d4k336 136马夫田1号三线中桥实施性施工组织设计(不含连续梁).2.20.doc

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1、D4K336+136马夫田1号三线中桥实施性施工组织设计目 录1、编制依据、编制范围及设计概况- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制范围- 1 -2、工程概况- 1 -2.1工程简介- 1 -2.2主要技术标准- 2 -2.3主要工程内容和数量- 2 -2.4征地拆迁数量、类别- 2 -2.5工程特点- 3 -2.6控制工程及重难点工程- 3 -3、建设项目所在地区特征- 3 -3.1自然特征- 3 -3.2交通运输情况- 5 -3.3沿线水源、电源等可利用的情况- 5 -3.4当地建筑材料分布情况- 5 -4、施工组织安排- 6 -4.1建设总体目标- 6 -4.2施工组织机构、队伍部

2、署和任务划分- 8 -4.3总体施工安排和主要阶段工期- 10 -4.4分项工程施工进度计划- 10 -4.5施工平面布置图- 12 -5、临时工程- 12 -5.1混凝土搅拌站- 12 -5.2汽车运输便道- 12 -5.3施工、生活用电- 13 -5.4施工、生活用水- 14 -5.5钢筋加工场- 14 -5.6取弃土场- 15 -6、控制工程与重难点工程- 15 -6.1控制工程- 15 -6.2重点工程- 16 -7、施工方案及工艺流程- 17 -7.1钻孔桩- 17 -7.2承台施工- 37 -7.3墩身（帽）施工- 47 -7.4刚构连续梁工程（见专项方案）- 60 -7.5附属工

3、程- 60 -8、资源配置方案- 61 -8.1主要工程材料供应方案- 62 -8.3主要施工机械设备配置计划- 62 -8.3劳动力计划- 63 -9管理措施- 63 -9.1质量管理措施- 63 -9.2安全保证措施- 71 -9.3环境保护措施- 85 -9.4文明施工措施- 90 -9.5夏季施工措施- 91 -9.6雨季施工措施- 92 -9.7冬季施工措施- 92 -9.8预警机制和应急预案- 96 -9.9其它保证措施- 106 -9.9.1防汛措施- 106 -10、风险源管理- 107 -10.1风险识别- 107 -10.2风险评估流程- 107 -10.3风险对策- 10

4、9 -10.4风险监测及动态管理- 110 -10.5风险管理细则- 110 -11引用的文件及规范指南- 111 -11.1设计文件- 111 -11.2施工的规程、条列、规范、指南、验收标准以及有关文件- 111 -12施工组织图表- 114 -12.1附表- 114 -12.2附图- 114 -中铁六局渝黔引入贵阳枢纽工程指挥部1、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1.1.1中标通知书、施工合同书、业主指导性施工组织设计及本标段实施性施工组织设计。1.1.2中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的本工程相关设计说明及施工图等文件。1.1.3现行铁路工程建设标准规范目录文件中相关的规

5、范、标准、规程、规则。1.1.4成都铁路局、成都铁路局贵阳建设指挥部下发的标准化汇编文件及相关的管理办法。1.1.5中铁六局集团有限公司ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系，集团公司的项目标准化管理手册、程序文件。1.1.6现场各种资源、环境的调查资料。1.1.7我单位的技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。1.2编制范围渝黔引入贵阳枢纽工程D4K336+081.35D4K336+190.65马夫田1号中桥桩基、扩大基础、承台、墩身、三线连续刚构（连续梁部分详见连续梁专项施工方案）及附属工程。2、工程概况2.1工程简介马夫田1号中桥

6、位于白云区都拉乡冷水村，桥梁中心里程D4K336+136，起讫里程为D4K336+081.35D4K336+190.65，桥梁全长109.3延长米，孔跨布置为（16+320+16）m连续刚构，为三线中桥，线路自左向右依次为：客车下行联络线、客车线左线和客车线右线。客车下行联络线处于缓和曲线上，曲线半径为800m，纵坡为-12；客车线的左线和右线处于直线上，线间距4.4m，客车下行联络线与客车线左线的线间距小里程端为2.98m，大里程端为6.07m。本桥0#台、1#墩、4#墩、5#台墩采用桩径为1m的钻孔桩基础，桩长在8m至13.5m之间，承台厚度为2m，2#墩、3#墩采用扩大基础，扩大基础均为

