第三章国际海上班轮运输业务.ppt

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1、第三章 国际海上班轮运输业务,31 国际海上货物运输与国际海上货运代理概述311国际海上货物运输 1）班轮运输的含义与种类班轮运输是指以一定航线上，按照预定的船期表和事先规定的运价，运输属于不特定多数货主的不特定多数货物为目的而进行的海上运输。,班轮运输(liner shipping）,特点 四固定 固定航线 固定港口 固定船期 固定运价,班轮运输,杂货班轮运输为最早的班轮运输，主要以散货杂货为主。对货主而言，杂货班轮运输具备有能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；适应小批量零星件杂货对海上运输的需求。集装箱班轮运输方式。集装箱余数具有运送速度快、装卸方便、机械化程度高、作业效率高、便于开展联

2、运等优点。,班轮运输,中远集运、中海集运 以中远集运、中海集运为龙头，至2007年年底，我国具有国际班轮运输业务经营资格的大小企业共有180家，国内集装箱船2129艘，集装箱运力107万TEU。马士基、美国总统、川崎汽船等一大批国外的班轮企业，分享了中国集装箱班轮运输市场繁荣发展的成果与喜悦。,班轮运输公司,2010年初取得“厦门-台湾”客货直航班轮运输“航权”的中远集团厦门远洋运输公司表示，国家交通运输部和公安部目前已开始着手与福建有关部门就“两岸通车”进行沟通。若未来有两岸相关政策扶持，厦门特区、平潭实验区或可与台湾的对应地区率先实现通车。,不定期运输的含义与种类不定期运输是与班轮运输相对

3、应的一种营运方式，它是指航线、港口、起运与终到时间、运价或租金等均需由承托双方在运输合同中予以协商约定的运输。（1）航次租船航次租船，又称航程租船或程租船，是指船舶出租人向承租人提供特定的船舶或者船舶部分舱位，在特定的两港或数港之间进行一个特定的航次或几个航次并承运特定货物的租船。,航次租船可细分为单航次租船，来回航次租船，连续单航次租船，以及连续往返航次租船等多种形式。（2）包运租船包运租船，是指船舶出租人提供给承租人一定的吨位，在确定的港口之间，以事先约定的时间内及约定的航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定的总运量的租船方式。,（3）定期租船定期租船，也称期租船，是一种以时间为基础，

4、由船舶出租人将特定的船舶出租给承租人使用一个时期的租船。费用 船东 租船人,（4）光船租船光船租船，是由船舶出租人向承租人提供一艘未配备船员的空船，承租人在合同规定的租期内按所确定的租金率支付租金并配备船员、管理和经营船舶的租船。3）班轮运输与租船运输的基本特征比较,表2-1班轮运输与租船运输基本特征比较表,32 海运定价,1、了解海运定价理论2、掌握班轮运输件杂货运费计算3、掌握集装箱运费计算,班轮件杂货运费计算班轮公司运输货物所收取的运输费用，是按照班轮运价表的规定计收的。不同的班轮公司或班轮公会各有不同的班轮运价表。班轮运价表一般包括说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费表、冷藏

5、货及活牲畜费率表等。,班轮运费包括基本运费和附加费两部分，前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理货物，或者突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。,（一）基本运费 基本运费按班轮运价表规定的计收标准计收。在班轮运价表中，根据不同的商品，班轮运费的计算标准通常采用下列几种：按货物毛重（重量吨计收）运价表内用“W”表示。按货物的体积（尺码吨计收）运价表中用“M”表示，1立方米记为1吨。,上述计费的重量吨和尺码吨统称为运费吨，又称计费吨(FT或RT)，现在国际上一般都采用公制（米制），其重量单位为公吨（M/T），尺码单位为

6、立方米（M）。计算运费时1立方米作为1尺码吨。按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。,（二）附加费常见的有：燃油附加费、货币贬值附加费、转船附加费、直航附加费、超重附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、选港附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费。,（三）计算公式班轮运费=基本运费+各项附加费在公式中，附加费是指各项附加费的总和。在多数情况下，附加费按基本运费的一定百分比计算，,某进出口公司委托一国际货运代理企业代办一小桶货物以海运方式出口国外。货物的重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径为0.7米，桶高为1米。货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运该货物。

