《靠离泊作业汇总》PPT课件.ppt

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1、2023/5/21,1,6.2 靠离泊作业,航运学院 陈厚忠,2023/5/21,2,靠离泊作业的程序,做好靠泊准备工作（+）1.本船的船舶特性（船性）：操纵性、吃水、纵横倾、操纵设备状态2.外界的客观条件（水性）：港口信息：航道信息：码头信息：泊位空档的大小（约1.2L）交通信息：风、流条件：3.做好靠泊部署（人性）：联合作业，合理配备人员，人员到位，设备到位，应急准备4.泊位空档：1.2L靠泊作业的操作要领（1）控制抵泊速度（2）合理选择横距（3）调整好靠拢角度,2023/5/21,3,（1）控制余速在保证舵效的前提下，抵泊速度尽可能低。海港，万吨船，无风流右舷靠，一般距泊位1nm左右停车

2、淌航。控制余速的关键时刻（A点）。万吨级船舶：保证舵效，抵泊位中点（N旗）的余速应1.5节（或2节），以便在大约半倍船长距离之内把船拉停。空载开风大，余速可适当提高，需提前拖单锚甚至拖双锚（多用于DWT万吨级以下船舶）。以风影响为主的静水港，控制余速，倒车抛锚时机一般应比流水港早。,A,B,2023/5/21,4,（2）合理选择横距（摆好船位）选择横距实际上就是选择入泊航迹线，称串视线（transit line）初始横距d1泊位后方无他船停靠时：风流影响小，靠拢角510，d12B；有吹拢风时，d13B；有吹开风时，为减小漂移，需减小横距，而为保向，需给予较大风压差角，而使船首偏向内侧，使横距提

3、高。根据实际经验，d12B；,A,B,d1,d2,2023/5/21,5,泊位后方有他船停靠：应保证船首自A向B淌航中，船尾不致因风流的影响而触碰泊位后已停靠之船。泊位后方只有一船停靠而无并靠，按d12B；泊位后有多船并靠，d1d2B1B2B3,A,B,d1,d2,2023/5/21,6,选择抛锚点靠拢角较小，顶流12kn，水深约10m，约出链一节入水；抛锚点选在N旗略前处，船首距码头3050m。入泊横距d2抛外档锚将船拉停时，风流不大时，d220m；较强拢风时，d220m；较强开风时，d220m。,A,B,d1,d2,2023/5/21,7,算例：一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船

4、首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取10，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：A.25m B.35m C.45m D.55m,2023/5/21,8,（3）调整好靠拢角度重载船顶流靠泊较强，靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力；以风为主要影响的静水港，一般情况下顶风靠，并保持较小风舷角。空船、流缓吹开风，靠拢角宜大，以减轻风致漂移，并保证有足够的入泊速度。最理想情况：船舶接近平行地贴靠泊位码头。流水港进靠压拢流码头时，一般以平行靠为宜。横向入泊速度：一般15cm/s（0.3kn）；超大型船25cm/s（0.050.1kn）；靠泊监测设备可显示告警。靠泊仪可指示

5、船首尾距码头距离和入泊速度，其量程和精度分别为：0150米（1%）；020厘米/秒（1%）,2023/5/21,9,算例：万吨级船舶，在风速不大时，顶流1kn时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15cm/s，则靠拢角度最大应不超过_。A.22 B.20 C.18 D.16,2023/5/21,10,靠泊其它注意事项：流水港，重载大船，涨平初落，避免船首压向码头，船尾不能靠拢。（方法：尽量平行入泊）静水港，顶风靠。吹开风大时靠拢角宜大，吹拢风时靠拢角宜小。吹拢风强时宜及早拖锚减速。风流相反时，考虑受哪个影响大。空载货船，2kn流可抵消6级迎面风压，1.5kn流可抵消5级迎面风压。在有流的河港

6、靠泊时，自航道淌航至泊位余速往往变大是因为：船速不变，流速降低，航速增加。在平直的有流港，泊位处的水流情况是：冲开流。在弯曲水道的有流港，泊位处（凹岸）的水流情况是：压拢流。拖轮协助时，简易算法：每一万吨（船舶载重吨）需要1000马力。,2023/5/21,11,离泊作业的操作要领0、离泊准备工作（+）先吊起舷梯，后冲车 检查系缆情况 制定离泊方案 先备车，后单绑（在引航员到船之后，才能进行单绑）在冲车之前，驾驶员应：船尾推进器附近是否有障碍物所有缆绳受力均匀 舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍 与机舱保持联系 按规定做好记录,2023/5/21,12,1、确定首先离、尾先离还是平行离首先离：自力

