。 交底人参加人注：含设计和施工方案交底。技 术 交 底 记 录制表机关：批准文号：表号：工程名称天津地铁1号线东延4标东沽公路站施工单位中铁一局集团天津建设工程有限公司分部分项工程名称钢支撑架设及拆除交底时间2015年3月1日交底内容：场地要平整夯实、并设排水沟

4、。在制作区、拼装区、安装区设置足够的电源。放好钢支撑纵横安装位置线及调整好标高。对参与钢结构安装人员,安装工、测工、电焊工、起重机司机、指挥工要持证上岗。四、吊装设备的选择1、钢支撑荷载根据设计，本工程钢支撑重量分别如下:出入口最重支撑：长11。3m,609*12mm重量约为3t;2、吊装方法出入口支撑采用地面整体拼装,一次吊装的方式。地面拼装好的支撑采用两点起吊的方式吊入基坑内，吊点处于支撑的1/4位置。交底人参加人注：含设计和施工方案交底。工程名称天津地铁1号线东延4标东沽公路站施工单位中铁一局集团天津建设工程有限公司分部分项工程名称钢支撑架设及拆除交底时间2015年3月1日交底内容：3、

5、吊车选择按最不利情况，需要起吊的支撑最长为11。3m，由于采用一次吊装的方式,需要的回转半径为11.5m，吊重为3.2t。考虑吊车与基坑间安全距离为5m，取需要的回转半径为16.5m，最不利时的起重量为3.0t。因此拟安排STC750汽车起重机进行吊装施工,最大起重量75t。在回转半径为16。5m时，最大起重量可以达到3。2t以上.五、钢支撑安装1、基坑开挖基坑开挖主要是指钢支撑安装前,挖土至钢支撑安装设计位置以下500mm，为钢支撑提供架设、吊装到位的工作面。支撑与挖土互为前提，挖土为支撑提供安装空间，支撑为挖土的进一步进行提供条件.挖土时必须考虑挖后支撑先形成受力的前提，严格控制挖土的深度

6、，严禁超挖。2、支撑测量定位每次土方开挖结束前1小时，支撑安装放样员及时到现场，根据已计算出需安装的每根支撑中心标高换算的垂深，采用全站仪，沿墙面或桩面分别量测出支撑安装中心轴线及标高，并标记出钢支撑位置。3、钢围檩支撑位置的土方开挖后,安装好钢围檩并整平桩基表面，安装支撑托架。托架采用L80*8角钢制作，钢围檩采用双拼45B工字钢制作。交底人参加人技 术 交 底 记 录制表机关：批准文号：表号：工程名称天津地铁1号线东延4标东沽公路站施工单位中铁一局集团天津建设工程有限公司分部分项工程名称钢支撑架设及拆除交底时间2015年3月1日交底内容:交底人参加人注：含设计和施工方案交底.技 术 交 底

7、 记 录制表机关：批准文号:表号：工程名称天津地铁1号线东延4标东沽公路站施工单位中铁一局集团天津建设工程有限公司分部分项工程名称钢支撑架设及拆除交底时间2015年3月1日交底内容：4、斜撑支座焊接斜撑通过传力盒与刚围檩进行传力，支座提前加工，围檩安装后，进行焊接连接。由于支撑与维护结构夹角不同,在加工制作前，先按照设计图纸计算出夹角后进行加工。采用20mm厚钢板加工抗剪蹬，伸入道SMW工法桩内，抵抗因斜撑水平方向分力。5、钢支撑的拼装：对活络端及钢支撑进行检查.照相应编号组对，连接螺栓采用高强螺栓.检查连接螺栓是否拧紧和缺少。6、吊装钢支撑当挖土挖到支撑设计标高后，钢支撑位置挖至支撑底以下5

