d四川某铁路客运专线区间路基施工组织设计(挡土墙施工).doc

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1、中铁电气化局成兰铁路工程指挥部 川主寺至黄胜关区间路基施工组织设计新建铁路成都至兰州线川主寺至黄胜关区间路基施工组织设计（D1K262+700D1K266+058.024）1、编制依据1.1、中国中铁二院工程集团有限责任公司新建铁路成都至兰州线D1K2262+700D1K266+058.024段川主寺黄胜关区间路基设计图。1.2、建设工程施工合同。1.3、现行铁路工程技术规范、规定、标准以及有关铁路施工的技术资料。1.4、工程所涉及的地方和国家有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。1.5、我单位的施工能力、技术力量以及我单位在类似工程的施工经验。2、编制范围建铁路成都至兰州

2、线D1K262+700D1K266+058.024段川主寺黄胜关区间路基，长304.351m。3、工程概况及主要工程数量3.1 工程概况1、按速度目标值200km/h客货共线有砟轨道设计。2、基床底层采用A、B组填料填筑，填料从弓扛岭隧道远运。除浸水路堤地段外，其他地段基床以下本体填料优先采用挖方中合格填料，不足部分利用川主寺一、二号隧道、黄胜关隧道的合格填料填筑。填筑前必须进行试验路堤填筑，以获得适合的施工参数。3、D1K265+818.976D1K265+824段，路堤填方受百年洪水位影响，浸水部分采用弓扛岭隧道之不易风化硬块石填筑。填筑前必须进行试验路堤填筑，以获得适合的施工参数。填料粒

3、径及压实标准应按“成兰施路专-01图”相应部位的要求。4、D1K262+700D1K262+743.138右侧，长43.138m；D1K263+685D1K263+707.165段，长22.165m，为敲碎间短路基，基床表层采用级配碎石惨3%水泥加固。D1K265+818.976D1K266+058.024段内全为路堤，路堤基床表层采用0.6m厚级配碎石填料加固，按“成兰施路专-03图”设计。5、路堤与桥台、隧道连接处，路基地段设置过渡段，按“成兰施路专-05图”设计。6、D1K262+658D1K262+740场坪周边，长210m；D1K262+700D1K262+743.138段左侧，长4

4、3.138m；D1K263+688D1K263+707.165右侧，长19.165m；D1K265+818.976D1K265+823右侧，长4.024m；D1K265+886D1K265+922右侧，长36m；D1K265+995D1K266+025右侧，长30m; D1K266+035D1K266+058.024右侧，长23.024m；D1K266+054D1K266+058.024左侧，长4.024m;路堤边坡采用土工格栅分层加筋，层间距0.6m，幅宽2.5m，按“成兰施路专-06-8图”设计。7、D1K262+658D1K262+740场坪周边，长210m；D1K262+700D1K2

5、62+743.138段左侧，长43.138m；D1K262+700D1K262+743.138左侧，长43.138m；D1K263+685D1K263+707.165右侧，长22.165m；D1K265+818.976D1K266+058.024两侧，长239.048m；路堤边坡设置人字型骨架护坡，骨架内灌草护坡，主骨架净距6m，支骨架净距3m，骨架采用C25混凝土，沿线路方向每隔5080m设置一道检查踏步，按“成兰施路专-06-3图”设计。8、D1K262+700D1K262+821.5段右侧，D1K263+685D1K263+707.2左侧，墙顶设置刚性护栏，基础形式及护栏结构按“成兰施路

6、专-10-4图”设计.9、D1K262+624D1K262+850右侧，D1K263+685D1K263+707.165左侧，路堑堑顶设天沟，天沟至堑顶的距离不小于5m，天沟沟帮必须要埋入原地面线以下。区间排水沟、天沟按“成兰施路专-08-01-01图”中A型沟设计，侧沟按“成兰施路专-08-01-02图”设计，水沟均采用C25混凝土现场浇筑。10、电力过轨：信号中继站，通信基站，直放站，电气化所（亭），接触网远动开关，区间给水所须设置电力电缆过轨钢管，区间路基每隔500m左右设一处电力电缆过轨钢管，过轨钢管采用150mm热镀锌钢管4根；特大桥及通航桥两端距桥头1020m处各预留两根150mm

