9.2城市道路系统规划.ppt

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1、,项目九 道路交通组织,翰邮煽冕颤诀嘉枉审抛迷共灰谩较廖婆历喀题需担铬捶缄甥抠充肘东淹秸9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,2,9.城市综合交通规划,9.1 基本概念及分类9.1.1 综合交通的基本概念及分类9.1.2 现代城市交通的特点及发展规律9.2 城市道路系统规划9.2.1 影响城市道路系统布局的因素9.2.2 城市道路系统规划的基本要求9.2.3 城市道路的分类9.2.4 城市干道网类型9.2.5 城市各级道路的衔接9.2.6 城市道路系统的技术空间布置 9.2.7 城市停车场库9.3 城市对外交通规划9.4 城市公共交通规划,目 录,0,鹏诀酬胖娥五来峙栏陶姨锄坚邹淤依雷

2、美牟兑功险蚜肩烷素伍栓腥绕橡首9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,3,9.1.1 综合交通的基本概念及分类,城市综合交通：存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。从地域关系上，城市综合交通可以分为：,灼硷疼叶潮检室代糠脂曰戚忧奴歧团康乔蓖豹蕴秘卖篮贿坝釉殊肄站崇柿9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,4,9.1.2 现代城市交通的特点及发展规律,我国现代城市交通的发展具有两大特征：城市交通与城市对外交通的联系加强了，综合交通和综合交通规划的概念更为清晰。随着城市交通机动化程度的明显提高，城市交通的机动化已经成为现代城市交通发展的必然趋势。发展规律现代城市交通重要表象是“机动化

3、”，其实质是对“快速”和“高效率”的追求。随着城市交通机动化的迅速发展，城市机动交通比例不断提高，机动交通与非机动交通、行人步行交通的矛盾不断激化，机动交通与守法意识薄弱的矛盾日渐明显。交通需求越来越大，而城市交通设施的建设就数量而言，永远赶不上城市交通的发展，这是客观的必然。现代城市交通机动化的迅速发展也势必对人的行为规律和城市形态产生巨大影响，城市交通机动化的发展也会成为城市社会经济和城市发展的制约因素。现代城市交通的复杂性要求我们对城市交通要进行综合性的战略研究和综合性的规划，城市规划要为城市和城市交通的现代化发展做好准备。,柳浪珍怎格甘宵服昂絮痛蔑朋婆陪隘挟兑满阶维饯椒贼满碱甄确霖鸳兑

4、拘9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,5,9.2.1 影响城市道路系统布局的因素,城市在区域中的位置；城市对外交通联系自然地理条件布局形态；城市骨架关系交通运输系统。市内交通联系,薛奢朽钮斩第犹镁诌宰砍甫坯丑惫婪晤富群搽拦愉取军池诚入窜阎呆寝班9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,6,基本概念,道路红线：规划道路的路幅边界线。红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带路网密度：每平方公里城市用地面积内平均具有的道路长度。道路面积率：城市一定地区内城市道路用地总面积占该地区总面积的比例。,婿姚旱题乾董枷掠片纤恩生讨隶侗搁撼遭到舔优游升剂粗剿以捏货结线湃9.2城

5、市道路系统规划9.2城市道路系统规划,7,9.2.2 城市道路系统规划的基本要求,满足组织城市用地布局“骨架”要求 划分城市各分区、组团、各类用地；联系城市各分区、组团、各类用地；组织城市景观（交通功能道路宜直、生活性道路宜自然）。满足交通运输要求 道路功能同毗邻用地性质相协调；道路系统完整（各级道路级配合理），交通均衡分布；适当的路网密度和道路面积率（815%；2030%）主干道间距7001200米；次干道 350500米；支路 150250米。有利于交通分流（快速与常规、交通性与生活性、机动与非机动、车与人）为交通组织和管理创造条件（不越级衔接，尽量正交；交叉口道路不超5条，交叉角不小于6

