顶进涵施工组织设计.doc

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1、新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段引入武汉枢纽工程WHZQ-2标段麻汉联络线LK73+998,上行货车联络线SHK2+598顶进涵洞施工组织设计编制： 审核： 批准： 二零零九年二月一日46目录一、编制说明1（一）编制依据1（二）编制原则1（三）编制范围1二、工程概况2（一）工程简介2（二）主要技术标准2（三）自然条件2（四）交通、动力、通讯及其他条件3（五）主要工程数量3（六）工期安排3三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法4（一）施工机械设备及仪器设备安排4（二）施工人员组织安排5（三）施工材料供应计划6四、箱涵的施工技术方案及施工工艺7（一）工作坑开挖7（二）、箱桥滑板制作

2、9（三）顶进涵身预制11（四）线路加固架空与框架顶进16（五）架空设备拆除与线路恢复20五、施工总平面布置21（一）临时工程安排21六、分项工程的施工顺序22（一）箱桥主体预制施工安排及施工顺序22（二）各工序的施工顺序22七、确保工程安全的防护措施23八、确保工程质量的措施23（一）工程质量目标23（二）工程创优规划23（三）确保工程质量的组织措施24（四）确保工程质量的技术措施25（五）工程试验及检测制度29九、确保工程工期的措施32（一）确保工程工期的组织措施32（二）确保工程工期的技术措施33（三）工期保证体系34十、确保职业健康安全目标的措施34（一）职业健康安全目标34（二）确保职

3、业健康安全的组织措施35（三）确保职业健康安全的技术措施35十一.环境保护措施36（一）环境保护领导小组37（二）环境保护措施37十二、雨季的施工安排38十三、质量保证体系40（一）制度保证40（二）组织保证41（三）施工保证41十四、职业健康安全保证体系42（一）职业健康安全组织机构42（二）安全保证体系42十五、其他应说明的事项43（一）文明施工措施43（二）文物保护措施44（三）既有建筑物的保护措施44（四）防火、防爆、防中毒和治安联防措施45（五）现场救护措施46一、编制说明（一）编制依据1、根据施工设计图纸。2、现行的有关施工规范及技术规程、标准。3、对施工现场的调查情况，以及对建设

4、、设计单位的意图的理解。4、现有施工技术水平、机械设备施工能力及拟参加本项目合同施工的人员技术素质状况。5、以往类似工程施工经验及我公司现有人、材、机状况。（二）编制原则1按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定和设计文件、图样、意图的各项要求进行编制。2工期安排根据业主对总工期的要求，并结合我方实力统筹进行安排。3充分考虑雨季对施工生产的影响。4着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问题，本着尽量优化施工方案，合理配置、使用先进的施工机械，尽力组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。5合理进行施工现场场地布置，方便施工。（三）编制范围本施工组织设计的编制范围为麻汉联络线LK73

5、+998,上行货车联络线SHK2+598处上冯家岗交通涵。 二、工程概况（一）工程简介本工程为下穿麻汉铁路框架箱涵， 14.0m箱桥，长14m。麻汉联络线LK73+998,上行货车联络线SHK2+598道路中线与铁路线的夹角为90桥位处铁路为双线，且为直线。施工采用一次整体顶进。涵身采用C35钢筋混凝土。顶进工作坑设计在线路右侧，采用钢轨桩后背及底板, 行车限速45公里/小时。（二）主要技术标准1、设计荷载铁路荷载：JQS标准活载2、涵洞净空：涵洞净空为43.7m3、轨底至箱涵顶板顶的高度：1.2m4、主要材料：箱涵： C35混凝土出入口翼墙：C30混凝土翼墙基础： C25混凝土箱涵铺装层：C

6、25防磨层（三）自然条件1、地形地貌桥位处铁路铁路东侧多为旱田，地势较平坦，铁路西侧为黄陂铺轨基地。2、气候特征本地区属于亚热带温润区，冬夏温差较大，夏季高温闷热，年平均气温16.8度，有霜冻和降雪发生。雨量充沛，年平均降雨量12141448mm。降雨多集中在5-8月。3、地质、水文条件局部为岗地外，皆属江汉湖积、冲洪积平原区，地面标高2060.岩性有黏性土、淤泥质粉质黏土，第四系更新统黏土，具有弱膨胀性。本区软土分布广泛，工程性质相对较差。 4、地震基本烈度地震设防烈度为六度。（四）交通、动力、通讯及其他条件该工程在祁水公路南侧，东侧为冯家岗湾。工程所在地中国移动、中国联通、中国电信通信网络

