00交通工程设计说明.docx

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1、大渡口钓鱼嘴片区二号道路交通设施工程设计说明一、工程概述大渡口区地处于重庆市主城区西南部，濒临长江，东临巴南，南接江津，西北面与九龙坡 接壤。全区面积103平方公里，是重庆市主城区12个中心组团之一，是重庆重要的冶金、建 材、和物资配送基地。大渡口钓鱼嘴片区二号路交通设施工程具体情况见下表:道路名称起止点桩号道路长度标准路幅道路等级设计时速二号路K0+000K0+437437米7.5 米/13.5 米城市次干路30公里/小时二、交通工程设计本次道路交通工程设计总体原则：以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要 求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与

2、者提供正确、 可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分 离，安全防护等交通安全设施设计。2.1、采用的规范和标准1、公路工程技术标准JTGB01-20032、公路路面基层施工技术规范JTJ034-20003、无障碍设计规范(GB 50763-2012)4、城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)5、重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB 50/T 548.1-2014)重庆市地方标准6、道路交通标志和标线(GB 51038-2015)7、公路交通标志和标线设置规范(JTG D82-2009)8、公路交通标志和标线设置手册(JTG D82-20

3、09公路工程标准规范配套图书)9、公路交通反光膜(GB/T 18833-2012)10、路面标线涂料(JT/T280 2004)11、道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T16311-2009)12、道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2009)13、公路交通工程钢构件防腐技术条件(GB/T18226-2000)14、道路交通信号灯(GB14887-2011)15、道路交通信号控制机(GB 25280-2010)16、道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2006)17、闯红灯自动记录系统通用技术条件(GA/T496-2009)18、闯红灯自动记录系统验收技术规范(GAT 8

4、70-2010)19、电气电缆槽管系统(GB/T 19125.1-2003)20、系统接地的型式及安全技术要求(GB14050-2008)21、电气安装用电缆槽管系统(GB/T 19125-2003)2.2、道路交通标志设计交通标志设计根据国标道路交通标志和标线(GB51038-20095)和重庆市城市道路交 通管理设施设置规范(DB 50/T 548.1-2014)重庆市地方标准进行。设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项 目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提 供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，

5、顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、 指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。根据以上原则及本道路特点，交通标志主要布设方法如下：(1) 在平交口设置各个方向的道路方向指示标志，指示前方能到达的最近的道路名称。新 增道路的命名由市民政部门确定，指路标志版面信息内容由交警确定。(2) 在平交口各出口后50m左右设置限速、禁停、禁鸣标志。(3) 在施划斑马线位置设置人行横道标志。(4) 在下坡路段设置警告标志。(5) 在每个路段两端安装路名牌。(6) 设置红绿灯的路口，在右转弯道处设置右转车辆红灯可行提示标志。交通标志的大小：禁令标志、提示标志及路面牌根据重庆市城

6、市道路交通管理设施设置规范( DB 50/T548.1-2014）重庆市地方标准的要求进行制作。指路标志：预告标志采用4m x 2m的版面，汉字主要信息字高为36cm,辅助信息字高为20cm， 当所指示地名或路名较长时，可适当调整。所有标志均设边框，且按照国标确定。标志的材料和结构：标志杆件应做热浸锌处理。标志板上的反光材料采用超强级反光膜。标志板材料，采用LF2-M铝合金板，并符合GB/T 23827-2009道路交通标志板及支撑件的规定；指路标志、指示标志板厚度3.0mm；禁令标志、 提示标志板厚度均为2mm；高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈）应采用40B 或45号钢；并符

7、合GB1231-2006的规定。标志的生产：（1）标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打 磨平滑；标志板边角要导圆。（2）贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制 在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。（3）凡钢管外径114mm以下含（114mm）的立柱和横梁可采用焊接钢管，应符合GB700-2006 的要求；凡钢管外径114mm以上的立柱和横梁采用一般采用热轧无缝钢管，并符合GB8167-87、 8163-1999的规定，标志立柱不允许焊接。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。在焊接时应注 意焊接质量，并应进行有效的打毛