7、三层基础，每层厚度为1m，桩身及承台采用强度等级为C35的混凝土。本桥1#、4#桥墩形式为矩形实体桥墩，2#、3#桥墩形式为实体矩形截面刚壁墩，壁厚1.0m，桥墩采用强度等级为C40的混凝土。2.2主要技术标准铁路等级：国铁级桥上线路：线路自左向右依次为：客车下行联络线、客车线左线和客车线右线。客车下行联络线处于缓和曲线上，曲线半径为800m，纵坡为-12；客车线的左线和右线处于直线上，线间距4.4m，客车下行联络线与客车线左线的线间距小里程端为2.98m，大里程端为6.07m。设计行车速度：客车下行联络线：120km/h，客车正线：200km/h。牵引种类：电力2.3主要工程内容和数量详见附

8、表1：主要工程数量表2.4征地拆迁数量、类别本桥位于山区，主要拆迁项目为耕地及经济林，本桥需征地约2.5亩。2.5工程特点2.5.1本桥位于耕地及经济林区，对施工环境及安全要求较高。2.5.2工程地质条件复杂，对施工影响大。本桥位于岩溶地区，桥位区内不良地质主要为岩溶、顺层，特殊岩土为红黏土,对桥梁桩基础施工产生较大影响。桩基穿过溶洞地段较多，桩基施工难度大，风险高。2.5.3施工区域狭窄、大临规划难度大。本工点主要位于山区，为云贵高原特有的山岭、丘陵地区，地面起伏大，场地有限，给临时便道修建、施工场地规划带来极大不便。2.5.4受气候因素影响较大。施工地区雨季为4-10月份，年平均雨量857

9、-1134mm，最大日降雨量197mm，以大雨、暴雨为主，加之地处红土高原，降雨对施工影响较大。2.6控制工程及重难点工程重点控制一为测量放线，二为大型钢模板的吊装及倒运，三为溶洞区域的桩基施工，四为现浇鹰架施工，五为大体积混凝土施工。3、建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌本工程处于云贵高原溶蚀洼地，属中低山丘陵地貌，其高程从11001400m不等。岩溶地貌占据主导地位，多为低缓的峰丛谷地，在靠近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形一般的“V”型峡谷。桥位处大部分位于山脉较平缓的坡脚上，距谷底高差14m左右，部分位于谷底。3.1.2地质情况本工程所处区域属侵蚀溶蚀中低山地貌

10、，呈北东至南西向展布。段内出露地层：上覆土层为坡残积层（Q4dl+el）黏土，土层厚度02m，局部厚26m，分布于坡面上；坡洪积层(Q4dl+pl)，为厚215m的黏土、松软土、软土，分布于沟槽中。表层土体均具有弱膨胀性。3.1.3水文情况该区域多年平均降雨量857.5mm1134.8mm，雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬，降水主要集中于每年夏季5月至9月，以大雨、暴雨为主要降水形式，最大一日降雨量173.3mm197.3mm；最大积雪深10cm22cm，年蒸发量828.2mm1749.0mm，多年平均相对湿度79%80%。3.1.4气象情况贵州境内干湿季节比较分明。由于境内地势较

11、高，空气比较稀薄；夜间或阴雨天气，虽在盛夏，也觉凉爽如秋。每当寒潮过境，形成显著的降温现象，出现较大的气温变化。除夏季外，各月都可能出现大于20的最大温差。气温的垂直变化较大。3.1.5地震动峰值加速度桥位地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。3.1.6环境类别地面以上结构为碳化环境T2级，地面以下结构为碳化环境T1级，化学侵蚀环境H1级，对混凝土结构有侵蚀。地面上1m以下的墩台身、基础均采用抗侵蚀混凝土。3.2交通运输情况本工点沿线附近有既有158县道及沿线乡村公路，受山区地形条件限制，道路等级较低，材料组织运输困难，158县道是本标段公路运输唯一干道，其余施工

12、地段乡村道路距离施工现场较远，还有部分工点虽然离道路较近但因无法满足施工需要，部分地段需要修建便道或对拟利用乡村道路需加以拓宽补强改造后才能满足施工需要。本标段施工以汽车运输为主。3.3沿线水源、电源等可利用的情况3.3.1施工用水本工点可接引当地自来水，并需设置蓄水池。3.3.2施工用电施工用电考虑以利用地方电为主，采用从地方高压线引入设变压器覆盖全线，本桥附近采用一台200KVA变压器。同时自备120KVA发电机1台，确保工程用电。3.3.3施工用燃料沿线燃料供应比较充足，施工所需燃料可由就近地方石油公司供应。3.3.4通信条件通信可以通过既有地方通信系统、程控电话线路，移动通讯网络等。3