7、发达，交通较为便利，动力、能源供应条件较好。（五）主要工程数量开挖及外运土方 1790 m3混凝土量 440.5 m3（六）工期安排本工程计划于2009年2月10日开工，开始平整场地，开挖工作坑，预制框构。2009年3月20日至2009年3月25日进行顶进施工，需列车慢行，便梁架设需封锁线路两次，时间为2009年3月18日和4月5日为150分钟。便梁拆除倒移时，需封锁线路一次，为150分钟。本项目计划2009年4月20日前完成剩余及附属工程施工。三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）施工机械设备及仪器设备安排1、机械设备安排投入本项工程的机械设备以满足机械化作业、工期安

8、排为前提，挑选现有精良设备，投入到本工程施工中，机具设备通过火车运至施工现场。机械于施工准备期间进场并安装完毕。顶进作业主要机具设备表序号机具名称规格单位数量1发电机75Kw台22抽水机台23电焊机BX6-160-2台14捣固器插入式个45千斤顶200T台46油压设备500T套17顶铁m428架子车辆59倒链滑车5t个22、仪器仪表安排测量仪器，如全站仪、水准仪等于2009年2月1日由先行到达的技术人员携带入场，在设计交桩后，立即进行复核测量和施工测量放样，为施工打好基础。（二）施工人员组织安排1、现场管理组织机构根据本项工程规模及特点，本着“精干高效、职能齐全”的原则组建了“合武铁路WHZQ

9、-2站前工程项目经理部”，并根据业主安排迅速进场组织开工。项目经理部施工组织管理机构分为指挥层、管理层、作业层三个层次。（1）指挥层由项目经理、项目总工、项目副经理组成，负责施工全过程的安全、质量、工期、效益、承诺等合同条件的兑现，以及下辖的管理层、作业层的指挥管理工作。（2）管理层由项目部下属的八个部门组成，即：综合办公室、劳动人事室、财务、物资设备、安全、质量、施工技术、中心试验室，具体负责项目内部的各项管理工作，下设调度员、劳资员、会计、出纳、安全检查员、质量检查员、技术员、试验员、资料员等岗位。（3）作业层根据本工程段的工作需求，设置1个施工作业队。负责桥涵工程施工任务。按任务分工分设

10、试验工、测量工、木工、混凝土工、钢筋工、装吊工、司机、电工、电焊工、机修工及普工等工班组，全面负责实施各项具体施工任务。2、劳动力安排（1）劳动力组织本项工程共需总预算工日约1300工天，计划工期为65天，平均每天需用劳动力为20个工，施工高峰期将达到30人工/天。项目经理部计划投入到本工程的总施工人数为30人。（2）劳动力安排劳力组织以职工为主，临时用工在当地招募，临时工由职工带领上岗，不单独进行施工操作。在施工过程中，各施工作业队之间协调配合，各专业班组之间实行动态调配，保证全段整体施工的平衡进行。（3）施工人员进场方法施工管理人员随机械一同进场，其余生产人员乘坐火车至汉口，由汽车接到工地

11、。根据施组安排，结合工程实际进展情况，各工种按要求时间进退场，做到合理调配，确保有效使用。（三）施工材料供应计划1、材料采购（1）根据现场调查结果，拟定采购方案如下：水泥：自亚东水泥厂采购32.5和42.5普通硅酸盐水泥，碎石、片石自黄陂采购，中粗砂自黄陂三星采购，钢材、白灰、其他料自当地采购。在采购过程中，根据各厂家材料生产能力及质量情况，按照我方物资采购程序对供应方进行考察评价，选择生产规模大、质量稳定、价格低的供应商。（2）采购供应实行责任制，落实到人，严把进货和验收质量关。（3）开工伊始，项目部施工技术室编制总体工程的“劳力及材料计划表”，材料员根据工程实际进展情况，每月提前向材料管理

12、人员下达“材料计划卡”，并自行组织材料的采购和运输。2、材料运输：碎石、钢材：用汽车运至工地。其他当地料：汽车运至工地。周转料：汽车运至工地。四、箱涵的施工技术方案及施工工艺正式开工后，依次进行工作坑开挖、滑板砼的浇筑及顶进箱涵涵身预制，工作坑开挖要求采用机械开挖，人工清底；箱涵涵身混凝土浇筑采用混凝土搅拌站集中拌和，混凝土输送泵运送，机械振捣。（一）工作坑开挖1、工作坑布置工作坑设在铁路西侧 ，顶进方向为由西向东。经施工技术人员对原地面进行抄平，根据图纸滑板底设计标高于原地面的实际高程确定工作坑的挖深：开挖深度约为56米，边坡坡度：由于该处土质较好，基坑坡度为1：0.75进行开挖。根据底板的