7、货代查了船公司的运价本，运价本中对该货物运输航线、港口、运价等的规定为：基本运价是每运费吨支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加费按基本运费增收10%（BAF10%）；货币贬值附加费按基本运费增收10%（CAF10%）；计费标准是“W/M”；起码提单按1运费吨计算（Minimum freight：one freight ton）。你作为货运代理人，请计算该批货物的运费并告诉货主以下内容：（1）货物的计费吨（运费吨）是多少？（2）该批货物的基本运费是多少？（3）该批货物的附加运费是多少？总的运费是多少？,答案：（1）1个运费吨（2）100美元（3）不收（没有）100美元

8、,习题1：某公司出口商品200件，每件毛重80Kg，体积100cm40cm25cm，经查班轮公司的“货物分级表”，该货物运费计算标准为W/M，等级为5级，又查中国至该目的港运费率每吨80美元，港口附加费10%，直航附加费15%，其总运费为多少。,3、4、2 国际集装箱运价,（一）定价原则运输服务成本原则运输服务价值原则运输承受能力原则,（二）集装箱运价的基本形式均一费率（FreightforAllKindsRates，简称FAK）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预

9、计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率,包箱费率，或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由“吨”（重量吨或体积吨）简化为按“箱”计。对于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。,FCS包箱费率(Freight for Class)按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级是120级。FCB包箱费率(Freight for Basis）既按不同货物等级或货类，又按计算标准（重量吨或尺码吨）制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不

10、同。,（二）集装箱运费的计算 1、拼箱货的海运运费计算 集装箱货运站装箱的拼箱货的海运运费与普通杂货班轮运输海运运费的计算办法完全一样，也按件杂化基本费率加附加费计算。基本费率参照传统件杂货运价，以运费吨为计费单位，多数航线上采用等级费率。附加费除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费,2、整箱货海运运费计算（1）沿用件杂货运费计算方法 基本费再加上相应的附加费（2）按包箱费率计算运费：整箱货的运费计算，一般是按包箱费率乘以整箱个数得出基本运费，再加上附加费，得到应收运费的金额。运费=包箱费率*箱量+附加费,例1某票货从张家港出口到欧洲费力克斯托（FELIXSTO

11、WE），经上海转船。220FCL，上海到费力克斯托的费率是USD1850.00/20，张家港经上海转船,其费率在上海直达费力克斯托的费率基础上加USD100/20，另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%。问:托运人应支付多少运费?,答案1：基本运价=（1850+100）2=3900 USD货币贬值附加费=（1850+100）10%2=390USD燃油附加费=（1850+100）（5%+5%10%）2=214.5USD总额=3900+390+214.5=4504.5USD,答案2基本运价=（1850+100）2=3900USD货币贬值附加费=（1850+100）10%2=390USD燃油附加费

12、=（1850+100）5%2=195USD总额=3900+390+195=4485USD,(2）按最低运费计算 例2 班轮公司规定，某航线上20ft干货箱装载货物的最低限量为22m3或17.5t。现有小家电10t、20m3，已知费率USD22.5/m3，按最低运费计算这批小家电应付运费。22.522=495 USD,3）按最高运费计算例3 一批汽车配件，尺码吨大于其重量吨，实际装入40ft集装箱内的尺码为58.5m3,运价基本费率USD75 W/M，燃油附加费USD10/FT，货币贬值附加费6.5%，船公司规定的最高运费吨为40ft箱55m3。求这批货物应付运费。7555+1055+（75*5

13、5）*6.5%,习题1 我国某出口商委托国际货运代理人出运一票货物，共装10个20英尺集装箱（TEU）。假设从国内某港口到国外某港口的基本费率是USD1600/20（TEU），燃油附加费是USD200/TEU，EBS是USD80/TEU，PSS是150/TEU，CAF是USD100/TEU。请问：托运人应支付多少运费？,习题2 远东水脚公会规定：20干货柜的最低运费吨为：重量吨 17.5，尺码吨 21.5。一只柜内（FCL）装有10级货橱具（16重量吨，18尺码吨），查知所走航线上10级货费率为USD160/运费吨，求其运费？（该货物属于尺码货物）,国际海运出口代理业务流程,寻找客户签定合同客

