万科新城市主义讲稿(NXPowerLite).ppt

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1、NEW,URBANISM,新城市主义思潮,第一部分 新城市主义介绍及启示,1981年开始建设的位于佛罗里达州的Seaside主要设计者：安德雷斯杜安尼（Andres Duany）伊丽莎白普拉特（Elizabeth PlaterZyberk）,实例：Seaside,共享的滨海资源,实例：滨海城,第一部分 新城市主义介绍及启示,1991年秋天，美国记者费尔朗顿（London）在时代（Times）杂志上发表了一篇题为美国人的梦想（The American Dream）的文章。文章中提出了三大观点：1、当今的社会是人的社会还是汽车的社会；2、我们究竟需要多大的城市3、我们是否遗弃了我们居住地的过去民间

2、团体委员会组成了名为“新城市者”的小组，开始对朗顿的观点予以实证 出现了覆盖全国的新城市主义思潮,思潮起源,第一部分 新城市主义介绍及启示,二战后，美国城市中心区在城市化的过程中，出现“城市病”。在私人小汽车急剧增加的带动下，大量城市人口向郊区迁徙。美国大量郊区化带来了相应问题 1、城市中心衰退 2、传统的郊区生活模式存在的问题暴露出来 1）过于依赖汽车（小孩、老人）（家庭分工模式的变化）2）缺少邻里观念 3）过长的通勤距离 3、郊区蔓延（郊区建设的低质量，景观、建 筑千篇一律）,产生背景,城市中心化（Urbanism）城市郊区化（Suburbanism）新城市主义（New Urbanism）

3、,第一部分 新城市主义介绍及启示,与会代表：170多位各个领域的专家学者、开发商,“新城市主义”的产生,1993年10月，美国6位建筑师在佛吉尼亚州亚历山大市召开了第一届“新城市主义大会”（the Congress for the New Urbanism）,第一部分 新城市主义介绍及启示,什么是“新城市主义”,什么是新城市主义 1、新城市主义并不“新”（并非独创）2、新城市主义是现代主义批判的产物，同时又是基于六十和七十年代各种建筑和城市研究的成果 如：混合利用、步行尺度、公共空间、密集社区 3、新城市主义的“新”新城市主义的诞生，有其特殊的社会意义。它的“新”带来的更大意义是媒体和众 人对

4、于城市规划和建设的关注，对城市问题的关注；它的“新”表现在对过去优秀成果的集成新城市主义规划设计主张的核心思想,第一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主义”的两种模式,三层规模 大尺度区域的发展 中尺度邻里、社区、交通走廊 小尺度街区、街道、建筑两种模式“传统邻里开发”模式（Traditional Neighborhood Development，简称TND模式）提出者：安德雷斯杜安尼（Andres Duany)和伊丽莎白普拉特（Elizabeth PlaterZyberk）（DPZ）“交通导向开发”模式（Transitoriented development，简称TOD模式）提出者：彼得卡

5、尔索普（Peter Calthorpe）,在不同层面阐述新城市主义的思想,从不同形式、不同层面阐述了新城市主义的思想,第一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主义”的两种模式,两种模式（在新城市主义的规划实践中，两者是嵌套在一起运作的）TOD 偏重于整个大都市区域层面，强调邻里与 轨道交通融合的区域发展（注重公交系统）Pedestrian Pockets是TOD模式在邻里范围的设想，重于步行街区设计，和TND模式一些原则类似 TND 偏重于社区邻里层面的规划设计，同时强调 历史感,第一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主义”的TND模式,TND模式（社区邻里层面的规划设计）,TOD模式的Pe

6、destrian Pockets模式1、不同邻里间（区域内）利用公交系统2、每个邻里间可以方便步行，使用自行车、滑板作为日常交通工具3、到公交站点5分钟步行,1、社区的基本单元是邻里（邻里间以 绿化分隔，邻里之间利用公交组织）2、五分钟的步行邻里规模3、优先考虑公共空间4、多功能复合（在一个邻里社区的5分 钟步行范围内，各种功能达到均衡 的混合居住、工作、购物、就 学、宗教活动与娱乐）5、精密交通网络 1）邻里之间由轨道交通串连 2）邻里交通要注重步行交通（街道 断面的设计）6、足够的建筑密度 1）提高土地与基础设施的利用率，从而相对降低市政开发成本 2）增强社区活力7、尊重传统的建筑风格,第

