op轨道交通工程二、八号线拆解工程南洲站实施性施工组织设计(改).doc

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1、evaluation of scientific development. Nature security type-nature security is to maintenance people of health value for target, through strengthening security based management, and risk management, and equipment management and technology supervision, ensure production in the people, and real, and sy

2、stem, and system, elements security reliable, and harmony unified, full control various against factors, achieved thought no slack, and management no empty document, and equipment no hidden, and system no blocked, and unit zero non-stopped. Quality and efficiency-quality benefit is to adhere to the

3、enterprise survival, profit and development business truth, adhere to the all activity is economic activity, all costs can be controlled, money should not be wasted management philosophy, management analysis, to improve management quality, improve cost control capacity and market competitiveness. In

4、novation of science and technology-science and technology innovation is to play the role of science and technology as the primary productive force, active use of new technologies, new materials, new processes, new equipment, increase investment in science and technology, strengthening scientific and

5、 technological training, speeding up transforming scientific and technological achievements, forming a number of proprietary technology, enhancing core competitiveness. Resource-saving-the-resources saving enterprise was to reduce coal consumption, water consumption, electricity at the core, enhance

6、 the operation of lean management to realize low consumption, high efficiency, reduce production costs. Second is to strengthen the business, financial, material, information and the optimization of organization and management, saving the internal transaction costs. Harmonious development of harmoni

7、ous development-is to construct a foreign environment for development. XING refers to the internal security firm and internal management of the internal management measures are effective, harmonious. Foreign currency means Enterprise coordinating development of homeopathy, well, get along with the n

8、eighbors better. (B) XX 2013 five enterprises building intrinsic safety power company goals are: unplanned outage 0 times. Class of disorders 0, 0 is equivalent forced outage rate. No personal injury accident, material and equipment accidents do not occur, no fire, no environmental pollution acciden

9、t. Enterprise integrated to achieve zero cases of violation, zero accidents, zero. Quality goal is: when generating capacity 7.5 billion-kilowatt, sales of over 7.11 billion kWh, total profits of 306.6 million Yuan, . BFS+、PI、MIS、SCM Information systems infrastructure, fully integrated information s

10、ystem to realize information resources sharing; to expand the breadth and depth of the portal system, information system of Enterprise Management Assistant role to play; to improve the day-to-day operation and maintenance operation record of promoting causes and transfer system; to strengthen the tr

11、aining广州市轨道交通工程二、八号线拆解工程【南洲站】土建工程 实施性施工组织设计第一章 总 则一、编制范围、依据及原则（一）编制范围本施工组织设计编制的范围为广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建工程。其中二号线起讫里程为YDK9+849.140YDK10+006.890、车站总长157.75m，宽22.9m；广佛线车站起讫里程广佛线YDK29+330.55YDK29+475.950，车站总长145.40m，宽22.3m。造价人才网即两段区间车站及车站附属工程。（二）编制依据广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建施工项目招标文件、第一/二/三次澄清的函、招标设计图纸、岩土

12、工程勘察报告及部分施工图、参考资料、投标文件、开工令、工程监理合同。广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建工程招标文件中明确的有关施工规范、质量技术标准，以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。中华人民共和国建设部颁的有关技术规范、规程及规定。本合同段现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料。本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。国家、广东省、广州市及合同段所在地各级地方政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。（三）编制原则我方组织具有丰富施工经验和管理经验的工程技术人员，在透彻理解合同文件、熟悉施工图纸

13、、细致踏勘施工现场的基础上，积极响应合同文件中的各项要求，针对该标段工程的特点，结合我方雄厚的企业整体实力、精良的技术、设备和丰富的管理经验，进行科学、合理的安排和组织，编制本标段施工组织设计。编制原则为：1、科学合理安排施工计划，实现工期目标认真研究、综合考虑工程地质、工程环境、场地条件及工期等各种因素，运用系统工程理论进行施工总体部署，利用网络技术科学合理地制定详细周密的进度计划，组织分区平行流水作业，工序衔接紧凑。同时考虑均衡生产，实行动态管理，保证施工连续均衡有序地进行。2、施工技术先进可靠，确保基坑稳定及周边的安全深基坑工程的稳定是施工安全主题，采用先进可靠的施工技术，加强现场监控测

