3、4长管拖车风险预警指标体系及模型.docx

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1、设备（长管拖车示范）风险预警指标体系及模型说明1.设备实时风险预警模型指标筛选在进行移动式危险源（以长管拖车为例）实时风险分级评价时，如何选取评价指标 是至关重要的。根据相关规范标准，如危险货物道路运输安全管理办法、TSGR005-2011 移动式压力容器安全技术监察规程、GB7258-2017机动车运行安全技术条件等， 以及基于事故的统计分析和专家经验选出了 48个关于长管拖车的初始参数。然后应用 云模型进行相关性分析，筛选出25个安全状态参数。由25个安全状态参数构成了初步的长管拖车安全状态参数，见表1。再运用风险重 要性评价法进行指标的优选。表1长管拖车安全状态参数（更新）分类序 号参数

2、名称参数定义选取依据备注车的因素1车速行车实时速度危险货物道路运输安全管 理办法2温度气瓶内部的温度，例如温度异常升 高、降低移动式压力容器安全技术 监察规程、气瓶安全监察 规定3充装合规 性充装天然气的站点的各项指标是 否符合规定气瓶充装站安全技术条件4充装介质 性质介质毒性、易燃易爆性压力容器定期检验规则5底盘类型两排轮、三排轮专家意见6安全附件 可靠性为了使压力容器安全运行而安装 在设备上的一种安全装置，包括安 全阀、爆破片装置、紧急切断装置 等的可靠性移动式压力容器安全技术 监察规程7底盘及走 行装置底盘是指汽车上由传动系、行驶 系、转向系和制动系四部分组成的 组合；走形装置是指车辆中

3、支撑车 体并担负车辆走行任务的部分，一 般由轮对、轴箱、弹性悬挂装置、 基础制动装置等组成移动式压力容器安全技术 监察规程8装卸附件 可靠性装卸附件包括装卸阀门、装卸软管 和快速装卸接头，审验这些零件是移动式压力容器安全技术 监察规程管路管件密闭状态10气瓶可靠性11介质储量否满足使用要求。长管拖车各个管路管件密闭性是否良好气瓶是否通过检验，是否满足生产 运载的需要。气瓶出现腐蚀、裂纹、 硬度异常、凹陷、鼓包、摩擦减薄 等情况容易发生事故。气瓶内介质总储量地表单元陡缓的程度，通常把坡面12 坡度的垂直高度h和水平距离l的比叫做坡度13 车道数路面车道数量在车辆正常行驶中，驾驶员从正常驾驶位置能

4、连续看到公路前方行14视距车道范围内路面上一定高度障碍物，或者看到公路前方交通设施、路面标线的最远距离15路面摩擦系数轮胎与地面两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值，它和表面的粗糙度有关16转弯半径汽车行驶过程中，由转向中心到前外转向轮与地面接触点的距离17移动式压力容器安全技术监察规程压力容器定期检验规则移动容器典型损伤模式与 评估方法研究城市道路工程设计规范6.3.1基于风险分级的道路限速 设计方法研究城市道路工程设计规范6.2.7基于风险分级的道路限速 设计方法研究基于风险分级的道路限速设计方法研究人的因素连续驾驶时间司机未经休息的连续驾驶时长道路交通安全法实施条例 第六十二

5、条、国务院关于加 强道路安全的意见国发【2012】30号18疲劳程度/驾驶状态驾驶时间长了以后驾驶员注意力及反应力会发生暂时性降低的程度疲劳驾驶与交通事故关系（交通运输工程学报）19敏感日期是否属于敏感日期，例如重大节假日、两会、重大活动20照明条件/亮度亮度是指发光体（反光体）表面发光（反光）强弱的物理量；是人对光的强度的感受环境因素21人口密度单位土地面积上的人口数量。通常使用的计量单位有两种：人/平方公里;人/公顷。它是衡量一个国家或地区人口分布状况的重要指标22所属功能区23地理条件一定地点或地区的山川土地形势、基于风险分级的道路限速 设计方法研究城市道路照明设计标准、 公路隧道照明设

6、计细则Risk Assessment of Major Hazards and its Application in Urban Planning:A Case StudyRisk Assessment of Major Hazards and its Application in Urban Planning:A Case StudyRisk Assessment of Major位置、气候等自然环境及资源、物 产、交通等经济性因素的总情况Hazards and its Application in Urban Planning:A Case Study水文条件有关地下水形成、分布和变化规律