8、刺和修磨工作。（4）所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理。立柱、底板、横梁、法兰盘等大 构件镀锌量为600g/m2，抱箍等小构件镀锌量为350g/m2，并符合GBT18226-2000高速公路交 通工程钢构件防腐技术条件要求。安装要求：根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方 式。本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式和单悬臂式。标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地 排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直 或成一定的角度，禁令和指示标志为0 45，指路和警告标志为010。标

9、志的支撑结构设 计按26.7m/s计算风荷载。单柱式标志不应侵入公路建筑限界以内，标志内边缘距路面或土路肩边缘不得小于25cm。标志板下缘距路面的高度一般为150250cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。当设计标志的安装位置与实际存在的位置发生冲突时，可适当调整。标志杆基础采用明挖法施工，基底先进行整平夯实，且控制标高，施工完毕后应对基坑回 填、夯实。2.3、道路交通标线设计交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引 车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序，减少事故。保证在白天和晚上都具有

10、视线诱导功能，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明，并与交通标志有机结合，合理诱导交通流。总 体设计方案：根据国标道路交通标志标线（GB51038 2015）的相关规定，本工程交通标线主要有路 边式公交车停靠站标线、禁止跨越对向车行道分界线、可跨越同向车行道分界线、车行道边缘 线、导向车道线、人行横道线和导向箭头。标线使用热熔型涂料标线（表面撒反光玻珠），标线干膜厚度为1.8mm左右。热熔型涂料必 须符合GB/T16311-2009道路交通标线质量要求和检测方法要求。禁止跨越对向车行道分界线采用线宽15cm的黄线。 可跨越同向车行道分界线，设计速度不小于60km/h时采用“6m/9m”间隔的白色虚

11、线，小 于60km/h时采用“2m/4m”间隔的白色虚线，宽度为15cm，车行道边缘线(白色)15cm。导向车道线为线宽15cm的白色实线。 人行横道线长6m，间隔60cm，线宽40cm。人行横道线长度可以根据实际人流量以整米数 加长。停止线与人行横道斑马线的距离为2m，停止线宽30cm。导向箭头设在临近车道变化处，图案为白色，导向箭头长度为6m，箭头距离停止线3-5米。 连续设置的实线类标线，每隔15m需设置排水缝，排水缝缝宽3cm。 公交停车港标线宽45cm，虚线部分采用1m划线1m空的1-1线。交通标线的技术要求 标线材料应符合部标路面标线涂料(JT/T280-2004)的规定。 标线喷

12、涂前应清洁路面，不得有起灰现象。 标线的颜色及形状应符合道路交通标志和标线(GB51038-2015)的规定和设计要求。 标线施划后的厚度为1.8mm，厚度允许偏差0.25mm，宽度允许偏差5mm，长度偏差土 50mm，横向偏位30mm。喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑。 环境气温在10C以上条件下施工。禁止在雨天，雪天和潮湿路面上施工。热熔涂料温度 要保持在180C220C，涂层膜厚控制在1.52.0mm范围。2.4、信号灯控制根据重庆市公安交通管理局交通信号控制系统总体规划，本次设计在交叉口设置信号灯。 本工程信号灯分为机动车信号灯和行人信号灯。机动车信号灯采用6 400 LED箭头灯和6

13、400 LED 满屏灯，行人灯由6 300 LED红色行人站立图案(静态)，绿色行人行走图案(动态)分立组成。 十人行倒计时(1体灯)具体要求：(1) 为提高被控路口的控制效率，路口的控制方式均采用多参数逻辑运算控制模式，实现 路口的单点智能优化控制。(2 )施工图中施工要求不清晰明确的一律按道路交通信号灯设置与安装规范 (GB14886-2006)执行。(3)由于信号控制建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在交警的监督和指导下 进行和完成。(4) 所有工程完工后，施工方应备齐相关技术资料交付业主及重庆市公安局交通管理局， 并通过其对工程的验收。(5) 信号控制设备的最后调试，在重庆市公