13、.4当地建筑材料分布情况土源情况：工程所用填料来源于周边的取土场，级配碎石外购。工程用砂：枢纽范围内无河砂，机磨砂场分布范围较广，筛分试验结果表明能满足一般工程用砂需求（如石粉含量有部分超标的可用水冲洗掉其中石粉）。连续梁部分使用河砂从广西购买。石料：贵阳市周边县区附近有许多大型石场分布，石场集中，生产能力较大。生产的片石、碎石能满足桥梁附属工程的施工使用。4、施工组织安排4.1建设总体目标4.1.1质量目标工程质量达到国家和原铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。技术总结、竣工文件资料真实、有效、完整，达到档案验

14、收标准。无工程质量一般事故及以上事故；控制不发生质量、问题；施工质量管理体系完善，质量责任制完善，认真落实质量责任制，实现质量管理标准化，开通速度达到设计速度目标值。4.1.2安全目标按照成都铁路局有关安全管理规定执行，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工，完善安全生产保证体系，遵守国家和铁道部关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定、落实安全措施，杜绝责任一般 D类及以上铁路交通事故；杜绝较大及以上施工安全事故；遏制铁路交通一般D 类事故和施工安全一般及以上事故；无建设行为引发的其他责任事故。创造良好的施工生产

15、环境，保证施工生产有序进行。4.1.3工期目标马夫田1号中桥目前受征地拆迁影响，不定因素较多，开工日期难以准确确定，暂时以2014年04月01日开工为目标，逾期无法开工时，依据征地拆迁进展情况整体工期向后推迟。初步计划在2014年03月31日完成施工准备工作，正式工程于2014年04月01日开工，于2014年09月18日前主体工程完成，2014年10月中旬前完成附属工程，总工期171日历天。4.1.4环、水保目标环保、水保工程要切实落实“三同时制度”，严格贯彻“先拦后弃”原则。做好水土防治工作，并经行政主管部门验收合格；对通过环境敏感区、生态脆弱区、风景保护区等关键处所加强环水保工作。确保因施

16、工期间产生的气体排放、地面排水及排污等满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律规定的数值。采取一切适当措施，保护现场内外的环境，加强对污染源的控制，防止因施工作业引起的噪音、粉尘、废气、废水、废油和其他后果对公共交通、城镇居民和周边环境造成的损害和妨害，避免因施工造成的地质灾害，努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保江河水质不受污染，植被有效保护。4.1.5文明施工目标场地布局合理、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，争创成都铁路局文明施工样板及安全达标工地。4.1.6职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，

17、保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.1.7创优规划目标确保马夫田1号中桥工程一次验收合格、一次成优，创建铁路优质工程，争创国家优质工程。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同，确保工程工期、质量、安全，保护生态环境，实现建设目标，特将具有丰富施工经验的优秀人员组建成 “中铁六局渝黔引入贵阳枢纽工程指挥部”，并设置架子队承担本工程的施工任务，全面负责本工程的施工及组织管理工作。架子队人员配置：架子队长由指挥部副指挥长兼任，架子队设副队长1人、技术负责人1人，技术员4人，试验员1人，材料员1人，安全员1人

18、，质量员1人，领工员3人，工班长1人。架子队人员配置序号职务姓名人数1架子队长贺高强12架子队技术负责人刘敬13技术员史少帅4舒 畅齐封林樊 浩4试验员田建敏15材料员刘玉生2刘永强6安检员朱性芳17质量员张京营18领工员刘海友29王志军10工班长姚金刚211王宗生党工委书记魏小良中铁六局渝黔引入贵阳枢纽工程指挥部指挥长：郭志刚副指挥长宗庆杰安全总监遆东赵文广工程管理部遆东安质环保部刘小明物资设备部马平计划财务部肖晋红综合管理部刘志勇中心试验室总经济师王俊生施工组织机构图常务副指挥长朱军刚总工程师缪伟文二架子队4.2.2队伍部署和任务划分指挥部驻地设在白云区白云南路，架子队驻地设在冷水村。混凝

