国道206线高速公路某匝道桥上部构造施工方案.doc
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1、国道206线高速公路某匝道桥上部构造施工方案本匝道桥上部构造采3*20+3*20+(35+50+35)+3*20+3*20米现浇连续刚构桥,现将上部构造施工具体方案阐述如下:一、 施工准备1.现场准备情况项目经理部根据总体施工计划的安排积极进行了上部构造开工前的准备工作。目前,下部构造已完成,料场场地已硬化,各种原材料如:钢筋、水泥、砂、碎石等已进场,经检验符合规范要求。砼拌和站已就位。所需模板已加工,经校验可交付使用。预应力机具如锚具、钢绞线、波纹管、张拉设备等已到位,张拉机具已标定完毕。各种施工机械已配备齐全,具备开工条件。2.材料试验及供应情况:中心试验室已完成水泥、砂、碎石、水等原材料
2、检验及水泥砂浆、砼配合比的配制,预应力材料机具均已检验或标定,橡胶支座、等材料也进行了相应的检验,均符合设计及规范要求,材料供应均能保证工程需求。3施工机具进场情况:施工机械及预应力张拉设备已进场,分别如下表:序号名称单位规格型号数量备注1砼拌和站台HZS5022吊车辆50T13砼输送泵台HBT6024砼运输车辆25预应力张拉机具套YDC-4500KN26灌浆泵台17灰浆拌和机台14人员组织情况:施工技术负责人: 质检员: 试验工程师: 施工队长: 预应力张拉: 技术工人:80人 二、 主要施工方法及施工工艺:(一) 某匝道桥上部构造简介某互通立交某匝道桥上部构造采用后张预应力现浇砼连续箱梁,
3、全桥共分五联,其跨径组成为3*20+3*20+(35+50+35)+3*20+3*20;箱梁形式为单箱四室,箱梁底板宽15m,顶板宽19m。一、二、四、五联梁高1.37m,第三联为变截面梁,采用C40砼现浇而成。一、二、四、五联预应力钢束采用j15.24-19,锚具采用OVM15-19共计40套,OVM15p-19共计40套;第三联预应力钢束采用j15.24-15,锚具采用OVM15-15共计60套,张拉控制应力为1395Mpa。第三联采用两端张拉,第一、二联采用前端张拉,第四、五联采用后端张拉。先施工第三联,再施工第二、四联,最后施工第一、五联。第三联跨越某高速公路。(二) 满堂支架搭设1.
4、 基底处理及门洞设置:某匝道桥处于复杂地形地段,地势高低不平。因此,首先将各跨按实际地形整平,并设置横坡及排水,然后用振动压路机碾压密实,在沿横桥方向设置支架位置处挖出30*20cm沟槽换填1-3cm碎石垫层,每排上铺6cm厚木板。为防止积水引起地基沉陷,在其周围设40*40cm排水沟,以利排水。第三联跨某路,将某路中央绿化带内的松土全部挖除,重新浇筑一层厚30cm的砼,然后在上面铺一层5cm厚的细石子,之后再铺设5cm*30cm的木板。由于高速公路不封闭交通,需要留设门洞,门洞用事先预制的2*1.2*0.3m的砼板做为底座,底座单幅长为24m,门洞的两侧网架采用横向40cm,纵向40cm的间
5、距,用扣件进行加固处理,门洞的上部采用道轨进行铺设,模向间距为40cm,道轨的上部用10*15cm的主龙骨进行铺设。在高速公路两侧的边坡部位,用片石砌墙进行局部找平,人工用小型振动器振实,之后再挖30*20cm深的沟槽,内填石子,再用振动器振实,上面再铺上木板。2. 支架搭设采用WDJ碗口式脚手架搭设支架,所有架管采用外径48mm,内径41mm标准型架管。经过验算,取定满堂式支架的排距为90cm,行距为90cm,横杆竖向步距120cm。支架搭设见附图。3. 支架设计及受力验算根据以往施工经验及本桥实际情况,先拟定支架的横向间距(行距)为90cm,纵向间距(排距)为90cm,横杆竖向步距取120