14、安局交通管理局指导下根据现场的具体流量情 况，编制流量图及相位表后完成。2.4.1交通信号控制系统：(1) 系统概述设计系统为集散式、分层、大测量周期、小步长调节的实时柔性交通控制系统，系统采用 高性能服务器，作为交通管理与控制主机，在WINDOWS中文操作系统和SQLSVER及ORACLE数据 库管理环境下运行。此工程建设的信号灯需要接入总队信号灯后台控制，而后台能检测，能调控。 数据传输：总队采用的是GPRS。信号灯子适应，协调功能所需要的流量检测设备。系统整个系 统的中心设备以以太网的形式相连接，并通过TCP/IPGB20999-2007-TGA/T920-2010协议， 使本系统与其他

15、计算机系统交换信息。操作员终端为普通的INTEL双核个人计算机(最多5台)，在WINDOWS XP以上的操作环境 下，运行客户端程序，完成所有信号控制系统功能，通过服务器的串行接口连接连续纸针式打印 机，用于系统操作与故障记录的硬拷贝输出。通过服务器并行接口连接彩色图形打印机，用于系统彩色图形化数据的打印输出。中心系统与现场设备的通讯由设在拟建分局指挥中心的通信装置和装在现场信号控制器内 的通信装置组成，其采用3G数据连接；与其它设备采用光纤数据复用信道连接，构成控制中心 与现场设备的数据传输网络。(2) 系统设备中心管理与控制计算机系统：系统主机设计采用1台高性能服务器，1台这样工作站可以控

16、制3001000个路口，根据 系统的规模和控制地域分布的需求，通过以太网可以连接数台应用工作站。在以太网上，每台服务器可连接6个PC级操作员客户端。系统以太网络中的各个节点设备通过集线器和RJ45接口用标准5类线连接，并通过交换式 集线器与交通综合指挥系统连网。服务器主要配置如下：具体技术参数见附件清单。系统控制中心的数据通信设备：设计将需要的光端+局域网通讯单元安置于通信单元机柜内，包括：1台工业级IPC做为通讯服务器，通过以太网与服务器系统相连，配有100Base以太网卡;2个100/1000M 24 口自适应交换机；与通讯前端点数对应的光端机数据通讯模块。路口通信单元：系统设计添加外站通

17、信单元内置于路口信号机内，由光端机与串口服务器组成。信号控制 器通过连接串口服务器与系统连接，通过不同的IP地址端口以便不同的服务器分类访问。（3）交通信号控制系统软件系统软件组成：完整的交通控制系统软件包括以下软件部分：中文计算机操作系统WINDOWS 2003WINDOWS XPSQLSEVERORACLE数据库软件服务器端软件客户端软件软件结构：设计系统为C/S结构，应具有图形界面丰富而有表现力、数据通讯流量小等优点。服务器 端包含通讯模块、数据库模块、应用模块，呈分布式柔性系统，当因通讯、硬件速度影响系统正 常运行时，可通过硬件系统升级扩展容量。交通控制系统容量：可以通过硬件的扩展增加

18、系统容量，最大控制数应达1024台信号控制点。（4）交通信号控制系统功能数据的采集与分析：数据采集后存放于数据库中，可调用、查询、分析。信号控制与协调：可对路口的信号控制进行远程设置，即可自动运行，也可以通过系统软件强制手动运行或 执行黄闪、关灯等命令。故障监测：可对现场设备如灯电压、电流以及一些机械异常进行监测并在中心报警提示。绿波路线系统日志记录：自动记录操作员所有关键操作及系统重要事件，以便回查。远程监视：可通过网络远程监控信号路口的实际运行状态。与其它系统和设备接口：系统数据库支持开放接口，如可供另外信号控制系统调用，支持国内多家集成指挥系统数 据调用。对于外网的连接，必须通过安全级别

19、足够的防火墙。2.4.2交通信号控制机与上位机间的数据通信协议交通信号控制系统的交通信号控制机与上位机间的数据通信协议符合交通信号控制机与 上位机间的数据通信协议国家标准，具体可参考标准。2.4.3交通信号机外观控制机采用钢结构体，外壳烤漆，表面平滑，无开裂、无明显变形及毛刺。基本配置控制机由独立的模块组成：电源模块、主控制模块、灯驱动输出模块、手 控控制模板。可扩充配置灯驱动输出模块、手持终端、GPRS MODEM、人行按钮控制模板、GJK-8路 检测器要求信号机要求通风散热性能好，要便于维护，机内电路板应采用插板式安装， 方便故障排除。采用32位工业级ARM （领先的精简指令CPU）处理器