7、 等条件的总称Risk Assessment of Major Hazards and its Application in Urban Planning:A Case Study241.1风险指标重要性评价法风险重要性评价法是应用于项目投资风险评价的一种风险指标筛选方法。其优点是 问卷填写简单明了，后期数据处理较为方便快捷，对于大批量的指标筛选十分有效。本 文运用风险重要性评价法优选长管拖车实时风险评价指标，剔除重要性不大或可得到性 不强的指标，筛选思路为：首先，设计指标重要度的专家意见打分表，将初选的指标进行重要度评价，并按下 表对重要度进行赋值：表2风险因素重要度指标重要度极重要重要一般

8、不重要极不重要分值 97531专家打分表回收之后，将数据进行处理，按照下式计算指标的重要度系数:（1）（2）（3）RF =哗1。订(i = 1,2,顷;j = 1,2,，m)1 m. = J列=i(F-RJ)2i m-1CV. =*i= 1,2,.顷)x 100%1 RFj其中，m为调查专家总数；%为第j个专家对第i个指标的评价分数；RF.为第i个指标的重要性系数；C*为第i个指标的变异系数；气为第i个指标的样本标准差。规定每个指标的重要性系数R马 7.5（7.5为75%等级值），且变异系数C* 7.5且C* 25%的安全状态参数保留，重要系数RF, 25%的安全状态参数删除，见表4。表3长管

9、拖车数据处理结果及指标筛选优化过程类型安全状态参数指标处理初选指标RFCV处理结果底盘类型底盘类型3.7618.87%保留安全附件可靠性拖车走行装置或框架 可靠性装卸附件可靠性合并车辆及气瓶检验状态4.4115.94%保留气瓶可靠性硫化氢含量温度气瓶温度4.0223.54%保留气瓶管路管件密闭状 态天然气泄漏浓 度4.6814.48%保留充装介质性质删除：介质只有天然 气一种/介质储量介质储量4.3918.76%保留人连续驾驶时长疲劳程度连续驾驶时长4.3322.79%保留车速车速4.1614.35%保留能见度路面摩擦系数合并当地气象4.0919.88%保留转弯半径道路坡度车道数合并当前道路类

10、型4.3720.46%保留视距照明条件敏感日期敏感日期3.8123.54%保留环境人口密度 所属功能区合并周边社会环境4.4514.47%保留地理条件合并周边自然环境4.0321.83%保留水文条件1.3风险指标体系将最终确定的指标根据性质分为可能性、严重性和敏感性三类数据类型编号指标评价标准IV级风险（1分）III级风险（2分）II级风险（3分）1级风险（4拖 车 风 险 指 标 体 系可 能 性1车辆检验状态检验期内（1分）逾期未检（4分）2底盘类型三排轮（1分）两排轮（4分）3温度接近40C40C50C50C60C超过60C4天然气泄漏浓度10%LEL15%LEL20%LEL25%LEL

11、5连续驾驶时长1）白天连续行驶不超过4小时；2）夜晚连续行驶不超过2小时；3）停车休息时间大于20分钟1）白天连续行驶4至4.5小时；2）夜晚连续行驶2至2小时10分3）停车休息时间少于10分钟1）白天连续行驶4.5至5小时2）夜晚连续行驶2 小时10分至2小时 20分钟3）停车休息时间少 于5分钟1）白天连续行 过5小时2）夜 续行驶2小时 钟至2小时30 3）停车休息时 分钟6车速1）高速公路上不 超过规定时速未达10%2）其他道路不超 过规定时速20%3）超过车辆设计 时速5%以下1）高速公路上超过 规定时速未达20%2）其他道路超过规 定时速20%未达到 50%；3）超过车辆设计时 速

12、5%未达到10%1）高速公路上超过 规定时速20%以上 未达到50%2）其他道路超过规 定时速50%以上未到70%3）超过车辆设计时 速10%未达到20%1）高速公路高 过规定时速50 上2）其他道路超 定时速70%以一3）超过车辆设 速20%以上7当地气象1）雾2）小到中雨（降雨量 1014.9mm）3）平均风5级6级或阵风7级（8.0m/s13.8m/或13.9m/s17.1m/s）；4）小雪或雨夹雪5）正常天气1）大雾2）中雨（降水量 1529.9mm）3）平均风7级或阵 风8级（13.9m/s17.1m/s 或 17.2m/s20.7m /s）；4）中雪；1）浓雾2）大雨（降水量30.

