RFID人员、车辆智能管理系统.docx

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1、RFID人员、车辆智能管理系统1、系统概述随着经济的发展，企业人员规模及私有车辆数量也在不断扩大，进出企业的人员结构日益呈现出多样化 特点，如进出车辆数量大、出入频率高等，给人员管理、车辆管理、进场、出场管理工作都带来了极大的 困难，由于传统手工记录管理的模式存在着效率低、人为干预多、信息容易丢失、无法实时交互等问题，使 人员的管理工作无法实现真正的信息化、科学化.本系统正是针对企业人员出入与车辆出入管理等问题提出的基于RFID技术的系统解决方案.通过不同 的标签类型和权限设置，应用于企业人员出入管理及信息的识别检验，同时实现进出车辆的智能化管理，以 进出公司/企业的送货车辆、固定车辆、临时车

2、辆为服务对象，达到进出用户的方便、快捷、安全管理科学 高效。既能提高工作的效率，又能提高数据的及时性、准确性和共享程度。2、需求分析2。1硬件设备要求高可靠性设计：产品设计要遵循24小时不间断运行原则;进行周到的电磁干扰防护与静电防护;采用模块 化设计，且各个模块之间的连接简单、一致；数据通讯采用国际标准，差错控制严谨；控制机的内部电源 进行DC/DC隔离，提高产品的抗干扰能力和系统的稳定性；环境适应性强：产品要选用工业级器件，适应恶劣、复杂的工作环境；结构件结实牢固;使用寿命不低于 五年，防锈、防爆处理完善；通风、散热、抗震、防潮防讯措施严密有效，系统能支持三级防雷功能，能对 感应雷也很好的

3、防御能力；设备质量可靠：设备采购、制造、检测、安装调试都遵循严格的质量管理与控制要求；系统硬件设备模块化设计采用分布系统，便于以后子系统增加和功能的增加，计算机设备的各种资源 保留充分的余量；软件的设计采用子系统和功能的模块化，子系统和功能的增加只是模块的增加；系统的 设计保证以后因技术调整和通道口的增加而不进行大规模的调整.硬件设备模块化设计，降低维护成本并保障维护的及时可靠；软件的设计采用功能模块化设计,便于各 个子系统和子功能的维护，程序结构清晰明了。2.2系统的安全性系统要采用严格的分级管理技术，操作口令和智能卡验证网络权限设计，双重认证，有效地避免非法 越级操作，各级的管理通过客户的

4、要求来定义；对于所有的数据文件都有保护措施，对于数据的建立、修改、删除以及查询都应有授权，以防止对数据的 非法操作；对于原始数据的修改及删除均有日志文件进行记录以便日后核查。2.3管理操作合理性选择友好的中文操作界面，保证操作人员易学易用；将显示屏幕划分不同的区域，如:状态显区域、操作区域、操作提示区域等；状态显示区域的某些内容可 以用图形的方式直观地进行显示；对于常用的操作，其显示的内容突出、加大；当系统出现报警时有声音提示，监控中心处显示报警的区域及状态区监控画面。当系统或某一设备出现 故障时，投标方提供应急处理措施，系统恢复后对发生故障期间本地特殊处理的记录。通过简单的鼠标点击，可以轻松

5、的进行系统设置，方便用户对各种功能的设置等；万能查询功能可以通过一个条件或多个条件相组合，对系统使用情况及相关资料等进行查询，并能够按 照客户的要求生成报表或方便其他系统调用的电子报表；提供各种统计资料以不同的报表形式输出，提供任意形式的查询并以报表形式输出；保留国际标准的接口，厂区大门门禁监控软件要设计开发和上述概念设计所需要的接口,同时开发和企 业现有的协同管理系统的接口，便于系统扩展。3、系统方案设计3。1系统建设目标基于高扩展性、多兼容性的模块化设计思路建立多功能监管软件平台建立规范、统一的人员管理机制通过每人一卡的多功能多领域管理达到高效、准确的人员管理，做到方便于公司方便于个人。非

6、常立安全、可靠的车辆管理体系通过对RFID和视频抓拍结合识别达到对厂内车辆和厂外车辆的区分，并做到车主和车辆对应识别;通 过道路监控规范车辆在厂内的交通行为。3。2系统工程技术3.2.1 RFID 技术1）、人员、车辆RFID卡采用915MHz和13.56MHz整合的复合卡，数量4100张,长距离有效读取距离 不小于10m。2）、RFID卡内存容量至少1024bits EEPROM内存，可进行读、写、擦除再写操作。用户可对指定字 区永久写保护，使应用系统安全可靠。用户可以加密码存储数据。3）、内存可反复擦写100, 000次以上，有效使用寿命达十年以上。4）、标签具有一定的防拆功能，可以将企业