20、低功耗、高性能、高 可靠性可根据路口图集中路口 /路段信号灯配置情况配置信号灯组输出，保证每组 信号灯有独立的灯组输出控制标准配置16个信号灯组输出，具备扩展到32个信号灯组输出的能力。具有独立的手动控制面板，安装于控制机柜侧面小门内，手动控制面板有清 晰明确的LED状态显示，以方便路口民警进行手动控制。支持接入8组人行按钮控制，人行按钮有汉字的状态显示，以提示行人等 待或及时通行。具备“节假日”、“星期”和“普通”等多种模式，255个日计划调度方案， 20个配时方案（日计划），每个配时方案支持48个时段。支持控制方案总数255个。每个配时方案的步伐长度可任意设置，最多可以设置32个步伐。与区

21、域机数据通讯接口为RS232、RS485、10M/100M RJ45网口，三种可选； 支持无线通信、感应/协调，具备通过手持终端、笔记本电脑等对信号机进 行现场调试功能。掉电时米集数据和配时参数不丢失控制机可提供准确的系统时钟、日期。具有自动控温功能具有防雷、漏电、过电压、过电流保护功能灯具电压电流检测，完善的灯色绿冲突监测对检测器、通信、灯具等外部设备的工作状态自动监控和记录，发生故障 自动告警并可自动采取相应的处理措施电源进线端与机壳之间绝缘电阻不少于10M。（常态），机壳要有接地端子 与大地相联接，接地电阻W4。信号机整机功耗为：50W （不含灯具消耗功率）；信号机每路的最大驱动功率为：

22、800W工作电压：AC 176V264V，50Hz2Hz，机柜内安装220V电源备用插座易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不 出现电气故障工作环境温度：-2OC+70C工作环境相对湿度：4595%交通信号控制机符合中华人民共和国公共安全行业标准，通过了公安部检 测中心的型式检测。2.4.4交通信号灯交通信号灯的依据标准为道路交通信号灯（GB14887-2011）,信号灯杆件：灰色（热浸 锌本色），信号灯的发光单元采用LED光源。灯具样式要求如下：满足国标道路交通信号灯（GB14887-2011），通过公安部检

23、测中心的检测。灯体压铸铝全密封，PCB板做三防喷涂，防止潮湿影响。灯罩采用聚碳酸酯，透明度高，不易变形，耐高温，寿命长。不积累尘土，其表面灰尘在 刮风下雨后可自然清除。采用高功率因数高频开关电源，功率因数大于0.9，效率达到85%以上，减少了发热，节 约电能。机动车箭头信号灯同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个箭头几何位置分立单元，发光单元透光 面直径为400mm。机动车满屏信号灯同一方向红、黄、绿三色满屏信号灯为三个几何位置分立单元，发光单元透光面直径为 400mm。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标 准规定的窄角度光强分布。车行倒计时倒计

24、时器可以显示红绿灯的剩余时间，以提醒交通参与者，保证交通安全。倒计时显示范围0-99秒，超过倒计时器的显示范围时停留在可显示的最大值99,直到倒计 进入可显示范围。车行倒计时器字体高度不小于480mm，人行倒计时器字体高度400mm。倒计时器采用双色LED点阵显示数字，符合JT432-2000字符字模标准。倒计时器显示亮度须保证在日光下清晰可见。倒计时器直接并接在信号灯上，无需单独连接电源。倒计时器同时支持学习型（追踪式）和实时型（通信式）。车行倒计时器采用双层箱体结构，外层钢或铝，人行倒计时器采用压铸铝结构。PCB板做三 防喷涂。表面采用聚碳酸酯透明材料。人行信号灯人行灯发光单元透光面直径为