19、土搅拌站设在艳山红镇尖坡村内。架子队桩基作业班组负责本桥桩基施工，日均劳力10人。架子队承台、墩身作业班组负责本桥承台及墩身施工，日均劳力30人。架子队连续梁作业班组负责本桥16+320+16m连续梁施工，日均劳力40人。架子队各班组按照项目部工程进度部署，统筹安排、合理组织，完成各自承担施工任务。 4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工安排马夫田1号中桥工程计划2014年04月01日开工，计划2014年09月18日前完成主体工程，2014年10月中旬前完成全部附属工程。4.3.2主要阶段工期桩基施工： 2014年04月01日-2014年05月05日扩大基础施工： 2014年05月

20、06日-2014年05月25日承台施工： 2014年05月26日-2014年06月08日墩台施工： 2014年06月09日-2014年07月08日连续刚构施工： 2014年07月09日-2014年09月18日4.4分项工程施工进度计划4.4.1桩基工程进度安排钻孔桩共计48根，最大桩长13.5m，平均桩长在12m左右。使用旋挖钻机钻孔为主，冲击钻机辅助。旋挖钻机平均一天成桩1根，冲击钻3天1根，本工点配备旋挖钻机1台,冲击钻1台。工期分析：48根/（1台*1根/天+1台*0.3根/天）=37天4.4.2扩大基础及承台工程进度安排2个扩大基础，每个3层，按7天完成一个考虑，投入1.5m高模板1套

21、。工期分析：2个扩大基础*3层*7天/层=21天承台在桩基施工一个月后开工，共计4个，按7天完成一个考虑，投入2.5m高模板2套。工期分析：4个承台*7天/个/2套模板=14天4.4.3墩台工程进度安排墩台优先施工桥台，为路基土方施工创造条件。墩台在承台施工一个月后开工。本工程共计2个桥台，以15天完成一个考虑，投入桥台模板1套；共 计4个墩身，以10天完成一个考虑，投入墩身模板2套.工期分析：2个桥台*15天/个=30天4个墩身*10天/个/2套模板=20天4.4.3连续刚构工程进度安排地基处理： 7天支架搭设： 15天底模安装、支架预压：20天底层钢筋安装： 10天侧模、翼缘模安装： 7天

22、翼缘板钢筋绑扎： 10天梁体混凝土浇筑： 3天详见附图1：施工进度横道图4.5施工平面布置图详见附图2：施工平面布置图5、临时工程5.1混凝土搅拌站尖坡村砼集中拌合站设在尖坡村临近。该站采用自建模式，总占地10000m2，负责本工点混凝土的搅拌和供应。本处搅拌站设置两个120型机组，平均每日供混凝土达到1000立方。5.2汽车运输便道5.2.1施工便道标准路面宽3.5m，每200m设置一处会车台（5.5m宽），最小曲线半径15m。最大坡度为12%，路面铺设15cm厚泥结碎石，泥结碎石下铺设30cm厚片石或路堑开挖的、类岩石。稻田或水塘处将淤泥挖除，用普通土填筑，并高出原地面不小于30cm。便道

23、排水为沟底宽30cm的土沟，路堤地段不再设置排水沟，所有便道均向外设2%横坡排水，跨越沟谷处便道下埋设混凝土圆管排水。5.53.53.57.57.515会车平台主道主道贯通线便道平面示意图1 : 1回填普通土或原地面整平30cm厚片石15cm泥结石贯通线便道断面图0.31 : 11 : 11 : 13.530cm厚片石15cm泥结石贯通线便道路堑断面图5.2.2施工便道规模及数量本段便道由X158县道引入马夫田1号中桥，新建临时便道0.2km。施工便道工程量序号材料名称单位数量备注1填筑普通土m5622开挖路基土方m5025.3施工、生活用电本工点施工时充分利用地方电源为主，自发电备用应急的供

24、电方式。本工点在冷水村设置钢筋加工场，并设置200KVA变压器一台，架设高压专线引入工地并沿施工便道线路架通，变压器底座1.5m1.5m，高1.0m，使用砖砌筑而成，变压器周围3m范围用栅栏围挡防护。生活用电由各变压器单独架线接入，形成相对独立的生活供电系统。施工工点用电负荷明细表序号区域用电项目/ 设备名称型号功率KW/KVA数量 （个台）设备容量KW/KVA1桥梁施工现场冲击钻CJZ-8751752交流电弧焊机BX1-50023.4370.23螺杆泥浆泵NL65-165.5316.54室外照明110105插入式振动棒ZN-501.166.6=75+70.2+16.5+10+6.6=178.