7、一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主义”的三个层面,三个层面 区域,新城市主义十分重视区域规划，因为他们认识到许多与城市规划相关的问题只有上升到区域层面，制定出整体的策略才能有效解决,借鉴与启发：1、路网设计：当住区规模较大时，住区已不只承 载住区内部交通，它还承载着城市层级的疏散；住区不能孤立封闭地自行设计内部路网，而应 从区域的角度看待路网的设计与交通组织 对城市：若城市路网过疏，易造成交通拥挤、堵塞 对住区：只在住区外围与城市驳接，造成小区公交出 行不便 小区内穿梭巴士运营成本高2、公建配套 1）要从区域的整体配建，以免重复投资造成浪费（政府宏观规划；开发商发挥积极性)2）公建设施要

8、与公共交通相连，提高可达性，利于 共享,华南板块的现状与问题：缺乏区域层面的规划,第一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主义”的三个层面,三个层面 邻里、街区、廊道,1、邻里适宜的规模和突出的中心 TND中心到边界的距离为1/4英里（约400米）TOD从交通站和商业组成的核心地区到社区边界 600米步行距离“规模”、“中心”对社区建设的重要性,第一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主义”的三个层面,三个层面 邻里、街区、廊道,借鉴与启发：1）北美千篇一律的郊区蔓延，依托于网格道 路的发展，造成的是同质的景观，没有中 心的郊区使人在单调乏味中迷失方向。新城市主义注重形成具有城市文脉特征的 小

9、城和具有明确的邻里中心的居住环境，利于形成认同感,第一部分 新城市主义介绍及启示,1、邻里适宜的规模和突出的中心,“新城市主义”的三个层面,三个层面 邻里、街区、廊道,2）邻里规模（距离半径）是以人步行舒适度来衡量的 经过统计舒适步行距离大约为500米，但并不是一个恒定的数字 A、不同地点人们对它的心理感受距离不同（不同设施的布置应区别对待）B、不同的处理形式（路途中），距离在人们心理上的感知度不同（如：树荫、遮阳棚等遮阳措施；路 面的材质；路途中的景色),实例：深圳四季花城课题的调研 不同苑到公交站心里距离的感受,第一部分 新城市主义介绍及启示,1、邻里适宜的规模和突出的中心,“新城市主义”

10、的三个层面,三个层面 邻里、街区、廊道,3）邻里中的居住密度 居住密度随着接近社区邻里中心而增加 4）对中心的需求和依赖性不同 如：有车族对公交站（甚至中心商业）的 依赖性相对不强影响不同房型在住区 中分布的位置不同,实例：深圳四季花城课题的调研 不同组团对公交站点的需求程度不同,第一部分 新城市主义介绍及启示,1、邻里适宜的规模和突出的中心,“新城市主义”的三个层面,三个层面 邻里、街区、廊道,2、邻里中优先考虑公共空间,1）公众利益大于私人利益 A、紧凑私宅用地，创造公共空间 B、景观资源共享,提升住区的整体品质2）注重公共空间的创造 A、保护原有地形地貌，做为公共空间可利用的资源 B、公

11、共建筑占据重要的位置 C、街道是重要的公共空间,私宅平分土地资源紧凑住宅布局，创造出公共空间基地内景观资源（小河）从少数人占有公共空间的景观组成,第一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主义”的三个层面,三个层面 邻里、街区、廊道,2、邻里中优先考虑公共空间,1）公众利益大于私人利益 A、紧凑私宅用地，创造公共空间 B、景观资源共享,提升住区的整体品质2）注重公共空间的创造 A、保护原有地形地貌，做为公共空间可利用的资源 B、公共建筑占据重要的位置 C、街道是重要的公共空间,第一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主义”的三个层面,三个层面 邻里、街区、廊道,3、混合利用、多样化,1）不同年龄

