03交通量分析及预测(容县过境公路)建筑土木工程科技专业资料.doc

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1、广昆高速容县互通至火车站公路工程可行性研究报告 【3】交通量分析及预测第 3 章 交通量分析及预测3.1 公路交通调查与分析3.1.1 调查综述为合理确定本项目建设等级和规模，须了解相关公路上机动车交通流的特性和构成，把握旅客和货物运量的交通状况，有必要对项目影响区域相关公路进行交通调查。本项目现有旧路为X376容县互通供销酒店段、S211供销酒店汽车总站段、X203汽车总站平坡段，相关公路为X376、S211、X203，本项目收集了旧路X203厢西和相关公路X376自良、S211松山三个观测点的历年交通观测数据。3.1.2 调查资料分析各代表车型和车辆折算系数见表3-1所示。各汽车代表车型与

2、车辆折算系数表表3-1汽车代表车型车辆折算系数说 明小客车1.019座的客车和载质量2t的货车中型车1.519座的客车和载质量27t的货车大型车2.0载质量714t的货车拖挂车3.0载质量14t的货车本项目收集了各个观测站的交通量状况，旧路和相关公路的机动车年平均日交通量情况见表3-2所示，路段的交通构成如表3-3所示。容县厢西点、自良点、松山点2011年交通量观测量分别为9570pcu/d、866pcu/d、5039pcu/d。可以看出，县道X203厢西调查点的机动车交通量最大，县道X376自良调查点次之，省道S211松山调查点最小。机动车交通量构成中，以摩托车、小客车、小货车等占较大比例。

3、客货车的比例为0.62:1（绝对数），货车比重高于客车。2011年相关公路各观测站车型组成表表3-2路段小货中货大货拖挂车集装箱小客大客摩托车拖拉机折算数合计厢西1194114296312433142546014031879570自良96676333350175435820472598166松山15055451072535302651349355039相关公路交通量组成分析表（2011年）表3-3项目小货中货大货拖挂车集装箱小客大客摩托车拖拉机合计车辆合计3665245014031543637091083479948117780自然数比例(%)20.6%13.8%7.9%0.9%0.2%20.

4、9%6.1%27.0%2.7%100.0%标准车比例(%)16.1%16.1%12.3%2.0%0.5%16.3%7.1%21.1%8.4%100.0%3.2 相关运输方式的调查与分析3.2.1 调查综述与本项目相关的其它运输方式现状主要是洛湛铁路，洛湛铁路容县火车站位于容县城区西北、G80广州至昆明高速公路以南，没有规划其它铁路。绣江由北流经容县至藤县汇入西江，绣江航道目前仍未复航，规划航道等级为级。容县境内没有民用机场和管道运输，也没有规划相关设施。3.2.2调查资料分析拟建容县过境公路是连接现状G80广州至昆明高速公路容县互通、X376藤县至容县二级公路和G324国道容县同古支线、X20

5、3容县至玉林公路(旧G324)的新建过境公路，与S211平南经容县至黎村二级公路相交，设连接线与容县火车站相接，旧路经容县城区。洛湛铁路容县段与本项目走向基本平行，但本项目主线长仅约10.412公里，容县火车站连接线长仅约2.434公里，以中短途运输为主，完全属公路经济运距范围，因此本项目交通量预测不考虑其他交通运输方式产生的影响。3.3 预测思路与方法3.3.1交通量预测的总体思路拟建容县过境公路为容县城区新建过境公路，分流现状旧路交通量，将于2016年底建成，主要承担从G80广州至昆明高速公路容县互通、藤县方向绕过容县县城北部向西至容县西北部和西部，平南方向绕过容县县城北部向西至容县西部等

6、公路过境交通量，部分容县县城至以上方向、容县火车站至容县西部的公路出入境交通量。因此预测未来广昆高速容县互通至火车站公路交通量必须同时考虑这两部分交通量。对进出境交通量和过境交通量预测，将考虑随经济发展而自然增长的趋势型交通量在本公路上的分流、随公路建成而产生的诱增交通量和与公路平行的其它运输方式与公路运输之间的转移交通量。3.3.2交通量预测方法及步骤概述对进出境交通量和过境交通量预测，本项目在基年交通调查的基础上，采用简化预测方法，这里采用直接法。直接法的核心是确定基年交通量与未来年交通量的增长率。其预测过程首先是假设在研究基年时，拟建项目已经存在，并根据交通调查资料和路网状况合理确定拟建