7、或拖轮协助，顶流、吹开风且风流较弱，泊位前较清爽，开首1015，确保车舵不触及码头。尾先离：自力或拖轮协助，尾部缆绳全部收进，使用车舵方便，使用更安全、广泛。平行离：泊位前后余地不大，首尾离均不便，拖轮协助。强拢风56级，或船长大于130m。,2023/5/21,13,2、掌握甩尾角度，注意前倒缆受力甩尾角度太小，船首摆出时，船尾可能甩回码头；甩尾角度太大，船首可能摆不出去；受风的影响，吹拢风，甩尾角度适当增大；吹开风，甩尾角度适当减小。前倒缆强度足够。前倒缆贴近船边，与水平面夹角小，一般将前倒缆带到接近船中的码头缆桩上。单绑留缆万吨级船舶顶流离泊时，用拖船拖首协助大船进行首离时，船舶应留：尾

8、倒缆、内舷尾缆各一。万吨级船舶顺流离泊时，用拖船顶首协助大船进行尾离时，船舶：前倒缆、内舷头缆各一。顺流拖首离码头时，大船首倒缆宜出自船首最前导缆孔，拖缆则带至大船首楼外舷。（自船首最前出，可有效防止船首外转过快）风大流急时，加强单绑。,2023/5/21,14,3、控制船身前冲后缩泊位档子限制，船舶惯性在驾驶台正横方向选前后两物标作临时叠标。事先安排大船前后空档：顶流离泊，后面空档大些；顺流离泊，前面空档大些。4、使用拖轮离泊协商助操方案，考虑拖轮性能和马力及作业方式，防止横拖和倒拖。使用两艘拖轮时，马力大的用于流水来的一头（迎流一端）。,2023/5/21,15,5、离泊操纵注意事项选取的

9、离泊方式，应视风向与流缓急确定。是否掉头取决于离泊目的和水域尺度。根据本船载况考虑风流影响较大者。离泊单绑时注意倒缆受力；大吨位船舶不宜多用溜缆，多借助拖船。拖轮功率，艘数预先估算，协商好方案条件恶劣时，备好双锚。,2023/5/21,16,系、解缆方法及注意事项,系泊用缆时缆绳的名称及作用首缆（头缆）首横缆（前横缆）首倒缆（前倒缆）尾倒缆（后倒缆）尾横缆（后横缆）尾缆领水缆：稳住船身，以免由于顶流、顶风使船后退，在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后退。,2023/5/21,17,系解缆的程序及注意事项一、系缆1一般情况下的带缆顺序（顶风流靠泊）先船首带缆，后船尾带缆；船首先带头缆，而后带

10、倒缆和横缆。2吹开风/吹拢风较强时的带缆顺序 先带首横缆。无条件时也可将头缆和前倒缆同时带上，并尽快收紧。目的：A、吹开风时可以防止船首被吹开而陷入被动；B、吹拢风时一旦船首贴靠码头后，可防止船尾被风压拢过快而触碰码头。,2023/5/21,18,3尾部出缆先后顺序（1）重载、顶流较强时，为防船身后移，先带尾倒缆，然后带尾缆和横缆；（2）流较弱，而风从船尾来且风力较大时，则先带尾缆，然后带尾倒缆和横缆；（3）空载、吹开风较强时，先带尾横缆，可尽快收拢船尾。4带缆总体原则：带缆顺序从操纵全局出发，符合有利于稳定船身、平行贴靠码头的具体要求。船首船尾互相配合，互相呼应，接触力越小越好。,2023/

11、5/21,19,5.系泊用缆时的注意事项：1各缆绳受力均匀；防止缆绳突然受力的现象；2尽量减小磨损；3使用角度应适当，因为只有缆绳的水平分力为有效分力，所以，各系缆俯角应小，力争缆绳系远些；两条倒缆与码头岸线尽量平行；首尾缆与码头岸线夹角适当；4缆绳挽桩要牢固；5系离浮筒时的系解缆问题；6风流影响大而波浪影响小时，船应系牢；波浪影响明显时，系缆不应太牢，系缆可选用伸长率较大的纤维缆；7大型船舶，带缆应对称；8增加系缆时，尽量选用同材质同直径的缆绳，避免钢丝缆与合成纤维缆并用。,2023/5/21,20,二、解缆1离泊准备工作：先收紧各缆绳，然后试车。2备车完毕后的离泊单绑（single up）

12、：离泊单绑：先解去操纵中用不着的各缆。（并非只留一根缆绳）一般情况下的离泊单绑：船首留外档头缆及前倒缆各一；船尾：顺流时留一尾缆，顶流时留后倒缆。静水港根据风向确定；离浮筒单绑，根据实际情况适时解去单头缆，船首尾只留回头缆。,2023/5/21,21,3离泊时倒缆的运用（1）尾离：使用首倒缆，首倒缆应尽可能带至接近船中码头边的缆桩上。,2023/5/21,22,（2）首离（坐缆驶离）：使用尾倒缆，在顶流/吹开风时。,2023/5/21,23,4溜缆离泊时，船首或船尾的最后一根缆绳，有时用来阻滞船首、船尾的偏转，或控制船身的前冲后缩，需一时溜出、一时刹住的操作称之为溜缆。溜缆一般用钢丝绳，多用于中小型船舶。缆溜出速度不宜快，一次溜出不宜长，防止纽结；操作人员应位于溜出相反一舷，以策安全。,2023/5/21,24,