D型便梁线路加固施工方案.docx

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1、一、工程概略之公保含烟创作本工程位于改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线 K544+390月河店车站内，现场既有铁路三条，施工区域 位于直线段，线间距均为5.2m.宁西正线轨底高程为 136.67，北侧站线为136.46，南侧站线为136.67.宁西正 线为60Kg/m钢轨，两侧站线均为50Kg/m钢轨.线路为非 电气化铁路，有轨道信号.为确保顶进期间线路行车平安，三股线路均采用D24 型便梁加固.D型便梁采用人工挖孔桩作为支撑桩，位于三 股线路之间及外侧，合计8根.支撑桩直径为1.5m，桩长为 11m.线间支撑桩施工及D型便梁加固和裁撤时需对正线停 止限速处置.期间D型便梁装置及裁撤每天需申

2、请一次三线 封锁，每次120分钟.面向年夜里程方向面向小里程方向三工期方案支撑桩于4月1日开工，4月16日完工，施工合计 16天,期间，4月1日开端正线限速45Km/h，至4月8日 解除正线限速，限速合计8天.线路加固于4月25日开工，4月30日完工，施工合 计6天.4月25日起宁西正线45Km/h慢行.期间每日白日 需三线停止一次120分钟封锁.涵洞顶程32.39m，按每日顶进4m计，共需9日.顶 进完成后停止过渡段施工，共需2天.期间宁西正线坚持限 速 45Km/h.线路加固裁撤于5月12日开端，5月17日完毕.期间 每日需对三线停止一次120分钟封锁.19日封锁完毕后，三 股线路恢复正常

3、行车.其中封锁点施工仅安插在白日停止.工期方案安插表见附表一：线路加固横道图.四、支撑桩施工施工流程依据现场实际情况，为增加线路封锁时间，制定了以 下施工流程：限速正线-施工正线两侧4根支撑桩-支撑桩到达终 凝-解除正线限速-施工线路外侧4根支撑桩.线间支撑桩中心距离相邻两股线路中心线距离均为 2.6m，桩边缘距离相邻两股线路中心线距离均为1.7m，接 近线路枕木端头；夕卜侧支撑桩中心距离临近站线中心线距 离均为2.23m ,桩边缘距离线路中心线距离为1.33m ,接 近线路枕木端头.线间4根支撑桩施工时采用对宁西正线停 止45Km/h限速.详细支撑桩桩位拜会附图一：施工现场平 面图.施工前，

4、按规则向铁路有关局部申请正线限速 45Km/h.为降低对铁路行车运输造成的影响，优化工期安 插，故决议线间4根支撑桩同时施工以增加对站线运输的 搅扰.(1 )挖孔清除道碴，第一节开挖采用钢护筒防护.为担保挖孔桩 人员平安，避免呈现道碴落入孔内砸伤人员事故，护筒顶 面需高于道碴面20cm.开挖进程中每下挖1m及时支立钢模板灌注混凝土，循 环下沉停止.为避免孔壁塌方影响人身及行车平安，挖孔进 度每日不年夜于2m，每1m停止一次护壁浇筑，混凝土中 掺入速凝剂，担保6小时混凝土强度到达2.5Mpa以上.挖孔进程中，常常反省桩身净空尺寸战争面位置.孔中 轴线偏斜不得年夜于孔深的0.5%，截面尺寸、深度必

5、需满 足设计要求.孔口平面位置与设计桩位偏差不得年夜于5cm. 挖孔至设计高程后，孔底有积水，停止孔底处置，做到平 整、无松渣、无污泥等软层.按每日最多挖深不超越2m计算，单桩长度为11m， 开挖共需6天时间.（2）钢筋笼装置钢筋笼由人工绑扎成型.装置时每侧两根桩一组，同时 装置.钢筋笼预制成每3m 一节，最后一节为2m.在孔口处 停止焊接，逐节下放.（3）混凝土浇筑由于北侧站线与正线存在21cm线路高差，故线间北 侧支撑桩桩顶需做成错台形式.担保北侧站线与正线线路加 固D型便梁纵梁能够同时支撑在桩顶.混凝土浇筑采用泵车和人工配合，应用站线枕木空隙 穿入塑料导管，在线路外侧灌注混凝土，从桩底至

