汽车检测与维修毕业设计论文浅谈捷达轿车故障分析及诊断方法.doc

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1、浅谈捷达轿车故障分析及诊断方法 姓 名 学 号 2009070410 专 业 汽车检测与维修 班 级 汽检094 指导教师 目 录摘 要IABSTRACTI第1章 绪 论1第2章 捷达轿车2V水温高故障及故障分析2 2.1检查发动机冷却系统2 2.2检查电控散热系统3 2.3检查水温监控系统3第3章 发动机异响故障及分析5 3.1发动机异响特性的分析5 3.2发动机异响的诊断5 3.2.1异响诊断的原则5 3.2.2异响诊断的方法6 3.2.3异响的确诊过程6 3.2.4实例分析7第4章 捷达轿车点火系故障的检修9 4.1点火系统检查9 4.1.1检查高压线9 4.1.2检查火花塞9 4.1.

2、3检查点火线圈9 4.1.4检查晶体管控制单元9 4.1.5检查霍尔传感器104.2点火故障现象10 4.2.1捷达发动机怠速发抖10 4.2.2.捷达前卫发动机刚起动或急加速时排气管冒大量黑烟11 4.2.3.捷达静态高压分配点火系统的典型故障12结 论14致 谢15参考文献16摘 要本篇论文以捷达轿车常见故障为主题，通过查阅资料分析和总结对以下三点进行重点介绍。第一点，捷达轿车2V水温高故障及故障分析，在此章中从发动机冷却系统、电控散热系统、水温检测系统三方面进行了对水温高故障的现象和原因的分析。第二点，捷达轿车发动机异响故障的分析，在此章中从发动机异响的特征和发动机异响的诊断的方面进行了

3、具体的分析。在发动机异响诊断中主要包括异响检测诊断的原则、异响诊断的方法和异响诊断的过程，并通过实例进行具体的说明。第三点，捷达轿车点火系统故障的检修的分析，在此章中从点火系统的检查和点火系的故障现象的实际例子进行分析。在点火系统的检查中主要有高压线的检查、火花塞的检查、点火线圈的检查、晶体管控制单元的检查和霍尔传感器的检查。以先后顺序对点火系统的故障进行逐一的检查和排除。在点火系统的故障现象实际例子说明中主要有捷达轿车发动机怠速发抖的现象、捷达车刚刚启动时或急加速时排气管冒黑烟的故障现象、捷达车静态高压分配点火系统的典型故障。本篇论文对捷达轿车的三点故障进行了不同方面和不同程度的分析。关键词

4、：捷达轿车 水温高 发动机异响AbstractThis thesis with the Jetta common fault for the theme, access to information through the analysis and summary on the following three points were introduced. First, the Jetta2V high temperature fault and fault analysis, this chapter from the engine cooling system, electronic co

5、ntrol cooling system, water temperature detection system three respects undertook to high temperature fault phenomenon and reason analysis. In second, the Jetta engine abnormal sound fault analysis, this chapter from the engine noise characteristics and engine noise diagnosis of specific aspects of

6、the analysis. In the engine abnormal sound diagnosis include abnormal sound detection diagnosis principle, abnormal sound diagnosis method and abnormal sound diagnosis process, and through example, carry out specific instructions. In third, Jetta car ignition system fault maintenance analysis, this

7、chapter from the ignition system ignition system fault checking and practical examples are analyzed. The ignition system inspection mainly high-voltage line inspection, spark plug ignition coil inspection, inspection, the transistor control unit checks and Holzer sensor inspection. In order to ignit

8、ion system fault by examining and removing. The ignition system breakdown phenomenon in actual examples to illustrate the main Jetta engine idling tremble phenomenon, Jetta car just starting or quickly exhaust smoke failure phenomenon, the Jetta vehicle static pressure distribution ignition system f

9、ault. This thesis on Jetta car three failures were different aspects and different levels of analysis.Key words: Jetta car High water temperature The abnormal noise of engineII第1章 绪 论在学校组织的第三学期学习实践时，我和几位同学在老师的指导下制作了捷达轿车整车电控试验台。我把汽车的诊断维修过程中在内燃方面出现的主要问题作为本片论文的主要内容，通过向老师请教和上图书馆查阅资料，了解了问题出现的系统组成、故障部位和故障

