制动梁及制动杠杆检.ppt

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1、姓名：陈志平单位：湖东车辆段电话：13835229409路电：029-88764邮箱：,制动梁及数据采集,2008年10月 十渡,基础制动装置结构示意,固定杠杆支点,固定杠杆,新型高摩合成闸瓦,组合式制动梁,中拉杆,游动杠杆,制动梁部分,制动梁的分类,按结构形状分类：T型制动梁，老型货车装用，已淘汰。弓形制动梁。旧的弓形制动梁是以角钢、扁钢或圆钢、钢管等组成，由于强度较低，都已淘汰。目前既有铁路货车装用的均为弓形制动梁。,弓形制动梁可分为以下几类：槽钢弓形杆滚子轴式滑槽制动梁，弓形杆为槽钢结构，强度较圆钢弓形杆有较大提高。防脱式槽钢弓形杆滚轴滑槽制动梁，防脱制动梁在闸瓦托上铸造了防脱翼板，且滚

2、子轴直径增加到了40mm。组合式制动梁，与槽钢制动梁可以进行整体互换，按制造工艺可分为L-A、L-B、L-C。,制动梁的主要故障,槽钢制动梁槽钢制动梁的主要故障为滚子轴折断、滚套偏磨、闸瓦托根部折断、支柱裂纹等。,滚套偏磨,滚子轴磨耗,滚子轴折断,闸瓦托根部折断,闸瓦托根部折断,支柱裂,组合式制动梁,组合式制动梁组合式制动梁在检修和运用中发现的故障，除去滑块探伤裂纹外，较为突出的是闸瓦托铆钉松动或折断、丢失；个别存在梁体裂损故障。,闸瓦托铆钉丢失,闸瓦托铆钉折断,梁体裂损,弓形杆折断,2008年4月,1 概述 制动梁是铁路货车转向架关键部件，随着铁路货车重载、提速的不断发展，列车在运行中冲击较

3、大，制动频繁，而槽钢、弓形杆制动梁采用焊接结构，整体刚性差，且主要受力支柱为铸件，内部易产生铸造缺陷，在制动过程中容易产生裂纹，给运输安全带来隐患。为适应铁路货车快速重载的需求，齐车公司借鉴美国AAR技术标准、株洲车辆厂吸取法国阿贝尔公司制动梁锻造端头和热压装工艺，分别研发了LA型、LB型和LC型组合式制动梁。三种型式制动梁均具有整体互换性，适用于转K1、K2、K4、K5、K6、8G、8AG、8A等型号及其它原装用槽钢、弓形杆制动梁的转向架，是新型铁路货车可整体互换使用的通用制动梁，其整体刚性、强度、可靠性及安全性均优于槽刚、弓形杆制动梁。,组合制动梁简介,2008年4月,2 结构特征2.1

4、组合式制动梁改变了受力焊缝联接的结构，采用紧固件将主要零部件联接。2.2 组合式制动梁采用滑块式结构，取代了滚动式结构，LA型、LB型滑块在闸瓦托上铸出，LC型滑块在端头上锻出，消除了槽钢、弓形杆制动梁滚子轴焊缝裂损、折断的缺陷。2.3 在滑块上装用尼龙滑块磨耗套，提高了易耗件的寿命，并利于检修。2.4 LA型制动梁架采用整体锻造工艺，LB型制动梁架采用整体热轧工艺制造，两者结构尺寸相同，但与LC型不同，LC型制动梁架是由撑杆、弓形杆、左右端头采用热套装工艺制造。2.5 支柱由铸钢件改为优质碳素结构钢锻件，消除了铸造缺陷，提高了其强度。,3 制造工艺3.1 LA型、LB型组合式制动梁组装工艺,