6、桩顶标 高一次完成.浇筑时每侧两根桩一组，两侧同时施工.单桩混 凝土合计约19m3,按每小时浇筑20m3计算，则需约2小 时.灌注桩身混凝土，为避免混凝土土崩瓦解，灌注高度 不应年夜于混凝土面以上2m.在灌注混凝土进程中，注意避免地下水进入，不得有 超越50mm厚的积水层.否则，应设法把混凝土概略积水层用导管吸干，才华灌注混凝土.混凝土到达终凝后，停止道碴回填.施工进程中设专人 防护，随时监控避免线路呈现变形量超越预估值（lcm）.消点前，我分部会同工务段停止结合反省，确认合格 到达列车正常通过标准后，及时到车站谋划解除正线限速 手续.五、D型便梁加为担保涵洞顶进期间线路行车平安，线路加固采用

7、 D24型便梁加固形式.线路加固共需六天，施工进程中，宁 西正线全进程需45Km/h限速.期间三线每日申请一次120 分钟封锁.详见附表二：D24型施工便梁一孔明细表详见附表三：D24型便梁线路加固流程图D型便梁施工现场平面图详见附图一：施工现场平面图D型便梁线路加固防护图一：D型便梁线路加固防护图二：D型便梁线路加固防护图三：D型便梁线路加固防护图四：D型梁支撑桩采用人工挖孔桩形式，在正线两侧距离线 路中心线2.6m及站线外侧距离线路中心线2.23m位置共 设8根直径1.5m挖孔桩.D型梁支撑桩承载力检算（参照 宁西二线（郑州局管所）NX7标顶进及接长架空涵洞线 路加固及路基防护桩计算书）：

8、覆土高度0m，框架涵洞构造高度m，构造宽度m.采用D24型便梁对线路停止加固.挖孔桩桩长11m，桩直径1.5m.单个支墩桩顶作用荷载标准值N = 1327 kN依照下式对单桩承载力停止计算周长4.71m，支承面积1.767m2，桩底承载力容许值 360kPa(通过深度修正)桩侧土层散布见表-1.通过计算，P=0.5x4.71x(60x8) + 1.0x1.767x360= 1767kN1327 kN，满足要求.平安系数k=1767表-1桩侧土层参数名称厚度(m)摩擦角()内聚力(kPa)容重(kN/m3)承载 力(kPa)极限侧阻力(kPa)路基土20351815050淤积土018251750

9、35粉质粘土8182519180/20060吊车吊装D型梁纵梁时，吊点距离纵梁端1m，最倒霉状态为正线北侧纵梁落梁，此时吊车最年夜作业半径为 22m，臂长39.3m，额外吊重为13t，吊装平安系数为13 2+0.5) =1.531.3，满足吊装平安要求.徐工QY130h吊车性能表(支腿全伸，配重30t，吊重单注：若现场选用其他厂家吊车，则重新复核吊车性 能，担保吊车作业平安.吊车地基承载力验算：xx0.05m.梁 最重 16.028t.承载力计算：两台吊车吊梁进程匀速水平，每台吊车 各自接受1/2梁重；承载力计算思索130T吊车自重及配 重，而且4个支腿受力平均.P=N/APx（70+30）x

10、xxA=4xx1.5=9 试!1.2为静态荷载系数，1.4为静态荷载系数.x1.2=175.0Kpa，现场实际地基承载力为 180Kpa , 故满足要求.现场吊装时必需配备配重，同时画出吊车作业半径线， 严防超限担保作业平安.N装置铁路下坡脚1 ）施工准备阶段D型便梁运输采用公路运输网径网2路上坡道、通往固 县乡村路途及现场施工便通1铁路上坡脚-钢枕位置纵梁位于支艘上方.将24m便梁及钢枕用汽车提前4 天运至工地，采用130吨吊车吊装便梁，吊车把钢枕抬运 23铁路上坡脚 至涵洞两侧路肩带据钢枕间距在线路上标出的钢枕位置 （标在轨腰上） |封锁点前应用列 彝慢行距离先要调整轨枕 间距，按曲70m