14、户开出信用证明根据信用证备货货物办理商检、报关后交至货物运输公司并取得提单根据信用证备齐全套单据单据交付国外银行，国外银行审核无误后拨付货款至国内银行根据国内银行的收款凭证至外汇管理局办理核销至税务局办理退税结束,21海上班轮进出口货运代理业务211海上班轮出口货运代理业务流程1)签订委托代理合同按照中华人民共和国民法通则的规定，委托人与代理人之间必须签订代理合同，将委托方的要求和被委托方的义务在协议或合同中做出明确的规定。,2）审核信用证银行审核：政治性、政策性审核；资信情况审核；保证安全收汇。出口商审核：审核种类；审核开证申请人和受益人；审核信用证金额及使用货币；审核信用证的到期地点；审核

15、装运期和有效期；审核有关货物的记载；审核转船和分批装运；审核开立汇票的内容；审核装运单据；审核特殊条款。,证证相符，单单相符,（1）信用证的页码是否齐全。（2）金额、币种是否与合同相符；大小写是否一致；溢短(more or less)是否适用金额。（3）是否按照合同规定的期限开出信用证。（4）装运期是否与合同规定的相符。,（5）信用证有效期和到期地点是否符合合同规定。（6）信用证交单期一般在装船后1015天。（7）信用证开证申请人和受益人的名称和地址是否有误。（8）通知行是否与受益人在同一地点。,信用证的交单日是说的工作日内的时间吗？遇到周末假日都不算？信用证有效期是10月6号,我在国庆节放假

16、后的第一个银行工作日去交单,可以吗？,信用证项下，一旦货物装船并拿到提单之后，向银行交单的时限受到两个时间的约束，一个是交单期，交单期一般规定为提单日期后15日内，如果没有规定交单期，无论如何也不能超过21天。其次才是有效期，如果有效期在交单期限之后，则以交单期为限，如果有效期在交单期限之前，则以有效期为最后时限。不管是交单期还是有效期，如恰逢法定假日，均可顺延至假日后的第一个工作日。,“议付信用证有效期为9月10号，交单期规定为15天，出口商于8月20日将货物装船，则应在几号前向议付行交单”9月3号。,如果是after 15天，就不包括装船当天；如果是within 15天，则包括装船当天；一

17、般的信用证都是按照装船次日计算日期,3）备货报验4）理单制单与订舱及订舱处理在实务中，货运代理应将托运单递交承运人或其代理作为订舱申请，承运人或其代理则加盖订舱确认章并为每票货物分配一个提单号或运单号以示确认。,表2-1 场站收据各联的名称与用途,5）办理货物保险6）货物集港，提取空箱 集装箱的发放设备交接单（Equipment Interchange Receipt或Equipment ReceiptE/R），集装箱所有人。,般由船舶代理留底联（白色）、码头堆场联（白色）和用箱人、运箱人联（黄色）等3联构成。,7）货物装船,（1）装箱单装箱单（Container Load PlanCLP）是

18、由装箱人根据已装入集装箱内的货物制作的，记载箱内所装货物的名称、数量、重量、交付方式及箱内积载顺序（自里到外）的单证。,装箱单一式数份，有的一式四联，也有一式五联甚至一式十联的。以一式五联为例，装箱单由码头联、船代联、承运人联各一联，发货人/装箱人联两联构成。,8）监装船 责任9）完船信息通告及缮制提单，结汇,SHIPPING MARK,Color 颜色 COlour NO.颜色号 Lot NO.批号 Commodity 货物 G.W 毛重 N.W 净重,212 海上班轮进口货运代理业务流程对于集装箱拼箱进口（FOB）业务需要经过：揽货接单理单制单订舱及订舱处理通知收发货人及装港代理转发货物已

19、装船通知办理货物保险掌握进口船舶动态接单与提供进口货物流向办理提货手续报检报验报关提取集装箱货交收货人空箱返还费用结算业务归档。如果货运代理拥有自己的海关监管仓库，也可以先接收货物再进行报关报验。,对于散杂货进口（FOB）业务流程与上述流程基本相同，只不过省去提取拆箱、返还空箱环节，而且货物交接地点通常也不在货运站或码头堆场而是在仓库。此外，所用的货运单证也与集装箱货物有所不同。,（一）接受委托 责任 义务装货港口 货物 装运日期 船公司 特殊服务,（二）租船订舱 选择承运人、运输形式,（三）代理保险 预约保险 逐笔投保（四）准备单证 提单 发票 装箱单和重量单 保险单 品质证明 进口许可证