13、049.9mm）3）平均风8级或阵风9级10级（17.2m/s20.7m/s或20.8m/s28.4m/s）；4）大雪；1）重雾2）暴雨/大暴 大暴雨（降水 50.099.9mm/ 50.0mm /超过 250mm）3）平均分N9 阵风N11级 20.8 m/s 或 28.5m/s）4）暴雪；8当前道路类型普通路段（1分）特殊路段（4分）严重9介质储量0.5 t以下0.51 t12 t2 t以上性敏 感 性10敏感日期未处于节假日高峰期及重大活动 期间未处于节假日高峰期及重大活动 期间11周边社会环境每公里范围内存在工业区农业区、商业区居民区、行政办公 区、交通枢纽区科技文化区、文 护区、幼儿

14、园、 院等老人小孩 区12周边自然环境每公里范围内不存在水源地保护 区、自然保护区存在水源地保护区、自然保护区1.4指标定义及依据1. 车辆检验状态：指标定义：气瓶检验包括安全附件是否可靠、底盘及走行装置是否可靠、罐体可靠性（从腐蚀、 摩擦减薄、鼓包、硬度异常、裂纹等方面入手）是否达标以及管路是否完善。设计依据：分级标准：将“在检验期内”设为W级风险、III级风险、“逾期未检”设为II级风险、I级风险。2. 底盘类型：指标定义：长管拖车底盘类型。设计依据：长管拖车运输气瓶存在拆下一排轮胎可以多装一个气瓶的情况，两排轮比三排轮的 拖车可多装气瓶，当遇到紧急情况时，两排轮车辆的制动距离比三排轮的制

15、动距离要长得多，更容 易发生事故。分级标准：将三排轮设为w级风险、m级风险，两排轮定义为I级风险、I级风级。3. 温度：指标定义：指容器内危险货物的温度，该数据通过传感器获得。设计依据：按TSGR0005-2011 3.10规定：设计温度是指罐体在正常工作情况下，设定的元件金 属温度（沿元件金属截面的温度平均值）。中国境内全区域使用的气瓶设计温度为-40笆50笆。设计 温度按下列要求确定：内容器、内部元件及与低温液体接触的组件为其可能达到的最低金属温度， 以及在加热抽真空时内容物可能达到的最高金属温度。表盘式压力指示温度测量范围为-40笆60笆， 并在表盘上+40笆和+50笆处涂以红色标记，以

16、提醒操作者当指针接近此处时采取措施降温。分级标准：将“小于40C、“4050C、“5060C 超过60C”分别定义为W级、III级、II 级、I级。4. 天然气泄露浓度:指标定义：长管拖车后部操作箱内天然气浓度。设计依据：天然气为易燃易爆气体，天然气的爆炸极限为5%15%。长管拖车管路是连接气瓶内 和用气终端的通路，容易发生天然气泄漏。LEL表示最低爆炸极限。可燃气体报警系统报警值设定为：低限默认为25%LEL（5%LEL40%LEL可调），高限默认为50%LEL （10%LEL100%LEL可调）。可燃气体报警器测量量程为0100%LEL，100%指的是气体的爆炸极限值，也就是说可燃气体报警

17、器显示到100%LEL才刚刚到达可燃气体的爆炸下限。参考煤矿瓦斯浓度监测预警方案：1）出现瓦斯喷孔、瓦斯钉钻时说明有瓦斯突出可能应停止施 工；2）瓦斯浓度大于0.5%（10%LEL）立即通知出渣进料的车辆就地熄火或开出洞外；3）当洞内瓦 斯浓度达到1%（20%LEL）时禁止打眼、装药、放炮；4）当洞内空气中瓦斯浓度达到1.5% （30%LEL） 立即停止施工，撤出人员，切断电源，加强通风。分级标准：将天然气泄露浓度的小于10%、10%20%, 20%30%、30%以上LEL分别为W级风险、 m级风险、II级风险、I级风险。5. 连续驾驶时长：指标定义：连续驾驶时长反映驾驶员的疲劳程度、疲劳状态

18、以及注意力集中水平。连续驾驶时 长越久，驾驶员越疲劳，越无法集中注意力，事故发生的可能性越高。设计依据：道路交通安全法实施条例第六十二条以及国务院关于加强道路安全的意见国 发【2012 30号文件规定：驾驶机动车不得有下列行为：白天连续驾驶机动车超过4小时未停车休 息、夜晚连续驾驶机动车超过2小时未休息或者停车休息时间少于20分钟。公安部123号令规定： 连续驾驶中型以上载客汽车、危化品运输车辆超过4小时未停车休息或者休息时间少于20分钟的， 一次记12分。可知白天连续驾驶时间超过4小时未停车休息、夜晚连续驾驶时间超过2小时即为 疲劳驾驶。分级标准：白天连续行驶小于4小时或夜晚连续行驶小于2小