7、LOGO印刷在上面，人的卡要便于携带，车的卡要便于检测、 存放。5）、RFID卡要采用二进制树防冲突协议,防冲突，允许工作区内有多个标签时的可靠读写。6）、读写器采用国际通用的接口，平均读取32Bits要小于10ms。7）、人行通道系统的读写器可以脱机记录，最少记录1。5万条。8）、读写器可以读取不同厂家的RFID卡，具有通用性，。9）、天线功率可以在1236dBm可调，以增强读取的有效距离，至少每秒同时读取40个标签.10）、天线要具有跳频抗干扰功能，能够抵抗恶劣的环境，防雷等功能.3.2.2进出通道系统分析1）、XX工程项目目的是为了加强进出企业的人员、车辆管理，保证生产的安全，资产的安全

8、，限制无关人 员的进入。能够及时发现无卡人员和未授权人员通行，报警，拍照并可以手动视频监控跟踪人员、车辆进出 的运行情况。对于外来车辆和人员，需要在企业办证处办理登记，交规定数额的押金后，将人员相关的信息 输入RFID卡后开通相应门禁权限，并告知可以在特定的区域内活动。人员离开时交回RFID卡则退回相应 的押金.2）、在进出企业的通道处控制灵敏，检测可靠、动作迅速、报警快速.3）、各公交车场大门通道技术参数如下：人行通道：3.5至4m，车辆道路宽度:18m左右.人行通道门里外都至少有5x5m以上的空地。大门口全景人行通道路貌图4）、全市15个公交车场大门口通过的高峰期为上下班时间，平均大约50

9、0人通过，交通工具有自行车、汽 车。5）、每个大门通道分为人行通道、车辆通道通道组成，通行原则为右侧通行。人行通道采用单侧双通道， 两通道宽度可以允许自行车推行出入；汽车通道采用双杆对开起降方式，打开时间不高于1.8秒.6）、主大门通道车辆道闸配置车牌摄像机和车型摄像机（全景摄像机），车型摄像机同时做为视频监控 的摄像机，监控车道的运行情况。开闸条件为系统检测到车内人员卡、非保安人员卡时保安手动控制开闸， 对于车牌摄像机识别准确、快速，车型摄像机进行通行拍照，保证夜间拍照质量。7）、每个大门人员通道单侧双通道，采用13。56MHz频率卡读卡授权,通道设置一台摄像机，报警拍照， 摄像机同时做为进

10、出监控摄像机。8）、机动车上人员通过915MHz天线进行检测统计，只做为车内人员检测判断条件。9）、每个大门通道配置：车辆道闸、车牌摄像机和车型摄像机（全景摄像机），车型摄像机同时做为视频 监控的摄像机，监控车道的运行情况。开闸条件为系统检测到车内人员卡同时非保安人员卡时保安手动控制 开闸。车牌摄像机识别准确、快速，车型摄像机进行通行拍照。道闸采用两边安置.杆长4米，打开时间不 高于3秒.机动车上人员通过915MHz天线进行检测统计，要求统计准确、及时。10）、进出每个公交车场大门通道人员单侧双通道，满足人员进出的需要。通道设置一台摄像机，报警拍 照，摄像机同时作为人员进出监控摄像机.人行通道

11、和机动车道设置隔离栅栏进行有效的隔离。11）、人行通道系统采用手动刷卡方式进出,交规定数额的押金后，将人员车辆相关的信息输入RFID卡后 开通相应门禁权限，并告知可以在规定的区域/公交车场内活动.人员离开时退回相应的押金和RFID卡。在 设计时要统一考虑外来人员、车辆在RFID登记和退还时的场地。12）、企业各进出通道中人员通道采用摆翼动作，门翼摆动速度小于0。6秒。13）、人员通道可以故障自检并提示，可以防止尾随功能，闯行报警功能，可以统计进出人员相关的信息。14）、人员通道具有自动复位功能，当刷卡后一定时间没有通过，系统就会自动复位，间隔时间可以自由 设定。15）、人员通道可以设定多种通行