25、300mm,三联组合。上联灯中绿色行走人形，中联灯中红色站 立人形，下联中显示双色点阵倒计时。绿色行走人形在显示时应能以动画走动显示，动画动作变 化不少于8个位置，动作变化连续直观，走动速度至少有2挡以上，正常速度和最后8秒快速走 动显示。人行信号灯安装连接环在灯杆上可在180范围内任意调整并固定，在同一层面上可满足在 不同角度安装两组人行灯。2.4.5信号灯杆本次项目包含杆件类型有： 车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热浸锌处理。立榆220-273,壁厚10mm；横臂6 110-214，壁厚 6mm； 人行信号灯单柱式灯杆：园型立杆，表面热浸锌处理。立杆6 114,壁厚4.5mm。

26、1）信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；2）信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；3）立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计要求进行计算设计；4）立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加强劲及连接螺栓、螺母、垫圈等钢 铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为 350g/m2 ；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。2.4.6主要设备施工、安装技术要求（1）信号机安装位置信号机的位置一般设置在背对路口、离路缘石约1米的人行道上，并尽可以设置在阴凉处， 注意不能影响行人通行，并考虑与附近的其它市

27、政设施相协调。信号机基础至最近的窨井采用3根6 110钢丝管，如果是三个路口（或以上）联动控制则采 用4根6 110钢丝管（或2根6 110钢丝管，1根6 159钢丝管），中150管摆在机箱基础最右侧 （面向机箱门）。（2）控制线缆1）信号控制电缆采用截面积为1. 5mm2的电缆，距最近信号机的手孔井中电缆要预留2m左 右。电源电缆采用3芯电缆，每芯截面积为6mm2。2）机动车及行人灯灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号；3）信号机至每根机动车信号灯杆底部的接线孔采用16芯电缆连接，机动车灯杆底部的接线 孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆（不带铠）连接；

28、4）信号机至每根机动车信号灯杆底部的接线孔采用10芯电缆连接，机动车灯杆底部的接线 孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯电缆连接；5）信号机至每根行人信号灯杆采用5芯电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。（3）线缆接续a. 线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接；b. 压接牢固后，在压接头两端缠绕防水热熔胶带，最后外套热缩管；c. 用喷灯加热密缩。（4）避雷系统设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进 行综合接地处理，整个路口信号设施形成等电位连接：a. 窨井内所有钢管用6mm或8mm钢筋焊接在一起；b. 机动车灯杆用16mm2的铜芯缆线与窨井内钢管连接；信

29、号机附近采用35根1.5米长的角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩。接地 电阻W4Q。（5）道路开挖、管道埋设、窨井施工1. 没有预埋管道的路口，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原则：a. 在交叉路口的三个方向埋设信号灯过街管线，主干道方向只能破路一次；b. 在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处；c. 管道走直线，转角处设窨井；d. 设窨井时，尽可能考虑预留信号灯的基础位置，并避免与电信、电力、煤气、污水等其 它窨井冲突；e. 窨井的井盖应高出路面35mm；f. 井圈井盖材质须为高分子复合材料。g. 管道的直线长度超过50米时，考虑30米左右的间距设窨井；h. 灯杆基础外沿至最

30、近的窨井外沿距离在13米，超过3米以上需增设窨井，窨井应避免 设置在灯杆旋臂的背面，最好设置在其侧面；i. 开挖的机动车道、行人道彩砖和绿化带应尽最大可能恢复原貌，严禁出现路面塌陷现象。j. 在使用破路机开挖沥青路面前，需进行沟槽切缝，且沟槽两侧的切缝应顺直且相互平行， 以保证路面恢复后新旧路面衔接良好。（6）管道敷设敷线管道要求强、弱电分管，规格如下：a. 敷线管道3根？ 110mm玻璃钢电缆保护套管，内套6 110mmPVC管；b. 敷线管道1根？ 80mm玻璃钢电缆保护套管，内套6 75mmPVC管；c. 所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为2.5mm。d. 镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防