7、项目基年的交通量，然后通过研究地区经济和交通运输的关系，采用多种手段（弹性系数、相关分析等）科学确定拟建项目的交通量增长率，最后根据确定的基年交通量和未来年交通量的增长率进行交通量预测。公路交通量预测主要由三部份组成，即趋势交通量、转移交通量和诱增交通量，其中趋势增长交通量是基于原有的道路条件、交通条件及其社会经济条件的关系而确定，也就是说，即使没有本项目，这些交通量的增加也必然发生的；转移交通量指从其他运输方式转移的交通量；诱增交通量是由于道路新建或改建成后，交通条件改善，道路沿线各地的经济可接近性增加，道路两侧的土地变得易于开发，土地使用性质的变化促使这些开发层次较低的区域产生的新的交通量

8、。针对本项目具体而言，趋势交通量即为现有旧路X376容县互通供销酒店段、S211供销酒店汽车总站段、X203汽车总站平坡段的交通量正常增长部分向新建本项目的分流；转移交通量是现有区域其他运输方式与本公路项目转移的交通量,根据3.2节分析可知，本项目没有其他运输方式与之平行，不考虑其他方式的转移交通量；诱增交通量主要是项目建成后促进项目沿线土地开发和产业结构的优化升级而形成的附加交通量。对于趋势交通量预测，首先根据现状旧路的交通量按照弹性系数法确定增长率，然后根据增长率推算得到未来年的趋势交通量，最后采用转移曲线法进行分流预测。对于诱增交通量，采用类比法确定诱增率的方法计算。3.4交通量预测3.

9、4.1预测特征年确定预测交通量是确定项目等级和规模的基础，为合理确定拟建广昆高速容县互通至火车站公路的等级和规模，本报告以2011年基年交通调查为基础，采用简化的方法预测交通量，中间特征年结合我国国民经济发展规划“五年制”的特点和预测难度随着预测年限递增、预测精度随预测年限递减的规律，按照近期细远期粗的原则，将项目交通量预测的特征年确定为2017年、2020年、2025年、2031年、2036年。3.4.2特征年路网路网中不同路径采用起点、终点、道路等级、里程、实际车速、收费情况等作详细描述。公路里程按路网中交通小区的重心以及公路主要节点之间的实际长度确定，小区的重心一般是城区或城镇中心。预测

10、各特征年路网是以现状路网图为基础，根据自治区交通运输厅的广西高速公路网规划修编(2010-2020)、广西普通公路省道网规划及2013年自治区层面统筹推进重大项目建设实施方案中的公路建设规划确定未来年交通量分配路网图。未来各特征年与本项目相关较大的拟建主要公路见表3-4。2013年至2036年间相关主要公路建设项目表表3-4 项目名称等级建设性质建成通车年份备注容县连接开发区外环一级新建2015-2020年建设具体时间未定容城至容西一级改扩建2015-2020年建设具体时间未定容城至自良一级改扩建2015-2020年建设具体时间未定黎村经城区至罗江一级改扩建2015-2020年建设具体时间未定

11、松山至罗秀(桂平)二级改建2015-2020年建设具体时间未定六王(岑溪界)至杨梅至灵山(北流界)二级改建2015年3.4.3趋势交通量预测3.4.3.1 趋势交通量增长率预测本项目建成后的趋势增长交通量采用弹性系数法进行，原理是利用交通需求增长与经济活动增长的互适应联系，可以从总量上较好把握区域生产力水平提高对交通增长的影响。通常情况下，它们之间的关系如下：计算公式为：式中：Q未来年客、货交通出行总量（辆/日）； q基年客、货交通出行总量（辆/日）； k预测期间的弹性系数； r预测期间的经济指标年平均增长速度（%）； t预测期间时间跨度（年）。客货指标年平均增长速度，按照弹性系数分析计算。弹