12、模式或限流模式，也可根据时间设定不同的动作模式，如白天常开模式， 夜间常闭，左侧通行右侧关闭等。16）、人员通道通行指示灯准确、明亮，在强光下能够清楚指示.17）、人员通道断电后具有可以设置自动打开功能。18）、车辆通道可以遥控打开道闸。19）、车辆通道闸起杆动作时间可以自由设定，最长动作时间见上述要求。20）、车辆道闸至少具有过流保护、无极调速、行程保护、走车落杆功能、防砸车功能。21）、车辆道闸可以分别随意设定延时打开或关闭的时间。22）、车辆管理可以进行图像比对，检测核对车辆及号码，防止车辆失窃。23）、监控中心（图中8示范举例）设在企业中心机房，监控进出15个公交车场大门的人行通道、车

13、辆通 道整体运行情况及各通道的单独运行情况.24）、数据传输采用模拟信号，经光端机转换后进入全公司/企业光纤网络。25）、摄像头像素不低于460线。26）、摄像头能支持夜间摄像，进行夜间补光,拍照闪光灯要求运行良好，动作可靠。27）、可以远程控制摄像头，摄像头可以全程手动跟踪嫌疑人员或车辆.28）、影像数据能够保存不低于20天。29）、监控点的安装大方合理，设备安装整齐。30）、监视器采用2台21英寸彩色监示器。31）、硬盘录像机能够采用MPEG4或H。264压缩算法将图像信号录制，采用16路数字硬盘录象机。录 像系统采D1格式.32）、监控中心配置视频矩阵，视频矩阵采32路输入，16路输出.

14、能够对所有的前端摄像机视频信号进行 切换.33）、监控中心设置报警接收控制装置，能够与相关摄像机实现报警联动.采用声光报警装置。就地控制室内 接收就地报警信息并声光报警。34）、每个公交车场大门的人行通道、车辆通道分别使用车型摄像机（枪式）和人员通道摄像机（枪式）进行 整个通道的摄像监控同时单独设立整个区域的监控摄像机.35）、监控数据的删除、变动需经过授权人员操作，保安人员无权修改监控数据，只能查看。3。2.3软件功能需求分析1）、采用SQL server或Oracle等大型数据库。2）、安监防护系统应由如下子系统组成:基础数据管理、人行车辆管理系统、道路监控系统.基础数据管理、 人行车辆管

15、理、道路监控及和企业现有应用系统接口本次开发实施，其它模块提供接口并提供代码。3）、为确保RFID人员、车辆智能管理系统与现有业务系统及未来上线业务系统的无缝接口，确保数据的 完整性和一致性，避免信息孤岛，软件设计方法应遵循SOA设计方法、标准.4）、企业主干网络为千兆网络，办公网络为百兆网络.（按企业实际情况填写）5）、服务器采用旧M品牌，配置个CPU（多核折合单核CPU后主频为3。0G）、4G内存,15K转3.5英寸 300Gx6，双电源，支持Raid 0、1、3、5,硬盘数据记录不低于20年。6）、监控系统的录像记录时间不低于20天,拍照信息记录在不同的位置，便于查看管理，数据图像存储

16、要求采用一定的压缩技术.7）、车辆图像对比功能，将待通行的车辆信息与卡片内的图像信息进行对比,确认车辆信息正确后放行。8）、快速记录报警图像并可方便查询。9）、记录开闸信息并确认。10）、软件系统（含监控）支持两地及以上同时查看管理，可以授与不同的操作权限.软件支持工作站管理， 可以灵活的控制系统，达到快速反应.11）、软件支持工作站的查询及授权后的管理功能。3。3车辆通道管理系统3。3.1系统设计特点概述提供方便、快捷的通行能力，对进出企业的车辆进行自动识别。口口具有图像对比系统,对进出车辆信息进行比较；支持车牌图像识别功能；支持一车一卡识别功能，保障车 辆安全、防止车辆被盗。口口对临时车辆

17、设置合理权限和功能.口口显示人员及车辆通过的信息，也以可根据需要自行设定重要客人的欢迎语。口口具有防砸车功能，具有手工开闸功能，对手工开闸动作有准确记录，并能记录开闸期间车辆通过情况.口口权限许可的情况下可在主控服务器上随时可以查阅公交车场的所有信息，修改所有参数。口口系统高度安全、可靠，对车辆出入口的异常情况实时监控及自动报警，在脱网能正常工作.口口3。3.2系统概要介绍在每个公交车场大门口安装本车辆通道管理系统，车辆采用左进右出，系统判断车辆信息正确，自动道 闸开启，车辆正常通行，车辆通过防砸检测器后，自动道闸关闭。如系统判断车辆信息错误,自动道闸关闭， 阻止车辆正常通行。对于外来车辆和人