14、量，抓住基坑变形的时空效应，及时调整开挖、支护、封闭的施工技术参数，使其变形满足设计提出的控制要求，从而确保基坑稳定，保证周边构筑物及交通的安全。3、施工措施切实可行，严格材料管理，确保优质工程严格按照招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准组织施工。施工技术措施紧抓施工特点、重点和技术难点，实行技术骨干定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关；从进货渠道、材料检验及材料管理严格把关；用先进可靠的技术措施及优质的工程材料保证质量目标的实现。4、注重多方比选，施工经济合理针对工程的实际情况，从施工方案、资源配置等方面认真比选，在方案可靠的基础上，施工过程动态管理，从而使整个工程施工经济合理。5、注

15、重文明施工，加强环境保护本工程位于广州市海珠区，施工时严格执行广州市及相关的文明施工、环境保护的各项要求，从施工方案的制定、施工计划的安排、施工场地的布置、施工机械的配备等方面充分考虑做好文明环保措施，减少对周边环境正常的生产生活、城市管理、交通、环境等的影响。6、加强工程管理，实现工程目标全面响应招标文件；以做好围护结构施工为关键，主体结构施工为重点；充分考虑场地环境；组织有力的技术管理班子；配备充足先进的设备；采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工，确保工程管理目标的实现。我方的工程管理目标见下表。广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】管理目标一览表项目管理目标施工工期总工期提

16、前10个日历天，关键工期提前10个日历天施工质量合格工程安全生产广州市安全生产样板工地文明环保广州市文明施工样板工地（四）编制要点我方组织具有施工经验丰富、年富力强、有责任心、高素质的人员组成本工程项目经理部，承担本工程的施工。在总工期、关键工期的要求下，实行分区、分阶段管理，设定进度里程表，使整个工程进度按计划有序地进行。在保证工期的情况下，组织均衡生产，争取做到资源（机械、材料、人力）的均衡配置和使用，确保整个施工过程的连续性和经济合理。根据本工程特点，把车站主体围护结构施工作为关键，主体施工作为重点，在整个施工筹划中，其它工序都是以此为基础编制。附属工程多工区、多工作面，合理组织安排平行

17、流水作业。车站主体采用明挖法施工，施工技术措施的制定以深基坑稳定和确保施工进度为前提。控制沉降为安全控制重点，以控制结构及防水施工每一环节为质量控制重点，以合理组织主体与附属各工序的紧密衔接为进度控制重点，制定相应的技术措施。所有防水工程和接口防水实行专业化施工、专业化现场管理，确保防水质量。施工过程中加强施工监测，对重点监测项目有计划的量测和分析，实行信息化施工。对整个施工过程中的进度、质量、安全、环保、文明施工等均制定详尽的措施。二、工程概况（一）工程概述广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】土建施工项目，工程范围为南洲站两段区间车站。其中二号线车站起讫里程YDK9+849.140YD

18、K10+006.890，车站总长157.75m，宽22.9m；广佛线车站起讫里程YDK29+330.55YDK29+475.950，车站总长145.4m，宽22.3m。主要工程内容包括：交通疏解、前期准备及辅助设施工程；车站主体结构围护工程；车站主体结构土石方工程；车站主体结构工程及防水工程；附属工程（包括人行通道与出入口、风道和风亭等）；监理工程师指示的工程。本工程主要工程数量见下表。主要工程数量表工程部位施工项目主要工程数量土石方(m3)旋喷桩（m）地连墙（m）钢材（t）砼（m3）防水层(m2)车站主体工程围护工程挖方15586665335416041基坑土方挖方154468填方20958

19、主体结构60563583130233出入口、通道及风道、风亭工程挖方54503填方12630249842762830416798合计挖方224557填方335885138136867939647031（二）施工工期要求1、总工期本工程总工期为30个月，定于2005年6月28日开工，2007年12月28日竣工。2、关键工期本工程业主要求2006年6月28日前必须完成二号线南端80米范围内的结构施工和土方回填，具备盾构始发条件，并无条件移交80米范围内地面场地及相关设施供盾构承包商使用；2007年4月28日前完成车站主体结构土方回填、部分管线回迁及南洲路道路恢复，具备施工南洲路北侧附属工程条件；2