20、机电产品进口登记表,进口许可证是指进口国家规定某些商品进口必须事先领取许可证，才可进口，否则一律不准进口。进口许可证分为自动许可证和非自动许可证。自动许可证不限制商品进口，设立的目的也不是对付外来竞争，它的主要作用是进行进口统计。非自动许可证是须经主管行政当局个案审批才能取得的进口许可证，主要适用于需要严格数量质量控制的商品。非自动许可证的作用有：管制配额项下商品的进口；连接外汇管制的进口管制；连接技术或卫生检疫管制的进口管制。只有取得配额、取得外汇或者通过技术检查和卫生检疫，才能取得许可。进口许可证极易被乱用而成为贸易壁垒。,配额管理进口商品,机电产品，应提交国家机电产品进口办公室（以下简称

21、国家机电办）签发的进口配额证明；一般商品，应提交国家计委授权的配额管理部门签发的一般商品进口配额证明；非配额管理进口商品：粮食、植物油、农药、酒和彩色感光材料，应提交国家计委授权的进口登记部门签发的特定商品进口登记证明；碳酸饮料，应提交国家经贸委签发的进口证明；军民通用化学品，应提交化工部的批件；易制毒化学品，应提交外经贸部的批件。,发达国家转移威胁：“洋电子垃圾”污染中国,一项联合国环境计划报告指出，全球每年产生的电子设备废料高达5000万吨，其中,美国占主要部分,每年仅淘汰的旧电脑就有约3亿台，另有1亿部手机报废。德国每年产生电子垃圾180万吨，法国为150万吨，整个欧洲约600万吨。日本

22、每年废弃家电1800万台，重量在60万吨。全世界数量惊人的电子垃圾，80%被运到亚洲，其中90%丢弃在中国。我国每年要容纳全世界70%以上的电子垃圾。中国从2002年就禁止电子垃圾进口，但是中国疆域辽阔，监控机制相对匮乏以及惩罚措施不足，仍存在大量港口从事非法贸易，从国外大量进口电子垃圾。,以电脑为例，电脑含有多种对人类有害的化学物质，电脑显像管、印刷电路板中含有的铅元素可以破坏人的神经、血液系统和肾脏，而机箱和磁盘驱动器中的铬、汞等元素则对人体细胞的和脑组织有着巨大的破坏作用。如果将这些电子垃圾丢弃或掩埋，这些重金属容易渗入地下水引起严重污染；如果将这些电子垃圾进行焚烧，则会释放有毒气体，对

23、大气造成污染。,一位小作坊主告诉记者，许多电子洋垃圾都是先运到香港，然后再通过小船搬运或者瞒报夹带的方式进入内地。海关对此也非常头疼，因为一旦查处，进口商和出口商都跑得无影无踪。面对成集装箱的电子垃圾，海关也不知道该如何处理。据了解，我国已经有了包括固体废弃物污染环境防治法等在内的部固体废物污染治理方面的法律法规，但这些法律法规对日渐庞大的“洋电子垃圾”进口没有完整的配套细则。,美企业将电子垃圾转售中国等国家牟利,废旧显示器大多将被运往发展中国家变卖,（五）报验报关（六）卸船交接 准备 卸船 处理残损和溢短 货物交接（七）审核账单,案例分析,我国一家外贸公司出口自行车800辆，合同规定木箱装，

24、来证亦规定 PACKED IN WOODEN CASE 但在CASE 之后加有 C.K.D（全拆卸）三个字母的缩略语。我在出口时的所有单证均按照来证要求制作。可是货到目的港后被进口海关罚款并多缴了关税。请问：这是为什么？,C K D 全拆卸。S K D 半拆卸。有些不法商人利用S K D和C K D 逃税；原来我方出口800辆自行车整车（合同规定），买方要求改为C K D。目的是要逃避高额进口税，所以不是我方责任，而是买方责任。进口国海关应处罚买方。,CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的