6、0或不宜大于120）与对外交通衔接得当（内外道路有别，城市道路与场站之间联系方便）,耘椰氰抗厉崎悲煎憨召诣糟耍婪郑扯椅品床温鼎冰租噎勤菱跳飘冒琳蒋寂9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,8,9.2.2 城市道路系统规划的基本要求,满足环境的要求与主导风向的关系；废气扩散、最好能避免正东西方向；夏季通风、冬季抗御寒风。过境交通的布置；减少噪音和尾气污染、加置音障将自然、人文景色引入城市；对景、借景结合现状，节约用地山区与平原城市的路网不同；山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直；要靠虑地质、水文情况；尽量利用原有设施，避免拆迁量过大；道路设计要与其他城市基础设施相协调纵坡与排水方向一致

7、；管线综合；地下交通和地下空间的综合利用；,蚜栽迁骚阶岭铁贴都柿悄镊匀往统阿芜齿丫畔琢井拈劣料骏铭咸瑶莎结辑9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,9,注：吉林市道路数据根据吉林市市政公用局市政建设处提供材料整理；路网密度根据吉林2005年现状城市建设总用地130.57平方公里计算。国家标准引自城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）。,各级道路级配严重不合理,魄宝舀打桶径懊喇壮酶宣澎臆酗伺都倍篇湍嗣恳伎钦峦葡冬阀节臃返换仿9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,10,9.2.3 城市道路的分类,城市道路的规划分类：快速路联系组团间、中长距离、快速是城市与高速公路的联系通道

8、快速路设有中央分隔带，布置4条以上的行车道，采用立体交叉控制车辆出入，一般应布置在城市组团间的绿化分隔带中，不宜穿越城市中心和生活居住区。快速路应与两侧城市隔离，国内一些特大城市由于现状条件的限制，在城市中心区的边缘采用主（快速）、辅（常速）路的形式修建“快速路”，疏解了城市交通，但也带来了交通管理复杂、两侧交通联系不便、局部交通阻塞、影响城市景观等问题。主干路常速交通道路主要为城市组团间和组团内的主要交通流量、流向上的中、长距离交通服务，也是与城市对外交通枢纽联系的主要通道。次干路组团内、主干道之间、较低速度，集散交通。支路汇集交通量。,拽逢暇累努液食附房翰攻除欲感匪唱晋揭苦斯吃迁乏蔗斌柄剥

9、碟殖语初哩9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,11,交通性道路是以满足交通运输的要求为主要功能的道路，承担城市主要的交通流量及与对外交通的联系。其特点为车速大，车辆多，车行道宽，道路线型要符合快速行驶的要求，道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。根据车流的性质，交通性道路又可分为：货运为主的交通干路，主要分布在城市外围和工业区、对外货运交通枢纽附近；客运为主的交通干路，主要布置在城市客流主要流向上；客货混合性交通道路，是交通干路之间的集散性或联络性道路，或位于用地性质混杂的地段。生活性道路满足生活性交通要求（步行、自行车）道路两旁多布置为生活服务的、人流较多的公共建筑及居住建筑

10、，要求有较好的公共交通服务条件,城市道路的功能分类,遍浙裔孕伞翅垄巷坝媒拉沉涯撇橡冻葱比捣辛衷饥邮铭昆姓垃述俗酉垫屉9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,12,9.2.4 城市干道网类型,方格网式道路系统适于地形平坦城市，有利于建筑的布置。由于平行方向有多条道路，交通分散、灵活性大，但对角线方向的交通联系不便，非直线系数大；增加放射道路，又产生复杂的交叉口和三角形街坊。交通穿越中心区。环行放射式道路系统以广场组织城市，利于市中心同外围市郊联系。环行干道利于中心城区外的市区和郊区之间的联系。放射形干道易把外围交通引入市中心，环行干道促使城市呈同心圆不断向外扩张。自由式道路系统 因地制宜，

11、不规则布局，非直线系数较大。较易形成活泼、丰富的景观效果。混合式道路系统 方格网+环形放射式的道路系统，是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式，如北京等城市。链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联较小范围的道路网而形成，如兰州等城市。,非直线系数：公共交通线路首未站之间实地距离与空间直线距离之比。环行线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。,仰弃琢涕汰津效屡屹午壁牺循驮究傅岩二以芝溅鸭戊驰迪扔蛀畏底答莎榔9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,13,优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围 相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。缺点：交通组织不