20、007年12月28日完成所有附属工程施工。（三）工程位置与结构型式1、工程位置广州市轨道交通二、八号线拆解工程【南洲站】是二号线延长线与广佛线上的一个换乘站，位于广州市海珠区南洲路与东晓南路交叉路口地下。二号线在下，广佛线在上。二号线呈南北走向，车站有效站台中心里程为YDK9+931.49；广佛线呈东西走向，车站有效站台中心里程为YDK29+395.60。车站共设7个人行通道和7个出入口，其中号人行通道的出入口设置在西南角星群制药厂前的空地上（设计永久预留），号人行通道的出入口设置在星群制药厂东门前的空地上，车站号出入口设在东侧市旧机动车配件市场空地处，车站和号人行通道出入口设置在东南角市旧机

21、动车市场拐角处，车站号人行通道出入口设置在东北角待建的恒洲花园地块内，并设置轮椅牵引机，方便残疾人乘降地铁；车站号出入口设置在西北方向待建的南洲名苑二期地块内。车站共设3个风亭，二号线南端及东端风亭分别位于交叉口东北角和东南角地块内；西端风亭，位于车站西北角待建的南洲名苑二期地块内。2、结构型式南洲站两条线站台均为12m宽岛式站台，车站总建筑面积为21543（其中二号线为12532，广佛线为9011）。车站主体结构建筑面积：二号线为10365，广佛线为6712。人行通道、出入口及风道建筑面积：二号线为2167，广佛线为2299。车站顶板覆土约3.1m。车站主体结构：二号线为地下三层双柱三跨整体

22、式现浇钢筋混凝土框架结构，广佛线为地下二层双柱三跨（东端五跨）整体式现浇钢筋混凝土框架结构。车站主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙既是开挖阶段的临时支挡结构，又是使用阶段主体结构侧墙的一部分，是永久结构。车站采用全包防水。在围护结构上设抗浮压顶梁（车站顶板上）。车站主体采用明挖顺作法施工，广佛线基坑开挖深度约16.117.3m，二号线基坑开挖深度约22.326.04m。本站第一层采用钢筋混凝土支撑，其余为钢管支撑做为围护结构内部支撑体系。广佛线基坑设置三道支撑加一道倒换支撑；二号线基坑设置五道支撑加一道倒换支撑。局部采用斜撑。附属工程（出入口通道、风道风亭）中东端风道及号通道围

23、护结构采用地下连续墙，其余风道和通道采用1000套管咬合灌注桩。车站通道、风道为地下一层现浇钢筋混凝土框架结构（东端风道地下二层），号通道和北端风道上下重合（地下二层）。车站附属工程均采用全包防水。附属工程采用明挖顺作法施工。支撑主要采用600，t=12的钢管支撑，水平方向平均3m间距布设。（四）工程环境与建设条件1、工程环境（1）地面建筑物、构筑物情况根据现场踏勘，车站所处位置的南洲路、东晓南路道路宽阔、交通车辆密集。车站东北方向有英豪花园等居民住宅区；车站西北方向有南洲名苑等高层居民住宅区；车站的西南方向有星群制药厂等工业区；车站东南方向有海珠区客运站和多条公交线路在此始发，是区域性的交通

24、枢纽。南洲路以南的东晓南路两侧分别为广州星群药业有限公司和市旧机动车配件市场，且距南洲路约300米左右即为环城高速。南洲路东端有一条宽8米深3.2米的排污明沟，以桥涵形式横跨南洲路。（2）地下管线情况根据招标设计图纸，车站范围内管线较多。对平行于车站，位于车站范围内的管线，车站施工期间临时改移至车站两侧，车站完工后尽量改移回原位。车站施工过程中需要临时改移的管线主要有：J2200/1.5钢、J1800/1.29钢、J300/0.83铸铁、D300200/1.02光纤、D400300/1.40光纤、D200100/1.24光纤、D500200/空管、P800/2.66砼、P500/4.57砼、P

