毕业设计论文宁波发展港口物流的对策.doc
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1、中文摘要摘 要 随着国际市场一体化和经济活动全球化趋势的不断加深,国际贸易量大大增加,带动了现代物流业的发展。港口作为国内外贸易的最佳结合点、全球供应链的枢纽和节点,在现代物流系统中占有极为重要的地位。港口物流作为依托港口平台进行物流活动的综合体系,是我国物流业发展的前沿,发展前景巨大。 目前宁波港口物流由于起步较晚、缺乏相关的指导经验,还尚未建立起完整的发展体系。此外,宁波港口物流虽有独特的自身优势,但在资源、技术、体制及组织形式等方面还有很大问题,牵制了其发展速度,若不改进,必将成为宁波外贸经济持续快速增长的严重障碍。因而制定宁波港口物流的发展战略有其重要的现实指导意义。 本文在全面分析宁
2、波港口物流现状的基础上,通过分析宁波港口物流业外在机遇良好、内部缺点显著的发展特征,把信息技术发展战略作为现阶段宁波港口物流的重点发展策略,并立足我国国情,对旨在利用发展商机、改进自身不足的信息技术战略提出了具体实施建议,以期能为宁波港口物流的实践提供一些参考建议,使有限的社会资源发挥最大效用。关键词:港口物流;信息技术;发展战略英文摘要目录目 录 1 信息技术对港口物流的影响.12 港口物流中的相关信息.12.1电子数据交换EDI.22.2全球定位系统GPS和GIS32.3无线射频识别技术RFID.33 信息技术在宁波港口物流中的应用研究.33.1宁波港口物流中的电子数字交换系统EDI.33
3、.1.1进口船图、舱单的应用43.1.2装箱单报文的应用43.1.3海关放行信息的应用53.1.4宁波海关在宁波港口EDI中心的配合下,得到的应用63.2宁波港口物流中的GPS.73.3宁波港口物流中的射频识别技术RFID与GpsOne.84 宁波港口物流与上海港口物流的比较研究.94.1物流信息技术使用比较.104.2物流信息技术的应用领域上比较.104.3物流信息技术的应用成效上的比较.105 宁波发展港口物流的对策11结论.12致谢.13参考文献.14宁波工程学院毕业设计(论文)1信息技术对港口物流的影响经济全球化、网络化与信息化已经成为一种潮流。信息技术革命与信息化建设促使港口物流的经
4、营和管理方式发生了根本性的变革,并且正不断鞭策着港口物流发展的现代化进程。11 联系供应链的“桥梁”信息技术是一种能带来高效率的长期战略,使港口物流敏捷的供应链管理方式成为可能,大大节省物流费用。基于信息技术的供应链管理产生了快速反应(QR)、实时生产及控制JIT,货主、运输商、仓储商、配送商、加工商等各类客户连成了一个整体,改变了过去这种供应链物流点之间相互的隔绝甚至敌对关系,促进了企业间的联合和企业内各部门间的整合,共享信息和利益。信息技术改善了供应链管理,提高了供应链管理能力,改变了企业间的商业方式和相互之间的交易方式。供应链包括命令的产生、取出、完成的合作,导致了超越狭窄功能区域的、通
5、过连接过程的“扩大的企业”。企业不仅要关心“点点”(企业企业)的信息传输过程,还要关心到达另一“点”后信息必须沿着供应链被高效处理。所以,这种跨越企业边界的供应链的信息必将导致企业之间的组合和企业结构的深层次的变化。信息技术通过提高价值链效率,增强供应链的管理能力,在供应链成员之间架起一座商业桥梁,为成员之间的组织协作提供了现实可能性。12 走向市场化的必要手段实现政企分开后的港口物流管理和经营将真正进入市场,竞争将是十分尖锐和激烈的。竞争的成败,则在某种程度上取决于港口的泊位、功能、设备、集疏运能力、效率、服务质量和管理水平,亦即由硬件和软件所构成的港口服务系统的综合水平。港口服务系统的综合
6、水平在很大程度上受到港口物流信息技术应用水平的影响。反映港口经营人设施技术状况、目前设施空闲情况、港口服务的各种费用情况以及所能提供的服务种类等信息对港口物流为之服务的对象来讲是非常重要的。因此在考虑港口发展和建设时,应将信息技术的应用、信息系统的开发作为重要内容加以研究,对信息流与物流的相互影响进行综合分析,特别重点考虑在港口现有条件下,如何通过发展信息系统来进一步提高港口的物流能力。未来港口群体的发展中,哪一个港口重视信息技术的利用,它将在争夺港口群的枢纽港的地位中占有优势。13 信息技术改善服务质量信息的畅通,使港口物流的各个环节能做到有机的协调,港口为船舶、货主、运输代理人等服务的整个