10、原因并通过自己的实际动手维修使之对问题有了完善的解决。论文以捷达轿车常见故障为主题，通过查阅资料分析和总结对以下三点进行重点介绍。第一点，捷达轿车2V水温高故障及故障分析，在此章中从发动机冷却系统、电控散热系统、水温检测系统三方面进行了对水温高故障的现象和原因的分析。第二点，捷达轿车发动机异响故障的分析，在此章中从发动机异响的特征和发动机异响的诊断的方面进行了具体的分析。在发动机异响诊断中主要包括异响检测诊断的原则、异响诊断的方法和异响诊断的过程，并通过实例进行具体的说明。第三点，捷达轿车点火系统故障的检修的分析，在此章中从点火系统的检查和点火系的故障现象的实际例子进行分析。在点火系统的检查中

11、主要有高压线的检查、火花塞的检查、点火线圈的检查、晶体管控制单元的检查和霍尔传感器的检查。以先后顺序对点火系统的故障进行逐一的检查和排除。在点火系统的故障现象实际例子说明中主要有捷达轿车发动机怠速发抖的现象、捷达车刚刚启动时或急加速时排气管冒黑烟的故障现象、捷达车静态高压分配点火系统的典型故障。本篇论文对捷达轿车的三点故障进行了不同方面和不同程度的分析。第2章 捷达轿车2V水温高故障及故障分析2.1检查发动机冷却系统 水箱外部脏污或空调冷凝器和水箱之间堵塞等，造成水箱散热不良，引起水温偏高。必要时需进行清理。散热器的清洗应拆下，用发动机外部清洗剂对表面多喷几次，几分钟后再用清水冲洗，用高压风枪

12、吹干。冷凝器外表随即也用外部清洗剂清洗干净。 节温器损坏造成打不开，使冷却液不能顺畅进入水箱形成大循环，使水温很快 升高造成开锅。节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在水温升高时开启，温度越高时开度越大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。 水泵损坏而不能将冷却液送至水箱，造成冷却液循环不良，也使水温过高一直到开锅。需检修或换一只新水泵。对于水泵，捷达车8万公里

13、换正时皮带时，一定检查水泵是否有渗漏迹象，若渗漏一定更换。仔细检查正时皮带一侧，是否有漏水迹象。对于行驶里程12万公里以上的捷达车辆，更换正时皮带时，建议车主更换水泵。长里程的捷达车辆，轴与叶片容易分离，维修时一定要注意。 水箱及发动机水套水垢太多，也会造成散热不良，水温升高。必要时清洗水道。水道的清洗要拆下节温器、法兰，并检查气缸盖上回水管节流阀体膨胀水箱部位的细水管是否畅通，不畅通要想办法处理。 缺少防冻液，冷却液过少也会造成水温过高，必须及时添加或更换冷却液。由于防冻液添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。

14、如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热。这种危害在发动机中小负荷运转时不太明显，大负荷高速运转时会造成冷却液温度过高。故不可随意添加防冻液原液，一定要先检测浓度。不同型号的防冻液不能混合使用，以免引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果；在更换防冻液时，应先起动发动机，然后使发动机停止转动，放出清洗液。将冷却系用净水充满，怠速10分钟后，放水，重复几次直到水道流出清水为止，然后再加入新的配合好的防冻液和水。 冷却系统内部有空气，造成冷却水不能正常循环。 气缸垫损坏，导致气缸中高温高压气体进入冷却系统而使水温很快升高至开锅。必须更换新缸垫。新两阀的气缸垫由钢片做成，一般性的短时水温高不

15、会烧坏缸垫，但长时间行驶，没有冷却的环境下也会损坏。 对于发动机水温高，一定是在保证冷却系各部件没有渗漏条件下检查。渗漏部位多位气缸盖后部三通水管，水泵，各水管接头处，散热器，节温器，气缸垫，储液管盖。对于有渗漏的情况，做完后一定用检测仪加压，观察各部件有无渗漏。2.2检查电控散热系统 捷达车的散热风扇是电控的，一般水温在100度以内，电子扇以低速挡转动；当水温一般在100度以上时，电子扇以高速挡运转。打开空调开关同时，电子扇也将以低速挡运转。电控系统造成水温过高的原因有： 检查散热电子扇转不转，或者没有高速挡或低速挡，使电子扇的强制风冷不起作用，造成水温过高。必要时更换电子扇。 双温开关故障