25、600/5.4砼、M630/1.88钢。横跨车站的大直径管线，结合车站分段施工临时改移，小直径管线悬吊保护。（3）地面交通情况南洲路现状宽40米，为双向6车道，东晓南路现状宽40米，为双向6车道。东晓南路高架桥在东晓南路上桥桩密布，高架桥在交叉口转向东设匝道桥下到南洲路上，匝道桥偏南洲路南侧，宽度为11米，单车道。本站所处位置道路复杂，交通繁忙，站址范围及周边高架路多。2、建设条件（1）施工场地条件本工程业主提供明挖车站一期施工场地为市旧机动车配件市场的部分场地、南洲路的一部分及大同材料市场一部分场地，场地面积约12260；二期施工场地为市旧机动车配件市场的部分场地、南洲路的南半幅道路及大同材

26、料市场一部分场地，场地面积约18620，二号线南端留出6500作为盾构始发用地；三期施工场地为市旧机动车配件市场及南洲名苑二期的部分场地，场地面积约14275；四期施工场地为市旧机动车配件市场及南洲名苑二期的部分场地，场地面积约15120。（2）供水供电及通讯条件供水：业主在施工围蔽范围内提供1个4寸管(100)供水管和1个6寸管(150)供水管作施工用水，但在业主提供供水之前，需自取水以保证按期开工。供电：业主在施工围蔽范围内提供2台500KVA的变压器作施工用电，但在业主提供变压器之前，需自发电以保证按期开工。通讯：本工程地处广州市区，有线通信及无线通讯极其方便。根据招标文件要求，我方拟在

27、现场至少安装1台可供电脑联网的电话。（五）工程地质及水文地质1、地形地貌南洲站位于南洲路南洲公交站附近，地面高程为7.288.36m，站位主要位于南洲路与东晓南路的交叉口，交通繁忙，站的南北侧多为多层、高层建筑。2、岩、土分层及其特征南洲站的地层和岩层自上而下共分为九层，个别土层再细分亚层。自上而下为人工填土、淤泥质砂、淤泥或淤泥质土、中、细砂、冲洪积粉质粘土层、残积层、基岩全风化、强风化、中等风化、微风化层。1杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，湿-稍湿。素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾，0.00

28、.3m多为砼、沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。整个场地内钻孔普遍有揭露。层面标高7.288.36m，厚度0.508.60m，平均厚度3.40m。大部欠压实稍压实。2-1淤泥质土层：主要为淤泥质土及淤泥，灰黑色，流塑，饱和，海陆交互相沉积。由粘粒及有机质组成，有臭味，局部夹薄层粉、细砂，见朽木。整个场地钻孔普遍有揭露，层面标高-4.056.85m，厚度为0.50m4.80m，平均厚度为1.86m。2-2淤泥质砂层：主要为淤泥质粉砂及淤泥质细砂，灰黑色，松散稍密，局部中密，饱和。海陆交互相沉积。局部夹薄层淤泥质土。层面标高-1.896.97m，厚度为0.903.80m，平均厚度为1.98m。

29、3-1冲积-洪积砂层(Q3al+pl)：由冲积、洪积作用而形成，主要为细砂，其次为中砂、粗砂、砾砂，灰白色、灰色、浅黄色，松散中密，饱和，局部含砾石，含粘粒，粒径较均匀，级配差。分布不连续，大多呈透镜体状，层面标高为-2.392.28m，厚度0.906.50m，平均厚度2.52m。4-1粉质粘土：黄褐色、棕红色、灰白色，可塑，局部硬塑。冲积-洪积而成，以粘粒为主，质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂。在局部为稍密状粉土，层面标高为-6.294.04m，厚度0.507.40m，平均厚度2.11m。4-2河湖相沉积淤泥质土层(Q3al)：灰黑色、深灰色，软塑-流塑，饱和。河湖相沉积，含腐植物（有机

30、质、朽木），味臭。以粉粘粒为主，质较纯，局部含少量细、中砂，间夹薄层中细砂。干燥收缩，分布较广。层面标高为-4.861.88m，厚度0.505.70m，平均厚度2.27m。5-1可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂，层面标高为-7.311.13m，厚度0.503.90m，平均厚度2.25m。5-2硬塑坚硬状态的粉质粘土以及呈中密密实状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及亚圆状的少量中粗砂。该层偶夹全风化或强风化岩块。层面标高为-9.160.08m，厚度0.5010.80m，平均厚度3.07m。6全风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色