5、支柱、夹扣组装,压装闸瓦托,铆接闸瓦托,钻孔,滑块磨耗套组装,吊座、安全链组焊,组装质量检查,整体喷漆,2008年4月,2008年4月,2008年4月,2008年4月,型钢下料,加热,剪切,拉伸,整形,修整,质量检查,热处理,整体喷丸,整体探伤,3.2 LB型制动梁架制造工艺,2008年4月,2008年4月,2008年4月,型钢剪切设备和工装；制动梁架剪切时工件温度在 950C左右。,2008年4月,制动梁架拉伸设备及工装；拉开的距离靠限位块来调整。,2008年4月,制动梁架整形的目的主要是，控制制动梁架两端扭曲量，以及制动梁架拉开时根部圆弧的整理。通过整形控制制动梁架两端腿的扭曲量，根部圆弧

6、整形后圆滑过渡，避免了应力集中。,2008年4月,制动梁架整体探伤机；采用湿法磁粉探伤。,一、新制规与厂规及部发其他文件的主要差异,（1）对探伤部位进行了明确,新制规4.2.2.2条明确了“L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托滑块根部和L-C型制动梁端头须探伤”，“槽钢制动梁滚子轴外露部位须探伤”，“转K3型制动梁端头、连接焊缝及制动梁吊须探伤”，“槽钢制动梁滚子轴外露部位须探伤”。与厂、段规及运装货车2004265号等文件比较，增加了转K3型制动梁吊的探伤要求，取消了L-A、L-B制动梁R6R8圆弧处必须探伤的要求。,由于带筋板的制动梁已经没有新造产品，而且数量较少，检修中所遇不多，因此新制

7、规中对于运装货车2004265号文件中“带筋板的制动梁连接焊缝探伤”的规定没有进行说明。在实际生产中如果遇到这种制动梁时，各检修单位应理解为“带筋板的制动梁连接焊缝处不允许存在裂纹，发现时更换新品”。,（2）对部分检修限度进行了统一,制规限度表中，对于组合式制动梁、转K3型制动梁的全长限度、闸瓦托中心距、下拉杆安全吊磨耗限度等进行了统一或区分。如：厂、段规及70吨级段修技术条件等文件中，对于制动梁的全长等限度有新组装和检修品的区分。新制规中将这些限度进行了标准的统一。,另外需要说明的是，各级规程中有限度要求但规定不分解检修的配件，这类配件的检修限度应按规程中的规定掌握。如：站规中制动梁不进行分

8、解检修，但对于闸瓦托各部磨耗限度进行了明确，各单位应按照规程中的限度执行。,（3）其他差异,新制规4.2.4.1.6中明确指出，“组合式制动梁梁架不得焊修”；在4.2.2.2.1条中要求“组合制动梁滑块或端头裂纹超限时更换”。而厂、段规中端头裂纹在限度内是允许焊修的。,二、新增的主要要求,2.4条：制动梁因故障需要补充新品时，应更换为组合式制动梁。由于其整体刚性有了很大的提高，运用安全性优于槽钢、弓形杆制动梁。因此，制规中明确提出了制动梁更换新品的要求。逐步实现组合式制动梁完全取代槽钢制动梁。,1、新增了制动梁补充新品的规定,2、关于全车制动梁及闸瓦型式须一致的说明,6.1.1同一车辆上装用的

9、制动梁型式须一致，装用的闸瓦型式须一致。L-A型、L-B型、L-C型制动梁虽然同称为组合式制动梁，但属于不同型式。L-A型、L-B型的区分：两者结构尺寸相同，其差异仅在于制动梁架的制造工艺，L-A型制动梁架采用整体锻造工艺制造，L-B型采用特殊的十字型钢在整体加热状态下中间切开后，拉制变形而成，取代了受力焊焊缝联接结构。L-B为热轧，梁体中间应该有楞。另外，L-A只有鞍山一家公司生产，梁体的制造标记也可区分。QP AP ASP,装车闸瓦的区分主要是高摩闸瓦和新高摩闸瓦的区分。407GHGM-A、HGM-B、HGM-C,3、新增了部分尺寸检测要求,除制动梁全长、闸瓦托中心距、L差等常见检测项目外