31、腐处理；e. 管线的具体走向和窨井的位置参考信号灯管线图纸；L-路面回填土层细沙管道基面2.5、高清视频电子警察机动车闯红灯是日常交通管理中常见的交通违章现象，不仅扰乱了正常的交通秩序，也是 造成交通事故的原因之一，因此，对闯红灯交通违章的进行自动监测取证，对改善交通秩序、保 障交通安全、提高道路交叉口通行能力、减少交通事故等都起到了明显作用。系统组成图高清抓拍点独立运行，也可通过光纤、无线网络连接中心。2.5.1功能特点1. 系统采用DSP图像引擎，TI达芬奇平台，ARM9+DSP工业级内核，LINUX操作系统，低功 耗，高性能，摈弃了传统的工控PC系统，保证了可以24小时全天候在恶劣环境中

32、稳定运 行；2. 系统采用CCD高清抓拍摄像机抓拍违章图像，分辨率600万像素。双码流输出，可以同时 高清动态录像，循环保存在本地NVR或服务器中，保存时间由硬盘容量确定，在事故有争 议时可以随时调取录像。3. 自动识别车辆闯红灯、压线行驶、逆行和借道等违规行为，系统能够自动抓拍多张图片作 为处罚的证据，并自动对车牌信息进行识别和输出。系统抓拍到的违法图片中可清楚的 辨识路段信息、车辆行驶方向、红灯、车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车型等。4. 卡口功能，自动牌照识别符合国家标准，通过权威检测，中心联网可实现黑白名单比对报 警功能。5. 违章照片采用大容量SD卡存储，代替硬盘这种比较脆弱易损的部

33、件，抗震动和环境适应 性好，连续工作的可靠性得到了极大的提高。6. 可以采集路口的交通信息，包括车流量、平均车速、平均车距、占有率等，具备流量检测 和统计功能。7. 系统具备良好的抗灾能力，异常故障发生后，系统具有良好的安全保护和自动恢复功能， 以适应现场的各种恶劣环境和稳定要求。8. 设备自检，中心通过软件对系统运行产生的故障情况进行检测，同时保存设备故障信息。 详细记录高清摄像机故障、检测器故障等设备故障信息。设备自检周期的设置用户可以通 过参数设置功能进行设置，可以设定是实时或其他周期时间；2.5.2性能指标1) 违章行为捕获率：N95%2) 图象色彩：24位真彩色3) 抓拍照片分辨率6

34、00万像素4) 车速范围：0-120KM/H5) 本地SD卡存储容量：N 64G6) 补光方式：LED同步补光灯7) 防护标准符合IP55标准8) 环境温度：-20C - +70C9) 相对湿度：5% - 95%监测点设备构成1.嵌入式高清抓照一体机技术指标(1) 抓拍图像分辨率600万像素(2) 真彩色24Mbit(3) 焦距：定焦(6) 记录模式1-3张/每车(7) 存储图像容量SD卡N 64G(8) 系统响应时间100毫秒(9) 压铸铝机箱，电源功率20W(10) 供电电压 220VAC 50Hz(11) 接口标准：RJ45,100Base-T(12) 镜头接口： CS视频检测特点：ET

35、C-P500视频检测识别结合目前智能交通领域的市场需求，采用高性能的DSP做处理平台 自主研发的系列嵌入式产品，产品针对智能交通领域的应用与同行业相比具有明显的优势：自适应阴影过滤算法：采用独特的前景、背景、阴影分类算法，能够有效的区分建筑物、 车辆的阴影，并随阴影倾斜角度、长短，光线亮度的变化动态调整滤除参数，无论阴影如何变化 都能够有效的将其滤除。交通事件分级报警功能：该产品能够对车辆停驶，逆行，抛撒物，撞车事故进行检测，摄 像机异常进行检测，并且系统能够对警报的优先级进行分级，如在进行车辆拥堵检测时，可通过 设置拥堵等级(单车道拥堵、两车道拥堵、三车道拥堵)，只对严重等级的拥堵进行报警。

36、动态区域设置技术(DRS)：在需要设置检测区域的场景下,DRS技术允许在任何时刻对一个 检测区域进行编辑修改，随后便立即按照新的检测区域设置规则进行检测，无需重新进行背景学 习。城市道路信号灯关联技术(RLL)：该产品可通过I/O接口与交通信号灯联动，根据信号灯 的状态自动选择启用、停止相应的监测区域。采用RLL技术可自动分析交通灯信号时长，动态调 整各检测区域是否启用及有效阈值。场景自适应技术：如果摄像机角度发生变化后，系统可以自动学习、适应新的背景画面，1 分钟内立即自动进行事件事故检测，学习时间间隔1分钟。2. 补光照明单元LED可见补光照明项目参数备注工作电压220V AC 50Hz平