19、时；白天连续行驶4至4.5小时，或夜晚连续行驶2至2.5小时；白天连续行驶4.5至5小时，或夜晚连续行驶2.5小时至3小时；白天连续行驶超过5小时，或夜晚连续行驶超过3小时。分别为W级、mi级、I级、I级。6. 车速：指标定义：车辆当前时速。设计依据：危险货物道路运输管理方法第四十五条规定，危险货物运输车辆在高速公路上应 当靠右侧车道行驶，且行驶速度不高于每小时80公里；在其他道路上行驶不高于每小时60公里。 道路限速标志标明的车速低于上述规定时速的，按照道路限速标志标明的车速行驶。2018新交规规 定：驾驶危化物品运输车辆在高速公路、城市快速道路上行驶超过规定时速不到10%，给予警告； 超过

20、规定时速未达20%的扣3分；超过规定时速20%50%的扣6分；超过规定时速50%以上扣12分。分级标准：W级高速公路上不超过规定时速，或其他道路不超过规定时速，且不超过车辆设计时速;m级“高速公路上超过规定但未达10%,或其他道路超过规定时速但未达20%,或超过车辆设计时速但未达5%”；II级“高速公路上超过规定时速10%20%,或其他道路超过规定时速20%50%,或超过车辆设计 时速 5%10%”；I级“高速公路上超过规定时速20%,或其他道路超过规定时速50%,或超过车辆设计时速10%”；7. 当地气象：指标定义：雾霾及一些密度较大的雨雪会影响驾驶员的视线，增加交通事故发生的概率；雨雪 路

21、面结冰则显著降低路面附着系统，增加车辆制动距离，容易引发交通事故。设计依据：跟据天气预报，按照QX/T 111-2010高速公路交通气象条件等级中对能见度、 降雨强度、风力、降雪按照“稍有影响”、“有一定影响”、“有较大影响”、“有严重影响”进行了分 级，并规定，当有两种气象灾害出现时，以其中较高级别划定为高速公路综合交通气象条件等级。分级标准：在考虑综合气象条件时，将雾、降雨强度、风力、降雪强度纳入指标的分级标准中。1）雾2）小到中雨（降雨 量 1014.9mm）3）平均风5级6级 或阵风7级（8.0m/s13.8m/ 或 13.9m/s17.1m/s）；4）小雪或雨夹雪5）正常天气1）大雾

22、2）中雨（降水量1529.9mm）3）平均风7级或阵风8级（13.9m/s17.1m/s或 17.2m/s20.7m/s）；5）中雪；1）浓雾2）大雨（降水量30.049.9mm）3）平均风8级或阵风9级10级（17.2m/s20.7m/s 或 20.8m/s28.4m/s）；5）大雪；1）重雾2）暴雨/大暴雨/特大 暴雨（降水量50.099.9mm/100250 .0mm /超过 250mm）3）平均风N9级或阵 风N11 级（N20.8 m/s 或 28.5m/s）4）暴雪；8. 当前道路类型：指标定义：当前行驶路段是否为特殊路段。设计依据：根据JTG D82-2009公路交通标志和标线设

23、置规范中提及：急弯路、反向弯路、 连续弯路、陡坡、连续下坡、窄路窄桥、会车合流、施工路段、交叉口、路面高突低洼处、隧道、 桥梁等为特殊路段。经中国安科院吴宗之、刘浩学、任常兴等人统计，道路危险货物在长下坡、隧 道、匝道、弯道等特殊路段的运输事故发生率高达40%以上。分级标准：将“普通路段”定义为W级，“特殊路段”为I级。9. 介质储量：指标定义：气瓶内介质储量，变化通过传感器来反映。设计依据：气瓶加气量计算方法为：加气量（m3）=气瓶总容积LX气瓶个数NX气瓶内气体压强P/1000，从而算出气瓶内剩余多少气量。单元内存在危险化学品的数量等于或超过 临界量就构成重大危险源，长管拖车一般由815只