13、大小，并考虑四周排水沟、集水井及顶进后背等尺寸。2、工作坑的测量和放线（1）测设中心线设置方法为：箱桥正式施工前进行先进行精确测量，核对设计图纸，以保证各孔箱桥中心线与箱桥顶进线路中心线一致，根据施工现场实际情况定设导线三角控制网，然后在工作坑两侧钉基桩，基桩距离槽边1.5m，以防止塌土埋桩。并在相对稳定的地点设置护桩，便于恢复。（2）设置水准点复核设计单位所给出水准点的高程，经符合无误后再进行施工现场临时水准点的引设。工作坑附近设立临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端设置1-2个临时水准点，并对临时水准点进行妥善的防护，在竣工前防止扰动。工作坑基桩布置示意图如下：3、工作坑开挖箱桥工作

14、坑按照图纸设计标高和规范要求进行开挖，根据实际土质情况和开挖深度进行放坡，工作坑的开挖以机械为主，人工辅助刷坡。挖出土方进行分类堆放，符合后背回填用土条件的土质用于后背填土，不符合回填用土要求的土质应组织机械应清运出施工现场，并妥善处理。4、工作坑排水工作坑降排水采用排水沟、集水井的方法进行。在开挖工作坑的同时，如遇地下水时，应立即停止工作坑的开挖，然后进行排水沟和集水井的制作，使坑内地下水及时排出，保持坑内土壤干燥，然后再继续工作坑的开挖。如遇到流砂造成排水沟或集水井壁坍塌，则立即在沟壁及沟底使用草席、草袋围铺，并用小支撑撑住。基坑开挖以后及时防护，特别在靠近铁路的一侧，准备号编织袋，用编织

15、袋装土后做围护，在雨天将基坑壁覆盖。并准备好发电机和潜水泵，及时将积水抽出。（二）、箱桥滑板制作（1）滑板中心线及滑板尺寸箱桥滑板施工前先核对设计图纸各部尺寸无误后，根据已有的三角导线控制桩，分别精确放出边孔滑板中心线与中孔滑板中心线，保证滑板中心线与箱涵顶进线路中心线一致，经复核无误后，再向施工队作出详细交底。由于要保证施工工期，必须对箱桥进行同时预制，根据设计图纸意图和本工程中导向墩在顶进中实际的作用（导向墩只起到在空顶时防止偏移情况发生，在顶进中箱体每一顶程一抄平一穿中来控制其前进方向，如出现偏差通过箱体中心两侧顶镐数量的调整，可保证其前进方向。（2）平整度采用方格网控制底板高程，即在浇

16、筑滑板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分为2.5m方格网，控制高程按点找平，再用1:3水泥砂浆抹面整平处理。（3）光滑度滑板的光滑度能减小顶进中的摩阻力，在滑板浇筑后混凝土初凝后终凝前，人工根据高程控制点用5m长、0.05m宽、0.03m高的铝合金板进行再次抹面，抹光至设计和规范要求是为止，抹光后上铺一层彩条布，以防止天气原因或土体坍塌造成混凝土表面局部塌陷，如再混凝土终凝后，滑板平整度仍达不到设计要求，应组织人员对混凝土表面进行凿毛，下凿深度不得小于2cm,再采用M10砂浆进行抹面，直至抹面光滑度达到设计和规范要求为止。（4）抗滑能力为增大滑板抗滑能力，保证在箱涵顶进起动时不会

17、被带走，根据设计要求开挖防滑槽，防滑槽各部尺寸应满足规范要求，基坑底面满铺10cm厚的碎石垫层，然后浇筑混凝土使碎石垫层与滑板成为一整体，增大其抗滑能力。（5）仰坡为防止箱涵在顶进过程中出现扎头现象，底板设置坡度为0.15%左右前高后低的仰坡。（6）润滑隔离层润滑隔离层分两部分：下层为润滑剂，上层覆盖一层塑料薄膜。本项目工程采用润滑剂为滑石粉掺机油，将废机油与滑石粉按体积比1：1.5加热拌匀后，用刮板均匀摊铺在滑板表面，厚度约为2mm，其目的在于使箱涵不与滑板粘连，然后上铺整体塑料薄膜，塑料薄膜长度与宽度分别长于箱桥底板尺寸0.3m，便于箱涵起动顶进。（三）顶进涵身预制箱涵涵身的预制在工作坑内