25、3KW/KVA钢筋加工场用电负荷明细表序号区域用电项目/ 设备名称型号功率KW/KVA数量 （个台）设备容量KW/KVA1生产辅助区闪光对焊机UN-10010011002交流电弧焊机BX1-50023.4370.23钢筋切割机GQ403134钢筋弯曲机GW403265钢筋调直机GT6-123136木工电锯0.910.97室外照明1118室内照明、电视0.150.5空调224=100+70.2+3+6+3+0.9+1+0.5+4=188.6KW/KVA5.4施工、生活用水施工用水采用洒水车拉水并在本桥工点设置蓄水池，桥长范围内铺设直径40mm水管。生活用水采用当地自来水作为生活用水。5.5钢筋加

26、工场根据有关标准化工地的建设标准要求，结合施工的规范规范化以及方便施工的需要，将钢筋加工厂划分划分为：钢筋加工区域、钢筋存放区域、半成品存放区域、成品待检区域、废料堆放区域、办公及生活区域，共六大区域；以及用水、用电、环境卫生及排水等4套基础设施。钢筋加工厂彩钢房屋采用统一规划、集中布置，营区周围设围墙，计划在冷水村建设冷水村钢筋加工厂。5.6取弃土场承台基坑开挖土尽可能就地平整，废弃泥浆运到指定的弃土场处理，弃土场尽可能找低洼、沟渠的地方,尽可能利用取土场减少临时占地。6、控制工程与重难点工程6.1控制工程6.1.1进度控制（1）本工程位处山区，交通极为不便，必须修建施工便道才能到达施工现场

27、，便道的修建直接影响到工程的施工进度，所以便道的施工进度需要重点控制。（2）贵州境内多年平均降雨量857.5mm1134.8mm，雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬，以大雨、暴雨为主要降水形式。对施工进度影响较大，所以在保证安全、质量的前提下，在非雨季抓紧追赶工期，全桥的施工进度也需要重点控制。（3）本桥处于可溶岩地区，桩穿过空溶洞，按设计要求必须采取填充黄泥夹片石处理，或压浆处理；另外在钻孔过程中，上部砂层施工时应缓慢钻进，反复冲砸，确保护壁质量，不能急于求进，以防下部岩溶层施工出现隐患，所以在此区域内钻孔桩的施工进度需要重点控制，以保证其承台及墩身的进度要求。6.1.2安全控制本

28、桥地处山区，施工场地狭小，大型钢模板的倒运与吊装以及连续梁脚手架搭设需要进行重点安全控制。6.2重点工程6.2.1测量放线桥梁钻孔桩、承台、墩台身的放线和抄平控制事关连续梁的施工和线路铺设的顺利进行，且本桥客车下行联络线墩位位于曲线段，计算复杂，控制要求严格，尤其注意预偏心的控制，故将测量放线列为该工程重点。6.2.2大型模板安装、拆除本桥承台混凝土施工采用大型钢模，模板采用Q235钢材，板厚为8mm，墩身采用预制大型钢模。大型钢模的安装和拆除以吊机吊装为主，人工配合为辅。其中模板的配置、倒运和吊机的操作，是安全控制重点，故将该项列为工程重点。6.2.3地基处理本桩基穿过地下空溶洞，上部砂层施

29、工时应缓慢钻进，确保护壁质量，不能急于求进，以防下部岩溶层施工出现隐患；溶洞处理用抛填粘土、片石，等方法，形成泥石护壁，堵塞空洞确保质量满足要求，故该项也为工程重点。6.2.4梁体结构本桥梁体为变截面箱板梁，梁体全长93.2m,中跨中部15m梁段、次中跨中部14.5m梁段和边跨端部13.6m梁段为等高梁段，梁高1.25m；中墩处梁高为1.85m。梁顶宽小里程侧12.33m，大里程侧15.43m，梁底宽小里程侧9.33m，大里程侧12.43m。钢壁墩为实体矩形截面，壁厚1.0m。连续梁梁体为逐渐变宽形式，所以连续梁的梁体结构是本工程的重点控制工程。7、施工方案及工艺流程7.1钻孔桩7.1.1施工