12、性系数的公式如下：弹性系数运输指标变化百分率/经济指标变化率。根据国内外交通运输发展的经验，公路运输量、公路交通量对经济弹性系数总的发展趋势为：当社会经济的发展水平较低时，公路运输量、公路交通量对经济的弹性比较高，随着经济社会的发展，第三产业及旅游业的进一步增强，高新技术产业的强化，生产力布局趋于合理，公路运输量和交通量的弹性系数将呈下降趋势。对于货运，在经济发展初期，因工业、基础产业的迅速发展，需运送大量的原材料和初级产品，因此公路货运需求较大，公路货运弹性系数也较高。随着工业化发展和产业结构的调整，产业结构转向技术密集型，产品运输向轻、小、高附加值方向发展，导致货物运量逐步减少，社会经济的

13、增长速度逐渐高于货运量的增长速度，公路货运弹性系数呈逐步下降趋势而小于1.0。对于客运，在经济发展初期，客运增长速度比货运慢，此时公路货运的弹性系数高于客运；但随着国民收入的增加和人民生活水平的提高以及出行条件的逐步改善，人们对出行的需求也在不断提高，人均出行次数大幅度增加，同期公路客运的弹性系数也大于货运。广西及项目直接影响区各个时期的弹性系数分析结果见表3-5。项目影响区客货运弹性系数表表3-5 地区时段（年份）地区生产总值增长率(%)民用汽车增长率（%）客运量货运量增长率(%)弹性系数增长率(%)弹性系数广西198019858.311.916.41.9823.52.83198519906

14、.110.55.60.919.01.471990199515.114.95.60.377.10.47199520008.53.25.50.652.60.312000200510.816.94.40.413.50.322005200714.314.38.30.588.70.612008200913.925.37.80.5616.81.212009201014.225.910.40.7323.51.652010201112.322.99.70.7921.11.72容县2005-200813.8-7.30.5312.40.902008-201115.4-6.50.4212.60.82从表中可以看出广

15、西近年的客货运量保持较快增长，货运增长速度高于客运量。容县的客货运量也保持较快的增长。基于定性和定量分析，并参考广西的平均弹性系数的变化趋势，判断未来弹性系数的发展趋势为：（1）目前项目影响区的经济正处于起步发展阶段，随着项目影响区内的工业化及区域合作化的不断加强，随着汽车进入家庭时代的陆续到来及基础建设的不断完善，在相当长的一段时间内，项目影响区内的经济和交通都将保持较快的发展速度。（2）根据规律，货运弹性系数将随产业升级而逐年降低，客运弹性系数在相当长时间内维持高水平，然后开始下降，这主要由于小客车的发展以及工业化的发展。综合以上分析，最终确定影响区内客、货车弹性系数见表3-6所示。未来各

16、特征年客、货车弹性系数及增长率预测表3-6 弹性系数年份项目影响区客运货运2011-20150.800.752016-20200.700.652021-20250.600.552026-20300.500.452031-20360.400.353.4.3.2趋势交通量计算根据预测的增长率，根据基年厢西调查点的交通量，可以计算得到未来各特征年的总趋势交通量，见表3-7。总趋势交通量预测结果单位：pcu/d 表3-72017年2020年2025年2031年2036年总趋势交通量1256315778206902663730444走廊带内存在若干条有竞争的平行公路可供选择时，影响各路线的交通量分担率主

17、要有行程时间、行驶距离、行驶费用、道路收费、行驶舒适度等。我们采用转移曲线模型计算各路线的交通量分担比例，公式如下：式中：P1第一条路交通量占总交通量的比例；B第一条路交通量的最小比例；道路选择的修正系数，一般取值范围为0到1；两条路各分50%交通量、费用差为0时的函数调节值；C1第一条路的单位车辆的广义费用（元车/公里）；C2第二条路的单位车辆的广义费用（元车/公里）。根据规划，2016年底本项目即容县过境公路将建成通车，本项目和旧路X376容县互通供销酒店段、S211供销酒店汽车总站段、X203汽车总站平坡段走向基本平行，分流其交通量。依据已有路线、新建本项目的行程时间、距离、行驶费用、道