7、过程的相互协调性大大提高,港口物流企业能提前掌握客货服务的要求,事先做好充分的准备,由此可缩短船舶在港非生产性停泊时间、并可减少货损货差。同时信息技术的采用,能使港口物流过程得到优化,使港口物流能力资源得到充分地发挥,在港口物流设施条件一定的前提下,单位时间内所能服务的客户数量、质量将明显增多与改善。先进的信息技术也可替代人工安全控制系统,避免人工系统可能造成的疏忽,由此可以提高港口安全保障系统的可靠性。同时信息技术对设备进行故障诊断在港口物流中的应用也越来越广泛,有效地防止意外事故的发生。14 为港口健康发展创造条件信息技术能够实时监控整个港口资源利用情况,对全部资源的利用进行系统的安排,以
8、实现物尽其用的合理组合,使其发挥最佳效能。码头作业实时监控系统及具有统计分析功能的管理信息系统能随时发现港口资源配置的不合理性,从而为人工或自动优化港口资源的配置提供有用的信息。现代化、高效率的集装箱码头和大型散货专用码头的生产和经营,需要信息系统的支持。专业化码头生产节奏快,高速度的信息处理显得尤为重要。随着信息的畅通,货物运输中仓储量将减少、仓储周期将缩短,目前在港口设置大型库场的布置形式将会发生很大的变化。在今天的港口物流业务环境中要保持竞争优势,就必须把港口物流需求与当前的信息技术结合起来。现代港口应充分利用不断更新的信息技术来完善港口物流服务以满足客户的需要,使港口为所在城市、周边地
9、区经济发展及国际贸易货物运输中转提供最佳服务。2港口物流中的相关信息技术2.1电子数据交换EDIEDI(Electric Data Interchange,电子数据交换)是一种利用计算机进行商务处理的新方法,它是将贸易、运输、保险、银行和海关等行业的信息,用一种国际公认的标准格式,通过计算机通信网络,使各有关部门、公司和企业之间进行数据交换和处理,并完成以贸易为中心的全部业务过程。电子数据传输(EDI)报文在港口国际集装箱运输中的应用和现代物流电子商务应用已经经历了将近10个年头,自交通部国际集装箱运输EDI项目“四点一线”项目开展至今。EDI数据传输方式在现代物流电子商务应用已经是深入人心,
10、家喻户晓。港口物流业的发展和港口信息技术的应用,已经无法脱离大量EDI数据报的大量交换,和电子商务报文标准体系的支撑。在发展港口物流的过程中,数据交换平台(EDI)一直扮演着重要的角色。他为港口社区的信息化作出了重大的贡献,大大提高了港口作业的效率。2.2全球定位系统GPS和GIS所谓的GPS,又称全球定位系统(Global Positioning System),是美国科学家历时20年,耗资200亿美元建成的,具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。 系统是由三个独立的部分组成:空间部分地面支撑系统用户设备。 空间部分-在谈到GPS系统时都会提到“24颗卫
11、星”,其实指的就是GPS系统的空间部分,但这24颗卫星并非全部都是工作卫星,其中21颗是工作卫星,另外有3颗备用卫星;地面支撑系统-包括1个主控站、3个注入站和5个监测站;用户设备-就是人们所使用的GPS接收机,一般由主机、天线和电源组成,用来接收GPS卫星发射信号,以获得必要的导航和定位信息。地理信息系统 (GIS, Geographic Information System) 是一种基于计算机的工具,它可以对在地球上存在的东西和发生的事件进行成图和分析。 GIS 技术把地图这种独特的视觉化效果和地理分析功能与一般的数据库操作(例如查询和统计分析等)集成在一起。这种能力使 GIS与其他信息系
12、统相区别,从而使其在广泛的公众和个人企事业单位中解释事件、预测结果、规划战略等中具有实用价值。2.3无线射频识别技术RFIDRFID(无线射频识别,Radio Frequency Identification)非接触式射频自动识别技术是目前在物流、仓储管理中应用的最热门技术之一,是从20世纪80年代走向成熟的一项自动识别技术。它是利用射频方式进行非接触式双向通信交换数据以达到识别目的。和传统的磁卡、IC卡相比,射频卡最大的优点就在于非接触自动识别技术,因此完成识别工作时无须人工干预,适合于实现系统的自动化且不易损坏,可识别高速运动物体并可同时识别多个射频卡,操作快捷方便。3信息技术在宁波港口物
13、流中的应用研究3.1宁波港口物流中的电子数字交换系统EDI3.1.1进口船图、舱单的应用码头计算机能自动接收并处理船代或船公司发来的进口船图、舱单报文,作校验后自动生成卸船顺序单。这样可以大大减少码头数据输入的工作量,减少输入过程的差错,减少船代或船公司的单证制作、传递成本。同时由于单证的快速及时,有效地减少船舶在港停时。 图1进口船图、舱单的应用3.1.2装箱单报文的应用大大减少了出口箱进场的数据输入,避免引起输单排队、进门堵车等生产作业弊端,并且减少输单错误,不但提高了效率、也提高了质量。目前宁口岸已有六个单位向港区发送装箱单报文,该项应用正在不断完善之中。 图2装箱单报文的应用3.1.3