30、方案本桥位处地质以粘土层、白云岩夹泥岩、溶塌角砾岩为主,部分桩基穿过溶洞，依据地质情况采用具有成孔速度快、施工效率高、移动灵活方便、不使用循环泥浆、产生废浆少、对环境污染小的旋挖钻机为主，冲击钻机为辅成孔。每隔两个桥墩设一个泥浆拌合池和泥浆存放池，泥浆池与钻机或吊机间隔布置。本桥设置5个泥浆池，泥浆池布置详见附图（D4K336+136马夫田1号三线中桥施工布置平面图）。钢筋笼在钢筋加工厂集中制作、绑扎成半成品后汽车运抵钻孔桩现场，利用汽车一次吊装就位，采用换浆法、掏渣法进行二次清孔以减少沉碴厚度，水下砼采用导管法连续灌注。溶洞处理采用填筑黄泥、片石冲击夯填与钢护筒下底的处理方法（钢套筒厚度10

31、mm）。本桥桩基础（含边跨）预埋声测管采用声波投射法检测。对桩基穿过溶洞详见钻孔桩专项施工方案。选取本标段阿所双线大桥第一根钻孔桩作为首件钻孔桩工程，本桥按阿所桥桩基首件工程作业指导书施工。7.1.2施工工艺流程钻孔桩施工工艺流程图平整场地或施工平台填筑桩位测放埋设钢护筒钻机就位钻 进泥浆池布设检测调整泥浆指标清 孔安装钢筋骨架安装导管灌注桩身混凝土桩基无损检验混凝土生产、输送导管试拼，拉力水密试验原材料检验，配合比审查泥浆制备、循环制、换浆设备配置制作钢护筒钻孔机具准备进尺调整、控制钻孔检查钢筋骨架制作原材料检验混凝土试件制作二次清孔7.1.2.1测量放样根据设计所提供的控制点，利用GPS现

32、场布置控制网并复核。依据钻孔桩中心轴线坐标值，用坐标法放样，利用木桩及钢钉放出钻孔桩中心点，中心线的放样误差应控制在2cm范围内。施工测量放样的坐标计算必须有两人以上相互复核，复核无误后方能进行放样，测量放样时两人相互检查校对并作出测量和检查核对记录。护桩按墩中心十字线埋设，埋设深度为原土以下30cm,长宽尺寸不小于30cm，控制点采用木桩或钢筋棍埋设。7.1.2.2泥浆制备、埋设护筒本桥设置4个泥浆池，泥浆池布置详见附图（D4K336+136马夫田1号三线中桥施工布置平面图）。泥浆制备选用优质膨润土造浆，孔内泥浆性能指标必须符合以下规定。比重：正循环旋转钻机、冲击钻使用管形钻头钻孔时入孔泥浆

33、比重为1.1-1.3；大漂石1.4；岩石1.2。黏度：入孔泥浆黏度为16-22s；松散易坍塌地层为19-28s。含砂率：新制泥浆4%。胶体率：95%。PH值：6.5。填写泥浆试验记录表。根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。孔内水位始终高于护筒底0.5m以上。采用直径14螺纹钢4根于桩基两米处布置，用施工线交叉绑紧，以交叉点对准桩基中心线，随时检查桩基中心点偏移值。埋设护筒，孔口护筒采用8mm厚钢板制作，内径比桩径大200mm300mm，护筒长度根据实际的地质条件确定，一般按2.0m3.0m埋设。顶

34、部高出施工地面30cm。护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差不大于5cm，竖向倾斜度不大于1%。钻机定位后利用钻机液压系统将护筒压入至指定深度。填写泥浆试验记录表。根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。泥浆池的设置：2#、3#墩两个墩共用一个泥浆池，泥浆池由制浆、储浆池、沉淀池、循环槽组成。泥浆池的设置：0#、1#、4#、5#墩台因现场纵坡较陡，1个墩、台设置一处泥浆池，泥浆池由制浆、储浆池、沉淀池、循环槽组成。具体每个泥浆池布置示意图详见下图5m2m7.1.2.3钻机就位钻机立好钻架并调整