16、。双温开关内部设有两个开关：一是在90度左右接通使风扇低速挡运转，低于84度风扇停止；二是在100度左右接通使风扇高速挡运转，增强风扇散热能力，水温降至90度时，风扇低速档运行。检测时，可在相应温度下用万用表测两挡开关是否闭合或拔下双温开关，短接两插头，观察风扇是否运转，如果运转，而接上插头风扇不运转，则开关有问题，必须时更换新的。 电子扇是继电器控制的，继电器损坏，造成电子扇不运转，没有强制风冷而使水温高。 空调继电器损坏。打开空调开关，电子扇必须以低速挡运转，与冷却水温高低无关；当空调系统压力超过一定值时，电子扇还应以高速挡运转。如不正常，应检查空调控制系统。空调中的雪种要适量，空调系统中

17、高压端压力过高，制冷剂或制冷润滑油加注过多，内部自调试空调压缩机的自调功能失灵导致高压过高，空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高。另外，空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。 2.3检查水温监控系统如果以上两方面检查均无问题，一般不会出现水温高、开锅问题，剩下的就是水温监测系统问题，如水温表显示水温过高或过低，以致形成误报警。监测系统故障原因可能有： 水温传感器损坏。负极搭铁不良，有时也会改变传感器的电阻值信号不准确。搭铁点：电池上的负极线、电池下与车身搭铁线、在气缸盖上的搭铁点、中央继电器盒后方搭铁点。如有需要可更换发动机小头线束。 水温

18、表显示不正常，可用专用测量工具检测水温表的测量基点和范围，如不正常则需要换水温表。 正常情况下，如果稳压输出电压过高或过低，也会使水温表显示不准确，可能显示水温过高，以至报警灯亮。 有的捷达车有两个相似的、都象水温传感器的插头，一个是水温传感器，另一个是进气歧管加热控制开关，如果两个插头插反，也会使水温表显示错误。 电路本身线路故障也会使水温表显示错误，一般线路连接最大电阻不应超过0.5。第3章 发动机异响故障及分析发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故

19、障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。3.1发动机异响特性的分析 发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。 异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响。 异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的

20、方法进行试验，以鉴别异响与负荷的关系。 异响与温度的关系 低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。 异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。 异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。可听察燃烧室、主轴承和气门等部位，可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。

21、3.2发动机异响的诊断 3.2.1异响诊断的原则 若声响在低速运转时显得轻微，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。若声响中伴随着沉闷的声，或清脆的声，或短促的声，或细微的声，或强烈的声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断：声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。声响倘若是在运转中突

22、然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。 3.2.2异响诊断的方法检查发动机异响要具备：人工直观法就是通过看、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。其特点是不需要专用设备,诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。 第一，看即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声 器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。 第二，摸即用手触试可能产故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小零件配

23、重的平衡等。 第三，试就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞断火、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或 零件进行对比试验。 第四，听就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的，哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或 突、突声等。 3.2.3异响的确诊过程 根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。当异响出现在怠速或低速运转期间，可依以下顺序进行诊断： 用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故

24、障在该缸。 若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。检查异响与工作循环是否有关联，判定故障出在哪一机构。 进而再逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机制耗损的程度。 此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。 当异响出现在高速运转期间，可依以下顺序进行诊断： 从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。 当异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。 若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。 若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时出现异响，

25、则用单缸断火法并配以速度的急剧变化，即可判明异响发生在哪个缸位。 通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响 特性相符合，即可作出诊断结诊。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。 3.2.4实例分析 本人在一汽大众实习时有一辆捷达，在使用中驾驶员反映该机的发动机有异响，经到现场诊断发现： 在发动机体外听察时，怠速时其异响为短促而坚实的“嗒、嗒”声；若发动机转速由怠速到中速时，异响更清晰，为连续敲击声，并且随着转速的增高，敲击声更为突出，急

26、加速时异响明显。 不论发动机温度高或低，异响没有变化。 将发动机转速稳定于中速，侧耳细听时发现，异响是有规律的声响，且随着发动机转速的增加，异响频率提高。 用单缸断火法检查时，发现解除3缸负荷后异响减弱；解除其他缸的负荷后异响无明显变化；解除2、3缸和3、4缸的负荷后，异响减弱程度同解除2缸负荷后的相近。 将机油加注口盖打开，倾耳听察发现，异响呈清脆而音量较大的“当、当”声。 在检查异响的同时，观察到机油压力偏低。通过上述诊断分析知：该异响与发动机的转速、负荷、工作循环有关，而与发动机的温度无关；同时，异响随转速的升高而加强，解除3缸负荷后异响减弱，因而根据异响特性初步认为故障是3缸的连杆轴承

