支架法现浇(32 48 32)米连续梁计算书(碗扣).doc

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1、 第一章计算说明根据京沪高速铁路设计文件的建议施工方案和现场的实际情况，并且依据本单位同类工程的施工经验和设备情况，经过仔细研究和认真考虑，决定大汶河特大桥跨越盐化路（32+48+32）米预应力混凝土连续箱梁采用碗扣式支架现浇施工。一、 计算依据：、铁路混凝土工程施工技术指南；、路桥施工计算手册；、材料力学；、结构力学；、钢结构设计与计算；、地基基础设计施工手册；、本单位同类工程施工经验。二、工程概况：京沪高速铁路大汶河特大桥247#250#桥墩为32+48+32m连续梁，该连续梁与泰安市彭徐店村8m宽混凝土乡村公路成74交角。正线里程为DK483+052.81DK483+166.41，梁全长

2、113.5m，截面类型为单箱单室、变高度连续箱梁，顶板宽12m，箱梁底宽5.0至5.5m，顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48-60-80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚为65cm。梁体混凝土等级为C50，设计最高运行速度350Km/h。该连续梁采用满堂支架现浇法施工。三、地质概况：该连续梁施工区域主要以粉质粘土（地基承载力为170kpa）、泥质灰岩（地基承载力为300kpa）和石灰岩（地基承载力为800kpa）为主。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）划分，结合现场调

3、查及工点情况，大汶河特大桥范围地震动峰值加速度为地震设防烈度六度区（Ag=0.05g）。四、（32+48+32）米连续箱梁结构大汶河特大桥跨越盐化路设计为（32+48+32）米连续梁三跨一联，其中248#249#跨越盐化路，采用支架现浇，支架现浇联长113.5米。连续箱梁设计纵向为变截面和横向的不均匀分布，箱梁沿纵横向中心对称。箱梁为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽5.0m至5.5m。顶板厚度除梁端为60cm外采用均为40cm，底板厚度40cm至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm，腹板厚48cm60cm80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到1

4、45cm，端支点处腹板为65cm。全联在端支点、中跨跨中和中支点处共设5道横隔板，横隔板设有进人孔洞。由于箱梁纵向分布的不均匀性，支架设计时杆件布置也沿着纵向变化，根据支架的变化验算时检算主墩断面部分（中心高度4.05米）、跨中断面部分（中心高度3.25米）和行人通道部分（中心高度3.25米）。由于箱梁横向不均匀分布，根据箱梁横断面的形状，为了使支架受力比较合理，对称中线的一半横向分为中间部分（宽2米）、腹板部分（宽2米）和翼行板部分（宽2米），各部分的宽度内模式简化为按照均匀荷载进行计算。因此，支架计算时分为如下格式：（一）、跨中部分：一、中间部分二、腹板部分三、翼板部分；（二）、主墩部分：

5、一、中间部分二、腹板部分三、翼板部分；行人通道单独计算。 第二章底板（竹胶合板）计算箱梁采用支架现浇施工，考虑到底板是平面并且竹胶合模板重量轻，便于高空施工，所以箱梁底板采用竹胶合模板，横向中心对称布置。由于箱梁纵向为变截面和横向的不均匀分布，所以计算时纵向分为跨中部分、和主墩部分，横向分为中间部分、腹板部分，竹胶合模板的中间部分与腹板部分的挠度基本相同的原则计算，不考虑荷载分项系数，按照整体1.3倍的安全系数采用容许应力计算。根据路桥施工计算手册和建筑技术查得，并综合考虑浸水时间，竹胶合模板的力学指标取下值：，。竹胶合模板选用厚度，1米宽竹胶合模板的截面几何特性计算结果如下：(32+48+3