8、00mm左右，确定支撑的中心标高位置，并测定出该道支撑两端与预埋钢板的接触点，以保证支撑与墙面垂直，位置适当，量出两个相应接触点间的支撑长度来校核地面上已拼装好的支撑。钢支撑在现场进行拼接，应用汽车吊进行整榀吊设到位。采用汽车吊进行整体吊装架设，整体法兰连接固定后再对其进行应力施加。交底人参加人注:含设计和施工方案交底。技 术 交 底 记 录制表机关：批准文号：表号：工程名称天津地铁1号线东延4标东沽公路站施工单位中铁一局集团天津建设工程有限公司分部分项工程名称钢支撑架设及拆除交底时间2015年3月1日交底内容:钢支撑吊装到位，先不松开吊钩，将活络头子拉出顶住预埋钢板上，再将2台100t液压千

9、斤顶放入活络头子顶压位置，为方便施工并保证千斤顶顶伸力一致，千斤顶采用专用托架固定成一整体，将其对称放在活络头子上，接通油管后即可开泵施加应力，应力施加到位后，在活络头子中用钢楔垫块锲紧，并焊接牢固，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装.7、钢支撑校正钢支撑调整：保证钢腰梁标高值,以此来控制钢支撑找平标高。平面位置校正：在起重机不脱钩的情况下将钢支撑底定位线与基础定位轴线对准缓慢落至标高位置。8、应力施加千斤顶和油泵的选用采用特制体积小、重量轻、高压千斤顶对支撑钢管施加应力,行程200mm，每组最大顶力200t，两个千斤顶一组，现场准备两组。为使支撑工作简单，便于高空作业，施

10、工前将油泵与千斤顶组压力进行标定，制作固定千斤顶的吊架，固定千斤顶吊架架立在调节头上,汽车吊配合进行支撑钢管的吊装施工。应力施加流程在支撑钢管活络头上设2台千斤顶,千斤顶两端均顶在长度调节端头上，然后对钢支撑施加应力，应力的操作顺序为：校核计量器具安装千斤顶与油泵校正顶作用点是否与支撑同心分两次施加应力（每次各为预加应力的50%，间隔时间12小时）稳压超加5应力丈量尺寸穿支撑斜铁钢楔回顶。应力的施加 本工程各道支撑的最大设计轴力及预加轴力按施工设计图要求实施； 应力宜在早晚时段施加，尽量避开高温时段；当昼夜温差过大导致支撑应力损失时,应立即在当天低温时段复加应力至设计值. 因周边情况不尽相同,

11、应力的施加值也不能绝对固定，应根据现场测量的工法桩变形与支撑轴力计的数值的变化，不断总结摸索与调整,随时观测。交底人参加人注：含设计和施工方案交底。技 术 交 底 记 录制表机关：批准文号：表号：工程名称天津地铁1号线东延4标东沽公路站施工单位中铁一局集团天津建设工程有限公司分部分项工程名称钢支撑架设及拆除交底时间2015年3月1日交底内容: 因周边情况不尽相同，应力的施加值也不能绝对固定，应根据现场测量的工法桩变形与支撑轴力计的数值的变化,不断总结摸索与调整，随时观测钢支撑内力. 支撑应力分两次加载，每次按应力的50加载。在第一次加应力后12h内观测应力损失及墙体水平位移并复加应力至预加应力

12、设计值。当昼夜温差过大导致支撑应力损失时，应立即在当天低温时段复加应力至设计值。 墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求. 预加应力施工中在钢支撑上附加荷载不得大于0。5KN/m。 根据设计要求，钢支撑轴力施加应施加在设计轴力的40%之间。六、钢支撑换撑采用顺作施工的结构侧墙施工过程中，需要进行换撑，按设计要求，侧墙混凝土强度达到设计要求的强度时，方可进行换撑施工。1）换撑施工顺序支撑编号对号运到现场钢支撑就位校正施加应力紧固钢楔拆除液压千斤顶钢支撑与底座连接。2）换撑施工工艺钢支撑换撑是保证附属结构顺作施工安全、控制基坑

13、收敛和位移的有效措施.钢支撑倒换是当底板及部分边墙结构做好后,在边墙上加一道钢支撑，基本过程同钢支撑架设过程.在侧墙施工到第二道撑以下侧墙时开始安装倒撑，待倒撑安装完成后再拆除第二道支撑。倒撑的施工监测施工要点同钢管支撑体系监测要点。七、钢支撑拆除1、拆除工艺交底人参加人注：含设计和施工方案交底.技 术 交 底 记 录制表机关：批准文号：表号:工程名称天津地铁1号线东延4标东沽公路站施工单位中铁一局集团天津建设工程有限公司分部分项工程名称钢支撑架设及拆除交底时间2015年3月1日交底内容：支撑体系拆除过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢支撑所承受的侧向压力转至永久结构或其它临时支护结构。先

