世界名桥资料.docx

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1、明石海峡大桥Akashi Kaikyo Bridge级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简简介1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥一一日本明石海峡大桥正式通车。大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间（东经134度59分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度 1991米。两座主桥墩海拔297米， 基础直径80米，水中部分高60米。 两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。明石海峡大桥首次采用1800MP 化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉 桥，由著名的法国埃菲尔集团公司承建。地理意

2、义日本明石海峡大桥，位于 本州岛与四国岛之间，主跨1991米（960+1 991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥 283米，高 出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的 频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计，为目前 世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结内陆工业中 的重要纽带。它跨越日本本州岛 四国岛之间的明石海峡，最终实现了日 本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了本世纪世 界建桥史的新纪录。总投资约40亿美元。工程详解明石海峡大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150

3、年一遇的80m/ s的暴风设计。1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为 平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增 加了 0.8m。除地震以外，还 必须保证大桥在台风季节能 够经受住时速超过200公里 狂风的袭击。为此对桥梁进行 了 1%模型的风洞试验，在桥 塔上安装了 20个质量阻尼装置。1988 1998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。该桥位于本州与四国之间的神户鸣门线上，神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过 1英里（

4、为1609m）及l海里（合1852 m）的桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥 塔高为297m，是世界上最高的桥塔。用钢衍式加劲梁，横截面尺寸为 35.5mx14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。本桥桥面设有 6车道，通 航净空高为65m。原来曾计划在下层桥面上修建铁路，但并未采纳。因铁 路荷载要求有4条主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了。该桥2根主缆直径为1122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800 MPa，也是世界记录。主缆由预制平行钢丝束组成，这项工艺也适用于同样规模的悬索桥。牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡，这是世界上首次应用

5、的新工艺1995年1月，日本神户地区发生里氏7. 2级地震。造 成5000多人死亡。震中位于明石海峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严峻的抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8级，当时在距该桥50 km远的桥梁与建筑都已经倒塌。地震发生时，该桥刚刚完 成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁。日本明石海峡大桥，世界上最大跨度的桥梁，包含多项世界纪录，根据初步研究，明石海峡大桥设计荷载 可承受里氏8. 5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动。 两塔基础之间的距离增加了 80 cm，桥塔顶倾斜了 10 cm，使主跨增加了 近80 cm，从而接近于1991m，主缆垂度因 此减

6、少了 130 cm。评价日本明石海峡大桥本桥桥面设有6车道， 通航净空高为65m。原来曾计划在下层应用 的新工艺1995年1月，日本神户地区发生里 氏7. 2级地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严竣的 抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8级，当时在距该桥50km远的桥梁与建筑都已经倒塌。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作， 开始架设加劲梁。日本明石海峡大桥，世界上最大跨度的桥梁，包含多项 世界纪录。根据初步研究，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏 8. 5级地震， 该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动。两塔基础之间的距离增 加

7、了 80cm，桥塔顶倾斜了 10cm，使主跨增加了近80cm，从而接近于199 1m，主缆垂度因此减少了 130cm。桥面上修建铁路，但并未采纳。因铁路 荷载 要求有4条主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了。该桥2根主缆 直径为1122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800 MPa，也是世界记录。青马大桥Tsing Ma Bridge简介青马大桥(Tsing Ma Bridge),是配合香港国际机场(赤蜡角机场)而 建的十大核心工程之一。于1992年5月开始兴建，历时五年竣工，造价 71.44亿港元。青马大桥横跨 青衣岛及马湾，桥身总长度2,200米，主跨长 度1,377米

8、，离海面高62米，青马大桥除创造世界最长的行车、铁路两用 吊桥纪录外，包括青马大桥在内的机场核心计划还于 1999年荣获美国 建筑界权威及编辑选为二十世纪十大建筑成就奖Top 10 ConstructionAchievements of the 20th C entury”得主之一，并与英法海峡隧道、三藩市 金门大桥、艾森豪威尔州际和国防公路系统、 纽约帝国大厦、科罗拉多胡 佛水坝、巴拿马运河、悉尼歌剧院、埃及阿斯旺水坝工程及纽约世界贸易 中心同享殊荣。青马大桥建造青马大桥是为了赤蜡角机场而建的十大核心工程之一，可算是世界级 建筑，它横跨青衣岛及马湾，全长 2，160公尺，主桥跨度也达1377

9、米，两座吊塔，每座高206米， 离海面62米，是全世界最长 的行车、铁路两用吊桥。1992 年，青马大桥开始建造，仅以 五年时间完成，称得上是同类 建筑中花最短时间。它与连接 马湾、大屿山的汲水门大桥一 起，像两道彩虹，成为香港新 的观光景点。它的壮观恢宏的 气势完全超越了美国的金门 大桥。青马大桥于1992年5 月开始兴建，当时造价达 71.44亿港元，历时五年竣工。青马大桥横跨青衣岛及马湾，桥身总长度为2,200公尺，主跨长度1,377公尺，离海面高62公尺。青马大桥的桥塔高206公尺，采用的吊缆钢线总长度达160,000公里，单是结构用的钢材重 量便高达50,000公吨。青马大桥特点青马

10、大桥是香港的一个重要 地标和景点，所以吸引了世界各地的游客 参观。为应付游客，政府在青衣西北部设立 青屿干线访客中心及观景台。 访客中心设有大桥模型、相片和互动游戏；从螺旋式的小路绕 口圆柱形的观 景台而上，游人便可以较近距离或高角度，可远眺青马大桥、汲水门大桥及汀九桥，设有行人天桥连接访客中心与停车场。访客中心及观景台于1997 年随青屿干线通车对外开放，最初由新机场工程统筹署负责管理及运 作。该署于1998年解散后，展览中心交由民政事务总署葵青民政事务处负 责管理。不过，青马大桥不设人行道，因此游客无法步行于青马大桥。不过各 位若要一睹青马大桥最宏伟的一面，建议登上位于青衣的青欣山。山上设