27、松旷引起，再结合异响的部位及机油压力的偏低，最终判定故障是3缸的连杆轴承松旷，应马上进行检修。拆下连杆轴瓦后，发现2缸的轴瓦已严重剥落，表面有轻微烧熔，其他各缸轴瓦正常；经测量，曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度均在要求范围内。更换了一付连杆轴承后异响消失。因该故障发现处理得早，防止了故障的扩大。同时因运用了异响特性的分析和诊断方法，正确地诊断了故障的原因，做到了有目的地拆检，及时地排除了故障。第4章 捷达轿车点火系故障的检修捷达轿车采用的是电子点火系统，包括霍尔式分电器、点火线圈、点火控制器、火花塞和高压线等。如果发动机在使用中工作不正常或使用中熄火不能启动，可能就是点火系出现故障，一般情况下，可按

28、下列程序进行检查。4.1点火系统检查 4.1.1检查高压线拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头距发动机体5-10mm，接通点火开关，使曲轴转动，高压线端应有强烈蓝色火花。照此法检查各缸高压线。若火花弱或无火，需检查高压线的阻值。若阻值符合规定，应进行第“三”项以后的检查；若阻值不合规定，应更换高压线。 4.1.2检查火花塞各缸高压线跳火正常时，应拆下火花塞检查，电极间隙太大(应为0.9-1.1mm)应进行调整；若电极烧蚀或表面潮湿应更换火花塞；若表面发黑或积炭严重，说明窜机油或混合气太浓，应检修发动机。 4.1.3检查点火线圈点火线圈不应有损坏、漏电现象，其技术指标可用万用表检测：第一，检查线

29、圈初级电阻，即接线柱1(绿线)和接线柱15(黑线)之间的电阻，应在0.52-0.76欧姆之间；第二，检查次级线圈电阻，即接线柱15(黑线)和高压线插孔之间的电阻，应在2.4-3.5k之间。以上检测不符合规定值时，应更换点火线圈。同时还应检查点火线圈的密封件及其密封状况，必要时，也应更换点火线圈。 4.1.4检查晶体管控制单元影响该单元的因素很多，应着重下列程序：拔下晶体管控制单元的插头，在接通点火开关肘，用万用表测2和4插头间的电压，其电压值应为蓄电池端电压。若电压值过低或为零，应查出接触不良部位或断路处；断开点火开关，重新将插头接到晶体管控制单元上。然后从分电器上拔下霍尔传感器插头，将万用表

30、接到点火线圈1和15之间，接通点火开关，测量其电压至少为2V，并在1-2秒后降为零。否则为控制单元损坏；将霍尔传感器接头的中间插头用导线瞬时搭铁，显示电压必须上升到2V以上。否则，应先排除线路故障。若线路无异常，说明控制单元损坏；将万用表接到霍尔传感器1(-)和3(+)之间，接通点火开关，电压值应高于5V若低于此值，应检查控制单元3和5间的电压，也应高于5V，否则，为控制单元损坏；若此电压正常，表明控制单元至分电器间电路故障。控制单元损坏，应予更换。 4.1.5检查霍尔传感器当晶体管控制单元、点火线圈、线路(特别是控制单元与分电器间)正常的情况下，应检查霍尔传感器。将分电器的中央高压线拔出，并

31、使之搭铁；从晶体管点火控制单元接头上拔掉绝缘套，撬开接头。从插头后端将万用表的两表笔分别接3和6触头；接通点火开关，用手慢慢沿旋转方向转动分电器轴(预先应拆下分电器)，使分电器的触发叶轮的叶片进入气隙(电压值为零)。当叶片离开气隙时，万用表应显示2伏以上的电压(若连续转动分电器轴时，电压值应在0-2伏之间变化)为正常。否则应更换霍尔传感器。捷达轿车霍尔式电子点火系统，有工作可靠的优点。可一旦出现问题，诊断起来也比较复杂。采用上述检测电阻、电压的方法虽繁琐些，但故障诊断准确。特别是对于影响发动机工况(高压火较弱或稍弱)的点火系故障将显现出较大的优势。4.2点火故障现象4.2.1捷达发动机怠速发抖

