2、6010060m连续梁悬臂T构墩梁临时固结方案计算书.docx
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1、新建铁路沈阳至丹东客运专线太子河特大桥(60+100+60) m连续梁悬臂T构临时固结抗倾覆结构施工方案设计计算:刘东跃复核:审定:刘东跃中铁九局集团有限公司2011年5月16日1、工程概况新建沈阳一丹东铁路客运专线本溪枢纽工程太子河特大桥,位于本溪 市明山区,中心里程为DK56+899.82,桥梁全长1345.96m。其中跨越 本溪市滨河南路为一联(60+100+60 ) m连续梁,桥墩牌号为27#30 井,28#和29#墩为悬臂梁O#段主墩。连续梁桥墩为双线圆端型实体桥墩。28#墩墩高为19m、29#墩墩高为 11.5m;边墩27#墩高为21.5m、30#墩墩高9m。28#墩和29#墩墩顶
2、 横向长度为10m,纵向宽度为4m,其中两端为半径2m圆弧。连续梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽 12.2m,底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为400mm,腹板厚度 6001000mm,按折线变化,底板厚度由跨中的400mm变化至根部的 1200mm。中支点处梁高7.85m,跨中10m直线段及边跨15.75m直线段 梁高为4.85m。0#块长度为14m,边跨现浇段长度9.75m,采用支架法现浇。边跨合拢 段和中跨合拢段长度均为2m。1#13#节段及合拢段梁段采用挂篮悬 浇。为悬臂浇筑稳定,T构设置临时固结。本桥T构临时固结方案采用体内固结结构形式。即在墩顶上设置钢筋
3、混凝土临时支墩,同时预埋精轧螺纹锚固钢筋。2、确定墩梁临时固结设计荷载新建沈阳一丹东铁路客运专线无祚轨道预应力混凝土连续梁(双线 悬浇)(60+100+60) m施工设计图沈丹客专桥通一104设计 说明书“七章施工方法及注意事项、(八)款”中“墩梁临时固结措 施:各中墩梁临时固结措施(或临时支墩),应能承受中支点处最大 不平衡弯矩70941KNm和相应竖向反力57301KN (本值为参考值,施 工单位应结合具体荷载情况进行计算和检算),墩梁固结或临时支墩 在横桥向必须对应箱梁腹板范围内,其材料及构造由施工单位确定。 此不平衡荷载考虑了中墩两侧梁体结构的不均匀性,施工不平衡荷载 和风荷载的影响,
4、未考虑安全系数及一侧挂篮坠落的情况,设计临时 固结构造时应酌留富裕量,并应在施工时加强挂篮锚固”。按照设计意图,为确保施工安全,选取施工单位自身最不利因素 工况计取倾覆荷载。施工单位的极端不利工况为挂篮及最后节段坠 落,所引起的最大不平衡弯矩M= 101400KN-m和相应竖向反力 N=73370KN。此荷载大于设计给出的最大不平衡弯矩和相应竖向反力, 能够确保施工安全。按(TZ3242010 )施工技术指南对墩梁临时固结的要求, 临时固结结构抗倾覆安全系数取K =1.5。3、计算墩梁临时固结结构内力悬臂T构抗倾覆固结结构的结构力学特征简图如图1所示。根据临时支座结构受力图1,解析A、B支座内
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