11、 有青衣自然径，只要各位沿着路牌指示前往二号观景台，应可找到眺望青 马大桥最彳圭的地方。但要小心青衣自然径欠缺任何照明设施，故尽可能于 日落前下山，以策安全。千万别小看这两座纪念物，当年为了架起支撑桥面的欣赏雄伟的青 马大桥的最佳观景 点在肯衣岛西北端 的“青屿干线访客中 心”及一旁的观景 台。在登上观景台 的步道旁，耸立着 最能象征大桥精神 的两座纪念物一迥 绕缆绳用高塔及主 缆截取下来的断面。主缆，就靠这矗立于两岸的高塔，一圈又一圈地、像绕绳圈般地组成直径 1.1公尺，长16，000公里的巨大缆绳，所使用的细缆长度，足足可以绕地 球四周。看着一旁的说明，真的又对这座世界第一的吊桥升起更崇高

12、的敬 意，从此也对各地的吊桥，抱着敬佩的态度。从观景台上远眺青马大桥，足可见识它的恢宏气势，氤氲中的生硬钢 铁结构，象征着人类工程的伟大；从观景台的另一端，可以观赏另一座“汀九大桥”，黄色缆线的汀九大桥，肩负着疏通香港岛到新界之间的交通，鲜 艳的黄在白天抢走不少青马大桥的风采，而且事实上，汀九大桥也比较上 相。青马大桥设计青马大桥属于八号青屿干线的一部份，跨越 马湾海峡，将青衣岛和马 湾连接起来。青马大桥是香港道路的一个重要的部份，因为它联同汲水门 大桥，共同担当着连接大屿山、香港国际机场与市区的唯一行车通道。青马大桥采用双层式设计，桥的露天上层为双程三线行车线，下层则 为二条地铁东通线及机场

13、快线的铁路和和二条供紧急时（如台风吹袭时）使 用的单线行车道路。青屿干线访客中心及观景台于 1997年正式开幕，并由 前英国首相戴卓尔夫人主持开幕仪式。而青马大桥于同年五月正式通1车。殊荣：世界上最长一条兼有铁路和行车路的吊桥美国金门大桥The Golden Gate Bridge金门大桥简介1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海 峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用， 但淘金潮使得金门（进入北加利福尼亚的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想 法，但是直到1937年才

14、在海峡上修了一座 悬索桥。金门大桥横跨南北，将 旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最 漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金 门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞 成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。美国金门大桥建筑简况金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进 旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔 耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于 座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径 各为92.7厘米、重2.45万吨

15、的钢缆相连， 钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥 身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两 端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭 借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬 在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280 米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距 大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约6 0米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型 船只也能畅通无阻。金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的 部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔

16、。铜像形象生 动，神情自若。金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了 4年时间和10万多 吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈 朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜 空景色更加壮丽。可是，由于一下雨，钢塔就会生锈，粉刷匠只能日复一 日地刷上油漆。金门大桥落成七十周年美国旧金山的地标金门大桥在2007年5月27 日度过了七十岁“生日”。金门大桥行政区日前发布 一份正式的报告，给建桥之前一位名为艾里斯的主 要工程师应有的荣誉。一直到上个星期，金门大桥 的功绩簿里都没有他的名字。斯特劳斯作为该的首 席工程师长期以来被封为金门大桥之

17、父，享有二十 世纪最伟大工程师之一的荣誉。金门大桥尾端有一 座雕像，是一九三八年他逝世后为纪念他而设立 的。但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，在24日发表的新书“金门大桥：总工程师报告2”，其实是由名为艾里斯的工程师完成 的。艾里斯却在金门大桥开工前被解雇，斯特劳斯抢了所有的功劳。艾里 斯回到大学教书，于1949年逝世。七十年后，建桥的功臣得到了迟来的肯定。神秘的传奇并不影响每天 十万通勤族，跨桥往来旧金山与北边半岛。金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言，根据统计，每个月约有 一百万游客来到此地。现有两百个 人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、 维修和油漆钢索等工作。金门大桥 的

18、颜色并不是正红，而是红、黄和 黑混合的“国际橘”，油漆工必须在 移动的鹰架上油漆，先用压力清 洗，然后上三层油漆，另一位同事 绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆 检查的工作。金门大桥有美感也有问题。金门大桥以浓雾闻名，但雾和冬 雨都是结构钢铁的最大敌人，严重的生锈，所有五百条悬吊钢索分时分段 都更新过。七十年来有三次因为风太大，“风”锁大桥。附：世界10大名桥 明石海峡桥1990米上公6下铁2日本1998桁架 大带桥Great Belt 1624米6车道丹麦施工中箱梁 亨伯桥Humber 1410米4车道英国1981箱梁 江阴长江公路大桥1385米6车道中国1999箱梁 青马大桥1377米 上公6下铁2公4车道 中国香港1997桁架 费雷泽诺桥Verrazano 1298米上6下6车道美国1964桁架 金门大桥Golden Gate 1280米6车道 美国1937桁架 梅克金海峡桥Mackine Strait 1158米4车道美国1957桁架南备赞濑户大桥1100米上公6下铁4车道日本1988桁架 博斯鲁斯二桥Bosporus(2) 1090米8车道土耳其1988箱梁