14、海关放行信息的应用我们港口与海关开始试行进出口集装箱双信息(即海关放行章和海关放行信息)放行以来。由于码头能及时正确地得到海关放行信息,不但加快了卡口的通行速度,给货主提供了方便,而且减少了码头放行数据输入、校验的工作量,给集装箱出口装船配载的预配工作带来了很多方便。 图3海关放行信息的应用3.1.4宁波海关在宁波港口EDI中心的配合下,得到的应用 (1)出口箱进场报告的应用,实现出口箱进场无纸化。海关对出口箱实施“先进场,后报关”的监管方式,码头通过EDI中心每15分钟向海关发送出口箱进场报告,改变了凭纸面进场联报关的方式。过去港区在确认集装箱进场后,才在对应的进场联上敲章,报关员在现场等到
15、所有要报关的集装箱全部进场后,提一大撂进场联去报关,这样既容易造成海关工作的不均衡,也不能避免假章、人情章。现在集装箱码头会在集装箱进场后15分钟内将信息发到海关,报关员只需估计时间差不多了就可直接到海关去报关。这样不但避免假章、人情章,也免去了报关员来回奔波之苦,港区也不用设专人去管进场联,更不会给海关工作造成人为的不均衡。 (2)进口卸船报告的应用,对集装箱进行监控。海关要求进出口集装箱实行“先进场,后报关”,码头在进口卸船完毕后,立即通过EDI中心将卸船进场信息发到海关,一方面便于货主报关,另一方面海关可以根据进场信息,对可疑的集装箱进行事先布控,对集装箱进行实时动态监控。 (3)海关放
16、行报文的应用,实现了进出口箱“双信息放行”。根据报关情况,海关通过EDI中心发给码头海关放行报文,提供进口放行(IP)信息或出口放行(EP)信息或查验(CK)信息,码头凭放行信息和纸面单证实行进出口箱“双信息放行”,如果计算机系统没有收到海关的放行信息,计算机能自动拒绝提箱或配船,不必担心假单和伪章。自从实行双信息放行后,不但对犯罪分子起到威慑作用,假放行章从此绝迹,而且对港区的作业效率提高也起到了很大的作用。 (4)进口箱提箱报告的应用,进口箱报关快速核销。由于港区通过EDI向海关及时发送进口箱提箱报告,海关能及时发现问题,及时完成核销工作。 (5)通过EDI,完成龙门吊称重的数据传送。过磅
17、称重是海关查验进出口集装箱的一种手段,以过磅的实际重量与报关的重量相比较来发现可疑的箱子。以便“有的放矢”地进行查验箱工作。现行的方式是通过地磅进行称重,不但投资大,而且运作不方便,特别是进口箱,不可能在客户报关前作大批量的过磅,不但抽查面小,而且会给货主增加不少的支出。而龙门吊作业是进出口重箱报关前都必须进行的环节,通过对港区龙门吊上测重机构进行改造,将其与龙门吊上的无线终端连接,可以对每只进出口集装箱进行称重过磅,并将每只进出口集装箱重量自动读入到龙门吊上的无线终端,并通过EDI中心将信息发到海关。目前EDI中心已完成无线终端系统的开发,并进入试运行阶段,龙门吊称重的样机基本完成,一旦试验
18、成熟,便可正式实施。 (6)装箱单的应用,实现对进出口箱、货的监管。出口装箱货物,进入海关认可的场站(),视同进港区,同样实施“先进场,后放行”的监管方式,所以要求各场站以装箱单报文的形式,通过EDI中心发送进场的货、箱的信息给海关,港区EDI中心配合海关、CFS场站开发完成相应的报文。 (7)完成了外代、外理、外运报文格式和通讯方式的统一。宁波海关利用港口EDI中心,用海关的新报文格式和要求,统一了外代、外理、外运等使用的报文格式和通讯方式,使原来的“方言”变成了“普通话”,大大提高了报文的正确性和处理速度; (8)应用查询功能和存证功能。海关应用EDI中心的查询功能和存证功能,了解报文的收
19、发情况、集装箱进出港、场的情况等;报文的存证功能,能辨收发方的责任。由于港口EDI中心配合海关在物流监控方面做出了较好的成绩,海关总署、交通部专门在宁波召开现场会,介绍宁波口岸的EDI应用经验。 船代和货代他们原来要用大量单证在他们之间和港口、海关之间进行流转,现在通过EDI中心,他们可以用报文的形式方便、快捷、正确地传递电子单证。比如货代发一个“订舱报文”给船代,船代受理后,加上集装箱箱号,以“订舱确认报文”发给货代,货代将货物装入相应的集装箱内后,加上铅封号,再以“装箱单报文”发给海关和港区,用于报关和进场。3.2宁波港口物流中的GPS宁波港口的物流企业在船舶跟踪和集装箱运输方面已经普及了
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