6、2)米连续梁底模纵肋（竹胶板的小方木支撑）的横向布置为（具体见详图）：首先主墩两侧各11.4米范围：底模小方木中间部分横向对称排列为，其余两侧横向排列均为100mm。其次除主墩两侧各11.4米范围：底模小方木横向对称排列均为200mm。（一）、跨中部分计算 单位：mm一、中间部分中间部分竹胶合模板按照底部纵梁30.2米跨度的连续梁进行计算，计算模式如下： 单位：mm根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：内模和支架采用（2）、混凝土：（()为中间部分的混凝土截面面积）（3）、人群机具： （4）、倾倒： （5）、振捣： （6）、其他荷载：根据

7、实际情况不考虑、强度计算：荷载组合采用，所以考虑1.3倍安全系数：转化为竹胶合板米宽范围横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求满足要求2、刚度验算：荷载组合采用1+2+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为竹胶合板米宽范围横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求二、腹板部分腹板部分竹胶合模板按照底部纵梁0.2米跨度的连续梁进行计算，计算模式如下： 单位：mm根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：内外模板和支架均采用75kg/m2。（为腹板部分的内外模板和支架长度）（2

8、）、混凝土：（为腹板部分的混凝土截面面积）（3）、人群机具： （4）、倾倒：混凝土厚度大于1米不计（5）、振捣： （6）、其他荷载：根据实际情况不考虑1、强度计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为竹胶合板米宽范围横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：根据铁路施工计算手册查得：满足要求满足要求2、刚度验算：荷载组合采用1+2+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为竹胶合板米宽范围横向的线荷载，按照底板竹胶合模板的平均承载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求（二）、主墩部分计算 单位：mm一、中间部分中间部分竹胶合模板按照底部纵梁30.2米跨度的连续梁进行计算

9、，计算模式如下： 单位：mm 根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：内模和支架采用250kg/m2（2）、混凝土：（为中间部分的混凝土截面面积）（3）、人群机具： （4）、倾倒： （5）、振捣： （6）、其他荷载：根据实际情况不考虑1、强度计算：荷载组合采用，所以考虑1.3倍安全系数：转化为竹胶合板米宽范围横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求满足要求2、刚度验算：荷载组合采用，所以考虑1.3倍安全系数转化为竹胶合板米宽范围横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求二

10、、腹板部分腹板部分竹胶合模板按照底部纵梁30.1米跨度的连续梁进行计算，计算模式如下： 单位：mm 根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：内外模和支架均采用75kg/m2。（为腹板部分的内外模板和支架长度）（2）、混凝土：（为腹板部分的混凝土截面面积）（3）、人群机具： （4）、倾倒：混凝土厚度大于1米不计（5）、振捣： （6）、其他荷载：根据实际情况不考虑1、强度计算：荷载组合采用，所以考虑1.3倍安全系数：转化为竹胶合板米宽范围横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求满足要求2、刚度验算：荷载组合采

11、用，所以考虑1.3倍安全系数：转化为竹胶合板米宽范围横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求总结以上的计算结果得：竹胶合板采用如下设计符合要求。底模竹胶合模板选用厚度，幅面为2.441.22米。第三章底模（小方木）计算箱梁支架现浇施工底模采用竹胶合模板，竹胶合模板底部使用小方木作为纵肋把荷载传递给支架横梁，由于箱梁纵向为变截面和横向的不均匀分布，所以小方木横向非等间距排列，计算时纵向分为跨中部分和主墩部分，横向分为中间部分、腹板部分。由于木材的非均匀性，不考虑荷载分项系数，按照整体1.3倍的安全系数采用容许应力计算。根据路桥施工计算手册查得，木材的力学指标取

12、下值（按照红松顺纹计算）：，。小方木选用截面9cm9cm的红松，截面几何特性计算结果如下：（一）、跨中部分计算单位：mm小方木的刚度较小，根据横梁的排布形式，小方木按照最不利状态0.9米的简支梁进行计算，计算模式如下：单位：mm一、中间部分根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和纵肋采用30kg/m2，内模和支架采用250 kg/m2。（2）、混凝土（为中间部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据实际情况不考虑1、强度计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以考虑1.3倍安全系数：转