18、路收费，再经上式计算得各路线的交通量分配比例，预测结果见表3-8。本项目趋势交通量预测结果单位：pcu/d 表3-8区段2017年2020年2025年2031年2036年本项目37695522827611987137003.4.4诱增交通量预测由于本项目的建设，使城镇及沿线乡村、企业的生产、生活条件明显改善，经济增长活跃，土地开发增值，各项社会事业全面发展，由此诱增的交通量也构成远景交通量预测的主要组成部分。一般来说，诱增交通量主要包括以下三个方面：一、道路等级提高使车辆运行时间和距离缩短，引起市场范围的变化，改变了经济可接近性，产生新的交通量；二、道路的建设引起经济结构和产业布局发生变化，产

19、生新的开发项目，因此也诱增了交通量。三、道路交通条件改善，诱发了原来潜在的交通量。根据项目沿线社会经济和交通运输发展程度，交通条件的改善等情况，经综合分析，采用类比及专家咨询方法，确定诱增交通量相对于趋势型交通量的比率。本项目的建设，不仅加快容县东部产业转移示范走廊建设以及沿线土地用地性质的变化，还将促进县境内相关旅游资源开发，诱增率估计为35之间。2017年是项目通车运营的第一个整年，预计诱增率为5，2020年、2025年诱增率为4，2031年、2036年为3%。本项目诱增交通量预测结果单位：pcu/d 表3-9区段2017年2020年2025年2031年2036年本项目1882213313

20、604113.4.5预测结果汇总及分析3.4.5.1路段交通量及分析通过上述步骤的计算方法，把趋势交通量、诱增交通量汇总合计，即可得出拟建公路未来各特征年的预测交通量（折算成小客车），合计交通量预测结果见表3-10。本项目推荐方案交通量汇总结果单位：pcu/d 表3-10区段2017年2020年2025年2031年2036年主线3957574386071234714111容县火车站连接线257240206455987811994根据交通量分配结果，2017年推荐方案主线交通量为3957（小客车，下同）辆/日，2020年为5743辆/日，2025年为8607辆/日，2031年为12347辆/日，

21、2036年为14111辆/日。20172020年平均增长率为13.2%，20202025年平均增长率为8.4%，20252031年平均增长率为6.2%，20312036年平均增长率为2.7%。2031年前交通量与同期的经济增长速度相比，弹性系数在0.721.15之间，说明交通的发展与经济发展是相适应的，由此判断预测交通量结果在合理范围内。有项目情况下旧路交通量预测结果如下表：有项目情况下旧路交通量预测结果单位：pcu/d 表3-11区段2017年2020年2025年2031年2036年旧路1202145231767420587226813.4.7.2特征年车型构成公路交通量车型结构与客、货出行

22、对公路运输的需求结构有关。从未来汽车市场发展趋势看，汽车消费需求结构由公用型向私人型转变。轿车是支撑未来汽车需求的主导车型，随着居民收入的增加，居民出行朝着个性化、多样化发展，私人小轿车出行将持续高速增长，因此未来小客车比例将逐渐增加。同时，随着物流业发展，货运往专业化、大型化转变，未来货车中集装箱车、大型货车所占比例将呈上升趋势，中、小型货车比例将呈下降趋势。预测结果见表3-12。车型结构预测表（按折算数计算）表3-12 年份2017年2020年2025年2031年2036年小 货15.8%15.6%15.4%15.1%14.9%中 货15.9%15.7%15.5%15.2%15.0%大 货

23、12.6%12.7%13.0%13.3%13.5%拖挂车2.8%3.2%4.0%4.9%5.5%集装箱0.7%0.9%1.1%1.4%1.6%小 客19.0%22.3%26.0%30.5%33.5%大 客7.6%7.9%8.4%9.0%9.4%拖拉机18.6%15.1%11.3%6.8%3.8%摩托车7.0%6.5%5.2%3.7%2.7%3.4.7.3无此项目时相关公路交通量为满足项目经济评价的要求，还需要预测无拟建项目条件下的相关公路交通量。表3-13得出了无本项目情况下旧路的交通量预测结果。无项目情况下旧路交通量预测结果单位：pcu/d 表3-13区段2017年2020年2025年2031年2036年本项目1587120045259503257436381广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院 3-11