18、进行，其施工程序是：支立底板的模板 绑扎底板钢筋 浇筑底板混凝土 底板混凝土养护 支立内模 绑扎侧墙钢筋 绑扎顶板钢筋 支立外模 浇筑侧墙混凝土 浇筑顶板混凝土 边墙及顶板混凝土养护内骨架及顶模模板拆除箱涵外表面喷润滑剂及做涵身防水层的制作1、模板的安装及拆除（1）边墙及顶板模板采用大块拼装钢模板及木模配套使用，为保证模板与混凝土接触面的平整和增加模板使用次数，将与混凝土接触的木板面刨光（木模板宽度不宜超过10cm，厚度一般为1.5 5 cm），钢模板应除锈，与混凝土接触的板面涂刷润滑油和脱模剂，模板上所有接缝处模板接缝采用海绵条粘贴紧密吻合防止漏浆，模板间加固采用直径为12毫米的螺丝连接，加

19、强整体稳固效果，为了保证模板的刚度、强度和稳定性，外模的加固采用内穿丝、拉丝和斜顶撑。内模采用万能杆件做内骨架。内穿丝的间距为0.6（高）*0.9（宽）米，用双鱼尾卡固定，保证模板其在浇筑工程中不产生缝隙，以防跑浆、跑模现象影响混凝土质量。模板支架采用钢管和槽钢固定，竖向采用双钢管、横向采用槽钢，顶部采用钢管将整体骨架连接。外模斜撑采用间距不大于2米的槽钢加固，顶部采用钢管焊接的方法加固。斜撑的角度不大于45度。在固定模板时，脚手架与模板在之间，不得发生联系，以免因脚手架的晃动引起模板走动，使模板的整体性与稳定性受到影响。顶板的模板安装以后，在顶板上面覆盖一层彩条布，防止有杂物落到顶板钢筋中，

20、然后在上面铺上竹夹板或钢模板，作为施工平台。（3）模板安装完毕，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼装平整严密。模板经检查合格后，内侧满涂隔离剂。（4）非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。钢筋混凝土结构的承重模板应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能叠加荷载时，方可拆除，箱涵顶板在混凝土强度符合设计强度标准值的75的要求后，方可拆除模板。模板拆除时应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。模板拆除时，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行，

21、模板拆除后，应维修整理，分类妥善存放。2、钢筋制作及绑扎（1）钢筋制作前的准备对运进工地的钢筋进行检验和试验，在钢筋加工前将钢筋表面的油污、泥、铁锈除去并将钢筋调直无弯折。操作人员持证上岗，确保焊接工艺质量。（2）焊接、弯扎按下料单对定长钢筋进行切断下料，分长短挂牌堆放。按设计及规范要求进行焊接作业。钢筋的弯制严格施工规范，保证起弯点准确，自分中点逐步弯向两端，弯勾一次成型，杜绝弯制时给钢筋加热。（3）钢筋绑扎先在底模表面用线绳弹出箱身的外框和中心线，中心线及边线上按设计标出钢筋安装的准确位置，并在两侧搭设简易钢管架以控制钢筋外边尺寸。利用线绳拉线在钢筋上标出水平分布筋的位置，确保其绑扎后平直

22、，间距均匀。在钢筋下及四周梅花行布置混凝土垫块，保证钢筋的保护层厚度。钢筋安装就位后，首先由施工负责人组织技术人员参加检查，检查合格后再请监理工程师检查，最后经监理工程师签证后方可进行下一道工序施工。3、混凝土浇筑（1）混凝土浇筑浇筑施工过程中，对模板、支架、钢筋骨架及预埋件设立专人检查，如果发现模板、支架、钢筋骨架及预埋件如发生松动、变形、移位时，应立即停止砼灌注，查找原因，重新进行加固处理补救措施，纠正完毕后方可继续进行砼灌注。箱桥底板浇筑时由中心向两侧延伸浇注，混凝土浇筑采取汽车吊吊装。灌注顺序为：先在箱涵一侧边墙进行浇筑，浇筑厚度为0.3m，边墙整体浇筑一层后，再浇筑另一侧边墙，浇筑厚

23、度同为0.3m，边墙整体一层后，再换另一侧边墙进行浇筑，始终保持环形浇筑的顺序，直至浇筑到墙身混凝土顶面标高，一方面可有充足的时间进行振捣，一方面可保证墙身所有下层混凝土在初凝前都能与上层混凝土进行连接；箱涵顶板混凝土浇筑时，浇筑顺序为：先在箱涵顶板两外侧同时浇筑两条相同厚度相同层数的混凝土并直接浇筑至箱桥顶板设计高度箱涵主体浇筑过程中，作好混凝土浇筑记录，及时清理散落到模板上的混凝土，保持未浇筑地方及顶板表面的清洁；使用插入式振动棒时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持50 100mm的距离，插入下层混凝土50 100mm，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免