18、员，需要在企业办证处办理登记，交相关的押金后，将人员车辆相关 的信息输入RFID卡后开通相应门禁权限，才可以通过相应的道闸，在要求的区域内活动;人员离开时退回相 应的押金和RFID卡。从而实现企业全市公交车车辆出入的有效性管理和自动化管理。项目设备实施均采用顶装，在路两边岗亭处设立立柱，然后设置横杆向左右延伸，将RFID设备和视 频抓拍设备以及补光设备固定于横杆上，并调节摄像机抓置和RFID天线辐射位置，使RFID采集信息和 摄像机采集信息的时间间隔最短;地感线圈设置在抓拍区域和RFID识读区域的前端，保证车辆经过地感线 圈后车辆立即进入抓拍区域和RFID识读区域.系统按一进一出双向车道进行设

19、计。3。3。3系统工作流程系统分为入口流程与出口流程。入口部分入口部分主要由入口远距离读卡器（包含固定读写器和读写器天线）、自动路闸、车辆检测线圈、车 辆检测器和车牌抓拍设备（包含抓拍主机、摄像头和补光设备等）组成。建议在距离门口 1520米处放置 临时车辆办卡手续提示牌，以利于公交车场门口的管理。有固定卡的车辆进入公交车场时,设在门外车道下的车辆检测线圈检测车到，触发特写摄像机，摄像机对 车牌进行抓拍，同时RFID开始发射信号捕捉车辆卡，系统自动判断车辆卡信息和摄像机抓拍的车牌信息是 否一致，信息一致说明是本单位的车辆并车车主是驾驶人本人；当信息不一致是说明车主不是驾驶人本人， 此时系统给予

20、声音和LED显示屏提示，由工作人员上前检查；当3秒钟内无车辆卡信息系统得到的只有摄 像机抓拍的车牌信息时说明此车非本单位车，系统给予相应的语音和LED屏提示，并由工作人员上前处理； 对于合法车辆系统自动抬起挡车器，车辆经过后地感线圈回传系统信号提示落杆，车主将车停放在停车场, 取卡下车。临时车进入厂区前，须到办证处办理手续，由办证处工作人员发给临时卡和卡座，然后将其固定在前 挡风玻璃右上角，在按正常流程进入厂区。出口部分出口部分主要由入口远距离读卡器（包含固定读写器和读写器天线）、自动路闸、车辆检测线圈、车 辆检测器和车牌识别设备（包含抓拍主机、摄像头和补光设备等）组成。有固定卡车辆离开公交车

21、场时,设在门内车道下的车辆检测线圈检测车到，触发特写摄像机，摄像机对 车牌进行抓拍，同时RFID开始发射信号捕捉车辆卡，系统自动判断车辆卡信息和摄像机抓拍的车牌信息是 否一致，信息一致说明是本单位的车辆并车车主是驾驶人本人；当信息不一致是说明车主不是驾驶人本人, 此时系统给予声音和LED显示屏提示，由工作人员上前检查；当3秒钟内无车辆卡信息系统得到的只有摄 像机抓拍的车牌信息时说明此车无RFID卡有可能是盗窃车辆，系统给予相应的语音和LED屏提示，并由 工作人员上前处理；对于合法车辆系统自动抬起挡车器，车辆经过后地感线圈回传系统信号提示落杆。车 辆离开后再到办证中心退还RFID卡，取回押金。3

22、。3。4系统组成rfid数据采集系统本系统采用无限射频识别RFID技术对车辆信息进行采集,RFID的只要优势在于远距离识别、RFID标 签防伪、存储容量大等特点，系统车辆管理采用915MHz超高频固定设备，标签18000-6B卡标签，标 签设计为915MHz和13。56MHz双频卡，车主上下车应插卡和去卡，卡通过卡作以一定方向和角度固定 在车辆档风玻璃处，天线采用大功率12dB天线，可识读距离大10米以上，基于安装的方便性和成本考虑 读写器和天线可以有两种选择：1、读写器和天线分体式，本项目可以设计为一托二，即一台读写器连接两台天线；2、读写器和天线一体式；读写器天线一体式机要求每个车道要配一

