加氢装置动设备常常见故障及处理.ppt

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1、加氢装置动设备常见故障及处理,主讲人：李鸿刚,一.新氢压缩机常见故障判断与处理,1.机身有敲击声可能的原因：十字头销盖或十字头滑履松了 主轴瓦、连杆大头瓦或小头瓦松了 油压低 油温过低 不恰当的油,处理方法：紧固、调换松了的零件 紧固调换轴瓦；检查间隙 增加油压；修理泄漏 机器加载前加热油，对油冷器减少冷却剂供给 根据规范使用适当的油,2.压缩机不启动可能的原因：供电源失效 开关设备或气动盘车损坏 油压低 控制盘问题 气缸增压过高 运动部件阻挡 盘车装置、锁定器锁住,处理方法：恢复供电源 检查线路、连锁、继电器检查油压如果油压正常，调整开关 检查电器接点和调整位置 给汽缸卸载 解除阻挡使其转动

2、 脱开盘车装置或锁定器,3.曲轴油密封泄漏可能的原因：密封装置有毛病 排放孔堵塞,处理方法：根据说明书重新设置密封 清理堵塞,4.油压低 可能的原因：油泵气穴 传动零件打击油面使油起泡沫 油冷 滤油器脏 主轴承油泄漏过多安全阀设置不正确 安全阀设置压力低 表有误差 油池入口油过滤器堵塞,处理方法：换磨损的油泵降低油池的油位用浸没式加热器或蒸汽管道加热机身油换滤芯；清洁过滤器检查间隙，根据需要调换油泵按规范设置，见润滑油图换表清洁入口油滤器,5.刮油器泄漏 可能的原因：刮油环磨损刮油环安装不正确磨损或拉毛塞杆侧向间隙过大,处理方法：调油环按说明书安装调换活塞杆调换环,6.阀门上积碳过多 可能的原

3、因：气缸润滑油太多错误的气缸润滑油，碳残渣高前几级油太多气阀坏了或泄漏，温度高气缸内压力比过大,处理方法：调整供油速度使用正确的油安装分离器/排放系统调整或修理气阀清洁中间冷却器，阀门，在气阀上游或下游寻找坏了的阀门,造成气阀故障的原因与归类,（1）外部因素，如：运行工况的改变；介质含腐蚀性成分；介质含颗粒粉尘；积碳、结垢等；液体残留夹带；润滑油量不当；系统发生压力波动；系统产生共振；系统冷却器、气液分离器工作不良；,系统过滤器失效；系统安全阀、回流调节阀、截止阀等阀门有故障；系统活塞环、填料、刮油环失效；气阀装机有问题；主机日常保养维护不当；主机操作失误；其它环境性因素；,（2）内部因素：设

4、计缺陷；材料缺陷；制造缺陷。（3）注意！另外须指出的是下列两种情况对气阀是有损害的；压缩机的频繁开停；经常冷车启动，但事先不清洗气阀，不放空缸内积油、积液。,7.排气温度高 可能的原因：气缸内压比过大堵塞冷却器或管道排气阀或活塞环漏进气温度高汽缸水夹套堵塞不合适的汽缸润滑油或给油速度,处理方法：调换泄漏的进气阀或活塞环清洁中间冷却器或管道，减小注油速率修理/调换零件清洁中间冷却器，调整冷却剂流量/温度清洁夹套水使用正确的润滑油，调整给油速率,8.安全阀突然起跳 可能的原因：安全阀失效下一级的吸入阀或活塞环漏排气管上有盲板或开启阀门堵塞,处理方法：按制造厂说明书检验阀或重新设定修理/替换有缺陷的