7、热镀锌过轨钢管，过轨钢管端头均设置电缆井；详见贴三院铁路工程建设通用参考图-铁路路基电缆槽（图号：通路（2010）8401）。具体埋设位置由电力专业提供。11、电缆槽：段内路肩上预留通信，信号电缆槽，电力电缆槽。12、信号过轨：在信号中继站预留过轨管道8根，并预留电缆井，按铁三院编制的铁路工程建设通用参考图-铁路路基电缆槽（图号：通路（2010）8401）。具体埋设位置由信号专业提供。13、接触网场坪： D1K262+720D1K262+740左侧15.1m设接触网站。场坪20m*10m。14、牵引变电所场坪： D1K262+658D1K262+720左侧15.1m设牵引变电所。场坪62m*6

8、2m。15、综合接地：路基地段每1000m设路基型接地端子一个，每个接触网支桩处设路基型接地端子一个。接地装置应充分利用接接触网支桩基础内的结构钢筋。按铁路综合接地系统（图号：通路（2009）9301）设计。16、土地复垦在铁路工程开工及临时用地使用前，根据临时用地覆土需求数量，对路基临时用地的可耕作表土进行剥离，表土剥离厚度一般为0.3m，对于耕地等土质较好的可达到0.5m，并将剥离表土存放在临时用地内或铁路征地范围内，表土堆放位置要便于运输，且不能对其他工程产生影响，在土堆周围设置排水沟，并对土堆用无纺布进行遮盖防护。施工结束后及时把剥离的表层熟土回填至周围的临时用地复垦区内，或用作路基边

9、坡和护坡网格内客土。 17、D1K262+571.5D1K262+821.5段右侧长250m，设锚固桩，共43根。桩间距（中-中）除22#，23#桩之间为4m，其余均为6米；桩截面3m*2.5m,3.5*3m；桩长19.531m。其中12#16#为锚索桩，12#15#桩为双孔锚索桩，16#桩为单孔锚索桩。锚索采用拉力型，采用一孔8束15.2mm高强度低松弛全喷涂环氧树脂型的无黏结钢绞线制作，其极限抗拉强度不小于1860Mpa，伸长率3.5，其初始预应力由上至下分别为670kN和690kN，锚索应按初始预应力值的15进行超张拉。锚索钻孔采用150mm，自上而下，锚索距桩顶的距离为1m,3m；锚索

10、下倾角：170，220；锚索锚固段长度为12m，总长度详见锚索桩锚索长度一览表。锚索的布置详见正面图，横断面图。全孔范围采用M35水泥砂浆灌注，注浆压力为0.60.8Mpa，锚索结构详见“成兰施路专-06-6图”。 18、 D1K262+597D1K262+652段左侧，沿3078m高程位置垂直2号剖面主轴方向设锚固桩，共11根，桩间距（中中）6米，桩截面2m*1.5m,桩长20m22m。D1K262+655D1K262+703段左侧长48m，设锚固桩，共9根，桩间距（中中）均为6米；桩截面2m*1.5m，桩长1820m。桩身采用C35钢筋混凝土灌注，按个别设计，结构设计详见配筋图。19、D1

11、K262+639D2K262+696段右侧长30m，桩间设土钉墙，墙高10.0m16.0m;D1K262+703D1K262+754段右侧长27m，桩间设土钉墙，墙高7.5m13.0m；D1K262+775D1K262+790段右侧长9m桩间设土钉墙，墙高13m;D1K262+811D1K262+826段右侧长9m，桩间设土钉墙，墙高11.0m12.0m；土钉墙胸坡为1:0.2。土钉水平和垂直间距均为1.2m，上下排交错布置，具体布置详图见正面图。土钉长8m，与水平面的夹角为11.31，钉材选用ZB40/20自钻式锚杆。土钉面板为立模现浇墙面板总厚30cm，由C25混凝土和两层8钢筋网组成。墙

12、顶外设1m宽喷射混凝土护顶，其要求同土钉面板，并用一排3m长16小锚杆锁顶，小锚杆纵向间距1.2m。土钉墙面板设置泄水孔，泄水孔呈梅花型布置，间距3m。泄水孔为仰斜泄水孔，长4m,仰斜角度为10。土钉墙墙脚设置厚0.6m，高1.2m，C25混凝土脚墙加固。土钉墙墙身沿线路方向在D1K262+720设置检查梯。土钉墙结构设计详见“成兰施路专-09-7图”。20、D1K262+623D1K262+680段右侧长57m，桩间土钉墙顶以上开挖边坡设锚索框架梁护坡，节点间距3m；D1K262+623D1K262+680段右侧长57m，路堑顶以外自然边坡设锚索地梁护坡，节点间距3m。锚索框架梁和锚索地梁采