23、套，这样成本高，采用分体式设计的话两条车道公用一台读写 器，无论那个车道有车经过，系统都可以判断是那个天线采集到的信息从而判断车辆的进出。led提示系统本项目采用LED显示屏为信息提示设备，屏幕设计1。5x2M,划分为不同区域，包括状态显示区、操 作区、和提示区。显示信息包括车辆信息，人员信息，领导欢迎语，天气预报等。LED屏满足户外等级,做防风，防雨，防雷处理,大门通道为一进一出，所以系统设计在公司大门处设 立2块显示屏，每块屏显示一个方向的车辆和人员信息，同时LED屏内集成语音柱，当系统出现故障时伴有 语音提示，故障和错误显示在显示屏的状态区。车牌抓拍识别系统固定点超速抓拍系统主要分为两个

24、关键模块：一是超速抓拍模块，主要完成对车辆的记录；二是车牌自 动识别模块，实现在无人工录入的情况下，在图片中的车牌信息提取出来，供数据库保存、查询。系统对两个 模块进行最合理、最优化设计，使其相互配合、响应都达到无缝结合的最佳效果，因此，它们的运行效率非 常高.程序设计为抓拍优先于车牌识别，只要车辆超速，便一个不漏地抓拍下来，然后进行牌照识别.系统的合理设置为抓拍优先，当不可能进行车牌自动识别时，系统也要完整地记录其违章过程，提供 给执法管理人员予以备案、查证。然后，再通过人工手工录入方式输入车牌信息，甚至删除没有车牌信息的 违章记录。每个车道设置全景摄像机、特写摄像机各一台。大门口内安装一台

25、高速智能球机对厂区内部的车辆进 行监控。系统补光技术为了保证夜间的拍摄效果，我们采用了对特写摄像机进行补光.为防止对驾驶员行驶造成影响，我们选 择了 LED灯冷光源灯具，有效避免了闪光灯等由于频闪使司机产生眩目而引发追尾等交通事故。从系统的稳定性及安全性角度考虑，我们采用的补光技术摒弃了传统的分体式设计（LED灯与摄像机 分开），将LED灯与特写摄像机集成在一起，专门用于车牌识别系统的前端摄像及补光设备.它可以根据环 境的光线变化特点智能地调节摄像机的光圈、快门、增益等曝光参数，与特写摄像机实现同步主动补光。夜间补光效果LED灯不仅在夜间可以起到很好的补光作用,在白天摄像机逆光时，也能起到良好

26、的补光作用。白天逆光补光效果临时车辆和人员发卡系统对于临时车辆、和临时来访人员，系统会为车辆或人员发放临时卡，临时卡由办证中心工作人员或门口 保安人员写入车辆和人员信息并发放同时收取卡押金，临时卡可以做限权、限时处理。对于临时车辆，车主在进门之前应将车停在路边临时停车区域，以防阻碍其他车辆正常行驶，停靠后车 主下车前往办证中心将车辆信息、去往部门、停放时间等信息告知工作人员办理临时卡；对于临时拜访人 员需前往办证中心找工作人员办理临时卡。3。3.5系统安全措施断点续传，数据不丢失系统将检测的车辆信息数据保存在本地的数据库中，同时向后台管理系统传输数据，如果遇到网络故 障，则在网络通讯恢复时自动

27、将未传递的数据上传到后台，自动传输、接收数据完全实时、自动化化.系统自恢复主机设备中设置有硬件看门狗，如果系统遇到意外而死机时，则看门狗会自动重新引导系统，进入工 作状态；当设备断电后重新来电,系统能自动启动运行并自动加载巳设定的工作参数，无需工人操作、值守,保证系统安全运行。多级别权限管理系统从智能化、人性化的角度考虑，为了满足即使用方便，又保证系统数据的安全的要求，设计采用了 多级别权限管理功能，根据需要将不同权限级别的客户端设置为不同的使用权限，杜绝了图片数据人为违法 修改的现象.操作日志自记录所有的操作均会有详细的日志记录，以防止值班人员的徇私舞弊行为，杜绝图片数据人为违法修改的 现象