32、 故障检修：起动发动机后，怠速运转发动机抖动，有个别缸工作不良感觉，加大油门抖动稍好，检查步骤如下：首先对点火系统进行检查。拔下各缸高压线插上备用火花塞，高压线与点火线圈连接，转动点火开关使起动机运转，观察各缸火花均是蓝火，火花很强。从发动机拆下火花塞，火花塞间隙正常，电极部分燃烧良好，呈棕黄色，瓷绝缘良好。装上火花塞、高压线，起动发动机后进行断火试验，各缸均工作，说明点火系统工作正常。检查燃油供给系统。如果燃油供给不足，也会造成发动机抖动。在燃油分配管和压力油进口橡胶管连接处断开，串入燃油压力表，起动发动机检查燃油压力，分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力均正常。使用易网通解码器对

33、发动机电控系统进行检查。进入发动机电控单元，查询故障存储器，无故障码显示。如果有故障码出现，应先排除相应故障，再进行下步检查。用易网通阅读发动机电脑的数据块，通过数据观察各元件性能。进入007数据块、第二区域显示0.15V，次显示值是氧传感器电压，一般正常显示应在0.1V至0.9V之间进行跳动显示。怀疑氧传感器堵塞，这一数值是排气系统反馈给电脑的信号，影响喷油量。更换一只氧传感器故障依然未排除。根据对数据的分析，氧传感器和空气流量计问题不大，数据块显示值是实测值，氧传感器电压低，说明燃油混合气稀，空气流量值低，说明进气量小，如果进气量小信号输给控制电脑，喷油量经过控制电脑修正使喷油量变小，燃油

34、混合气稀说明进气量大，这就很可能是进气管路漏气，多余空气没经过空气流量计而进入气缸燃烧。检查进气系统无泄露情况。另一个进气通道是活性炭真空系统。检查该系统发现活性炭罐电磁阀长开不能关闭。一般情况活性炭系统不工作，电磁阀是应关闭的。更换活性炭罐电磁阀故障排除，怠速平稳正常。活性炭罐是用来收集汽油箱内燃油蒸气的装置，同时又是汽油箱通向大气的通道。为了防止燃油蒸气对空气污染，由活性炭罐中活性炭收集并吸附从汽油箱来的燃油蒸气再送到发动机燃烧。活性炭罐到发动机有一管路，管路上安装一个电磁阀，由发动机电脑控制其开闭。当发动机加速和转速较高时，活性炭电磁阀打开，通过进气道真空将活性炭收集的燃油蒸气吸入进气道

35、再燃烧。当活性炭罐电磁阀损坏，常开电磁阀开启与关闭不受发动机电脑控制，有一股空气直接通过活性炭罐及管路进入进气管，而没有通过空气流量计测量，使发动机电脑收到一个比正常空气量小的空气流量信号，使喷油量减少，混合气稀，造成发动机功率不足，发动机抖动。 4.2.2.捷达前卫发动机刚起动或急加速时排气管冒大量黑烟故障现象：该车是一汽大众新生产的2V电喷LPG双燃料车，在使用液化石油气时没有不良感觉，把液化气用完后转换成汽油时，感觉怠速不稳，加速不良，油耗增大，观察排气管发现冒黑烟。故障检修：首先用CO测试仪测量尾气中CO含量，在怠速时是62%，用易网通解码器检查故障记忆，无故障。 显示区2是进气压力，

36、它反映发动机负荷的大小，测量值比正常值大许多；显示区3是节气门开度，比正常值稍大。根据电喷发动机修理经验，节气门开度增大，所测得的负荷也随之变大，会造成怠速不良，但不会冒黑烟，这不一定说明进气压力传感器故障。怀疑氧传感器损坏，试更换氧传感器，故障不能排除。因捷达2V电喷车没有空气流量计，由进气压力传感器感知发动机负荷，于是又更换了进气压力传感器，故障还是不能排除。现在，影响尾气排放的两个主要部件都已经更换了，只剩下发动机控制单元了，更换控制单元并进行基本匹配后，再测量有关数据。观察排气管有轻微黑烟，但CO测量值已降到0.02%，证明故障已经排除，所冒黑烟为排气管中残留的积炭。后来我们发现，所有