25、状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。(整套散件进口）,SKD（Semi Knock Down）半散装件 在国际贸易中，特别是在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以 拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完 成整车成品并进行销售。采用此种方式对出口方来讲，除了可节省运费，利用进口国低廉劳动力外，还 可享受某种比整车进口较低的进口关税，对进口国而言，有促进本国工业发展，并 增加就业机会，占领本国市场的作用。其中SKD（半散装件）是指汽车各大部件总 成（如发动机、底盘等）基本上以半成品形式分别装箱出口，进口国则就地将它们 装成整车。,这种方式是我

26、国引进的轿车等整车生产企业在开始阶段都采用的方式。如上海 桑塔纳轿车在生产初期国产化只有轮胎、收放机等，绝大部分总成、零部件以SKD 方式进口在上海大众组装成整车。,“是造车，还是装车？”,目前中国汽车零部件与整车之间存在着相当悬殊的关税差，零部件的关税目前为14%，而整车关税目前是30%。如此大的悬殊，也造成了中国关税的大量流失。国产化率低于60%将按整车征税,办法规定，进口全散件或半散件组装汽车，进口车身(含驾驶室)、发动机两大总成装车等以及进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的都构成“整车特征”。一旦构成“整车特征”，海关将按照整车税率计征关税和进口环节增值税。,托运单

27、托运单（Booking Note），也称订舱单、订舱申请书，是指托运人或其代理根据买卖合同和信用证的有关内容向船公司或其代理申请订舱配载的书面凭证。装货单装货单（Shipping Order），是由承运人或其代理签署而形成的一份出口货运的承诺性书面文件。,收货单收货单是承运人或其代理签发的证明托运货物已经收到并对货物开始负有责任的单据。装货清单（Loading List，L/L）装货清单是船公司或其代理人根据装货单留底联，将全船待装货物分卸货港按货物性质归类，依挂靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。,载货清单（Manifest，M/F）载货清单是供现场理货人员进行理货、港方安排驳运、进出库场以及

28、掌握托运人备货及货物集中情况等的业务单据。载货运费清单（Freight Manifest，F/M）载货运费清单简称运费清单或运费舱单。它是由船公司在装货港的代理人按卸货港及提单顺号逐票列明的所载货物应收运费的明细表。货物积载图（Stowage Plan）货物积载图是以图示的形式来表示货物在船舱内的装载情况，使每一票货物都能形象具体地显示其在船舱内的位置。货物积载图可分为计划积载图和实际积载图。,32 海上班轮提单及其业务321 提单概述1）提单的含义根据我国海商法的定义，提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据此交付货物的单证。,2）提单的功能 按照上述

29、提单的定义，提单具有如下3项功能：（1）提单是证明承运人已接管货物和货物已装船的货物收据（2）提单是承运人保证凭此交付货物的物权凭证（3）提单是海上货物运输合同的证明,3）提单的种类（1）记名提单、不记名提单、指示提单提单内没有任何收货人或ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。：“记名提单：不得转让；指示提单：经过记名背书或者空白背书转让；不记名提单：无需背书，即可转让。”（2）清洁提单与不清洁提单（3）直达提单、转船提单、多式联运提单（4）运费预付提单和运费到付提单（5）预借提单、倒签提单（6）班轮提单 已装船提单,预借提单：由于信用证规定的装船期和交单结汇期已到，货主因故未能备妥

30、货物或尚未装船完毕，应托运人要求承运人或其代理人提前签发的已装船提单。倒签提单：由于货物实际装船完毕日期迟于信用证规定的装运日期，为了使签发提单日期与信用证规定的日期相吻合，承运人应托运人的要求，在提单上仍按信用证规定的装运日期签发。,倒签提单和预借提单的区别,倒签提单指的是提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单；预借提单指的是在货物实际装船前签发的已装船提单。二者的区别在于倒签提单中涉及的货物在签发提单时实际已装船，而预借提单中涉及的货物在提单签发时尚未装船。二者的共同之处是同属于欺诈行为，但由于预借提单对收货人的利益损害更大，因此可以认为其欺诈程度也更深,案例分析,发货人将500包书委