13、化为小方木线荷载，按照小方木平均承载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求满足要求2、横纹承压计算：小方木支撑于10槽钢，支撑面积：小方木宽度；10槽钢翼板宽。满足要求3、刚度验算：荷载组合采用1+2+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为的小方木线荷载，按照小方木平均承载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求二、腹板部分根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和纵肋采用30kg/m2，内外模和支架均采用75kg/m2。（为腹板部分的内外模板和支架长度）（2）、混凝土：（为腹板部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：混凝土厚度大于

14、米不计（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据实际情况不考虑1、强度计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为小方木线荷载，按照小方木平均承载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求满足要求2、横纹承压计算：小方木支撑于10槽钢，支撑面积：小方木宽度；10槽钢翼板宽。满足要求3、刚度验算：荷载组合采用1+2+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为的小方木线荷载，按照小方木平均承载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求（二）、主墩部分计算 单位：mm小方木的刚度较小，根据横梁的排布形式，小方木按照最不利状态跨度0.6米的简支梁进行计算，计算模式如下：单位：mm一、中间部分根据

15、铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和纵肋采用30kg/m2，内模和支架采用250kg/m2。（2）、混凝土：（为中间部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据实际情况不考虑、强度计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为小方木线荷载，按照小方木平均承载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求满足要求2、横纹承压计算：小方木支撑于10槽钢，支撑面积：小方木宽度；10槽钢翼板宽。满足要求3、刚度验算：荷载组合采用1+2+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为的小方木线

16、荷载，按照小方木平均承载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求二、腹板部分根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和纵肋采用30kg/m2，内外模和支架均采用75kg/m2。（为腹板部分的内外模板和支架长度）（2）、混凝土：（为腹板部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：混凝土厚度大于米不计（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据实际情况不考虑强度计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为小方木线荷载，按照小方木平均承载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求满足要求2、横纹承压计算：小方木支撑于10槽

17、钢，支撑面积：小方木宽度；10槽钢翼板宽。满足要求3、刚度验算：荷载组合采用1+2+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为的小方木线荷载，按照小方木平均承载：根据路桥施工计算手册查得： 满足要求。第四章 横梁计算箱梁支架现浇施工底模采用竹胶合模板，竹胶合模板底部使用小方木作为纵肋把荷载传递给支架横梁，由于箱梁纵向为变截面、横向的不均匀分布和横梁的间距不等，所以计算时纵向分为跨中部分和主墩部分，横向分为中间部分、腹板部分分别计算。不考虑荷载分项系数采用容许应力计算，为了保证质量安全，所以总体考虑1.3倍安全系数进行计算。根据路桥施工计算手册查得，钢材的力学指标取下值：，。横梁选用10号槽钢，设计受

18、力参数为：W=39.4cm3，I=198.3cm4，S=23.5cm3，d=0.53cm（一）、跨中部分计算 单位：mm一、 中间部分根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和横梁采用，内模和支架采用。（2）、混凝土：（为中间部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据实际情况不考虑根据支架的布置形式，中间部分横梁采用米连续梁模式进行计算，计算图式如下： 单位：mm1、 强度计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为沿桥梁纵向900mm间距横梁的线荷载：根据路桥

19、施工计算手册查得：满足要求根据规范钢材抗剪应力可以提高5%，满足要求。2、 刚度计算：荷载组合采用1+2+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为沿桥梁纵向900mm间距横梁的线荷载：根据路桥施工计算手册查得满足要求二、 腹板部分根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和横梁采用，内外模和支架均采用。（为腹板部分内外模板和支架长度）（2）、混凝土： （为腹板部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：混凝土厚度大于1米不计（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据实际情况不考虑根据纵梁的布置形式，腹板部分横梁采用米连续梁模式进行计算，计算