13、用C35钢筋砼现场浇注。锚索均为一孔4束，锁定应力为600kN，锚索钻孔采用110钻孔，水平面夹角为18。.每孔锚索设计锚固段长12m，锚索均采用4根15.2mm高强度，低松弛钢绞线制作，其抗拉强度不得低于1860Mpa，自由段采用塑料套管隔离防护，裸露部分需作防腐处理，全孔范围内采用M35水泥砂浆灌注，注浆压力0.60.8Mpa，锚头采用C35砼封闭。全段锚索共69孔，如图设置测力计，共5个。锚索细部结构及其与框架梁的连接详见“成兰施路专-06-6图”；地梁结构设计详见“锚索地梁结构设计图”；框架内采用灌草防护，见“成兰施路专-06-2图”。21、D1K262+680D1K262+755段右

14、侧长75m，D1K262+775D1K262+790段右侧长15m，D1K262+811D1K262+826段右侧长15m,桩间土钉墙顶以上自然边坡设一级10米高的锚杆框架梁护坡。当自然坡面转折时，框架梁应断开设置伸缩缝。框架梁节点间距3m，采用C35钢筋混凝土现场立模浇筑，锚杆设置在框架梁的节点上，与坡面存在施作，钻孔直径110mm，孔内灌注M35水泥砂浆，注浆压力不小于0.4Mpa。锚杆采用单根32HRB400螺纹钢筋制作，锚杆长10m。锚杆框架梁结构设计详见“成兰施路专-06-5图”，框架内采用灌草防护，见“成兰施路专-06-2图”。22、空桩桩顶以上用普通土回填密实，表层采用0.3m厚

15、浆砌片石封闭。并保持顺坡排水，以防形成积水坑。23、排水设施（1）D1K262+635D1K262+700右侧在明洞回填前沿明洞边墙侧壁设一带混凝土底座的截水盲沟，盲沟沟底排水纵坡不得小于2，从小里程向大里程排入右侧沟中，盲沟按“成兰施路专08-01-01”图中A型沟设计。（2）D1K262+635D1K262+700右侧明洞段洞顶回填顶面1.5m设一排仰斜深层排水孔，纵向间距6m；D1K262+703D1K262+735段右侧，土钉墙底距侧沟平台以上1.5m处相邻两桩间设一排沿斜深层排水孔。沿斜深层排水孔上倾角10度，孔底深入基岩2m，孔内设90mmPVC花管，外包一层透水土工布。（3）滑坡

16、和岩堆范围结合地形设置纵、横向截排水系统。截、排水系统采用钢纤维混凝土现场浇筑，沟壁外侧及沟底铺设5cm砂夹一层不透水土工膜，并做好防渗水措施。沟型尺寸按“成兰施路专08-01-01图”中A型沟设计，EIJK段沟底宽采用0.6m。24、东北沟岩堆及滑坡监测，因川主寺一号隧道出口位于滑坡体与岩堆处，需进行监控量测工作，保证施工与运营时的安全。25、D1K263+685D1K263+700.5左侧，长15.5m，路堑坡脚设锚固桩，共3根，桩截面为1.5m2.25m和1.5m2.0m，桩间距（中-中）7m，桩长1218m，桩短边沿线路方向布置，采用C35钢筋混凝土浇筑，桩结构设计均采用个别设计。26

17、、D1K263+686.5D1K263+688左侧，长1.5m，路堑坡脚设桩间重力式路堑挡土墙。挡墙起点墙高10m，终点墙高9.5m，最大墙高10m。D1K263+688D1K263+699左侧，长11m，路堑坡脚设桩间重力式路堑挡土墙。挡墙起点墙高9.5m，终点墙高6m，最大墙高9.5m。D1K263+700.5D1K263+707.165左侧，长6.665m，路堑坡脚设桩间重力式路堑挡土墙。挡墙起点墙高6m，终点墙高3m，最大墙高6m。挡墙墙身采用C35混凝土浇筑。墙身设置伸缩缝，墙身高出侧沟平台部分，每隔23m上下左右交错设置泄水孔，泄水孔应设置向外不小于4%坡度，墙身连续设置0.3m厚