37、均功率50W瞬间功率150W照明距离1-30M3.中心服务器端设备的构成监控室服务器有管理和加工前端设备传送过来的违章信息的数据服务器，管理和查询违章 车辆信息的运营PC,实现服务器各设备连接的Switching Hub等构成。监控室与现场设备的通讯采用3G数据连接；与其它设备采用光纤数据复用信道连接，构成 控制中心与现场设备的数据传输网络。电子警察前端预留光纤通信接口，便于以后视屏传输。4. 数据服务器数据服务器的主要功能有：收集、加工、管理利用光纤网络通讯传送过来的违章信息，实 现建立已处理结果数据B的功能。在现场抓拍到的违章信息利用光纤或3G无线接入方式接入服务器时，采用基于TCP/IP

38、的 FTP传输文件方式实现文件传输，这是为了提高数据的传输速度和稳定性。OS : Microsoft Win2003 Server闯红灯后台接受平台闯红灯后台处罚平台硬件配置：CPU： Intel Xeon四核以上内存：4GB以上硬盘：1TB*2以上5. 查询控制终端PC实现查询或管理违章车辆信息功能，为了给使用者友好的界面，系统用Microsoft公司的 操作系统。.OS : Microsoft Windows XP终端管理软件硬件配置：CPU： Intel双核2.0G以上内存：1G以上硬盘：100G以上软硬件配置清单及技术要求：见附表。2.6防雷及接地防雷工程采用最新国际和国内标准，按照系

39、统防雷理论，采取全方位、多层次防雷措施， 将雷击的损失降低到最小程度。电源防雷：外场设备供电箱，供电终端处设电源避雷器。数据防雷：外场设备在数据终端处设置数据避雷器。接地系统：外场设备采用联合接地，接地电阻要求不大于4欧。2.7其他辅助设施建立一套行之有效的“人车”、“机非”分隔系统，建立不同层次、不同断面的行人、非 机动车和机动车交通系统，是减少交通违章，进而改善交通秩序，提高安全性的重要方面。因此， 城市交通护栏在城市交通中具有不可替代的地位。精心设计交通护栏，将使其在维护城市交通秩 序、保障交通安全、预防交通事故、保证道路畅通中发挥积极作用。2.7.1隔离护栏隔离护栏采用塑钢材质，安装在

40、人行道绿化带中，外观美，环保型，使用寿命长，耐候性， 耐盐雾性，耐温热性，维护成本低，不退色，不开裂，不脆化的优点，个性化色彩搭配，线条明 朗，安装简易，适用于各种安全防护、隔离场所根据各种复杂的地形地貌，组合最佳的连接方式， 有着分离，警示，阻隔以及美化的作用。2.8薄层环氧抗滑层设施道路坡度较大，为增加行车安全性，在纵坡坡度大于5%需要强制减速的路段沥青砼表层进 行间断性地加铺一层薄层抗滑层材料。厚度控制在5mm，宽度2m，铺筑间距5m。2.8.1设置一览表道路桩号（Z：左侧；Y：右侧）面积（约数，m2）二号路YK0+340YK0+3801602.8.2材料组成及性能要求薄层抗滑层材料的原

41、材料是由A、B两种液体基料、填料和耐磨碎石组成。A、B液体基料和 填料按一定比例混合并搅拌，摊铺并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄层抗滑层路面。(1) 组分A的技术要求性质技术要求试验方法环氧含量185 192ASTM.D1052粘度20C，s40标准粘度计法含水量，%1%ASTM.D1744比重(25C) , g/cm31.1 1.2ASTM.D1475外观深色目视(2) 组分B的技术要求指标技术要求试验方法粘度25 C，s30标准粘度法含水量，%0.5ASTM.D1744比重（25 C） , g/cm31.1 1.2ASTM.D1475颜色半透明目视填料及耐磨碎石的技术要求作为薄层抗滑