6、cm,取第三联箱体自重较大的进行受力验算。1) 第三联箱体自重:砼G1=1901.5m3*2.44563.6T钢筋及钢铰线:G2=117.649T故每联箱体恒重为G恒=G1G2(4563.6+117.649)*9.845876.24kN考虑到模板、方木、施工人员等其它因素,安全系数取1.4,故验算荷载为G验1.4G恒1.4*45876.2464226.74KN2) 单根立杆承重受力验算NG验/nNmax(n为每联用立杆总数,本桥每联设21*134根,Nmax =30KN/根)N64226.74/(21*134)22.82KN/根30KN/根故立杆行距为90cm,排距为90cm,横杆竖向步距为1
7、20cm时立杆实际受力小于允许荷载,满足要求。3) 立杆稳定性验算:计算公式:N/Am1其中:N-计算轴向力;Am-毛截面积;1轴向受压构件的纵向弯曲系数。弯向容许应力构件在弯矩作用平面内的长细比:=L/I=L/(D2+d2)/4其中D为立杆外径4.8cm,d为立杆内径4.1cm。故=1200/(482+412)/4=1200/15.872=76由此长细比可查得轴心受压构件的纵向弯曲系数1=0.738Am=(242-20.52)=489.055mm2 由钢材容许应力表查得弯向容许应力=140Mpa故:立杆的计算轴向力N=Am*1*=489.055*0.738*140=50529N=50.529
8、KN N=22.82KNN=50.529KN故稳定性满足要求。(三)模板支设支架支设完成后进行底模与侧模的安装。沿桥纵向在支架顶托上放置15*10cm方木,然后在方木上沿桥横向每隔30cm支设一道10*10cm方木,使纵横方木联结固定。底模与侧模采用10mm厚木质宝丽板拼装,其刚度和强度符合要求。接缝处用橡胶绵挤紧。由于本桥位于平曲线上,底模拚装完成后,首先放出设计线,根据设计线定出两侧板底线。 据此进行侧板拚装。(四)预压1. 预压目的:为了检验支架及模板的强度、挠度及稳定性,消除非弹性变形,减少墩与支架的不均匀沉降以及确定合理的施工预留度,使上部构造在卸载后能获得满意的符合技术要求的外形。
9、2. 预压荷载:为梁体自重与施工荷载之和的120%。3. 预压方式:采用砂袋满铺预压,预压时间不小于24h,每跨设观测点9个,即L/4,2L/4,3L/4处各三点,预压前观测一次,预压中每隔2h观测一次,沉降稳定后观测一次,御载后再观测一次,计算出非弹性变形与弹性变形值,并据此设置预留度。(五)钢筋的制作与绑扎按照图纸所示各种型号尺寸进行钢筋的下料、加工与绑扎。由于箱梁的跨度较大在钢筋连接时采用电弧焊和对焊两种方法进行施工。当主筋长度小于20m时采用对焊,大于20m时采用电弧焊进行连接。接头的位置及焊接质量满足规范要求,并加大检测频率。钢筋绑扎时先进行底板与腹板的绑扎,待底板腹板砼完成后,再进
10、行顶部钢筋绑扎成型。(六)预应力孔道布设某匝道桥第一、二、四、五联采用100mm玻纹管成型预应力孔道,锚具规格型号为OVM15-19和OVM15p-19;波纹管接头处采用长250mm105mm的波纹管进行联接,且用胶带缠牢密封。第三联采用90mm玻纹管成型预应力孔道,锚具规格型号为OVM15-15,波纹管接头处采用长250mm95mm的波纹管进行联接,且用胶带缠牢密封。施工时,严格按图纸提供坐标进行管道布设。并严格检查孔道波纹管是否有漏气处,防止灰浆进入阻塞孔道。对于第三联,由于是两端张拉,所以将两端锚垫板按图纸尺寸固定于两端堵头板上,对于第一、二、四、五联,由于一端是张拉端一端为固定端,固定
11、端注意出气孔钢管的埋设。并同时在管道最高点设置20mm硬塑料管通气孔。(七)砼浇筑根据某匝道桥的特点,本方案计划分二阶段进行砼浇筑。第一阶段先进行底板腹板施工,第二阶段进行顶部钢筋绑扎及砼施工。1.现浇箱梁砼为C40泵送砼,坍落度控制在100-140mm之间。同时掺加0.6%的缓凝减水剂。2.砼的拌制采用一台500型强制式拌合站拌制,一台500型强制拌合站备用,砼运输采用HBT60型输送泵进行输送。一台50T吊车及两套1.5m3料斗运输车备用。3.在浇筑砼时,完成施工配合比调试及输送泵的调试。保证导管布置合理,连接牢固不漏气。4.砼浇筑分两阶段完成,第一阶段完成底板和腹板的施工,待底板及腹板钢
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