11、m左右的间距调整好轨枕间距，并将多余 的轨枕抽出，按空隙拔出D型便梁钢枕寸单位为cm。提前把便梁支点以及位置线位放好，停止便梁施任务 业指导书、技术交底.提前5天组织1个便梁施工队伍进，进场人员由安质部组织学习营业线施工平安知识.2 ）要点吊装正线纵梁（120分钟）要点封锁120分钟，给点之后，把第一片纵梁用钢丝 绳拴好（专门安插6人停止拴纵梁），准备给点之后尽快 吊装.思索参预地的影响，采用线路南侧停放2台130吨吊 车，吊装完一侧的纵梁，再吊装另夕卜一侧纵梁，纵梁吊至 到位，先把每孔便梁的中间的钢枕与纵梁衔接好，再停止 其它钢枕衔接、拼装，提前30分钟停止现场物料清理，确 认无机具侵限，线

12、路正常后，交点守旧线路.序号施工内容时间（min）人员配备（个）1吊装纵梁70102衔接扣件20203现场清理3020要点施工内容、施工时间、人员安插：3 ）要点组装便梁、卸载线路（120分钟）要点封锁120分钟，给点之后，调整纵梁高度及位 置，将钢枕与两片纵梁衔接成整体.架设完毕后，认真反省 每个部件衔接处是否可靠.纵梁组装完成后，逐渐抬高纵梁，让纵梁迟缓受力， 使线路承重于纵梁上.（抬高纵梁时，现场技术人员停止抄 平控制，控制纵梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路 的平顺性）.要点施工内容、施工时间、人员安插：序号施工内容时间（min）人员配备（个）1纵梁衔接、拼装100202现场清理20

13、104)点吊装南侧站线纵梁（120分钟）南侧站线纵梁吊装与正线纵梁吊装形式相同.5）要点组装南侧纵梁、卸载线路（120分钟）南侧站线纵梁装置及线路卸载与正线纵梁装置及线路 卸载相同.6）要点吊装北侧站线纵梁（120分钟）北侧站线纵梁吊装时，两台吊车支立在线路北侧.吊装 流程与正线吊装纵梁相同.7）要点组装北侧纵梁、卸载线路.北侧站线纵梁装置及线路卸载与正线纵梁装置及线路 卸载相同.8）施工中D型便梁的反省、养护施工进程中每天都要有专人停止反省和养护，反省支 垫有无下沉、变形、裂纹，钢枕与轨底的绝缘垫，钢轨扣 件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，纵梁是否移位 等，每过一趟车，线路工都要反省线路

14、的技术状况，若有 异常应即时处置或陈说.每隔七天对螺栓上一次油，以防锈 蚀，造成裁撤困难.六、现场施工平安担保办法（1）施任务业需跨越站线时，设专人停止防护.须经防 护员同意前方可跨线.坚持一站、二看、三听、四通过 原则.（2）挖孔作业时孔外作业人员在列车通过前需撤离施 工区域，应用列车距离作业，严格听从防护员指挥.（3）护壁在不侵入铁路限界情况下，顶面需高于道碴 面20cm，避免呈现道石查落入孔内砸伤人员事故，.（4）进入施工现场人员，必需佩戴平安帽，进入铁路 限界的施工人员必需穿反光防护服.（5）增强对全体人员，尤其是新进场人员的平安教 育，熟知上线作业的把持标准，树立结实平安意识.(6)