20、图式如下：单位：mm1、强度计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为沿桥梁纵向900mm间距横梁的线荷载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求满足要求2、刚度计算：荷载组合采用1+2+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为沿桥梁纵向900mm间距横梁的线荷载：根据路桥施工计算手册查得满足要求（二）、主墩部分计算单位：mm一、中间部分根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和横梁采用，内模和支架采用（2）、混凝土：（为中间部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据

21、实际情况不考虑根据纵梁的布置形式，中间部分横肋采用30.9米连续梁模式进行计算，计算图式如下： 单位：mm 1、强度计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为沿桥梁纵向600mm间距横梁的线荷载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求、刚度验算：荷载组合采用1+2+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为沿桥梁纵向600mm间距横梁的线荷载：根据路桥施工技术手册查得：满足要求二、腹板部分根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和横梁采用，内外模和支架均采用。（为腹板部分内外模板和支架长度）（2）、混凝土：（为腹板

22、部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：混凝土厚度大于1米不计（5）、振捣： （6）、其他荷载：根据实际情况不考虑根据纵梁的布置形式，腹板部分横梁采用米连续梁模式进行计算，计算图式如下：单位：mm、强度计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为沿桥梁纵向600mm间距横梁的线荷载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求满足要求2、刚度计算：荷载组合采用1+2+6，所以考虑1.3倍安全系数：转化为沿桥梁纵向600mm间距横梁的线荷载：根据路桥施工计算手册查得满足要求，总结以上的计算结果得：横梁选用10号槽钢。第五章支架计算由于箱梁纵向为变截面和横向的不均匀

23、分布，所以计算时纵向分为跨中部分和主墩部分，横向分为中间部分、腹板部分和翼板部分，由于翼板部分和中间部分支架布置相同，但是翼板部分荷载较小，所以翼板部分可不验算。支架采用容许应力计算不考虑荷载分项系数，总体提高1.5倍的安全系数进行计算。根据各种计算书和供应商提供的资料：按照规范考虑.倍的安全系数，碗扣步距1.2米，承载力为30kN；碗扣步距0.6米，承载力为40kN。下面对单根承载力进行验算：0.6米和1.2米长两端铰接的压杆单根483.5mm的普通焊管的容许承载力计算483.5mm的普通焊管立杆截面几何特性面积:回转半径:长细比: 钢管支架立杆按轴心受压进行强度计算由查表得 由查表得 根据

24、客运专线铁路桥涵工程施工计算指南规定，支架系统取1.5倍的安全系数，所以0.6米和1.2米长两端铰接的压杆钢管支架立杆按轴心受压容许承载力和，基本和供应商提供的资料相符。(一)、跨中部分计算单位：mm跨中部分按照横杆竖向步距1200mm计算，立杆沿桥梁纵向900mm间距布置，立杆承载力p=30kN，立杆沿桥梁横向间距计算：一、中间部分根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和横梁采用，内模和支架采用。（2）、混凝土：（为中间部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据实际情况不考虑立杆承载力计

25、算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以转化为横杆沿桥梁纵向900mm间距的线荷载：横向间距0.98米满足要求二、腹板部分根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和横梁采用，内外模和支架均采用。（为腹板部分内外模板和支架长度）（2）、混凝土： （为腹板部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：混凝土厚度大于1米不计（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据实际情况不考虑立杆承载力计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以 转化为横杆沿桥梁纵向900mm间距的线荷载：横向间距0.73米满足要求（二）、主墩部分计算单位：mm主墩

26、部分按照横杆竖向步距按照1200mm计算，立杆沿桥梁纵向600mm间距布置，立杆承载力p=30kN，立杆沿桥梁横向间距计算：一、中间部分根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和横梁采用，内模和支架采用（2）、混凝土：（为中间部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据实际情况不考虑 立杆承载力计算： 荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以 转化为横杆沿桥梁纵向600mm间距的线荷载：横向间距1.14米满足要求二、腹板部分根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下