18、砂卵石反滤层，砂卵石采用编织袋码砌。27、D1K263+685D1K263+707.165左侧，长22.165m，墙顶或路堑顶设置刚性护栏，基础形式及护栏按“成兰施路专-10-4”设计。3.2地质特征D1K262+571.5D1K262+821.5段线路经过川主寺一号隧道，并与东北沟2号大桥相接，行于洋洞河右岸坡麓地带，属中深切割的高山地形，地形起伏较大，自然横坡20400。 段内不良地质有东北沟4#滑坡和坡崩积层岩堆。1、东北沟4#滑坡发育于线路D1K262+670D1K262+815段，滑坡体呈长舌状呈东西向展布，后缘高程3181m，剪出口高程3067m，高差114m，滑体轴向长约250m

19、，宽约185m,滑体厚515m,滑坡体体积约6.9*105m3，属中型古滑坡。物质组成以粉质粘土，碎石土为主，石质为砂岩，板岩。下部滑床为三叠系上统侏倭组板岩，砂岩，滑带推测为土岩接触带附近。推测该滑坡发生于更新统后期，从滑体表部看，没见有滑动的迹象，目前处于稳定状态。线路从滑坡前缘半挖半填通过，施工时，容易降低滑坡稳定性或引起斜坡失稳，对线路工程影响较大，需进行加固处理。2、坡崩积层岩堆位于D1K262+570D1K262+670段内，该堆积层沿坡麓地带分布，呈四方形，物质堆积松散，成份主要为碎石土，呈黄褐色，岩性为板岩，砂岩，块径60150mm，个别可达200mm；堆积层长100m，宽90

20、m，厚515m。线路从崩积层前缘半挖半填通过，由于崩积层雨季时地下水丰富，坡面有地下水渗出，路基开挖后容易引起斜坡失稳，产生工程滑坡。测段内主要地表水为洋洞河河水及坡面沟水，地下水以土层孔隙潜水和基岩裂隙水位主，雨季时水量丰富，D1K262+632左侧40m坡脚处出露一泉点，测区水质对混凝土结构无侵蚀性。测区地震动峰值加速度为0.20g。D1K263+685D1K263+707.165段线路从川主寺二号隧道出来以半填半挖的形式傍坡而行。测段属中深切割的高山地形，地面高程30843147m,最大相对高差63m。铁路沿线附近山体坡体植被发育。上覆第四系土层，下伏基岩为砂岩、板岩夹炭质板岩。地下水环

21、境作用等级为H1。地震动峰值加速度为0.2g。地震动反应谱特征周期0.4s。3.2.1水文特征D1K262+658D1K263+755.5、D1K262+685D1K263+707.165、D1K265+818.976D1K266+058.024段地表水对混凝土结构无侵蚀性。地下水主要为第四系土层孔隙潜水和基岩裂隙水为主，水量丰富，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水质对混凝土结构无侵蚀性。区段属于高山寒冷带的川西高原季风气候区，年平均气温613, 极端最高气温31.636.7, 极端最低气温-5.3-21.1。年平均降雨量484.11215.1mm。3.2.2地震动参数段内地震动峰值

22、加速度为0.20g,地震动反应谱特征周期为0.4s。3.2.3沿线交通运输条件本标段有213国道贯穿南北，工程施工可充分利用该路的运输能力，将主要材料运至项目工点。3.3工程特点、重点和技术难点3.3.1 工程特点1. 征地拆迁工作时间紧、数量多 拆迁量很大，征地和临时占地也较困难，因此提前运作，抓好落实，确保工程按计划开工是实现工期目标的关键。2. 质量标准高主要承重结构使用寿命100年、主体工程质量“零缺陷”工程主要承重结构使用寿命需满足100年的要求，主体工程质量实现“零缺陷”，并需满足列车开行高安全性和高舒适性的要求。3.环保要求高环保的“健康”程度已深深影响中国的发展，设计已采取了防