42、层材料的内部骨料，填料的粒径一般为0.6mm以下，可以是人工砂，也可以是 天然砂。耐磨石料不直接与A、B组分混合，而是在混合物摊铺均匀后将它撒在薄层抗滑层表面，靠 它的自重嵌入混合物中，待薄层抗滑层材料固化后，作为抗滑表面，这种粗集料的粒径为35 mm。指标技术要求测试方法填料密度，g/cm3N2.3T0328-200 (容量瓶法)含水量，%2.0酒精燃烧法粒度，mm0.6筛分法ffikF麻7?石密度，g/cm3N2.5T0328-200 (容量瓶法)耐磨碎石含水量，%2.0酒精燃烧法洛杉矶磨耗20%洛杉矶法(ASTMC131)磨光值N50T0321-1994压碎值18T0322-2000(4

43、)薄层抗滑层材料的技术要求指标技术要求试验方法粘度增至的50s的时间(20C)， min60标准粘度计法抗拉强度，MpaN7.0GB1040粘接强度，MpaN2.2拉拔试验剪切强度，MpaN2.0GB7124-86剥离强度，KN/mN2.0GB/T7122-199660 C保温200小时残留的剪 切强度，%N75水煮法60 C保温200小时残留的粘 接强度，%N75耐化学腐蚀不溶解于一般的化学药品浸泡、称量阻燃性空气中难燃直接燃烧法热固性(200C)不熔化特殊规程2.8.3施工技术要求(1) 对天气及气温的要求：施工时的天气必须是晴天或阴天，气温必须在5C以上。(2) 对基面的要求：施工前，使

44、基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。(3) 薄层抗滑层材料施工工艺及技术要求：在沥青砼路面上加铺一层薄层抗滑层材料，厚 度控制在5mm左右。施工之前先将需要铺装薄层抗滑层的沥青砼基面清理干净，再涂刷一层环氧 型结构胶，最后铺装薄层抗滑层材料；将A、B组分在规定的容器中混合并搅拌，搅拌的时间为 24分钟，不能超过5分钟；立即添加填料，搅拌的时间为35分钟，不能超过7分钟；马上 进行薄层抗滑层材料的摊铺，薄层抗滑层材料的施工时间一般不能超过10分钟，并且薄层抗滑 层材料施工完毕之后，须马上撒上耐磨碎石，撒满为止。当一段时间之后，对于部分泛油的地方， 需补撒耐磨碎石，直到不再有泛油的现象发生

45、为止。(4) 施工验收技术要求：施工完毕48小时之后，薄层抗滑层与沥青混凝土基面的粘接强度 N2.0Mpa，纹理深度N2.0哑，摩擦系数N60。2.9施工要求和注意事项1、施工要求(1) 手井孔内需加入防水泵。(2) 标志杆支撑应按要求制作，在安装前应对各个焊点质量及结构整体性进行检查，试装。(3) 立柱安放于混凝土基础上，立柱的法兰盘与混凝土基础的法兰盘应水平、密合，地脚 螺栓配合妥当，拧紧螺栓后，整体结构不得倾斜，在平曲线路段，为保护将来安装标志板面与驾 驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。(5) 标线位置以道路中心线为基准进行检查，对于人字线要先按设计图纸在路面放大样图， 经检查

46、符合设计要求后，方可动工。(6) 认真检查机械设备，标线在施工完后，要求对其进行保护，防止污染和破坏。2.10其它本设计中的附注及说明，仅为必要的补充，未尽事宜应按照道路交通标志和标线 (GB5768-2009)及相关条款执行。(4) 标志板在运输、吊装过程中，应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为+3mm/m2，立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不应大于+2mm/m。(5) 在施划标线过程中，为提高地面与涂膜的粘结力，须在道路上先涂抹底漆，底漆由合成树脂、可塑剂合成。(6) 标线涂敷应均匀、全面地撒布玻璃珠。2、注意事项交通标志标线的有效性取决于目标显示度、易读性、公认度三方面，因此施工过程中应注意以下几方面：(1) 标志基础混凝