12、的居民和不同收入阶层的居民构成 老人和儿童的存在为社区注入活力,混合型居住人口能够增加人们对商品和服务的不同需求，从而有助于街区商业走向繁荣,2）不同的住宅类型：公寓、独户住宅、联排住宅等 住宅在户型、面积和价格方面具有多样性是社区混合的前提 不同的居住建筑根据需要位于邻里中不同的位置，同时考虑绿化空间和公共空间的营造3)商业建筑、办公建筑和居住建筑的混合 在邻里街坊内或以公交站点为中心步行距离为半径的范围内，布置商店、绿地、中小学、活动中心以及尽可能多的就业岗位 优点：1、方便生活；2、增加就业；3、减少上下班钟摆式交通；4、增加社区活力,邻里设计,第一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主

13、义”的三个层面,三个层面 街道、街块、建筑,1、街道,新城市主义的社区结构是通过对街道、街区和建筑的精心组织而实现的,1）街道的组成和等级应该同时为小汽车和行人提供方便 人车混行人车分行人车共存 借鉴与启发 最重要：建立安全步行系统,四季花城人车交通,第一部分 新城市主义介绍及启示,四季花城的人车分流道路系统，有26的居民认为小汽车影响步行安全,“新城市主义”的三个层面,三个层面 街道、街块、建筑,1、街道,2）街道的设计要考虑以下因素：A、街道高度与宽度的比例，人行道、车道的宽度，景观分隔带的设计以及停车位的安排，除要满足小汽车通行、停放，要求能够提供居民步行、休息和会面的场所的良好公共环境

14、（住区密度不同，不能生硬的搬用街道的宽度）,第一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主义”的三个层面,三个层面 街道、街块、建筑,1、街道,2）街道的设计要考虑以下因素：B、DPZ认为最佳的街道空间比例位1：1，最大不超过1：6（树木可弥补街道过宽）C、为促进邻里交往和街道生活复苏，要求商业建筑，甚至各个住宅的入口面向街道 D、在街边应留出足够的建筑退后带，并设计一些门廊、凉棚、露台等建筑过渡空间，增强建筑与街道生活的沟通（注重人行道的设计新城市主义街道设计重点之一）借鉴与启发 A、街道作为社区公共生活的重要组成部分 B、增强街道立面的丰富性，增强街道活力 如：中国住宅的管理形式与国外不同，多

15、采用组团院落空间，要注重院落空间与街道空间沟通,第一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主义”的三个层面,三个层面 街道、街块、建筑,1、街道,3）街道的设计要考虑以下因素：E、交叉口是新城市主义街道设计的另一重点 减少人行道间的间距；降低车速,借鉴与启发注重道路装置的设计（万科的实践中）,第一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主义”的三个层面,三个层面 街道、街块、建筑,1、街道,3）街道的设计要考虑以下因素：F、注重街道与广场、花园的结合，创造活动空间,第一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主义”的三个层面,三个层面 街道、街块、建筑,2、街块（区）适宜的尺度与规模,1）街区是表现建筑

16、形式和城市空间的场所2）城市居住街区网格结构的尺度随居住建筑的尺度在不断发 生变化3）新城市主义认为250600英尺（75米180米）的街区是 适宜的,第一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主义”的三个层面,三个层面 街道、街块、建筑,3、建筑形式,1）住宅与公共建筑形式要不同，公共建筑做为地标性建筑2）建筑物的风格应与周边建筑语境相协调，应尊重当地的文 化与历史传统（有些人批判新城市主义项目强调视觉形态重于规划实态）3）有相应的条例规定建筑的高度、形式等,第一部分 新城市主义介绍及启示,“新城市主义”的规划与管理模式,规划与管理模式的启示 1、公众参与（如：每周安排一次碰头会，包括从市政官