27、几个部分：（1）、模板：底模和横梁采用，内外模和支架均采用。（为腹板部分内外模板和支架长度）（2）、混凝土：（为腹板部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：混凝土厚度大于1米不计（5）、振捣： （6）、其他荷载：根据实际情况不考虑立杆承载力计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以转化为横杆沿桥梁纵向600mm间距的线荷载：横向间距0.87米满足要求第六章地基承载力计算由于箱梁纵向为变截面和横向的不均匀分布，所以碗扣式支架的立杆的纵横向不均匀布置。地基总体提高2倍进行计算。地基承载力的计算：第一部，先计算最大的立杆承载力；第二部，根据立杆承载力，计算地基承载力要求和处理方案。（

28、一）、立杆承载力跨中部分计算单位：mm一、 中间部分 中间部分按照横杆竖向步距1200mm计算，立杆沿桥梁纵向900mm间距布置，立杆沿桥梁横向900mm间距布置。根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和横梁采用，内模和支架采用。（2）、混凝土：（为中间部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据实际情况不考虑立杆承载力计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以转化为横杆沿桥梁纵向900mm间距的线荷载：单根立杆的承载力二、腹板部分腹板部分按照横杆竖向步距1200mm计算，立杆沿桥梁纵向

29、900mm间距布置，立杆沿桥梁横向600mm间距布置。根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和横梁采用，内外模和支架均采用。（为腹板部分内外模板和支架长度）（2）、混凝土： （为腹板部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：混凝土厚度大于1米不计（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据实际情况不考虑立杆承载力计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以 转化为横杆沿桥梁纵向900mm间距的线荷载：单根立杆的承载力主墩部分计算单位：mm一、 中间部分中间部分按照横杆竖向步距1200mm计算，立杆沿桥梁纵向600mm间距布置，立杆

30、沿桥梁横向900mm间距布置。根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和横梁采用，内模和支架采用（2）、混凝土：（为中间部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据实际情况不考虑 立杆承载力计算： 荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以 转化为横杆沿桥梁纵向600mm间距的线荷载：单根立杆的承载力二、腹板部分腹板部分按照横杆竖向步距1200mm计算，立杆沿桥梁纵向600mm间距布置，立杆沿桥梁横向300mm间距布置。根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部

31、分：（1）、模板：底模和横梁采用，内外模和支架均采用。（为腹板部分内外模板和支架长度）（2）、混凝土：（为腹板部分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：混凝土厚度大于1米不计（5）、振捣： （6）、其他荷载：根据实际情况不考虑立杆承载力计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以转化为横杆沿桥梁纵向600mm间距的线荷载：单根立杆的承载力（二）、地基承载力要求和处理方案根据试验检测和图纸地质资料，本桥原位处清除表面软土后基地基本承载力fa=100Kpa左右。根据立杆的布置按照最大承载力计算地基要求应力：跨中中间部分：跨中腹板部分：主墩中间部分：主墩腹板部分：由于地基的不确定性，地基

32、承载力取倍的安全系数：地基容许应力：根据以上计算桥位处基地基本承载力不能满足要求。跨中部分：清除软土层换填40cm砂砾或换填40cm三七灰土，地基承载力达到250kPa。 主墩部分：清除软土层换填40cm砂砾或换填40cm三七灰土，地基承载力达到250KPa，上面浇筑20cm厚C20混凝土。第七章行人通道计算行人通道采用两侧钢管支架墙作为支撑柱，横向采用20a工字钢作为横向分配梁，纵向按照支架横向间距排列40b工字钢作为纵梁，纵梁长度7米，计算跨度5.43米，由于行人通道地处跨中，所以采用跨中截面验算。由于箱梁纵向为变截面和横向的不均匀分布，所以计算时横向分为中间部分、腹板部分和翼板部分，由于