37、的LPG双燃料车在从液化气转换到汽油时都出现上述故障，燃料的转化应不会引起电控单元的硬件损坏，是什么原因造成上述故障呢？我们把原来更换下来的电控单元装回车上，并重新进行基本匹配，发现冒黑烟现象不再重现。由此可见，原车电控单元并没有损坏，只是燃料转换时自适应出现了偏差。发动机电控单元能够在一定范围内自动适应某些部件的参数变化，如节流阀变脏。喷油器轻微堵塞及油压变化等。即使更换电控单元或节流阀体后，电控单元也能通过自学习完成基本匹配，只是速度较慢。但在发动机燃料从液化气转换到汽油时，相当与这些部件的参数发生了突变，超出了发动机电控单元的自适应范围，导致控制出现偏差，对于这种情况，只要进行基本匹配并

38、清除自学习值即可恢复正常。对于行驶里程较长，节流阀体变脏的车辆，需先清洗节流阀体后再进行匹配，否则会产生怠速不稳的新故障。 4.2.3.捷达静态高压分配点火系统的典型故障故障现象：捷达都市先锋在启动时发动机有着火现象，但始终不能启动。故障检修：首先检查供油系统，未发现异常。接着检查点火系统，因该车无中央高压线，故拔下第一缸高压线，用起子做跳火试验，结果发动机竟然启动了，且一缸分缸线跳出的火花正常。当停止跳火试验后，发动机马上又熄火。从以上现象分析，可能是第一缸火花塞损坏了。换上一个新的火花塞后，发动机顺利启动，怠速平衡，加速正常。虽然另外三缸工作正常，该车维修也可以结束，但针对该车发现了一些问

39、题：一缸缺火发动机就不能启动吗？启动后若有一缸缺火，发动机会立即熄火吗？为此我查找了该车型点火系统的相关资料。原来，该车采用双火花静态高压分配点火系统，无需分电器。在静态高压线壳体内有二个点火线圈，在次级点火线圈的两个输出端上各接一个火花塞，形成点火回路，工作状况如下所示。当双火花点火线圈N128上的次级线圈当中的一个输出端所连接的第四缸敲处于排气形成上止点，汽缸压力接近大气压，火花塞电极间气体电阻较小，易被击穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。根据以上原理，我们找到了问题的答案。若该车任一火花塞线路损坏，都会造成二只缸不工作，从而导致发动机不能启动，若该车任一火花塞短路，则另三缸

40、仍可正常点火工作，发动机同样可以启动，但工作状况一定很差。结论此篇论文描述了捷达轿车2V水温高故障及故障分析、发动机异响故障及分析、捷达轿车点火系故障的检修这几个方面的问题。比较系统的阐述了这三个部分结构原理和故障检测。通过在学校几年的学习和在一汽大众实习后对捷达汽车的初步认识。通过在学校的学习让我知道了汽车的原理各个部件在哪里都起着什么样的作用。在一汽大众实习让我有了很好的实践动手的机会，能让我把书本上所学到的知识运用到现实的维修中。在本篇文章中介绍了捷达汽车的水温高故障、异响故障和点火系故障。通过我在一汽大众的学习知道了捷达轿车的这些常见故障及相应的解决方法，让我更深地了解了捷达轿车。致谢

41、历时将近两个月的时间终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。尤其要强烈感谢我的论文指导老师贾宝栋老师，他对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。另外，在校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。在此向帮助和指导过我的各位老师表示最中心的感谢！感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多你问素材，还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助。由于我的学术水平有限

42、，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正！参考文献1 李培军.捷达两阀电喷轿车维修手册M.北京:人民交通出版社, 2000: 135-153.2稽伟. 轿车电喷发动机故障诊断与分析M.武汉:机械工业出版社, 2008: 15-53. 3李凯. 轿车电喷发动机故障诊断与分析M.武汉: 机械工业出版社，2008: 51-76.4宋进桂. 进口丰田轿车新结构的维修M.北京: 机械工业出版社，2000: 20-40.5 邯郸北方学校编. 怎样维修汽车ABS.ASR和SRS系统汽车维修职业技能培训系列丛书M.武汉: 机械工业出版社，2005: 32-50.6李炎亮. 汽车电子技术M.广州: 化学工业出版社，2005: 14-54.7汪立亮. 捷达电子控制系统原理与维修M.北京: 电子工业出版社，1998: 31-41. 8 德国BOSCH公司著. 魏春源等译.汽车电器与电子M.北京: 北京理工大学出版社，2004:12-4516