24、振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志时混凝土下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆，由项目部施工技术人员在旁边进行检查和指导振动人员的振捣；浇筑混凝土时每层高度的控制方法为：由施工人员先在铝合金管上标注0.3 m与0.6 m的位置，在0.3 m与0.6 m的位置处用红油漆进行标识，在浇筑过程中由专人拿竹竿根据竹竿上以标识的高度对浇筑的厚度进行检查和控制；在浇筑过程中或浇筑完时，如混凝土表面泌水较多，须在不挠动已浇筑混凝土的条件下，用海绵条将水排除。（2）混凝土的养护混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快用彩条布和草帘予以覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤

25、或污染混凝土的表面，混凝土面有模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润。混凝土养护用水要与拌和用水相同，混凝土的洒水养护时间一般为7天，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。对其养护的时候根据气候条件，需用温度计测定混凝土表面及内部温度后，通过加温或洒水措施控制其内外温差不的大于25摄氏度。混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受人员、运输工具、模板、支架及脚手架的荷载。4、船头坡的设置箱体预制时，为了减少其顶进时的阻力和防止箱体在顶进当中发生栽头现象，在箱体顶进方向的前侧底板底处需设置高5cm，宽60cm，长为2m船头坡。5、防水层的敷设立交箱顶采用甲种防水层，边墙采用丙种

26、防水层，施工方法如下：（1）准备工作：备好防水卷材、涂料及卷材切割、涂料拌和涂刷器具；混凝土打磨，砂浆用料，拌和找平器具；箱桥边墙防水层制作搭设简易工作平台；操作人员备好劳保防护用品。（2）基层处理：清扫或风泵吹清除表面浮渣、灰尘和油污，用高强度沙浆处理蜂窝。检查平整度，用1米靠尺检验，其空隙只允许平缓变化，且不大于10 mm，超限部分采用打磨或砂浆找平的方法处理并达到标准要求。检查干燥度。保持基层洁净、干燥，以便下步施工。（3）涂刷防水涂料分格弹线：沿桥涵宽度分划成条形，每条宽等于卷材宽，涂刷宽度大于卷材宽度80 mm，以便涂刷搭接，保证防水质量。防水涂料使用前，进行试配，试配成功后按规定重

27、量比及一次用量进行调配，拌合时应充分搅拌，一次未用完的涂料下次不可再用。涂料采用排笔或滚筒进行涂刷，从一侧开始依次涂刷、铺设，涂刷过的地方严禁污染，涂料应严格按设计要求涂刷均匀。严禁污染桥身。（4）防水卷材铺设卷材铺设一般在涂料刷完后20分钟完成，先铺两侧后铺中间，需搭接者应先搭接横向（垂直线路方向）后搭接纵向（顺线路方向），搭接宽度不宜小于80 mm。卷材铺设时应用干净滚筒在其表面进行碾压使其平整并与涂料粘接牢固。卷材铺设时避免褶皱，采用扫把扫展后方可涂刷涂料。（四）线路加固架空与框架顶进1、线路加固架空在纵梁支点处挖设挖孔桩，线外的桩径为1.0m，两线间的挖孔桩为1.5m。下钢筋笼，并在每

28、个桩顶做C25混凝土的承台。在承台上搭设2.52.51.0m枕木垛，枕木垛底层枕木而线路方向满铺，最上层垂直于线路并用硬杂木垫平，横梁顶面比钢轨底面略低12cm。点前搭设临时枕木垛以方便纵梁卸车，枕木垛顶面比平板车低5cm。要点2.5个小时，轨道车卸。线路架空用D型便梁纵抬梁和钢枕横抬梁。利用列车运行间隙，调整线路架空段轨枕间距，在砼枕间穿设架空用钢枕横抬梁，穿设数量为38组。为了不致出现红光带，穿设时注意不要使两根钢轨连电，可在钢轨底面加设橡胶垫片。用螺栓连接钢枕与纵梁，线路架空纵抬梁净跨度为6.32m，架空后限速45KM/h。具体架空方案详见架空图。2、线上防护与维修从线路加固开始到拆除线