15、 在易发作危险的区域必需挂设平安正告牌，提醒 施工人员注意平安.七、事故预防应急办法(1) 潜在事故：路基坍塌下挖进程中，如遇塌孔招致路基坍塌，立刻停止施工. 发现人员迅速收回警报，现场防护员联络驻站员再逐级上 报，驻站联络员向车站值班员申请拦车和不向事故隐患区 段发放列车.施工现场立刻组织人员停止人员抢救、道碴回 填及加固.消除隐患后，方可持续施工.再次施工时，采用在 塌方处砌砖外模，配适量中8mm、间距15cm钢筋，再支 内模灌筑混凝土护壁.(2) 潜在事故：机械、资料倾覆发作机械、物料倾覆事故后应立刻停止施工，立刻通知 驻站联络员，由行车调度拦停接近列车，若列车已行驶接 近事故所在，由远

16、端防护员强行拦停列车.并在故障所在设 置停车信号.撤散左近施工、非施工人员.组织设备及人员停 止抢险，待隐患消除前方可持续施工.八、资源配置方案钢筋(HPB300):7664Kg，混凝土(C30): 76m3;线路加固物料明细表序号名称数量规格用途1D型便梁3套D24型加固线路2扳手40 把组装D型梁3钢板16块X垫高纵梁4木板6方1cm、2cm、5cm 各一方垫高纵梁5油顶4个起道6倒链4个纵梁拉锚7钢丝绳2捆搬运横梁8麻绳捆搬运横梁驻站联络员：1名、现场防护员：4名（两名远端800m 位置）；线路加固期间：驻站联络员：1名、现场防护员:3名（两名远端800m 位置）.序号机械名称规格型号额

17、外功率（KW）数量（台）设备来源1泵车2外租2起重机QY130h130t2外租3电焊机B-3002自有4柴油发电机50KW1自有附表一：线路加固横道图E544+阳0戢路加固横道8附表二：D24型施工便梁一孔明细表D24型施工便梁一孔重量明细表名称件号长X宽乂高（mm）数量单重（kg）共重（kg）纵梁S1124500X480X12202横梁S23960X200X2123710578牛腿（左）S12z360X230X9674S13z280X160X84746444牛腿（右）S12y360X230X9674S13y280X160X84746444衔接板S4148266挡碴板S5390X 130X 1

18、2074400定位角钢S7L75X75X6-267018331斜杆S6L75X75X 10-81472655结点板S14（左 右）470X270X26各24331S15366X344X266S16366X146X261457支座挡角S17300X 125X 1254支座垫板S18660X600X364112448精致螺栓M18X1001646螺母M181646平垫圈181646弹簧垫圈181646钢轨扣件60 (50)(43)7416.28(16.57)(16.77)1204.7(1226.2)(1241橡胶支座300X480X374重量算计附表三：D24型便梁线路加固流程图附图一：施工现场平

19、面图附图:站内停车信号防护图（距离道岔年夜于50m）附图K544+390施工现场平面图停车信号防护办法示意图二：站内停车信号防护图（距离道岔小于50m）| r,在站内线路上施工时， 二.400IIE号防护办法J J、图示站内线路上施工时设f信号灯移警EZ施工动a长度单位：m编制长度单位：m审核施工时，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。-工时:时将施工线路两端地道岔扳设不能通往施利防护的位，蜜电话加锁或钉固，可不设置移动停车 在施工地点距离各岔小成线路中将该设置测停车i往施丁地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉 信号。一、工程概略1二、现场情况1三、工期方案1四、支撑桩施工2五、D型便梁加固3六、现场施工平安担保办法9七、事故预防应急办法10八、资源配置方案10九、附表及附图11附表一：线路加固横道图12附表二：D24型施工便梁一孔明细表13附表三：D24型便梁线路加固流程图14附图一：施工现场平面图15附图二：站内停车信号防护图（距离道岔年夜于50m）16附图三：站内停车信号防护图（距离道岔小于50m）17宁西铁路西安至合肥段增建二线工程（郑州局管段）站前工程NX7标段线路加固施工方案编制:审核:宁西二线(K544+390)批准：中铁六局（郑州局管段）NX7标项目部二0一三年十二月