35、和安设好起吊系统，将钻头提起，徐徐放进护筒内。钻机的起重滑轮和固定钻杆的卡机，应在同一垂直线上，保持钻杆垂直。钻杆位置偏差不大于2cm。7.1.3.4钻孔旋挖钻成孔方法旋挖钻成孔方法钻孔机的旋挖钻进成孔工艺：旋挖成孔首先是通过底部带有活门的桶式钻头回转破碎岩土，并直接将其装入钻头内，然后再由钻孔机提升装置和伸缩式钻杆将钻头提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计深度。对粘结性好的岩土层，可采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。而对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺，向孔内投入护壁泥浆或稳定液进行护壁。钻孔机成孔一般为清水施工工艺，无需泥浆

36、护壁；若有地下水分布，且孔壁不稳定，可向孔内投入护壁泥浆进行护壁。以下是旋挖钻机钻孔施工的基本操作：干钻施工工艺将钻头对准预先确定好的桩位点，用桩机垂直度标尺调整垂直度。对点时使钻头尖与桩位点垂直对准，如发现钻尖离开点位要重新调整，重新稳点，直到达到钻头尖对准桩位为止。利用钻机的自重，把钻头压入土中。检查钻机垂直度及桩位对点无误后开始钻进，钻进过程中根据土层的变化，控制钻进速度，控制钻进时的电流值变化。桩孔土采用挖掘机清理，再用挖掘机装车。清水钻施工工艺清水施工时，将钥匙开关打到电源档，旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标记画面，按任意键进入工作画面。先进行旋挖钻机的钻桅起立桅及调垂，即首先将旋挖钻

37、机移到钻孔作业所在位置，旋挖钻机的显示器显示桅杆工作画面。从桅杆工作画面中可实时观察到桅杆的x轴、Y轴方向的偏移。操作旋挖钻机的电气手柄将桅杆从运输状态位置起升到工作状态位置，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号，通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立桅控制。实现桅杆平稳同步起立桅。同时采集限位开关信号，对起立桅过程中钻桅左右倾斜角度进行保护。在钻孔作业之前需要对桅杆进行定位设置，一般情况下，做直孔作业，所以需要对桅杆进行调垂。调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。在桅杆相对零位5范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业；而桅杆超出相对零位5

38、范围时，只能通过显示器上的点动按钮或左操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂过程中，操作人员可通过显示器的桅杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使桅杆最终达到作业成孔的设定位置。在施工过程中，有时也需要斜孔作业。操作人员需要通过显示器上的自动定位按钮进行自设定零位，然后再进行相同的调垂操作。清水施工钻孔时通过显示器按钮直接进入主工作界面，然后进行钻孔作业。钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。在作业过程中，操作人员可通过

39、主界面的三个虚拟仪表的显示一一动力头压力，加压压力、主卷压力，实时监测液压系统的工作状态。旋转开孔，以钻头自重并加压作为钻进动力，一次进尺短条形柱显示当前钻头的钻孔深度，长条形柱动态显示钻头的运动位置，孔深的数字显示此孔的总深度。当钻斗被旋转挤压充满钻渣后，将其提出地表，操作回转操作手柄使机器转到弃渣车的位置，将钻渣装入弃渣车，完毕后，通过操作显示器上的自动回位对正按钮机器自动回到钻孔作业位置，或通过手动操作回转操作手柄使机器手动回到钻孔作业位置。此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进行监视。旋转开孔后，以钻头自重并加压作为钻进动力。当钻斗被旋转挤压充满钻渣后，将其提出地表，装入弃渣车，

40、同时观察监视并记录钻孔地质状况。静态泥浆护壁钻进工艺挖孔时旋挖机先行停稳对位并保持钻杆竖直。泥浆池的护壁泥浆从孔口流入，钻机不断向下挖进。旋挖机钻头不断在压力下旋转，将泥土、卵石挖进钻头箱内，钻头箱内挖满后提出钻头清淤，然后继续下放钻头进行挖孔。钻孔作业连续，经常对泥浆抽检试验，不符合要求时及时调整。钻机钻进过程中孔内水头始终保持在水位线以上2.03.0m，加强护壁，防止塌孔。成孔达到设计深度时，要测量机上余尺，并使用检孔器对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查。检孔器使用10和20的钢筋制作，其外径等同于钻孔的设计孔径，长度等于孔径的4倍且不小于6m。检测时，将检孔器吊起，把测绳的零点系于检孔器