10、，新制规4.2.3条中增加了闸瓦托倾斜度检测、支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距检测。,（1）闸瓦托倾斜度检测,闸瓦托倾斜度原型为1：20，制规中的检修限度为“1：40或闸瓦托内侧低于外侧2 mm”，在讲述检测方法之前，先阐述一下“闸瓦托内侧低于外侧不足2mm时应修理”的理由。,我国车辆轮对踏面普遍采用磨耗型踏面，车轮踏面内侧高于外侧，为了保证车辆制动时闸瓦与车轮踏面能良好接触，确保制动力满足制动要求，在制动梁设计时制动梁架的挠度及闸瓦托装配孔的斜度与之相对应。如果闸瓦托内侧低于外侧不足2mm时，就不能满足相应的斜度要求，闸瓦与车轮踏面不能形成接触良好的摩擦副，容易造成制动力不足及闸瓦偏磨。,闸瓦托

11、倾斜度检测量具示意见下图：,将测头放置两闸瓦托闸瓦插销座支承面上，用塞尺检测测尺面与瓦托间隙，新造制动梁闸瓦托两侧间隙小于等于1mm，则该项合格。厂、段修两闸瓦托外侧间隙大于2mm时检修（即闸瓦托内侧低于外侧已经不足2mm）。,（2）支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距检测,将量具定位板居中放置于闸瓦托R451弧面，移动相应测头，T端通过，Z端止住，该项合格。该项目原型为535 0mm，厂、段修限度为5372mm。,三、主要技术条款说明,包括制动梁全长、两闸瓦托中心距、两闸瓦托中心至支柱中心距离差（L差）、支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距、两闸瓦托扭曲、闸瓦托倾斜度等6项检测项目中，都进行了详细的规定，较

12、之厂、段规相比，标准都有所加严。如槽钢制动梁全长超限的处理，段规是允许修理的。而新制规明确要求“超限时报废”。,1、检测项目超限的处理方法,2、安全装置检修,组合式制动梁装用的焊接结构安全链吊座磨耗、腐蚀超限时，改装卡子结构的制动梁安全链。若L-A型、L-B型制动梁梁架上有交叉杆安全链吊座影响组装时，须用冷加工方式去除影响部分，不得伤及梁架母材。,3、闸瓦托检修,对部位名称进行了统一。厂、段规中“四爪剩余厚度小于6mm时更换”。新制规中“支承面端部厚度均小于6mm时更换”。,4、磨耗套、滚子轴挡圈检修,同一L-A型、L-B型组合式制动梁两端滑块磨耗套型式须一致。槽钢制动梁滚子轴挡圈更换新品。,

13、5、支柱组装,L-A型、L-B型组合式制动梁原采用螺栓与螺母联接的，更换螺栓、螺母，拧紧后将螺栓与螺母点焊固；采用拉铆钉连接的更换拉铆钉或将支柱和夹扣铆钉孔扩孔至16.5mm后，更换为符合GB/T 5780 M16110的4.8级螺栓及配套螺母，并点焊固。,6、闸瓦托组装,L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托与制动梁架联接紧固件松动时更换。原采用拉铆钉的，可更换为直径13mm，杆长为58mm，材料为BL3的小半圆头铆钉，其头部形状及其他要求须符合12-GB/T 863.2；原采用小半圆头铆钉的仍采用同型铆钉。,7、闸瓦托更换,更换L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托时，不得将制动梁架上的铆钉孔

14、堵焊后重钻。,止孔底壁厚为7.5mm的闸瓦托须与长度为16062mm制动梁架配套使用；止孔底壁厚为10.5mm的闸瓦托须与长度为16002mm制动梁架配套使用。,8、支柱更换,L-A型、L-B型组合式制动梁更换支柱、夹扣或闸瓦托时，闸瓦托、支柱及夹扣须配套。瓦鼻槽底至止孔边距为28mm的闸瓦托，配套的支柱孔中心至U形槽中心距为1831mm，夹扣与支柱配合面至U形槽中心距为64 0-1mm；瓦鼻槽底至止孔边距为18mm的闸瓦托，配套的支柱孔中心至U形槽中心距为1751mm，夹扣与支柱配合面至U形槽中心距为58 0-1mm。,9、标记涂打,对主型制动梁检修标记的涂打位置进行了规范、统一。,基础制动