29、路加固完为止，须配备有合格证的防护人员，防护人员必须按规定出示信号，并认真接每一趟车。按技规来设置减速信号标，作业标及移动停车信号标。线上所有人员应认真执行交接班制度，并作好记录，不允许撤离工作岗位，工作时间严禁喝酒，打闹和值班睡觉。每顶进一次和通过一次列车，维修人员对线路的轨矩，水平方向都要认真检查维修一次。如果发现大的问题危及行车安全不能及时处理，如顶进塌方严重，钢轨、扣件出现异常或损坏电化设备，要立即采取相应措施和按有关规定动作进行处理外，并要立即通知施工负责人和车站取得联系，进行妥善处理。在线路加固期间，线路工有问题要及时和施工负责人取得联系，按线路有关规定办理。3、挖土顶进每次挖土进

30、尺，开挖坡度严格按技术交底进行，以确保横抬梁的有效架空跨度。开挖面应平顺，自上而下挖土，严禁人机混挖，机械开挖铲斗不得碰撞桥涵主体结构。列车通过时，人员应撤离开挖面1m以外；当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按铁路技术管理规程的要求对行车作有郊防护。挖土作业应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进方向和水平偏差，采取超、欠挖纠正措施。挖土作业应派人对土体变化态势进行观测监护，尤其是清底过程中更要做好监护，发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。有下列情况之一者，不得挖土：掏洞取土（挖神仙土）或倒坡挖土时；列车通过时；机械设备发生故障时；遇到电

31、缆或其它建筑物时；顶进暂停期内；中雨以上天气时。顶进开挖坡度，根据设计要求，要保证在1：0. 5；如采取机械施工，开挖坡度必须保持1：1。挖土要作到：涵身不超挖；涵底须按照顶进坡度开挖；每次开挖的长度不宜大于1m，即顶镐的行程。在每次顶进前都要和线路防护人员或维修人员密切联系，白天用对讲机联系，晚上用信号或电铃联系。作到：列车通过时不顶；线路出现异常不处理完不顶；机械设备出现故障不排除不顶，桥左右侧出现塌方不处理完不顶。每次顶进必须有指定的负责人统一指挥下施工，不允许擅自违犯以上要求。框构在工作坑底板上移动时，顶进程序为：当框构与路基接触后，顶进程序为：4、线路加固架空拆除与恢复线路恢复及拆除

32、同加固同等重要，决不可掉以轻心，横抬梁每抽一组，必须及时用道碴回填砸实。使用的撬杠，抬杠，起道机，扳手，螺栓等物均应放在适当位置，不准乱丢乱放，以免危及行车安全。一切慢行防护和线上所有施工人员决不能有松懈，麻痹思想，除按穿抬梁施工的要求外还要做到以下几点将线路恢复到既有位置。作业人员不可穿塑料底鞋子以防滑。梁解体时，拆除螺栓、挂钢丝绳的作业人员应系好安全带，安全带应系在可靠的物体上。吊车作业前支腿应支牢，吊装时臂下严禁站人。吊车抬梁的钢丝绳应系牢，安全员应及时检查钢丝绳磨损情况并据以提出来更换。防护员应集中精力，及时准确辩认机车驶向的股道，提前提醒线上作业人员下道避车。线路工应按技规要求养护线

33、路，保证轨道的轨距，水平和方向；机车驶来前，检查机具、材料、纵梁工钢不可超出限界。装吊工作业时，拖拉抬梁用的钢丝绳应系牢抬梁；抽抬梁过程中，注意观察抬梁不可带动纵梁，避免工钢超出限界要求和带动线路；注意观察钢丝绳不可接触轨底，避免出现红光带影响行车。抽抬梁前，该组抬梁上木垫块应去掉；与之有关的抬梁应用枕木头支牢后，方可抽抬梁；抬梁抽出钢轨悬空后，应用枕木头在抬梁处搭设临时支点牢钢轨，道碴基本上满并捣实后方可去掉临时支点。线路防护人员必须由经过培训、持有合格证的人员担任；施工防护人员所用的信号标志，显示明确，防护位置要正确，佩戴用具要齐全，要有交接班制度和记录。防护人员要及时辨清列车行驶情况，用

34、号角和喇叭提醒施工人员及时下道，防止造成人员伤亡事故。邻线来车，必须停车作业，材料不得侵入限界。按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，检测列车运行速度，防止超速。对职民工所使用的撬棍，扳手要加绝缘套，防止一切铁制机具材料同时接触两股道钢轨，防止轨道电路短路箱桥顶进就位后，抽抬梁和吊轨必须按步骤进行，不得以任何理由简化施工程序。拆除的纵梁、抬梁，钢轨等材料要及时运出股道外，不得侵入限界，确保行车安全。（五）架空设备拆除与线路恢复顶进作业完成后，拆除架空设备，对线路进行养护整修。并按以下放行列车：慢行45Km/h，不小于12小时；60 Km/h、80Km/h各不少于24小时；以后恢复列车正常运