31、、深红色、深灰色；岩石已风化成土柱状或土块状，呈坚硬状；岩石组织结构已基本破坏，但结构尚可辨认；岩石碎屑物主要为泥质、粉砂质，局部夹强风化岩块。岩石全风化带在可挖性方面属于土层。层面标高为-13.14-4.40m，厚度0.605.70m，平均厚度2.58m。7强风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构尚可清新辨认，矿物成分已显著变化；风化裂隙很发育，岩体破碎；泥胶结为主，岩芯破碎，呈半岩半土状，局部呈短柱状及碎块状；岩质软，锤击声沉；夹全风化、中等风化或微风化薄层。层面标高为-17.89-0.62m，厚度0.5013.10m，平均厚度3.07m。8中

32、等风化的泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色成，泥质状、粉粒状结构，中厚层状构造；岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，见裂隙多被方解石脉充填胶结；泥质、钙质胶结，胶结一般，岩芯较完整，以短柱状-块状为主；岩质稍硬；岩石完整性指标(RQD)一般70%。该层强风化及微风化夹层较多。层面标高为-24.04-4.17m，厚度0.507.10m，平均厚度2.51m。9微风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色，泥质、粉粒状结构，块状构造；岩石组织结构基本未变化，见少量风化裂隙，被灰白色方解石脉充填胶结；铁质、钙质胶结为主，胶结良好，岩芯完整，以长柱状为主(节长1030cm，部分可达35

33、100cm)；岩质致密、坚硬，锤击声响；微风化岩层局部夹强、中等风化岩层。岩石完整性指标(RQD)为90%。层面标高为-25.34-4.87m，厚度0.8517.60m，平均厚度5.65m。3、水文地质本区间地下水有两种类型：一是第四系松散层和全风化带潜水型孔隙水，二是基岩强-中等风化带的裂隙水。第四系孔隙含水层：具有水力联系第四系松散层的孔隙水，主要赋存于第四系的杂填土层、淤泥质砂及冲洪积砂层中，地下水埋深03.8m，为饱水层。基岩裂隙水：主要分布在风化裂隙发育的岩石强风化带和中等风化带。为承压型或微承压型裂隙含水层，地下水埋深随基岩面起伏而不同，由于岩性及裂隙发育程度的差异，其富水程度与渗

34、透性也不尽相同，其渗透性受基岩裂隙发育程度影响，具有一定的随机性，局部裂隙发育，裂隙连通性较好，渗透性较强，致使地下水的渗透性在空间分布上的差异较大。局部含水层顶板距上部的砂层较近，具有一定的水力联系。按国家标准岩土工程勘察规范(GB50021-2001)本场地的环境类别为类，参照第13.3.2条，“水、土对混凝土结构的腐蚀性评价”及第13.3.3条“水对钢结构的腐蚀性评价”进行综合评价，地下水对混凝土结构无腐蚀性。对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。对钢结构具弱腐蚀性。4、地基基础及持力层广佛线方向：根据车站的结构底板埋藏深度，建筑物基础底板主要位于岩石强风化带及硬塑状或密实状残积土层，局部地

35、段位于岩石中风化带，上述岩土层承载力较高，可以满足车站荷重的要求；二号线方向：建筑物基础底板主要位于岩石强风化带及岩石中风化带，局部地段位于岩石微风化带，上述岩土层承载力较高，可以满足车站荷重的要求。5、砂土液化经判断，淤泥质砂层(层)中呈松散状的淤泥质粉细砂以及(层)中呈松散状的粉细砂，在7度地震烈度的情况下，会产生液化，为地震液化土，液化等级轻微严重，大部份淤泥质砂为中等严重液化土。在基坑开挖时，饱和易液化的淤泥、淤泥质土，淤泥质砂，易坍方，涌砂，流泥，地震时，淤泥质砂及局部细砂层易液化，软土易触变。6、软土震陷由于及淤泥、淤泥质土层的物理力学性指标差，承载力低，当场地发生7度地震时，淤泥

36、与淤泥质土为地震震陷土层。7、场地地震基本烈度根据建筑抗震设计规范(GB50011-2001)表4.1.6，南洲站工程的建筑场地类别为类。场地地震基本烈度为度。8、工程地质评价及注意事项（1）软弱土层的分布及其影响根据本工程地质剖面，流塑状的海陆交互相淤泥层与河湖相淤泥质土层及松散至稍密状的冲洪积砂层，分布较多，而且局部较厚，对施工是不利的，应引起注意。（2）软土震陷及砂土液化对工程的影响由于及淤泥、淤泥质土层的物理力学性指标差，承载力低，当场地发生7度地震时，淤泥与淤泥质土为地震震陷土层，经判断，淤泥质砂层(层)中呈松散状的淤泥质粉细砂以及(层)中呈松散状的粉细砂，在7度地震烈度的情况下，会