23、噪声、振动和防水土流失等的环保、水保措施，工程建设过程尤其注意控制对周围环境造成的影响，合理安排工序和作业时间，加强现场文明施工管理，同时对沿线水土保持措施及时实施并加强对环保的监测，尤其是受水力侵蚀地段工程的水土保持。努力把施工对环境的不利影响减至最低，确保施工过程中对沿线景观不产生破坏，江河、农田不受污染，植被得到有效保护，是本段路基施工的又一重大课题。3.3.2 工程关键技术、施工难点要求严格控制过渡段填筑、差异沉降和结构变形，路基的过渡段填筑是本段工程技术难点。3.4 主要工程数量川主寺至黄胜关区间路基主要工程数量表顺序项目名称单位数量1土石方填方土方m38395A,B组11162挖方

24、土方10441石方56合计600542排水沟、槽土方 m1101石方0C25混凝土1173.7粗砂m143110双壁波纹管m65滤水土工布650不透水土工布2550复合排水板91100钻孔m65挖基土m11884HPB235钢筋Kg1928基床加固复合排水板245级配碎石m1955边坡防护土工格栅28061挖基土m89C35混凝土m195.5HRB335钢筋Kg2585HRB400钢筋Kg32642110钻孔m2350过渡段级配碎石m4437水泥t306水平铺设土工格栅36353重力式挡土墙C35混凝土m276.6砂夹卵石m26伸缩缝沥青木板27挖基土m17挖基石m36M7.5浆砌片石m850

25、PVC管m3100PVC管m30锚固桩、锚索桩C35混凝土m13566.8HRB335钢筋Kg374097HRB400钢筋Kg1235776C20混凝土m5237.4HPB235钢筋Kg117104挖基土m9876挖基石m13335拆除C20混凝土护壁m106440金属管m6592液压喷播植草31930*30*4钢垫板Kg25715.2钢绞线Kg3052150钻孔m34222聚乙烯管m2147人字型截水骨架护坡、灌草护坡C25混凝土m1910.2挖基土m1148种植土m628锚索框架梁、锚索地梁C35混凝土m83.3HRB335钢筋Kg3782HRB400钢筋Kg10248液压喷播植草2693

26、0*30*3钢垫板Kg144915.2钢绞线Kg7612110钻孔m169422聚乙烯管m4917土钉墙85钻孔m4938自进式锚杆m472049钻孔m55342PVC花管m3738钢筋网1051C25混凝土脚墙m66.9M30水泥砂浆m30喷射C35混凝土m315.1锚杆HRB335钢筋Kg3614复垦土地林草75306表土剥离m37653覆土m37653无纺布753064、施工总体方案4.1施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1 施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指

27、挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员，在项目经理的领导下组建路基施工作业队，项目经理负责本工程的施工、质量、工期、安全、成本控制的实现与完成。组织机构详见图4.1。图4.1组织机构图项目经理：郭正安总工程师：程永年项目书记：许辉财务总监：沙建刚副经理：许道存副经理：张新东副经理：朱军副经理：聂东升工程部：王小东物设部：温永强综合部：范赵睿计合部：王冠群试验室：花伯伦财务部：杜宽宏测量队：郝魏安质部：回振峰4.1.2劳动力配置根据路基各工作面的施工任务、工程特点、工期要求、投入的机械设备及所制定的施工方案，按照高度专业化、机械化作业的原则配备施工队伍，调遣我公

28、司有丰富施工经验的专业队伍承担本标段路基工程的施工任务，组成地基加固、路堤填筑、边坡防护等流水作业线，实行弹性编制；施工劳动力安排见表4.2。表4.2 路基施工劳动力安排表工班序号人员及组别人数职 责 分 工锚固桩1开挖组20锚固桩开挖2钢筋组10钢筋加工、绑扎3砼施工组10浇筑砼路堤填筑4土方运输7运输5土体摊铺与碾压5整平土体，并压实路基支挡6挡土墙、土钉墙10开挖、砼浇筑边坡防护7锚杆（索）框架梁20开挖、钢筋制安、砼浇筑8骨架护坡20开挖、砼浇筑小计102保障组1管理人员2现场管理、调度2安全组4安全4电工组3电气设备安装与维修5机修组3各种机械设备维修小 计12技术组1技术员4全面技