31、托给大连一家国际货运代理，货运代理接受该批货物后，向发货人签发了清洁的无船承运人提单，并收取了全程运费，然后自行将货物装箱，并以整箱委托船公司从大连运至新加坡，在向船公司支付约定的运费后，船公司向该货运代理签发了清洁提单，货物运抵目的港后，铅封完好，但箱内却短少100包书。试分析：（1）该情况是否属于货运代理责任险的承保范围？（2）货运代理在此案中的法律地位是代理人还是承运人？（3）船公司在此案中的地位，有无义务对该短少负责？,（1）属于货运代理责任险的承包范围。理由是货物短少可能是由于货运代理错误与遗漏或者是仓库保管中的疏忽所致。（2）货运代理是承运人。理由是货运代理收取全程运费并签发了无船

32、承运人提单，因而具有无船承运人的特征。（3）船公司在此案中属于实际承运人，与货主无直接运输合同或提单合同关系。船公司无须对短少负责，理由是他与货运代理按整箱货条款进行承运，因而在接收集装箱时无法对箱内所装货物数量进行核查，加之在目的港交付时铅封完好，这表明货物短少并非发生在运输途中，故无需对箱内货物短少负责。,4）提单的内容（1）提单的正面内容提单正面除了包括当事人（承运人、托运人、收货人、通知人等）栏、运输项目（收货地、运输工具、装运港、船名、卸货港、交货地、目的地等）栏、货物方面记载栏等内容，供货方缮制和承运方签署之外，还包括诸如收货或装船条款、提单效力与交付条款、承认/接受条款、签署条款

33、等标准的契约文句。,海关对申报时间的要求,根据中华人民共和国海关法的规定，进口货物的收货人、受委托的报关企业应当自运输工具申报进境之日起十四日内向海关申报。进口转关运输货物的收货人、受委托的报关企业应当自运输工具申报进境之日起十四日内，向进境地海关办理转关运输手续，有关货物应当自运抵指运地之日起十四日内向指运地海关申报。出口货物发货人、受委托的报关企业应当在货物运抵海关监管区后、装货的二十四小时以前向海关申报。,据印度媒体2009年9月24日报道，印度东南部清奈海关当局，最近在一次历来最大规模的缉拿行动中，以违反进口规定为由，没收了45个货柜的中国制玩具，价值约110万美元。印度时报报道称，印

34、度清奈海关局局长拉加恩（C.Rajan）表示，在过去45天，清奈海关也扣押了100批进口的中国玩具，理由是进口商迟迟未能提交进口报关单。拉加恩称没收的中国玩具缺乏商品包装声明，例如商品名称、生产商、制造地、数量、重量与包装日期等，此外，还缺少印度标准局认可的实验室检验合格证明。,（2）提单的背面条款一般条款：定义条款、管辖权条款、首要条款、留置权条款、承运人责任期间条款、承运人赔偿责任限制与免责、货方责任条款（如发货人申报货物内容的责任等）、运费及其他费用条款、索赔通知与时效、危险品、运输方式与运输路线条款、通知与交付、共同海损条款、新杰森条款、双方有责碰撞条款、美国地区条款等等。,集装箱提单

35、所增加的条款：舱面货选择条款、铅封完整交货条款、货物检查权条款、海关启封检查条款、货主自行装箱的集装箱、承运人集装箱、特种箱、冷藏箱、保温箱，以及分包人及赔偿、抗辩、免责与限制等条款。件杂货提单所增加的条款：增加了舱面货、活动物和植物、重货和笨件、选港货、散货、多于一个收货人的货物、棉花、木材、铁和钢、冷藏货、集装箱货、驳船费、熏蒸等条款。,知识,MB/L是主单（船公司的提单）HB/L是分单（货代出的提单）MB/L:master bill 船公司签发的，叫做主单HB/L：house waybill 代理签发给客户的，叫做分单CONSIGNEE凭H/BILL到船代那里是提不到货的，只能把H/BI

36、LL交给货代在目的港的代理才能提到货,232 提单的缮制与签署1）提单的缮制（1）托运人（Shipper）根据信用证的规定填制，在中美航线上，如果托运人与承运人签署了服务合约，则除了应填写托运人全名外，还应注明合约号，否则不能享受服务合约规定的优惠运价。,（2）收货人（Consignee）此栏可采取不记名式、记名式或指示式三种，至于采用何种形式取决于信用证的规定。实务中，一般多为指示式或记名式。在中美航线上，如果运输费用到付，且收货人与承运人签有服务合约，则应注明收货人全名及其合约号。,（3）被通知人（Notify Party）此栏应按信用证的规定填写，如果信用证上未注明被通知人，则提单正本中