37、产生液化，为地震液化土，液化等级轻微严重，大部份淤泥质砂为中等严重液化土。在基坑开挖时，饱和易液化的淤泥、淤泥质土，淤泥质砂，易坍方，涌砂，流泥，地震时，淤泥质砂及局部细砂层易液化，软土易触变。（3）岩石软化本车站岩性主要以泥质粉砂岩、泥灰岩为主，胶结物以泥质胶结为主，结构强度相对较低，属于软质岩，其软化系数强风化带为0.3，中等风化带为0.30.8，因此遇水易发生软化，（致强度降低和泡水易失稳）在空气中暴露时间过长易发生风干开裂破碎而干裂。为软化岩石。（4）水对工程的影响在车站基坑范围内的局部分布有冲洪积砂层，饱水，透水性较强，在基坑开挖时，易发生涌水、流砂现象，对施工产生影响，在施工中应给

38、予重视。同时，在基坑的下部，多为强风化、中等风化岩层，裂隙发育，局部渗透性较强，有一定的富水性，在基坑开挖时要预防局部存在基岩裂隙水及大量及集中涌出可能性，采取必要的防、排水措施，而且本工点多为软化岩石，在地下水作用下易发生软化。在基坑支护设计、施工中必须重视地下水的影响。（5）岩、土层的膨胀性本车站范围内的岩土层无膨胀性。9、岩土物理力学参数各土、岩层物理力学指标见表1-3。supervision in large and medium goods vehicle. A is established large vehicles and small vehicles classificati

39、on management of motor vehicle test mode, increased medium van car, and dangerous goods transport car, and school car test project; II is established motor vehicle test regulatory platform, achieved motor vehicle test full process video, and data remote regulatory; three is strictly motor vehicle id

40、entification management, equipped with unified of identification equipment and tool, using mobile identification Terminal, and law enforcement records instrument, technology identification means. As to 20XX years June 20 statewide motor vehicle keep volume for 567,408 car, and last year earlier than

41、 growth 75,814 car, growth 13.36%; this year January-June, vehicles management section and license archives management section total accepted the motor vehicle registration business 42,543 car times, which registered registration 6,905 car times, and transfer registration 3,592 car times, and change

42、 registration 1033 car times, and mortgage registration 696 car times, and cancellation registration 187 car times, and into business 980 car times, and Archives corrections 81 pieces times, and issued test qualified logo 25,429 car times, and other vehicles business 3,640 car times; supervision Sur

43、vey Section relies on motor vehicle detection remote issued test qualified logo software platform supervision motor vehicle test, and identification situation 7418l liangci, investigation motor vehicle exception business 30 car times, his pards business warning 244 article, vehicles and driving peop

44、le sound video regulatory screenshots 1852 Zhang, checks motor vehicle archives 716 pieces times, and medium bus, and medium above truck, and Of hazardous chemicals, vehicles and school buses and other key vehicle inspection record of 420. (C) based on their own, and strict adherence to defense, mor

45、e cheating, false false fugitive suspects, robbery suspect vehicles and the Internet crackdown. DMV full play to the first line of Defense position control, investigating cheating, fake identification and robbery suspect vehicles through operational work, and carefully examine the documents and lega

46、l proof, check traffic violations, traffic accidents, the fugitive suspect suspected vehicles and theft than to work, further tight car, driving management business formalities review procedures. . Truck driver information management platform. Motor vehicles and traffic police departments, State tra

47、nsport authority to further clarify the Division of labour, implementation responsibility, strengthen our collaboration and management together, reinforcing the management of drivers on which strongly synthetic warfare and information warfare. 3 strictly implemented. From May 1 up, a is implemented complex road and bad weather driving exam, currently DMV is urged contractors party in treasures driving school increased simulation Highway, and continuous urgent detours, and snow days, and wet sliding road, and burst situation disposal, subjects II field to driving exam project,