15、杠杆部分,1、制动杠杆检修,制动杠杆孔距须符合现车车型制动倍率的要求。制动缸前后杠杆尺寸须符合图样要求，转向架固定杠杆和游动杠杆尺寸。孔距偏差大于3mm时，拆除原衬套，堵焊并加工圆销孔后镶套。堵孔重钻者，两孔距偏差1mm。,L1,L2,L1,L1,L1,杠杆两端圆弧半径小于限度规定，或圆销孔中心至外端面的距离小于圆弧半径加5mm时，堆焊磨修或更换。段规中原要求“固定、移动杠杆上圆销孔中心至外端面的长度大于R40mm时切除”。,L1,L2,2、镶套,镶套前销孔不得有裂纹，孔的表面粗糙度Ra上限值为6.3m，圆度为0.5mm。衬套内、外表面不得有裂纹、破损、夹杂物及氧化锈蚀等缺陷。衬套与孔的过盈量

16、为0.050.10mm。镶套应使用专用工装压装，不得锤击。镶套后衬套与孔之间不得有贯通间隙；不带倒角一端应与杠杆表面平齐，另一端低于孔面不大于2mm；镶套后衬套内径圆度为0.5mm；销孔、衬套周边不得有裂纹，衬套不得松动。,3、拉杆,新焊装上拉杆头的搭接量不小于50mm，并须进行拉力试验，保持1min，不得有裂纹。新焊装下拉杆头的搭接量不小于85mm。,未列入的拉杆进行拉力试验时，拉力值按拉杆截面积与117MPa的乘积取值，如下式：,4、圆销及衬套,装用转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6型转向架车辆的各制动衬套材质为奥-贝球铁，硬度为3848HR

17、C；制动圆销材质为45号钢，热处理后表面硬度为5055HRC。控制型转向架车辆的制动衬套材质为27SiMn，硬度为4559HRC，制动圆销材质为20CrMnMo,热处理后表面硬度为5862HRC。转K4、K5型转向架用杠杆与支柱相配的外球套、内球套更换新品时，外球套材质须为45号钢，内球套材质为奥-贝球铁。,制动装置检修数据采集及表样填写,一、铁路货车制动装置检修数据采集管理新技术,二、主要表样填写说明,一、铁路货车制动装置检修数据采集管理新技术,货车制动装置数据采集,货车制动装置检修技术管理,货车制动装置检修生产组织管理,新制规相关要求,1.制动装置检修单位的网络和硬件配置须符合铁路车辆信息

18、化规划要求，保证制动装置检修信息的存储、传输、应用。2.制动装置检修、试验用微控、数控等智能设备须具备同HMIS系统数据交换的接口。,1.共享全路货车履历信息为制动装置检修服务,利用全路的网络和信息资源，共享铁道部货车履历数据库货车技术信息及运用扣车故障信息，包括制动梁型别、制造单位、制造时间，制动缸，制动阀的型别等大量数据，可以有效减少工位数据录入。,2.共享制动装置检测硬件设备数据为检修服务,通过接入单车试验器、微控弹簧测力机、120阀试验台等微控、工控智能检测设备，自动采集阀类弹簧高度、单车制动缸压力等数据，降低了工作者的劳动强度，同时也提高了数据的可靠性。,一、铁路货车制动装置检修数据