14、在钢支撑端部千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给支撑卸载，避免瞬间预加力释放过大而导致结构局部变形、开裂.在完全卸载后,拆除钢支撑端头的钢楔；然后给千斤顶减压并安全放松后移走千斤顶；最后用吊车将钢支撑吊起，拆除腰梁，并运离现场。在千斤顶给支撑卸载过程中，吊车一直吊住钢支撑，并按设计要求的顺序进行拆除。2.拆除方法当结构施做到钢支撑以下时，并且结构混凝土达到设计强度，便可拆卸钢支撑.在钢支撑拆卸前先在各钢管与钢管的接点处架设一托架，起固定钢管作用，然后将在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷,在完全卸荷后,拆除管端头与围护结构之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶

15、，预加力端的钢楔卸去后；此时可松去各钢管连接处的螺栓，螺栓卸下之后，用小型滑轮吊架吊动钢管将钢管吊到地上，再运到吊点处，由起吊装置将钢管吊出基坑.钢管与围护结构（预埋件）的固定端，可由氧焊法，将焊接处割断而卸掉。钢支撑卸荷及拆除要结合结构施工过程，部分钢支撑等结构浇筑完成并养护一定时间后再拆除，以免发生质量事故及安全事故.在拆除时,按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊车的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动，伤及工人。八、质量要求（1）工程开工前由施工组织设计人员对施工队长进行技术交底，明确每道工序质量要求、符合质量标准，以及可能发生的质量事故预防措施，然后由现场施

16、工员和班长向全体施工人员进行第二次交底.（2）支撑安装按设计图纸和技术交底要求,抄水平标高，以支撑的轴线拉麻线检验支撑位置，现场丈量复核实际长度尺寸，并按支撑的实际尺寸编号登记，支撑吊装到位后,进行水平度的调整,检查各连接焊接点和螺栓达到紧固可靠，经监理检查符合要求后，由专业施工人员施加应力，形成完整的钢支撑系统。（3)钢支撑安装必须直顺无弯曲，接头必须紧密牢固，与围护结构接触处除有足够强度与刚度外，还需与围护结构密贴，若有间隙须用细石混凝土填实。（4）工程配套2只100T千斤顶及1套控制箱,每根钢管对撑应力采用二只千斤顶同时施加，以防止产生偏心荷载。应力施加后重新检查各钢节点的连接情况，必要

17、时各节点重新加固补焊,以确保工程施工安全。交底人参加人注：含设计和施工方案交底。技 术 交 底 记 录制表机关:批准文号：表号：工程名称天津地铁1号线东延4标东沽公路站施工单位中铁一局集团天津建设工程有限公司分部分项工程名称钢支撑架设及拆除交底时间2015年3月1日交底内容:(5）加强电焊质量的检查,注明焊缝厚度的严格按设计要求执行,未注明焊缝厚度的按规范施工作业。焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象，严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检，经过巡检后，由施工负责人通知有关人员检查验收。（6）钢支撑安装必须确保支撑端头与砼圈梁或围护结构预埋件表

18、面均匀接触，安装支撑的径轴线偏心度必须控制在设计要求的范围内，钢支撑安装允许偏差符合质量检验表规定。（7）土方开挖完成后，派专职技术人员驻工地夜间值班监护。如围护支撑变形或接点出现裂缝，必须立即加固补助焊，同时会同监理及共同商量并立即采取相应措施，确保基坑安全。（8)钢支撑施工必须坚持:及时支撑;先撑后挖；分层开挖;严禁超挖的原则,对撑好的钢支撑上面不准堆物,不得受到任何压力,严禁各种机械在支撑上行走或停留操作，挖土机挖斗不得碰撞钢管支撑。（9）在开挖过程中，按监测方案定时测量立柱的回弹，及时调节立柱与支撑拉紧装臂上的木楔，以释放桩回弹后作用于支撑的向上顶力。（10）对施工中每道工序按本技术要