33、翼板部分和中间部分支架布置相同，但是翼板部分荷载较小，所以翼板部分可不验算。通道采用容许应力计算不考虑荷载分项系数，总体提高1.5倍的安全系数进行计算。单位：mm（一） 纵梁计算根据路桥施工计算手册查得，钢材的力学指标取下值：，。横梁选用10号槽钢，设计受力参数为：W=1139cm3，I=22781cm4，S=671.2cm3，d=1.25cm根据纵梁的荷载布置形式，纵梁的计算模式如下： 单位：mm一、中间部分根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和横梁采用，内模和支架采用。（2）、混凝土：（为中间部分混凝土截面面积）（3）、人群机具

34、：（4）、倾倒：（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据实际情况不考虑、强度计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以考虑1.5倍安全系数：转化为沿桥梁横向900mm间距纵梁的线荷载：根据路桥施工计算手册查得：钢材新的可以提高应力1.25倍，满足要求。满足要求、刚度计算：荷载组合采用1+2+6，所以考虑1.5倍安全系数：转化为沿桥梁横向900mm间距纵梁的线荷载：根据路桥施工计算手册查得满足要求二、腹板部分根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：（1）、模板：底模和横梁采用，内外模和支架均采用。（为腹板部分内外模板和支架长度）（2）、混凝土： （为腹板部

35、分混凝土截面面积）（3）、人群机具：（4）、倾倒：混凝土厚度大于1米不计（5）、振捣：（6）、其他荷载：根据实际情况不考虑1、强度计算：荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以考虑1.5倍安全系数：转化为沿桥梁横向600mm间距纵梁的线荷载：根据路桥施工计算手册查得：满足要求满足要求2、刚度计算：荷载组合采用1+2+6，所以考虑1.5倍安全系数：转化为沿桥梁横向600mm间距纵梁的线荷载：根据路桥施工计算手册查得满足要求（二）、支架计算钢管支架墙采用各沿桥梁纵向四排间距30cm、步距60cm和横向间距中间部分60cm 、腹板部分30cm的碗扣式支架布置，所以单根的支架承载力为40kN。中间纵梁

36、的支座反力为：中间每根纵梁的承载立杆数量为9.3个，提供的反力为373kN，可以满足要求。腹板纵梁的支座反力为：中间每根纵梁的承载立杆数量为8个，提供的反力为320kN，可以满足要求。（三）、地基计算根据试验检测和图纸地质资料，本桥原位处清除表面软土后基地基本承载力fa=100Kpa左右。根据立杆的布置按照最大承载力计算地基要求应力：中间部分：腹板部分：由于地基的不确定性，前面支点反力已经包含1.5倍的安全系数，地基承载力再增加取1.3倍的安全系数：地基容许应力：根据以上计算桥位处基地基本承载力不能满足要求。清除软土层换填50cm砂砾或换填50cm三七灰土，地基承载力达到300kPa，上面浇筑

37、50cm厚C20混凝土。attention to improving the quality and efficiency of development and pay more attention to security and reform the peoples livelihood, more focus on maintaining social harmony and stability, and promote the development of township economy in a better and faster, create a new normal XX de

38、velopment and lay a more solid foundation for XX build a well-off society. Completed tasks this year, we must always pay special attention to the primary task of development. XX weak economic base, low levels of development, economic construction is the Center, we have to create conditions for faste

39、r economic development, accumulating more wealth, better peoples lives. Effort should be made to this years economic growth, revenue growth, people have maintained a high rate of income growth, GDP growth of more than 15 per cent respectively. Always grasp the fundamental impetus for reform. We are

40、now no soldiers behind many indicators ranked in the bottom of the county from getting bigger. Only by going all out to hard work, hard work, innovation, reform does not adapt to institutional mechanisms, practices, it is possible to change the face of XX poor, into a well-off society together with people across the country. We want to break the old patterns of thinking, met