35、行速度。五、施工总平面布置根据施工现场的实际情况及本合同段的工程特点，在祁水公路南侧加工棚内加固钢筋，箱涵主体混凝土由搅拌站集中供应。（一）临时工程安排临时工程本着合理规划、集中布置、减少占地、保护环境的原则进行布置与施工，在满足施工需要的前提下，作到永临结合、方便施工、节约投资。1、施工道路本项目位于麻汉联络线LK73+998,上行货车联络线SHK2+598处，距祁水公路约一公里，由合武右线跨麻汉特大桥施工便道可直接到达。2、施工用水施工用水利用当地饮用水接入。3、施工用电施工临时用电由搅拌站引入，架设临时便线，入户端安装漏电保护器，主场地内设置一个配电箱；为防止中途停电对施工安全和质量造成

36、较大影响，备用25kVA柴油发电机一台。4、临时通讯项目部驻地安装一部程控电话，各主要部门工作人员用无线对讲机进行通讯，各级主要负责人配备手机，以加强联系。5、临时房屋生产和部分生活房屋全部集中布置在施工主场地内，生活及办公临时房屋采用砖瓦房。施工总平面布置图附后。六、分项工程的施工顺序（一）箱桥主体预制施工安排及施工顺序1、总体施工安排箱桥主体共用45天完成； 2、施工顺序：（1）施工准备期间，布置适当的施工场地，为正式开工打好基础。（2）在铁路西侧开挖箱桥预制场工作坑；（3）由东向西依次进行浇筑箱桥滑板混凝土；（4）浇筑箱身混凝土。（5）箱桥主体施工工作完成后，进行施工场地的清理。（6）箱

37、涵顶进就位（二）各工序的施工顺序1、施工准备2009年2月10日至2009年2月15日，共计5天。2、箱涵主体预制与顶进工作坑开挖： 2月16日至2月18日 3天滑板及润滑层：2月19日至2月21日 3天绑扎底板钢筋：2月22日至2月23日 2天灌筑底板砼：2月24日至2月24日 1天安装内骨架及顶模：2月25日至2月28日 4天绑扎边墙顶板钢筋：3月1日至3月3日 3天灌筑边墙及顶板砼：3月4日至3月5日 2天箱涵顶进： 3月20日至3月24日 4 天七、确保工程安全的防护措施1、依据现场调查情况，结合施工总体安排，制定施工及要点计划，提前一月上报工务段审批。要点时间为：便梁架设要封锁点一次

38、，为120分钟；便梁拆除要封锁点一次，为120分钟。2、设置施工防护如：驻站联络员、施工工地防护员和中间防护联络员等。具体安排为：驻站联络员人，施工工地防护员每工地人，中间防护联络员每施工工地两侧800m各设1人。各防护员统一采用手机（或报话机）联系。在施工期间两班倒换24小时不间断防护。3、根据需要办理相关手续，在施工工点设置作业及安全警示标志，在工点两侧800米处各设一减速慢行标志（45 Km/h）。4、施工机具、设备和人员组织妥当，同时合理布置施工现场。八、确保工程质量的措施（一）工程质量目标质量目标：箱涵整体质量达到优质工程。（二）工程创优规划为了实现本项目工程的创优目标，我方将按照I

39、SO9001：2000质量体系的要求，结合本项目工程特点和创优要求，建立健全工程质量创优体系，对各管理部门的工作分解，做到严格以项目经理为首的质量保证体系展开工作，层层包保，责任到人。成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，在施工方案、施工工艺、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，争创优质工程。工程技术部门根据工作定期或不定期的举行活动，研究解决关键施工工艺，使整个工程质量处于受控状态，确保各主要工程项目达到创优目标。（三）确保工程质量的组织措施1、建立各级领导质量负责制

40、各级领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成各级领导高度重视工程质量的局面，为实现工程质量目标和创优目标奠定坚实的基础。2、强化全面质量管理意识对工程质量需要高起点，严要求，牢固树立起“百年大计，质量第一”的观念，认真贯彻我方的质量方针，按ISO9001:2000质量体系标准从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工的控制，自始至终的把好质量关，同时针对工程的重点、难点开展QC小组活动，确保整个工程质量处于受控状态。3、强化全面质量管理组织设立本工程专职质量检查组，由项目经理任质检组组长，项目部总工程师和质检负责人任副组长，组员由各专业施工队队长组成。建立会议制度