19、求的有关要求进行自检,符合要求后，填写工程检验报告单，向监理申请检验,经监理签认合格后，进行下道工序作业.（11）当检验发现有一般性工程质量问题或不合格项目时，在接到监理发出的工程质量问题通知单或不合格项目通知书后，按照监理的意见和要求，对工程质量问题或工程缺陷进行改正，直至满意为止。（12）本工程计划每道支撑抽查10个点,在支撑位置、预加应力、立柱位置、开挖超深、焊缝高度、支撑安装时间栏内填写钢支撑系统工程质量检查评定记录表，并交监理单位专业监理工程师签字盖章.（13）支撑安装完成后,派专人进行巡视检查，可采用小锤敲击的方式，判断钢支撑是否松弛，若出现松弛，及时按照设计轴力的50进行复顶。(

20、14）钢支撑系统工程质量检验标准表。交底人参加人注：含设计和施工方案交底。技 术 交 底 记 录制表机关：批准文号：表号：工程名称天津地铁1号线东延4标东沽公路站施工单位中铁一局集团天津建设工程有限公司分部分项工程名称钢支撑架设及拆除交底时间2015年3月1日交底内容:钢支撑系统工程质量检验标准表项目序号检查项目允许偏差或允许值检查方法单位数量主控项目1支撑位置：标高平面mmmm3030水准仪用钢尺量2预加顶力KN50油泵读数或传感器3支撑偏心Mm20用钢尺量3立柱位置：标高平面mmmm3050水准仪用钢尺量4开挖超深（开槽放支撑不在此范围)mm500水准仪5支撑安装时间设计要求用钟表估测九、

21、安全要求1、基坑开挖前和开挖时，必须做好排水工作，保持土体干燥。2、土方开挖应先撑后挖，并支撑牢固，且施工过程中应经常检查，如有松动或变形等现象,要及时加固或更换。3、钢支撑在安装过程中，防止倾覆，及时将钢支撑与预埋钢板焊接,并及时用钢筋将钢支撑吊起、固定，使其牢固。4、现场用电必须严格执行GB50194-2011、JGJ462005等的规定,电工须持证上岗.在进行钢支撑焊接前必须对电焊机及相关设备进行严格检查，以保证焊接过程安全.其中包括： 1）电焊机的金属外壳必须采取保护接地或接零.接地接零电阻值应小于4。2)电焊机需有专用开关，并有与焊机相匹配的保护装置.3)电焊机露天使用时,其下方应防

22、潮且高于周围地面；上方设防雨罩棚和防砸设施.5、进入施工现场必须戴安全帽,钢支撑架设人员应带安全帽,穿防滑鞋,采用长撬杠时,禁止操作人员站在支撑钢管的下方。6、所有电器设备必须有防雨设施，并应装设端正、牢固。交底人参加人注：含设计和施工方案交底。技 术 交 底 记 录制表机关：批准文号：表号：工程名称天津地铁1号线东延4标东沽公路站施工单位中铁一局集团天津建设工程有限公司分部分项工程名称钢支撑架设及拆除交底时间2015年3月1日交底内容：7、配电箱或开关箱内的漏电保护器的额定漏电动作电流不应大于30mA,额定漏电动作时间应小于0。1s；使用于潮湿或有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅型产品,其

23、额定漏电动作电流不应大于15mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。8、挖土时要随时注意围护结构的变化,如发现有异常现象应停止挖土，及时对支撑进行加固或加撑。9、用挖土机挖土时，挖掘机的作业范围内，不得进行站人或进行其他作业；且保留0.2m厚土不挖,最后由人工修挖至设计标高。10、吊车作业时，支腿下放置路基箱，防止支腿处失稳。11、支撑防脱落措施:在支撑上方凿出SMW工法桩型钢，设置22拉筋。12、保证基坑稳定的措施基坑围护体系的稳定与否，对本工程的结构施工及周围环境安全至关重要,内支撑系统应力施加及复加显的尤为重要。因此，在该工艺施工过程中，拟采取以下措施来确保基坑的稳定：1）SMW工法桩水平