24、高压气瓶组成，长管拖车气瓶的公称工作压力是 20MPa，每个气瓶的容积为1000L3000L, 一只气瓶能贮存200600方天然气，长管拖车能运载 16009000方天然气。在20MPa下，CNG密度为0.160.2kg/m3，长管拖车大约能运载0.52吨天然 气。分级标准:基于不同储量事故冲击波半径不同，因此将介质储量按“0.5t以下”、“0.51t”、“12t”、 “超过2t”分别设为W级、III级、II级、I级。10. 敏感日期：指标定义：敏感日期是指重大节假日、两会、重大活动等时期，在特殊事件发生危货车辆事故 会造成更为严重的影响。设计依据： 2012 Risk assessment

25、of major hazards and its application in urban planning : a case study分级标准：将未处于节假日及重大活动期间确定为W级，处于节假日及重大活动期间定义为I 级。11. 周边社会环境：指标定义：车辆周边学校、医院、社区等社会功能区。选择依据：危险货物以其特殊性一旦发生火灾和爆炸、泄露，必然伴随危险物质的外泄，从而 影响周边学校、医院、社区等社会功能区正常运行，以及周边人员生命安全健康。危险货物道路运 输安全管理办法第四十八条规定，除下列情形外，不得限制危险货物运输车辆通行：城市（含县 城）重点地区、重点单位、人流密集场所、居民生活

26、区；水源地保护区、重点景区、自然保护区。 也即上述路段及区域为脆弱性较强的区域。参考HSE s land use planning methodology）第11 页以及2012 Risk assessment of major hazards and its application in urban planning : a case study）可根据各类社区人口密度来确定其风险级别。分级标准：将范围内存在工业区列为W级；农业区、商业区列为m级；居民区、行政办公区、交通枢纽区列为I级；科技文化区、文物保护区、幼儿园、养老院等老人小孩聚集区列为I级。12. 周边自然环境：指标定义：车辆周边水

27、资源、土壤资源等自然环境。选择依据：危险货物以其特殊性一旦发生火灾和爆炸、泄露，必然伴随危险物质的外泄，从而 影响空气、水资源、土壤资源。农田和水体以及自然风景保护区对有毒物质的泄露敏感度较高。分级标准：将范围内不存在水源地保护区、自然保护区确定为W级，存在水源地保护区、自然 保护区定义为I级。2权重确定2.1构建层次结构模型根据上述结论，最终确定形成了长管拖车风险评价预警指标体系，如图1所示。该评价体系以 长管拖车的风险评价为目标层，设有一级评价指标3个，二级评价指标12个。图1长管拖车风险预警指标体系的层次结构模型2.2构建判断矩阵设有n个评价指标C1，C2，。孔对上一层目标G有影响，要确

28、定它们在G中的影响比例。采用成对比较法，即每次取两个指标C和弓，用a.表示q与C.对G的影响之比。将全部比较的结果用矩阵A = a .a .0表示。a iiaA =21a12。“22a1n a2九a =n2ann因为a. = 1， a. = -i, j = 1,2, ,n，所以A是n阶正互反阵。2.3确定权重系数应用9分位标度法，判断矩阵A中要素a.的值按如下方法确定：取数字1,3,5,7,9分别表示两 两指标相比为同等重要、稍微重要、明显重要、强烈重要和极端重要，2,4,6,8为介于每两个等次 之间的取值，其倒数1/3,1/5,1/7,1/9及1/2,1/4,1/6,1/8则为a.的取值范围

29、。1)评价指标的判断矩阵在实际的调查问卷中，针对一级指标和相对应的所有二级指标，设定了对其重要性的评价项， 将9分位标度按表1进行量化处理，用作构建判断矩阵的基础数据。表19分位标度定义项的量化及含义用表1的量化方法，将“可能性”和“敏感性”及下层所有二级指标的重要性数据分别进行两 两比较可得到下列2个判断矩阵。其中，矩阵A1为“可能性”指标的判断矩阵，矩阵A2为“敏感 性”指标的判断矩阵。1321/212211/311/21/41/31/21/21/31/2211/31/2111/2,24312332A =11321/212211/2211/21/21121/2211/21/2111/213

30、2111/22111/21角=212211/212) 一致性检验与评价指标权重系数确定判断矩阵的一致性检验首先计算判断矩阵的最大特征值Amax，再计算一致性指标C7 =十衫， n表示判断矩阵的阶数。若CI=0,则表明该判断矩阵具有完全一致性；若a0,则需进行随机一 致性比率CR = 的计算。其中，时为判断矩阵的平均随机一致性指标，其值与矩阵阶数有关。若 CR 0.1，则认为判断矩阵和单层排序结果的一致性是可以接受的。1至10阶矩阵对应的RI如表2 所示。表2 1至10阶矩阵对应的RIn12345678910RI000.520.891.121.261.361.411.461.49经计算可得，判断