17、员到社区百姓的各方人士，内容包括现场设计、交流、改进以及宣传教育。）“从下而上”的设计方法2、城市设计的管理方法,1）Cathorpe由于现行的管理法规大多基于现代主义思想，因此必须按照 TOD的模式加以彻底改造，TOD模式的实施有赖于区域性政府及区域性土地使用管理制度的建立。他提出了5方面区域政策：A、区域土地利用和交通系统联系；B、提供合理的住宅和消除贫困的集聚 C、建立城市发展边界和绿带；D、区域内税收共享和社会公平 E、城镇学校和区域内教育平衡,2)在邻里尺度，DPZ通过其时间形成了一套较为成熟的管理法规 从1981年，滨海城，逐步形成一套标准设计规划模式 城镇和城市设计规划规则 如：

18、滨海城的设计法则包括5种规划法规：管理规划；城镇规划；建筑规划；街道的种类，景观规划,借鉴与启发,1、尽管有人批评这种做法过于严格，限制了建筑师的充分发挥，但从另 一方面来说，它是城镇形态得以实现的基础 2、我国在控制性详规对各地块的规定性指标远远没有做到这个深度,第一部分 新城市主义介绍及启示,第二部分 万科运用新城市主义的实践,开放社区与公共空间 对城市的开放 对居民的开放（公众利益优先）1、注重与城市的关系 尊重城市区域级规划（交通）建立“都市核心带”,深圳四季花城,假日风景,第二部分 万科运用新城市主义的实践,武汉城市花园,开放社区 1、注重与城市的关系 尊重城市区域级规划（交通）,第

19、二部分 万科运用新城市主义的实践,“新城市主义”的规划与管理模式,开放社区 1、注重与城市的关系 建立“都市核心带”开放空间 公共空间优先设置 大型公建结合公交设置,第二部分 万科运用新城市主义的实践,武汉城市花园,开放社区 1、注重与城市的关系 尊重城市区域级规划（交通）,第二部分 万科运用新城市主义的实践,武汉城市花园,开放社区 1、注重与城市的关系 尊重城市区域级规划（交通）,新市镇镇内公交系统,第二部分 万科运用新城市主义的实践,武汉城市花园,开放社区 1、注重与城市的关系 尊重城市区域级规划（交通）,武汉城市花园,开放社区 1、注重与城市的关系 建立“都市核心带”开放空间 公共空间优

20、先设置 大型公建结合公交设置,都市核心带,第二部分 万科运用新城市主义的实践,“新城市主义”的规划与管理模式,开放社区,2、尊重、保护基地中原有景观资源（植被）景观资源共享，形成“开放绿轴公共空间”,华尔兹,假日风景,天津水晶城,第二部分 万科运用新城市主义的实践,“新城市主义”的规划与管理模式,开放社区,2、尊重、保护基地中原有景观资源（植被）景观资源共享，形成“开放绿轴公共空间”,第二部分 万科运用新城市主义的实践,“新城市主义”的规划与管理模式,开放社区 3、道路设计 建立安全的步行系统 街道做为公共空间,1）各种等级的道路断面 功能：具备车行、步行、自行车、景观 绿化、居民交流公共空间

21、等功能,C、小区内部环形道路,B、居住区内次级市政道路,30M主街道路断面示意,第二部分 万科运用新城市主义的实践,第二部分 万科运用新城市主义的实践,26M次级道路断面示意,2）道路装置设计 功能：保证交通组织的安全性和秩序性,开放社区 3、道路设计 建立安全的步行系统,第二部分 万科运用新城市主义的实践,A、装置组合 B、装置详图缓速装置 分流装置 停车装置,开放社区 3、道路设计,第二部分 万科运用新城市主义的实践,开放社区 3、道路设计,B、装置详图缓速装置,第二部分 万科运用新城市主义的实践,开放社区 3、道路设计,B、装置详图分流装置,第二部分 万科运用新城市主义的实践,开放社区