29、术工作2质检员4质量、自检签证3测量组3施工测量、监控量测4试验组3试验、化验小 计14合 计1284.2大型临时工程的分布及总体设计施工总平面布置见附图13.1。4.2.1施工便道及弃土场工程材料利用地方公路运入，沿路线纵向建施工便道，采用泥结碎石结构，宽6m,双侧设4%横坡排水，便道两侧设排水沟。弃土场位于D1K261+500右侧3#弃渣场内，运距400m。4.2.2砼拌合站设置、位置及生产规模支挡工程施工所需的集中拌和的混合料由拌和站供应，拌和站位于两河口DK272+500路基主线左侧，此位置地势开阔、交通方便、水电量充足。距本段路基较近，混凝土用量也比较集中。依据现场实际地形进行合理规

30、划，修筑2.5米的隔离墙进行全封闭管理，围栏坚实、稳固、整齐美观。出入口及大门设置了成兰铁路现场安全文明管理标准相关标准。厂内划分出办公区、生活区、搅拌作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区。各区分开，合理布局，划分清楚，环境整洁。拌和站车辆运输场地出入口设置清洗区对车辆进行清洗。拌和站内设置中心实验室，中心实验室按标准化进行建设。拌和站配备全自动计量拌和系统、全程监控系统、全自动记录打印系统和计算机程序系统。拌和设备为强制式搅拌机，并配有相应的自动计量设备。4.3施工用电 本路基所在线路段，供电质量和可靠性较高，故施工用电主要采用地区级电网供给。4.4施工用水本工程线路经过区域河流羊洞河

31、，能满足施工、生活用水。4.5施工测试4.5.1 测试组织机构设置 图4.2测试组织机构图中心实验室工地实验室现场砼试验组现场检测组4.5.2 工地试验室岗位职责1.接受局指中心试验室领导。2.认真执行国家及铁道部颁布的现行有效的施工技术规范、工程验收标准及检测试验工作的规程、规范标准和方法，做好各项试验检测工作。3.负责本施工区段工程试验的管理工作；制定试验室各项管理制度及岗位责任制；对本施工区段范围内的工程试验业务进行指导并督促试验人员严格执行各项规章制度。4.参与原材料选场调查，并通过试验对所选材料质量做出评价。5.负责本施工区段施工原材料、成品、半成品的质量检验工作，认真填写各项检查和

32、测试原始记录；做好试验检测资料、试验报告的填写、整理、相关部门审核及签证、归档、保存工作；严格按验收标准及业主、监理部门的文件要求，对所有分项、分部、单位工程逐项检验，并提出检验报告送相关部门审核。6.负责本施工区段开工前的标准试验（如配合比等）、工艺试验工作，认真填写各项试验原始记录并整理试验结果，为施工提供合理、可靠的施工参数，并报送相关部门验证及审批，审批后方可使用；7.负责本施工区段试验人员培训工作；组织试验人员、施工人员学习有关标准、规程规范。8.运用数理统计分析，建立试验工作预警机制，及时发现质量隐患，并监督检查处理情况。9.积极开展或参与新检测技术、新工艺、新材料的试验研究工作。

33、10.负责试验检测、计量设备的管理、采购、使用、日常维护、保养和周期检定工作；制定仪器设备管理制度和操作规程，建立健全试验检测仪器设备档案。11.负责工程试验检测、计量的相关标准、规范、规程的获取、识别、更新，并及时将相关信息传送至有关部门。4.5.3 管理制度仪器设备管理制度；混凝土、砂浆配合比管理制度；取样、送检管理制度；样品管理制度；资料、报表工作制度；原始记录工作制度；试验检测报告工作制度；报表工作制度；检测事故分析报告制度；试验室基本守则；试验室安全管理制度；试验室环境卫生及建筑垃圾处理制度。4.5.4 资料、报表工作制度1.内业资料包括试验检测资料、规范、标准、专业技术图书、文件及

34、仪器设备档案等。各级试验机构应有专人管理，无关人员不得随便查阅，需要借阅，经试验室主任批准，管理人员应办理借阅登记手续，借阅后要及时收回，以免丢失。2.各级试验检测机构指定专人管理试验检测资料，试验检测资料及时收集、整理，按不同试验检测项目分别编号、放置；档案盒内就应有卷内目录，资料按卷内目录有序放置。3.标准、规范、技术图书的管理。标准、规范、技术图书应实行登记造册，分别编制目录，供查找方便，及时掌握新标准，规范变更情况，适时收集补充，避免采用作废标准。4. 文件的管理。文件应分内部、外部进行登记分类保管，内部文件较多时，可再分为上级、同级、下级进行管理，年底要按文件档案管理要求进行一次整理