31、矩阵A1对应的CR= 0.0459 0.1，判断矩阵A2对应的CR = 0.0000 0.1， 均通过一致性检验。“车辆检验状态”、“底盘类型”、“温度”、“天然气泄漏浓度”、“连续驾驶时长”、 “车速”、“当地气象”、“当前道路类型”对“可能性”指标的权重分别为：0.1467, 0.0459, 0.0787， 0.2495, 0.1467, 0.1058, 0.0833, 0.1433。“敏感日期”、“周边社会环境”、“周边自然环境”对“敏 感性”指标的权重分别为:0.25, 0.5, 0.25.最终得到：可能性影响因素指标权重 3 P= (0.1467, 0.0459, 0.0787, 0

32、.2495, 0.1467, 0.1058,0.0833, 0.1433),严重性影响因素指标权重3L= (1),敏感性影响因素指标权重3 S= (0.25, 0.5, 0.25)。3实时风险预警评价模型及分级标准基于移动式危险源实时风险预警理论模型及权重，可得移动式危险源实时风险预警 分级模型：R=岫罗邮广岫1i=1y=1k=12i=i0.14670.04590.07870250 2495=d ,d ,d ,d ,d ,d ,d ,d - d 1 - d ,d ,d 0.5 ，jPi P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 0.1467 LiSi 82 S30.10580.250.0833

33、0.1433其中:R 一风险分值;d 风险指标分值;3风险指标对应的权重。通过风险评价模型得出风险值R后，即可根据移动式危险源实时风险分级标准得到该移动式危险源的风险等级。表6移动式危险源实时风险分级标准风险等级W级风险（一般风险）III级风险（较大风险）II级风险（重大风险）I级风险（特大风险）风险值R1.0 8.08.0 15.615.6 27.027.0 64.0比例20%30%30%20%4实证研究案例一：输入信息:数据 类型编 号指标权重输入信息对应分值1车辆检验状态0.1467已检验1拖2底盘类型0.0459三排轮1车7FT3温度0.078740C1风?4天然气泄漏浓度0.2495

34、9%LEL1险性5连续驾驶时长0.1647白天2小时1指性6车速0.105850km/h1标7当地气象0.0833晴天1体8当前道路类型0.1433普通路段1系严3重9介质储量1.00000.5t性敏10敏感日期0.2500一般日期1感11周边社会环境0.5000幼儿园1所4性12周边自然环境0.2500无水源1输出:日二乂恤立恤专岫丁 i=1j=1k=10.14670.04590.O7870250 2495=d ,d ,d ,d ,d ,d ,d ,d -d 1-d ,d ,d 0.5 .V1 r2 r3 r4 r5 r6 ri 尸8U.146/131 j2 j30.10580.250.08

35、330.1433R=7.5000基于风险分级标准，该长管拖车现实风险为W级（一般风险）。案例二：输入：数据 类型编 号指标权重输入信息对应分值拖 车 风 险 指 标 体 系可 能 性1车辆检验状态0.1467已检验12底盘类型0.0459三排轮13温度0.078740C14天然气泄漏浓度0.249525%LEL45连续驾驶时长0.1647白天4.5小时36车速0.1058超速50%以37当地气象0.0833晴天18当前道路类型0.1433普通路段1严重性9介质储量1.00000.5t3敏 感 性10敏感日期0.2500一般日期111周边社会环境0.5000幼儿园1所412周边自然环境0.250

36、0无水源1输出：R=16.9019基于风险分级标准，该长管拖车现实风险为II级（重大风险）。5风险预警展示图5.1单台设备风险预警展示图基于单台设备风险预警模型，在地图上实时展示车辆位置、风险等级等信息。阶地图.展不网险信恩吏询料成风险警报历史教捆分柝5.2整条道路风险预警展示图基于多台设备的综合风险等级，在地图上实时展示整条路的风险等级，并标明各道路车辆的位置。设备宏观安全风险预警系统风险地图展示既险佶息黄询特珠其隆警报历史数据分析5.3路段单元风险预警展示图基于整条道路风险等级，计算整条路段单元的风险等级，在地图上实时展示车辆位置、风险等 级等信息。穴岫质理相咄囚凡阶地图展示凡阶信息查询特殊职险瞥报历史教揩分析5.4设备区域风险预警展示图基于多台设备风险等级，整改区域的的风险等级，并用相应颜色表示。