37、此栏可保持空白，但提供给承运人的提单副本中应注明实际被通知人，以便承运人目的港代理向其寄送提货通知。,（4）标志、集装箱号/铅封号（Marks&Nos，Container/Seal No）此栏填入的标志须与商业发票及有关单据上的标志相一致，且不得与信用证有任何抵触。对于集装箱货物，还应注明集装箱箱号及其铅封号，以便于核对与查询。对于无包装标志的散货等应在提单上注明“无标志”（N/M），不得在提单货物标志栏内保持空白。,铅封号,就是货物装好之后，给集装箱锁上一个“锁”其实是铅封，每个铅封上面都有一个号码，这个号码就是铅封号。,某出口公司（以下简称发货人）出口861箱/8400件PVC雨衣，装40

38、货柜EISU1303383于1998年7月31日从福州港起运，并向中国人民保险公司福建省分公司（以下简称保险公司）投保海洋货物运输一切险附加战争险，保单号为FC07/9806342，保险金额45540.00美元，目的港为希腊的比雷埃夫斯港。货物运抵目的港后，收货人发现货物短少103整箱，另有6箱破损内容不齐，经保险当地代理UNITED INDURANCE&SERVICES CO.LTD.现场检验，确认损失金额为5442.85美元，同时发现货柜的铅的封号046128与提单注明038445号码不符，并认为货损原因与此有关。随后将所涉整套单证寄送保险公司审核。,（5）集装箱数/货物件数及货物描述（N

39、umber of Containers or Packages，Description of Goods）集装箱数或货物件数可按商业发票描述填写，且应与信用证的要求相一致。对于货物的描述可填货物总称，不需要填写详细的规格、等级成分等。（6）毛重、体积（Gross Weight，Measurement）毛重应与发货单、装箱单一致，且应填货物总毛重。货物的毛重以kg为计量单位，并取整数，体积一般以 m3为计量单位，且保留小数点后3位，但信用证另有规定的除外。,（7）总箱数/货物总件数（Total Number of Containers and/or Packages）用英文大写字母而不是阿拉伯数

40、字来填写集装箱的总箱数或货物的总件数，总箱数或总件数是指本提单项下的总箱数或货物总件数。而且件数则以最终多少件，什么样的包装来填写。（8）有关运费及费用栏目（包括运费及费用、计费吨、费率、支付方式、兑换率、运费支付地点等）在通常情况下，此栏仅需要注明运费支付方式：预付还是到付。通常在CIF和C&F条款下，提单必须注明“预付”，而在FOB时应为“到付”。但如果信用证要求在提单上注明运费金额时，则应在提单上注明运费金额，并须与发票上运输金额相同。,（9）正本提单份数（Number of Original B/LS）此栏应按信用证规定的份数出具，一般正本提单为3份。若信用证无特别规定，仅要求出具全套

41、正本提单，也可出具1份。,2）提单的批注（1）有关减轻或者免责方面的批注（2）有关货物与包装状况的批注（3）有关货物数量的批注（4）有关运费及其他费用的批注（5）有关运输方式、运输条款、租船合同条款并入以及货物是否转运、装于甲板的批注,有时装船批注仅注明“ON BOARD”字样即可，但有时却可能还需要加批些其他项目。根据UCP 500号的规定，完整的装船批注应由“ON BOARD+（船名）+（装港）+（装船日期）+（承运人或其代理的签章）”等部分构成。括弧里的项目应根据实际情况来确定是否加注。客人托单上特别条款上有:B/L上须有装船批注(ON BOARD,DATE,NANJING,CHINA

42、VESSEL NAME),（6）有关装船方面的批注,对于已到仓库但是还没有真正装船,此时如果出提单,需要在上面做批注,注明清洁不清洁，有无瑕疵等。批注日应是指:船方收妥备运待发的货物,不能就说货物已经装船,但该日期可以作为装船日使用,以便结汇.提单上有一个SHIPPED ON BOARD章，同时有签名，在这个章的旁边打上的就是批注日，即装船的具体日期对于装船提单，无须装船批注；对于收妥待运提单，需装船批注,3）提单的签发（1）提单签发地和签发日期（Place and Date of Issue）提单的签发地一般为装运港地点，当然也可以是承运人公司所在地或其他地点。提单的签发日期应与货物实际装上