24、位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求；2)钢支撑因受其物理性能影响。对热胀冷缩反映较敏感，实际施工时，应力在设计规定要求的基础上提高了3%5;3）预加应力尽量错开高温时段,利用早晚时间施加应力。当昼夜温差过大导致支撑应力损失时，应立即在当天低温时段复加应力至设计值；13、根据工程特点，在施工以前要对吊装用的机械设备和索具、工具进行检查,如不符合安全规定不得使用.交底人参加人注：含设计和施工方案交底。技 术 交 底 记 录制表机关：批准文号:表号:工程名称天津地铁1号线东延4标东沽公路站施工单位中铁一局集团天津建设工程有限公司分部

25、分项工程名称钢支撑架设及拆除交底时间2015年3月1日交底内容：14、起重机的行驶路线必须坚实可靠，起重机不得停置在斜坡上工作.15、严禁超载吊装,歪拉斜吊。16、吊装作业时必须统一号令，明确指挥，密切配合。17、高空操作人员使用的工具及安装用的零部件,应放入随身佩带的工具带内，不可随便向下丢掷。18、钢构件应堆放整齐牢固,防止构件失稳伤人。19、要搞好防火工作,氧气、乙炔要按规定存放使用。电焊、气割时要注意周围环境有无易燃物品后再进行工作,严防火灾发生。氧气瓶、乙炔瓶应分开存放,使用时要保持安全距离，安全距离应大于10m。20、在施工以前应对高空作业人员进行身体检查，对患有不宜高空作业疾病(

26、心脏病、高血压、贫血等）的人员不得安排高空作业。21、做好防暑降温、防寒保暖和职工劳动保护工作，合理调整工作时间,合理发放劳动用品。22、施工前应与当地气象部门联系，了解施工期的气象资料，提前做好防台风、防雨、防冻、防寒、防高温等措施。23、基坑周边处应设临边防护栏杆。24、对各种使人和物有坠落危险或危及人身安全的洞口，必须设置防护栏杆,必要时铺设安全网。25、施工时尽量避免交叉作业，如不得不交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作，下层作业的位置必须处于依上层高度确定的可能坠落范围之外，不符合上述条件的应设置安全防护层。26、在埋件预埋前，放好控制线,确保各种埋件的相对位置;在混凝土浇筑完成后，

27、进行埋件的复核，发现位置偏移的，及时进行调整。27、土方开挖时，要按标准放坡，保证基坑四周无渗水，以防桩间土脱落，基坑周边设防护栏杆.28、支撑吊装时支撑回转半径内严禁站人,高空作业人员必须系安全带；严禁人员攀爬钢支撑及在支撑上放置物品。29、土方开挖时避免挖掘机械碰撞已经架设的钢支撑。30、施工中做好对钢支撑在安装和使用过程中的轴线和位移观测,如超过允许值，及时处理。交底人参加人注:含设计和施工方案交底。技 术 交 底 记 录制表机关：批准文号：表号：工程名称天津地铁1号线东延4标东沽公路站施工单位中铁一局集团天津建设工程有限公司分部分项工程名称钢支撑架设及拆除交底时间2015年3月1日交底

28、内容:31、注意基坑支护结构内的水平位移及地面沉降监测。32、意外原因造成基坑变形过大处理措施：外界条件突然改变（如地面荷载突然增大），或其它原因造成桩背后土压力增大，通过位移观测，桩顶位移超过警戒值时，采取减压或加固措施。如加强钢支撑等以阻止位移继续扩大，确保基坑安全。33、施工期间，安全员全面负责安全监督工作，发现不安全因素，随时排除，并采取有效预防措施。C出入口设计支撑轴力（kN/m):第一道砼支撑轴力设计值200 kN/m;第二道钢支撑轴力设计值617 kN/m，预加轴力246。8 kN/m；钢支撑倒撑轴力设计值650 kN/m,预加轴力260kN/m。注：钢支撑因受其物理性能影响.对热胀冷缩反映较敏感，实际施工时，应力在设计规定要求的基础上提高3%5；根据设计要求,钢支撑轴力施加应施加在设计轴力的40%60之间。交底人参加人注:含设计和施工方案交底.