19、采集管理新技术,货车制动装置数据采集,货车制动装置检修技术管理,货车制动装置检修生产组织管理,新制规相关要求1货车制动装置检修数据输入、输出的原始记录、台帐、报表是货车制动装置及零部件检修的重要原始资料，是掌握检修质量、处理行车事故的重要依据。各项记录须项目齐全，数据须完整、准确、及时，应能够迅速查询。数据的记录可采用电子化存储或纸质存储，逐步实现电子化存储、查询、交互、上报。信息存储时间须符合制动装置或零部件的检修质量保证期的要求。,.货车制动装置检修数据标准由“人控”逐步转化为“机控”。,建立货车制动装置检修智能管理平台，制动装置检修限度表内容可以维护到“货车制动装置检修控制标准数据库”中

20、，将货车检修质量鉴定等定期人工检查工作纳入实时的计算机控制管理。,2.货车检修数据的自动计算与智能分析。,利用计算机系统强大的计算与分析优势对我们日常采集的数据进行灵活查询与综合分析，真正辅助决策。,3.建立包括制动梁检测、单车试验记录在内货车检修信息一车一档，逐步实现制动装置检修无纸化。,职工正在用掌上电脑录入检修数据,4.货车制动装置检修工艺标准的工位挂接与动态更新。,实现对检修工艺等标准文件的工位机动态挂接，技术管理人员将“岗位作业标准”、“检修工艺卡”等检修管理文件上传到数据库中，并允许文件的动态在线更新。工作者授查询权限可及时、准确、动态获取最新标准文件。,一、铁路货车制动装置检修数

21、据采集管理新技术,货车制动装置数据采集,货车制动装置检修技术管理,货车制动装置检修生产组织管理,1.制动装置检修工艺流程的严格卡控。,为满足不断发展变化的车辆检修工艺及铁路修程修制改革，“系统”制订灵活的工艺流程调整机制，被授权的技术人员可以根据铁道部相关文件及现场工艺布局改造情况利用信息系统统筹调整检修工艺的流程。工艺流程一但确定后，工作者必须严格按工艺流程控制顺序进行相关操作，这样既保证了检修工艺流程的自适应性，也对制动装置检修的工艺流程实现了科学的卡控。,2.货车制动装置检修对整车生产进度影响监控。,根据检修现场作业情况建立数字生产计划板，并动态展示包括制动检修在内的各配件对整车检修生产

22、进度的影响。,3.货车制动装置检修线生产进度监控。,动态汇总制动装置检修流水线各工位检修和保有数据，有利于整体把握制动装置生产节拍。,二、主要表样填写说明,本次报表修订主要原则,主要表样填写说明,制规表报记录修订主要原则,1984年第一版车辆空气制动装置检修规则以来，我国铁路货车制动技术取得了飞速的发展，新产品、新技术的应用在生产实践中大量推广。各厂、段在检修这些新产品中产生的检修记录多是由工厂或铁路局自定的样式和标准，全路没有进行统一。在事故调阅、资料查询时存在诸多不便或容易产生歧义的地方。因此，本次检修记录的修订是本着统一、规范的原则。,本次修订记录32个，涉及到货车制动装置中制动阀、空重

23、车阀、制动梁、人力制动机等7项关键配件，格式全部进行了统一。除新造120阀试验标准及制动梁等厂、段修限度不一致的情况外，表格中的检修限度也全部进行了统一，同时对所有记录的填写或HMIS录入进行了规范。,需要说明的几个问题,1、制规第8.8条制动装置零部件的检修编号须包含：检修单位代号、检修时间及检修顺序号等要素。标记示例，如“10207010001”：8.8.1 检修单位代号：铁道部规定的单位代号。8.8.2 检修时间：配件的检修时间，由年份的后两位和月份的两位数组成。8.8.3 检修顺序号：00019999，由检修单位按月份编制。不同型号的零部件应单独编码，但制动缸、制动梁、闸调器可分别统一编码。,2、制动梁检修记录中“检测项目”栏未印制“闸瓦托倾斜度”一栏，各单位在印制表格时应在“两闸瓦托中心距”后增加“闸瓦托倾斜度”栏，并在相应检测栏中填写具体数值。3、脱轨自动制动装置检修记录中的制造编号应填写制动阀杆的制造编号。,谢谢大家,