35、。5.原始记录工作制度。6.试验检测报告工作制度。7.试验检测报告应及时提交，除对试验周期有特殊要求的项目外，一般项目各级试验室应于接受委托后的48小时内，出具试验检测报告。8.建立试验报告发放登记台帐，写明试验报告名称、发放份数、发放人、领取人、领取日期；发放人、领取人和领取日期一栏要手签。9.试验检测资料使用统一编号。10.报表工作制度。4.6内业资料内业资料的管理见图4.3图4.3内业资料的管理图纸会审划分本项目所有分项、分部、单位工程确定本项目每个分项、分部、单位工程施工所需填写的各种技术文件和资料清单就技术资料管理规定进行交底并发放清单和样表各种技术人员在施工过程中编制技术性文件和资

36、料、填写各种记录报送有关项目领导、监理、业主审批各种记录定期上交到质检部汇总整理、保管和归档整理汇编竣工资料、绘制竣工图档案室存档交业主验收抽查项目质检部定期督促检查、业主、监理、处项目管理部、分部、分项、检验批划分见附表13.5。4.7施工程序4.7.1征地拆迁成立地方协调小组，由项目书记负责，另外抽调有地方工作经验的同志为成员，将协调工作落实到人。与地方政府和有关部门建立长期、稳定的联系，主动接受地方政府的监督。加大对地方政府颁布的有关法规、方针、政策的宣传教育的力度，严格执行地方政府颁布的有关法规、方针、政策。做到人人知法、懂法、不违法。 主动配合和支持地方政府的工作，和其他施工单位共同

37、协调好与地方政府的关系，为工程施工创造一个良好的外部环境。4.7.2场地清理对永久、临时征地的原地面清表、场地平整正在进行。 4.7.3测量放线本段路基平面控制网的复测和加密分为三部分：基础平面控制网(CPI)的复测、线路平面控制网(CPII)的复测和控制网的加密测量。在交接桩完成后，项目部立即组织测量人员展开平面控制网的复测工作，平面控制网的复测由项目部总工程师总负责，由测量工程师牵头并负责组织作业工区精测队实施。平面控制网分为基础平面控制网（CP）和线路平面控制网（CP），由设计单位提供，测量精度要求高。在控制点移交以后，根据设计院的交桩资料，制定测量计划书，对所有CP1、CP2控制点进行

38、同精度复测，各种限差和精度要求以此为准。CP1、CP2控制点复测结束后，上报或保存外业观测记录、原始观测数据、所采用的设计院所交原始资料以及复测精度分析和技术报告。CP1控制网采用基线双差固定解，进行三维无约束平差。CP2控制网与CP1联测构成附和网，通过联测的CP1控制网进行约束平差和坐标转化。控制网的加密采用GPS静态观测的方式进行；对本段路基进行加密控制点选点和埋设，桩的材料与设计院的桩一致，点位应远离大功率的无线电发射源（如电视台、微波站等），其距离不小于400米，远离高压输电线路，其距离应不少于200米，附近不应有强烈干扰卫星信号接收的物体，避开大面积水域和树林，选定点位后，应绘制点

39、的示意图和作好点之记，且在1：2000图上标出其位置。观测数据依外业实测为准，不加入人工干预，对未达到的计算精度要求的点，一律返工重测；各项精度检查应符合铁路工程测量规范的要求，不符合则重测。加密控制点应附合到CP或CP上，并采用固定数据平差。复测工作结束且数据合格后，应当出具正式的书面复测报告报请监理单位批复并报送建设单位存档。加密工作结束后上报加密报告。复测工作结束后立即对设计院所交的控制点踏勘一遍，对不稳定的桩或可能被破坏的桩进行加固。4.7.4现场核对组织了施工调查，进一步获取有关原始数据的第一手数据，为工程施工迅速展开，进行数据搜集，重点收集了以下数据：1.该路基施工处的地形、地貌、

40、气象、不良地质等。2.该处的地表水、地下水分布情况，并对生活用水和施工用水水源进行规划、水质分析等，结果符合施工要求。3.路基施工场地附近的房屋拆迁及管线调查，对红线内的拆迁房屋作仔细登记，对各种管线会同有关部门作好保护或搬迁工作。4.调查了施工环境、交通运输、通讯条件及修建各项临时工程的条件。5.对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，根据工程结构的特点及拟采取的工程措施收集相关数据。6.可利用的地方材料状况、生活物质供应状况等。7.当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况、风俗习惯、社会治安以及其它应注意的事项等。4.7.5开工报告现由总工主管，工程部、安质部、试验室、材设部参与，正按成兰铁路有