41、，研究制订各阶段的工期计划、预控手段、工艺流程和操作方法，对施工中存在的问题及时解决。质量领导小组名单：组 长：王 鹏副组长：常 伟 李国只组 员：郜 亮 张俊德 （四）确保工程质量的技术措施1、技术保证措施（1）箱涵正式开工前，必须复测桥位控制桩、水准点，所有施工测量工作，必须执行复测核对制度，并做好记录，妥加保存备查，施工测量精度要符合铁路测量技术规则的有关规定。（2）用于主体工程的钢筋按批量进行检验，水泥进场后，按批进行复试，粗细骨料按产地进行质量检验和取样试验。（3）加强计量工作，配备必要的计量用具、检测工具，在施工中严格按混凝土配合比进行控制，并对混凝土的上料、搅拌、运输、灌注、捣固

42、及养生全过程按标准化作业施工。（4）钢筋绑扎后要横平竖直，主筋的位置、尺寸，严格按设计要求。施工时采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位。（5）模板应板面平整、具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。横竖缝排列有序，连接紧密，保证板缝不漏浆。模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、预埋件位置、模板牢固以及美观程度，并设专人在混凝土灌注时经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位，使工程质量达到内实外美。（6）钢木组合的模板要保证接头处平顺无缝隙；灌注混凝土时，经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确

43、保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位，使工程质量达到内实外美。（7）严格控制混凝土坍落度，混凝土自由倾落高度大于2m时，应用滑槽、串筒等，防止混凝土离析。混凝土适当振捣，以混凝土不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为度。浇注混凝土坚持动态质量控制和“三方值班制”，人、机、料各环节有一不具备，质检工程师不得签开盘令。2、隐蔽工程检查和签证（1）材料检查钢筋钢筋必须按不同钢种等级牌号规格及生产厂家分批验收分别堆放不得混杂 ，且应立牌识别。钢筋应具有出厂质量证书，在使用前应进行抽检；以另一种强度牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，并须符合JTJ023-

44、85的有关规定，同时也应征得设计等单位的同意。水泥应符合GB175-1999规定，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件，水泥进场后，应按其品种、标号、证明文件以及出厂时间等情况分批地进行检查验收，并复验水泥的一些技术指标。水泥如果使用存放时间超过3个月，重新取样检验，并按其复验结果使用。粗砂：采用洁净的天然中（粗）砂，并按规范要求进行检验，合格后方准使用。碎石：采用坚硬碎石，应按产地、类别、加工方法和规格中等不同情况分别堆放，并插牌说明，分批进行检验。片石：应质地坚硬、不易风化，无裂纹，表面无污渍。中部厚度不得小于15cm。（2）钢筋加工及安装检查钢筋加工进场的钢筋试验合格后再进行钢筋

45、的整直，除污后加工。要平直，无区部曲折，被擦伤的表面伤痕，并不使钢筋的截面减小5%以上。采用冷拉法调直钢筋时，I 级钢筋的冷拉率不宜大于2%，级钢筋的冷拉率不宜大于1%。钢筋必须安设计图、规格数量及尺寸加工，加工好后，按标号分类放整齐。钢筋的接头钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须有考试合格证。钢筋接头在接头区段内，应错开布置，两接头间距不小于1.3倍的搭接。不管采用何种焊接，在同一根钢筋上不得集中配置焊接接头。搭接长度区段（30d长度范围内，但不得小于50CM），受拉钢筋每个断面接头不能大于20%。钢筋的安装及绑扎钢筋的定位及绑扎，应保证其位置符合设计图的标准，其允

46、许偏差满足规范要求。钢筋绑扎要牢固，具有足够的强度，在灌注混凝土时不应移位变形，对于绑扎钢筋的安装方法，应事先研究好安装顺序。为了保证混凝土保护层的厚度，应在钢筋于模板间设置水泥砂浆垫块、其强度稍高于混凝土的设计强度，垫块应错开布置，不应贯通截面全长。为保证及固定钢筋相互间的横向净距，两排钢筋之间可使用砂浆垫块隔开，或用短钢筋扎结固定。（3）模板安装检查具有足够的强度和稳定性，能可靠的承受施工中的各项荷载；具有足够的刚度，在施工中不变形，保证结构的设计形状、尺寸和模板各部件之间相互位置的准确性；模板的接缝严密，不漏浆，若有孔洞应及时修补。保证模板组装后线条优美。（4）防水层检查防水层应具备防水、牢固、耐久、粘结性和必须的弹韧性等性能。构筑物基面、防