22、3、道路设计,B、装置详图停车装置,第二部分 万科运用新城市主义的实践,开放社区 3、道路设计 注重街道景观的设计 街道做为公共空间,第二部分 万科运用新城市主义的实践,1）道路对景 A、公建形成的道路路口对景 B、住宅过街楼形成的道路路口对景,第二部分 万科运用新城市主义的实践,2）道路立面的设计 A、沿街底层商业 B、过街楼的设置增加街道景观 的沟通 C、住宅的山墙处理 D、正立面沿街,开放社区 3、道路设计 注重街道景观的设计 街道做为公共空间,第二部分 万科运用新城市主义的实践,2）道路立面的设计 A、沿街底层商业 B、过街楼的设置增加街道景观 的沟通 C、住宅的山墙处理 D、正立面沿

23、街,开放社区 3、道路设计 注重街道景观的设计 街道做为公共空间,第二部分 万科运用新城市主义的实践,3）通过建筑立面特殊构件的处理，增 强街道的活力,开放社区 3、道路设计 注重街道景观的设计 街道做为公共空间,第二部分 万科运用新城市主义的实践,开放的“度”,1、都市核心路、城市级道路 开放是必须的 开放对象：车行、人行2、公共设施是对外开放的双赢3、城市次级道路目前有管制，但 随城市发展，可调整4、封闭式院落组团,开放式住区：开放半开放封闭,第三部分 万科运用新城市主义的实践,开放的“度”,1、都市核心路开放是必须的 开放对象：车行、人行2、公共设施是对外开放的双赢3、城市次级道路目前有

24、管制，但 随城市发展，可调整4、封闭式院落组团,开放式住区：开放半开放封闭,商业广场区意向,第三部分 万科运用新城市主义的实践,开放的“度”,1、都市核心路开放是必须的 开放对象：车行、人行2、公共设施是对外开放的双赢3、城市次级道路1)目前有管制，但 随城市发展，可调整2)路网密度的控制4、封闭式院落组团,开放式住区：开放半开放封闭,设临时性道闸,第三部分 万科运用新城市主义的实践,开放的“度”,1、都市核心路开放是必须的 开放对象：车行、人行2、公共设施是对外开放的双赢3、城市次级道路 1）目前有管制，但随城市发展，可调整2）路网密度的控制4、封闭式院落组团,开放式住区：开放半开放封闭,商

25、业广场区意向,第三部分 万科运用新城市主义的实践,开放的“度”,1、都市核心路开放是必须的 开放对象：车行、人行2、公共设施是对外开放的双赢3、城市次级道路 1）目前有管制，但随城市发展，可调整2）路网密度的控制4、封闭式院落组团,开放式住区：开放半开放封闭,商业广场区意向,城市次级道路路网间距：120M200M（适应城市路网密度变化趋势）消防距离：隔160M设消防通道,第三部分 万科运用新城市主义的实践,开放的“度”,1、都市核心路开放是必须的 开放对象：车行、人行2、公共设施是对外开放的双赢3、城市次级道路目前有管制，但 随城市发展，可调整4、封闭式院落组团,开放式住区：开放半开放封闭,商

26、业广场区意向,新城市主义认为250600英尺（75米180米）的街区是适宜的,第三部分 万科运用新城市主义的实践,开放的“度”,1、都市核心路开放是必须的 开放对象：车行、人行2、公共设施是对外开放的双赢3、城市次级道路目前有管制，但 随城市发展，可调整4、封闭式院落组团,开放式住区：开放半开放封闭,商业广场区意向,封闭式管理 组团入口开向车行道路,第三部分 万科运用新城市主义的实践,开放的“度”,1、都市核心路开放是必须的 开放对象：车行、人行2、公共设施是对外开放的双赢3、城市次级道路目前有管制，但 随城市发展，可调整4、封闭式院落组团,开放式住区：开放半开放封闭,商业广场区意向,组团规模尺度确定（128mX106m）共184户，644人,封闭式管理 组团入口开向车行道路,第三部分 万科运用新城市主义的实践,开放的“度”,1、都市核心路开放是必须的 开放对象：车行、人行2、公共设施是对外开放的双赢3、城市次级道路目前有管制，但 随城市发展，可调整4、封闭式院落组团,开放式住区：开放半开放封闭,商业广场区意向,组团规模尺度确定（120mX82m）共152户，532人,封闭式管理 组团入口开向车行道路,