28、。防雷处理，电路保护措施为防止雷击的损害，系统做了设备（包括控制机、摄像机、辅助光源设备等）的有效接地采用电源防 雷器和视频防雷器等设备，使电子警察设备具备全面的防雷保护.另外，系统还可根据客户需要安装过载、漏电、浪涌和短路保护装置，使用快速熔断器来保护内部电路.3。3.6车辆进出管理系统软件（图片仅为示范说明）软件界面WEB主界面监控界面3.3.7车辆进出管理系统软件特点管理软件采用WINDOWS界面、使用画面直观易懂、操作者只须用鼠标直接点取图标即可完成各项操 作；系统采用当今世界先进的客户/服务器(Client/Server)技术,使用主服务器进行全局大部分业务的数据 处理，充分发挥主机

29、运行速度快,I/O吞吐量大的特点,确保系统高效运行；系统提供与有关部门的接口，提供与现有有关系统的接口，以保证系统之间的可连接性，应用可移植性及 系统将来的可扩充性；系统软件设计从操作系统级、数据库级、应用程序级三个方面采取不同措施保护数据不被非授权用户 访问；系统具有多权限管理功能，有权限的管理人员可通过监控终端和管理主机对所发RFID卡设定取消和重 置及多种卡处理方式，实现固定卡、临时卡、贵宾卡、领导卡、内部卡、特种卡、临时卡等多种卡管理；实时监控记录公交车场一切动作，随时都可查询固定卡的使用情况及其时间、图像等详细情况，打印 任意时间段内车辆进出情况报表；自动计算进入与驶出公交车场之车辆

30、数目及进行自动分类临时和固定卡车辆之数目及驶出车辆数目， 以供公交车场管理人员随时了解公交车场状况；系统软件具备完善准确的财务监控和统计查询报表，能通过网络实时地管理、查询、核算所有公交车 场的详情，提高管理效率和档次,；具断电保护和资料备份功能，断电时，系统仍可持续工作，资料不会丢失；4、人行通道系统4。1系统设计概述人行通道管理系统主要是对企业人员通行进行科学管理，它的实现主要是根据用户在不同时期、不同时 间段对企业人员出入进行人员权限设置管理，最终通过控制集成平台管理软件下达权限指令给通道控制器 硬件设备来控制通道摆闸的开启/关闭和人员刷卡数据采集归纳。人行通道管理系统在实际应用中，对企

31、业 现有正式员工、临时员工、外来人员的身份识别和数据统计进行管理。以达到办公区域人员合理流动的自 由又能保障外来人员和临时员工在管制区域合理流动的自由，有效维护管制区域内安全生产、设备财产安 全的目的.对人员身份卡的实现采用13.56MHz频段和915MHz频段复合型电子标签卡，此卡人员不可能随便复 制，极大地增强了安全。如因卡片丢失或人员调动，只需在管理计算机上撤消该卡的进出权限即可。人行通道管理系统主要实现对全市15个公交车场办公人员流动的管制.每当人员要进出受管制的区域 时，必须先在该区域的通道闸机读卡器读卡，经系统判断合法后才可通行，否则通道摆闸常处于关闭状态。 摆闸常处于闭锁状态，可

32、以防止外来人员随意进入，防止有人强制闯入.系统对人员记录的全部资料都存贮在管理计算机的数据库中和联网通道控制器中；为避免因为电脑故 障或通道控制器故障而引起系统不能运行的情况，通道摆闸采用断电开闸型。方便紧急情况人员撤离.通道 管理系统的应用方便了管理人员在控制中心对管制区域进行监测和控制。4.2系统设计说明根据技术条件书要求和相关的国家标准，本方案对设备的安装及通信的实现做一个初步的规划。在15 个公交车场每个大门口处左侧安装2台国内一流品牌的通道速通门，设为办公区人员进场的人行通道；在 大门口处右侧安装2台国内一流品牌的通道速通门，设为办公区人员人员出厂的人行通道。要安装的通道速 通门总共

33、60套。人行通道管理系统采用近距离读卡技术读卡.在通道速通门上分别安装1个13。56MHz频段感应读卡 的读卡器,1个通道控制器。要安装的近距离读卡器总共60个.通道控制器总共60台。通道摆闸的通道控制 器采用TCP/IP通讯通道控制器直接通过光纤到管理中心。对15个公交车场每个大门口人行通道管理系统，采用厂区道路监控系统高速智能球对人行通道人员刷 卡使用情况及大门口情况进行24小时监视控制.高速智能球为采用带自动跟踪功能的高速智通球。每个大 门高速智能球总共2个，整个系统共30个。4。3系统结构图通ii控制箱通道控制箱iI 1大门口人行通道匝二期临时人行通ij信号线 单模光好人行通道系统图O