5、零件解除堵塞；或打开阀门,二.循环氢压缩机常见故障判断及处理,1、3.4MPa蒸汽中断现象：主蒸汽压力大幅度下降；机组转速下降；主蒸汽温度下降。,处理方法：按室内或室外紧急停机按钮，将速关阀关闭。联系调度，检查原因并做好开机准备。如中断时间过长，应投用盘车系统并进行排凝及暖管。主蒸汽恢复后按正常开机步骤开机。,2、3.4MPa蒸汽带水现象：主蒸汽温度大幅度下降。机组转速下降。汽封信号管冒水滴。透平振动大、轴位移大。,处理方法：立即打开蒸汽系统排凝阀排凝。降低转速到1000rpm运行。待蒸汽不带水后，将各排凝阀关闭。按热态升速将机组缓慢升到正常。,3.循环水压力下降现象：循环水压力表指示下降。润

6、滑油冷后温度上升。机组各部轴承温度上升。,处理方法：立即与供水联系查找原因。如机组轴承温度上升较快，则降低转速运行；如机组轴承温度超温，则立即停机。,4.振动 启动时看到强烈振动，须停止增速，检查原因。如果振动不是误操作，应联系检修检查。正常运行时，突然出现振动，应降低负荷，将速或停机，如果属喘振，先开打反飞动，无效时再停机。如果振幅逐渐增大，必须改变工作状况，进行振动分析，并按下分析处理：,5.异常响声 低速运行，进行仔细检查，增速后通常掺入转动声和蒸汽进入噪声，难以出现声源，另外小的振动常常带有异常响声，应仔细找出真正原因。,6.轴承温度升高 由于轴承合金损坏，润滑油量减少，润滑油压力太低

7、，润滑油供油温度太高，转子振动严重，侧向压力异常等，这些都会使轴温度升高。如果温度突然升高，排油温度升高，应停机检查轴承。,干气密封简介,图1.T型槽动环端面图,1干气密封基本原理 干气密封属于气体密封的一种，其工作原理是靠作用在两个密封环上的机械力、流体静压力和流体动压力的平衡在密封端面之间产生气膜。在介质压力存在情况下，作用于密封上的力是机械力和流体静压力，并且，该力在动环静止与旋转时都存在，流体动压力只有在动环转动时才能形成。动环密封端面上的动压槽起着重要作用，动压槽是一系列刻入动环密封端面的沟槽，深度为2.510，当气体进入沟槽并在泵效力的作用下被引向中心，在被压缩的同时，遇到密封堰的

8、阻拦，因压力增大使动静环脱开，得到一个收敛的密封间隙，在间隙中形成气膜，达到密封的功效。,2.干气密封系统主要控制流程（1）主密封气控制流程 从压缩机出口来的密封气首先经过除雾器除雾，然后进入密封气过滤器（精度3um）进行过滤。如果密封气的压力与平衡管压力差低于0.345 Mpa G(设定值),则增压泵自启,给密封气提压。提压后的密封气进入储液罐进行气液分离，再经过过滤器（精度3um）过滤后进入密封气调节阀。调节阀调节进气流1614 5663NL/min,密封气经调节阀后分两路并经过流量孔板进入一级密封腔。然后泄漏气经一级密封气泄漏线并经过孔板排入火炬。,（2）辅助密封气控制流程 级间密封氮气

9、从氮气区来的氮气经过滤器（精度1um过滤后，级间密封气经调节阀调节流量控制在65100NL/min后，又分两路经流量孔板进入级间密封气密封腔，级间密封起辅助密封作用。然后氮气经二级泄漏线进入火炬。需要注意的是：二级密封进气流量应略小于一级密封放入火炬的流量。（3）隔离密封控制流程 隔离氮气从氮气区来的氮气经过滤器（精度3um）过滤后，经隔离气经调节阀调量110174NL/min后，又分两路经流量孔板进入隔离气密封腔，隔离润滑油。其中一部分经过密封进入二级密封排气腔，另一部分由端面进入轴承箱，高点放空。干气密封系统主要控制流程如下图所示：,1.主密封入口 2.一级泄漏排放口 3.密封氮气入口 4