41、限责任公司要求积极编制和申报各种施组、进场；检验各种材料、测量的复核和布设等。4.7.6工程实施 自进场以来，已经完成项目部驻地建设，测量的交接桩，控制网的布设，试验室的建立及资质申取，各种规章制度的建立与健全，安全与技术交底，人员的集体培训以及大临工程的建设。4.7.7施工自检建立了完善的自检体系以及规章制度，在向监理报验之前先严格按照规范进行认真细致的施工自检工作。建立项目经理部、施工队二级自检机构，加强工序质量内部检查。工程队严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正。4.7.8报验签证完成施工自检以后，向监理提出报验申请，待监理批验后方进行下一道工序的施工。4.7

42、.9试验检测1. 试验室各项准备完成后立即将试验室详细资料，报送驻地监理站审核，其内容应包括：A、试验室设置情况；B、试验室的资质文件(包括资格证书、承担业务范围等复印件)；C、检测试验室(包括工地检测试验室)人员配备情况(姓名、性别、岗位工龄、学历、职务、职称、专业或工种)；D、检测试验仪器设备清单(仪器设备名称、规格型号、数量、完好情况及其主要性能)；对于检测中所使用的特殊设备还应同时附送其操作说明书复印件；仪器仪表的标定及检验合格证(在工程开工前10天内报送)；E、检测试验人员守则及试验室管理制度、工作规程；F、其它需要说明的情况或驻地监理站要求报送的有关材料。2.试验室新建、重大调整、

43、变更、扩充时，于上述情况出现的20天以前，将试验室变化的详细资料报告报送驻地监理站审核。3.各种原材料、半成品、构配件必须经过自检、平行试验、见证试验合格并经驻地监理站同意后方可使用，坚持先试验后使用的原则。4.混凝土必须经过监理项目部验证试验，并签发配合比报告审批单后使用。5.严格施工计量工作，混凝土集中拌和，采用自动计量设备。6.根据砂、石含水量认真计算施工配合比，严格操作规程，严禁弄虚作假。7.对仪器设备要定期保养，按规定进行送检和自校，确保性能良好，精度可靠。8.严格按试验规程控制工作间温度、湿度；仪器设备摆放有序，保持工作间整洁。9.定期和不定期对试验人员进行业务培训，强调“以人为本

44、”的工作理念，提高从业人员的业务水平，增强责任心，树立“质量第一，质量负责终身制”的观念。10.工程开工前，参加砂、石料场选定，对砂、石料各项指标(尤其是碱骨料反应性能、坚固性、有机质含量、氯离子含量、硫酸盐含量)要进行认真、严格的试验，确保混凝土耐久性要求。11.及时收集各种原材料、半成品、构配件的质量证明资料、出厂合格证以及厂家的营业执照、资质证书等，作为向监理项目部报验的证明资料和竣工验收资料。12.树立为施工生产服务的思想，按规范及时、准确的完成各项试验检测工作，急工地之所急，为施工生产的质量、投资、进度控制做好基础工作。13.在做好最终检验的同时，更要做好过程控制，控制施工质量从源头

45、抓起，不合格的材料不允许进场，不合格的工序、部位不予验收。14.严格控制混凝土坍落度，每工作班至少检查2次，并做好记录，按规范制作标准养护试件和同条件养护试件。15.必须经过试验检测合格的检验批、分项、分部、单位工程才准予计量支付工程款，施工中要利用经济手段有效控制工程质量，试验检测工作要和验工计价相结合。必须杜绝不合格或未经检测试验的原材料、工序进入工程实体，各施工单位根据具体情况制定管理办法，项目咨询部检查落实情况。16.认真填写各种试验检测记录；建立各种试验检测台帐；完成试验报告，由质量负责人审核，技术负责人签发，试验报告一式3份。各种资料要妥善保管。17.负责自检试验检测资料、见证试验检测资料、外委试验检测资料的归档整理，提供完整的竣工验收资料。4.7.10质量评定 建立了完整的质量评定制度，由安全质量部负责，反