34、ncRFID4.4工作模式在15个公交车场每个大门各安装1套OneRFID人行通道摆闸控制系统。人行通道管理系统采用13. 56MHz频段感应读卡器读取人员的复合型电子标签卡（13.56MHz频段和915MHz频段的RFID复合型电 子标签卡）读卡通行。人行通道管理系统先对进出场区的工作人员和外来临时人员的复合型电子标签卡（1 3。56MHz频段和915MHz频段的RFID复合型电子标签卡）进行发卡授权登记，并建立各工作人员和施 工人员个人信息档案.人行通道管理系统在工作中主要是通过安装在通道摆闸内的近距离读卡器对到达读 卡器感应区域的人员复合型电子标签卡进行识别验证。信号堪变撞制中心合法人员

35、复合型电子标签卡到达读卡器感应区域（合法状态），人行通道摆闸机正常开启,通道摆闸机绿 灯亮，人员正常通行；非法人员复合型电子标签卡/复合型电子标签卡损坏或无复合型电子标签卡人员到达 读卡器感应区域,控制平台管理软件启动报警功能，红外对射探测器探测报警（非法状态），人行通道摆闸机 关闭状态，禁止人员通行，同时厂区道路监控系统接收到报警信号，启动安装在电厂大门口的高球智能球机 （带自动跟踪摄像功能）摄像抓拍图像并录像存储到数字硬盘录像机及监控中心管理电脑。监控系统也可 以采用实时录像方式，根据事发时间来回放事件进过。4。5系统功能特点4.5。1可设置的操作模式门禁受控制系统驱动，自动打开和关闭，可

36、以通过编程设置选择以下操作模式：A、通道常开状态只要验证进入者为未被授权的非法进入者，门禁自动闭合。B、通道常闭状态只要验证进入者巳被授权，门翼自动打开。延时后闭合，延时时间可调4.5.2日间/夜间操作模式 “日间操作模式状态：即门的初始状态为打开状态，在检测到未授权进入者后即关闭. “夜间操作模式”状态：即门的初始状态为关闭状态，在收到通行方向的开放信号后即打开.4。5。3防尾随功能通道中共有四个红外光带探测区，每个光带区中有12组红外探测器组成，共48组红外探测器。可根 据客户精度要求用软件调整开关状态，适应不同需求。（专利）.光带的应用避免了点式红外探测器容易 被污染，影响判断可靠性的缺

37、点,可有效的判断出未读卡的尾随者。当系统判定尾随发生时，系统将根据红外 探测器返回的有效持卡人的位置做。开门信号发出后，仍然有一些非正常的使用会引发报警系统。4.5.4防反向闯入行人在授权开门信号发出之后步入门体，在经过第一个安全光电探测带之前，如果反向探测带检测到有 人进入，只要人不离开，蜂鸣器会一直发出警报，门保持关闭，“时效”功能不计算此时的时间间隔。在门禁打开后，如果反向有未经授权的行人进入门体检测区域，门立即关闭，只要第一个保护探测带 探测到有人存在，“时效”功能就不计算此时的时间，当人离开第二个探测区时门又恢复正常工作.行人通过了第二个安全探测区，在门回到基本状态之前，没有合法开门

38、信号情况下第二安全探测区又检 测到有人进入，警报系统发出警报.但只要保护探测区仍然探测到有人，门就不会关上。4.5。5紧急状态下门体的反应门在操作时出现突然停电的情况，门禁会停在原位置可自由推动根据要求每个设备可安装一个紧急按钮，按动按钮即可激活巳经选定的急状况反应模式。一般情况下 在危险或恐慌时打开通道。在紧急情况如匪警等情况时可以通过远程控制按钮手动关闭通道。4.5.6安全性1）、摆动式门禁设计，未授权者进入而导致门禁关闭时处于行人视线正前方。不会由于行人躲避不及 时对人体造成伤害。2）、由伺服电机驱动门禁，驱动过程轻柔,转动力矩恒定且小于120NM，在未授权进入导致门翼关闭时, 确保冲击力不会对人体造成伤害，较其它运行方式更安全可靠.3）、在紧急情况下，人流发生拥堵时,在人群的强力冲压下，门翼可向前方推开，安全疏散人流，不会 导致意外伤亡事故发生，为KABA独有专利设计。4。5.7状态指示