10、.二级泄漏排放口5.隔离氮气入口 图2.双向串联式干气密封流程,图3.干气密封流程,3.使用干气密封应注意的事项（1）安装要使用随机带的专用工具，要轻拿轻放，不要划伤碰伤密封面，保证各腔体内的清洁。（2）根据主密封气的成分，通过增加电伴热线的方法，合理控制主密封气的温度。对含有C3、C4的烃类气体，需要加热到100左右，以防止烃类物质在高压低温的情况下变成液体后，进入密封动静环，损坏密封。（3）干气密封不允许在转速300rpm以下长期运行，因为这时不能在动静环之间产生足够的开启力，密封动静环间没有完全形成气膜，造成动静环直接摩擦2，使密封面磨损或损坏，缩短密封使用寿命。（4）工艺气密封腔室压力

11、至少大于一级排气压力0.03MpaG；二级密封腔室压力至少大于二级排气压力0.03MpaG；密封氮气压力要至少高于隔离氮气压力0.03MpaG，防止润滑油可能进入氮气密封腔，损坏密封。,（5）建立润滑油循坏前必须先把隔离氮气投上，防止润滑油进入密封系统，损坏干气密封。且运行期间，保证氮气气源的连续性，并且氮气压力不能低于0.2MpaG，最好采用稳压氮气。并保证氮气源干燥、干净。（6）要控制好火炬系统的压力（越低越好），防止该系统压力的波动造成密封氮气和隔离氮气流量的波动，影响干气密封运行效果。,4.干气密封有哪些特点？（1）干气密封是一种非接触式密封，动静环被气膜隔开。当动环旋转时只存在气体之

12、间的摩擦，消耗的功率远小于液体之间的摩擦。试验表明，干气密封消耗的功率仅为湿式密封（机械密封和浮环密封）的5左右。此外，辅助系统消耗的能量也很少，所以说干气密封又是一种节能型密封。（2）基于干气密封的力平衡原理，它又是一种自动平衡式密封。（3）鉴于动静环之间存在一个极微小的间隙（2-4um),该间隙两侧又存在一定的压差，摩擦副始终存在着一定的泄漏量（尽管泄漏量很微小）。但是，通过一定的措施，可以做到压缩机内的介质对大气的泄漏量为零。（4）干气密封从投资、运行费、维修费以及占地面积都,明显的低于湿式密封。因此，干气密封的前景是好的。特别是在高压高速工况干气密封的优点更突出。干气密封作为一项新技术

13、，正在逐步取代湿式密封。其缺点是结构复杂，技术难度大，要求制造和安装的精度高。此外，必须采用阻塞气（隔离气），并且需经精细的过滤网过滤，否则会影响使用寿命。,三、反应进料泵常见故障判断与处理,四、离心泵一般故障及处理,五、机械密封的冲洗,泵在运行过程中，机械密封由于摩擦会产生热量，这些热量必须及时被带走，才能保证机械密封正常运转，根据工作条件可以采用以下几种方法，如下表所示：,机械密封的冲洗方法及条件,机械密封循环冲洗液的流量用下式计算：Q5WR1000/C（t2t1）式中 Q 冲洗液流量（L/min）WR 机械密封产生的热量（kJ/min）C 比热（kJ/kg）t1 泵送介质温度()t2 在压力为密封面处压力p时的介质气化温度()密度（kg/m3）,向密封端面的低压侧注入液体或气体称“急冷”。目的是对密封端面进行冷却，用以隔绝空气或湿气，防止或清除沉淀物（其中包括冰），熄灭火花，释放和回收泄漏的介质。当在以下工作条件下需加背部急冷：当泵送介质为易结晶的液体或与大气接触时发生凝固的介质时，应加背部急冷。当泵在恶劣的环境下运转时，为避免空气中杂物污染密封应加背部急冷。当泵送介质为易燃、易爆、强腐蚀性液体时，为避免泵送介质泄漏到外界引起危险，污染环境应加背部急冷。当泵送介质温度较高时，为避免介质温度沿轴传到轴承应加背部急冷,谢谢！,