43、船的日期相一致，既不能提前，也不能延后，否则将使提单变成倒签提单、预借提单和顺签提单，承运人将面临较大风险。,（2）承运人签名（Signed for the Carrier）单据的签署（Signature）应满足UCP 500的规定。,案例分析,某货主委托某货运代理承运一个20英尺集装箱，从大连港至新加坡，运输条款为CY/CY，信用证规定必须使用海运提单。该货运代理接受委托后，向某船公司办理了订舱手续。该箱于2003年3月1日抵达大连港堆场（CY），并于次日装上船。装船后，货运代理向货主签发了自己拥有的集装箱提单。试回答以下几个问题：（1）货主是否应接受货运代理所签发的提单用于结汇？（2）为了

44、保护自己的利益，货运代理签发提单时应做哪些批注？（3）提单上的签发日期为2003年3月1日是否构成“倒签提单”？（4）货主是否应要求提单上加批“装船批注”？,（1）货主可以接受货运代理签发的集装箱提单。（2）由于是整箱货，因而在签发提单时应加注“不知条款”，以确保不承担箱内货物短少责任。（3）海运提单必须是已装船提单，即本案中提单签发日期与货物实际装船日期2003年3月2日相同，故提单签发日期为2003年3月1日构成倒签提单。（4）如果提单签发日期与装船日期相同，则无需加批“装船批注”，否则应加批“装船批注”。本案例中，提单签发日期为2003年3月1日，而货物实际装船日期为2003年3月2日，

45、故应加批“装船批注”。,各种附加费的缩写及解释1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用）5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用,7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用 10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲

46、航线、中南美航线使用 11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用,导入案列,我国A公司与某国B公司于2009年8月20日签订进口52500吨化肥的CFR合同.B公司租的“顺风号”轮于10月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2009年10月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。请根据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?,2.5 海运货

47、损事故及纠纷处理,2、5、1 海运事故种类及责任划分国际贸易中常发生的货物索赔有以下几种：1、货物数量或货物残存、灭失2、货物质变或货物实际状况与合同规定要求不符3、承运人在货物运输途中没有适当的保管和照料货物4、货物的灭失、损害属保险人承保的责任范围内。,（一）收货人可向发货人索赔的情形包括：1、原装货物数量不足2、货物的品质与合同规定的不符3、包装不牢致使货物受损4、未在合同规定的装运期内交货,（二）收货人可向承运人提出索赔的情形：1、在卸货港交付货物数量少于提单中所记载的数量2、收货人持有正本清洁提单提取货物时，货物发生残损、缺少，且系承运人过失。3、货物的灭失或损害是由于承运人免责范围

48、内的责任所致。,（三）受损方可向保险公司索赔的情形：1、承保责任范围内，保险应予赔偿的损失2、承保责任范围内，由于自然灾害或意外原因等事故使货物遭受损害3、在保险人责任期限内。,（四）海上货运事故的确定一般而言，海运货损事故虽可能发生在各个环节，但很大程度上是由收货人在收货时或收货后才被发现。当收货人提货时，如发现所提取的货物数量不足，外表状况或货物品质与提单记载不符，则应根据提单条款的规定，将货物短缺或损坏的事实，以书面形式通知承运人或其在卸货港的代表人。如果货物的短缺或残损不明显，也必须在提货后规定的时间内，向承运人或其代理人提出索赔通知。,平安险（单独海损不赔）,平安险的原来保障范围只赔

49、全部损失。1、在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故造成整批货物的实物的实际全损或推定全损。2、由于运输工具发生意外事故而造成的货物全部损失或部分损失。3、只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意个事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的被保险货物的部分损失。,水渍险,水渍险的责任范围除了包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。水渍险=平安险+被保险货物因自然灾害所造成的部分损失。,一切险（all risks）一切险的责任范围除包括上列水渍险的所有责任外，还包括货

50、物在运输过程中，因一般外来风险所造成保险货物的损失。如被窃、雨淋、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、钩损等。不论全损或部分损失，除对某些运输途耗的货物，经保险公司与被保险人双约定在保险单上载明的免赔率外，保险公司都给予赔偿。保障最全的是一切险=水渍险+被保险货物在运输途中由于外来原因所致损失,答案,属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，近因是火灾,依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。共