41、的顶端，使检孔器的中心、孔的中心与起吊钢丝绳的中心处于同一铅垂线上，慢慢放入孔内，如上下畅通无阻直到孔底，表明钻孔桩成孔质量合格，如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象，则需重新下钻头。测绳必须经检校过的钢尺进行校核；每个墩第一根桩，钻孔桩钻进过程中，全风化和强风化岩每2米对钻渣取样留置一次，达到设计地层变化和实际地层变化处也留渣样一次，每次留置的渣样重量不小于0.5kg,留置的渣样按顺序整齐的放在渣样盒内，每个墩第一根桩施工完成后，将渣样集中放置在一个大塑料袋，存放在指定地点，报设计院进行确认；同时报请现场监理工程师进行验收，监理工程师验收合格后，方可进行下道工序。冲击钻成孔方法采用十

42、字形钻头（管形钻具辅助），开始钻孔选用小冲程开孔，钻进深度超过钻头全高后采用正常冲程，正常钻进后勤松绳、勤抽渣。成桩顺序采用间隔式成孔方式。泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心中钻头喷入钻孔内，泥浆挟带钻渣沿钻孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀，而泥浆流入泥浆池中循环使用。钻进与排渣同时连续进行。成孔后采用高压射水枪进行第一次清孔。钻孔桩检查项目序号检查项目规定值或允许偏差1孔位偏差(mm)502孔 径(mm)不小于设计桩径3倾斜度(%)14孔 深(m)符合图纸要求5沉淀厚度(mm)柱桩1006清孔后泥浆指标孔内排除或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒密度(g/cm3)不大于1.1

43、0粘度(s)1720含砂率()27.1.2.5清孔成孔检查确认钻孔合格后，立即进行清孔，清孔采用换浆法清孔。正循环旋转钻机钻孔桩终孔后，要稍提钻头距孔底10-20cm空转，以中速将比重1.03-1.1的纯净泥浆压入孔底，将钻孔内含悬浮钻渣的泥浆换出，持续进行净化循环。清孔过程中要检测各项泥浆指标，泥浆比重不大于1.1、黏度17-20s、含砂率小于2%、沉渣厚度不大于100mm。孔底沉渣厚度采用刻度精度为2cm的无收缩测绳悬挂4-6kg的圆柱型测锤进行测量（成渣厚度测量方法，圆柱形与锥形测锤的分别测量的差值）。自检合格后，报请监理工程师进行下放钢筋笼前的验孔。首先用探笼进行桩径、桩基垂直度的检测

44、，桩径及垂直度检验合格后，用测锤进行桩底沉渣的检测。清孔时孔内泥浆面不低于孔口下1.0m，且高出地下水位1.52.0m以上。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。7.1.2.6钢筋笼加工及吊放钢筋笼在安山钢筋加工场加工组装，运至墩位处采取整体一次性吊放或分段吊放入孔，桩身钢筋小于12m，可一次性进行吊装。（1）钢筋笼制作：钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋笼在钢筋加工厂加工制作，然后运至施工现场。桩顶以下6m内不允许有接头，钢筋笼主筋采用闪光对焊或ESZL型滚轧直螺纹连接套，主筋与箍筋连接处采用点焊。钢筋笼每一截面上接头数量不超过50%，同一连接区段长度按照1.0m控制（35d，本桥钻孔桩主筋

45、为20），钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好加工胎具，在胎具上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋。ESZL型滚轧直螺纹连接套施工工艺：材料准备：套筒及锁母应选用性能不低于45 号的优质碳素结构钢、低合金高强度结构钢，以及其他经型式检验确认符合现行标准的钢材。制造单位应提供钢材质量保证书，套简与锁母的质量应符合下列规定：1、套筒与锁母内不得混入杂物。2、套筒的直径和壁厚应符合技术文件要求。3、螺纹牙型应完整，套筒与锁母表面不得有裂纹，表面及内螺纹不得有锈蚀及其他肉眼可见的缺陷。4、内螺纹用专用螺纹塞通规检验，其塞通规应能顺利旋人，塞止规旋人，塞止规旋人长度不得超过3P 。钢筋应具有出厂合格证和力学性能检验报告，所有检验结果，均应符合现行规范的规定和设计要求。连接套筒要有出厂合格证，其抗拉承载力标准值应大于、等于被连接钢筋的受拉承载力标准值的1.20倍，套筒长为钢筋直径的2倍。人员准备：所有从事等强剥肋滚压直螺纹丝头的加工、连接的操作人员，必须经过严格