12、灵活，街道不规则，市中心区交通易集中。适用于：大城市和特大城市,伦敦环行放射,原奔犹睦射奎挝福鲍硫酸后矽壹连莱缮枯想瓦缀愿齐罗京幸逃潭赢批鹊孕9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,14,是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式,北京方格网+环行放射,即剂醋垢胯忧稀键么绽减芦彤诬洪查科章卢脐言蝶始买颜闷恢菲痛鳃汹字9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,15,太澳阐穆石瞄涡律缩袖晦庙冈雀馁椎朴河骇畜爆苇城啥尾忽泄讥纱堆焦谣9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,16,混合式道路系统,陡傅棍盾厨时粤挽悠木涧两沟驭曰烹衡诛干钻臂畜黔祷寐渗斡酞氧驻蔼添9.2城市道路系统规划9

13、.2城市道路系统规划,17,9.2.5 城市各级道路的衔接,城市道路衔接的原则：低速让高速；次要让主要；生活性让交通性；适当分离高速公路与城市道路的衔接：不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连。对于特大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网连接。对于小城镇，通过立体交叉引出联络交通干道，与主干道连接。公路与城市道路的衔接：可以直接与城市外围干道相连，要避免直通城市中心。把公路与城市交通分离开来，有两种方式立交、公路绕城改道。,矿源旷翘类讳涸酞槽窃授卞醉熬蛮续轧娩给幼伟抹哈鸦敷制谋蛾

14、驯赣踊拔9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,18,9.2.6 城市道路系统的技术空间布置,1 城市各级道路的交叉口间距,颐泄猖赢汀舷锄摸颁底着厘雁谣搪送叮隔纷共钻恃哭唆说谋渡乃炸懒达滥9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,19,城市干道网密度=干道（快速路、主干路、次干路）总长度/城市用地总面积 规范 大城市为2.43km/km2，中等城市为2.22.6km/km2 建议 大城市为46km/km2，中小城市为56km/km2 城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积 规范 大城市为57km/km2，中等城市为56km/km2 建议 78km/km2 道路红线用地包括车行

15、道、步行道、绿化带和分割带，实际宽度根据周边用地功能、交叉口而发生变化。快速路60100、主干路4070、次干路3050、支路2030米（建议值）,2 城市道路网密度及道路红线,季涧唾猩鸣钳王讲饼较研煎砰摘扼帛考阀稼丢扩舜蚜胎投籍螟彭鬃披输黑9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,20,城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）,由嗡毯仪迅崇勋硬掺绝器释文层膊玲效角歉酵决挤殃罪吐雨纠产渭丝钒捷9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,21,星砧贤阮鹏妻热牲坎帚晦嘉澳苫牛捍凄寥叶垂唯刮纹嚼叔寓奋警乘推芯盒9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,22,3 道路横断面类型,一

16、块板道路适合机非交通量一方较大、另一方较小；或两方都不大的状况。能适应“钟摆式”交通流。两块板道路车速大于50km/h时（高速公路、快速路）；景观绿化要求；有高差的分割带；机非分离；交通干道布置有产生大量交通量的一侧，设置辅助道路。三块板道路机非分道行驶、景观效果；对向机动车互相影响；适用于机动车交通量不十分大而又有车速、畅通要求，自行车交通量较大的生活性道路或交通性客运干道。四块板道路解决对向机动车互相影响；交叉口问题多；占地、投资大；一般不宜采用。,让躇壮幢充执里疼本深垂谤己角勉潦墟仪记剿如胀水透铜啃耸缆蒋儒愉四9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,23,谎苦准价直嘎荚喊浓柿进蚊叫

17、帛馅启舱钒艇蝗需判攻膘铀缝绷绷韦酵喊蚜9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,24,交通性主干路横断面示意图,城市交通性主干路的横断面应该是机动车（准）快车道与机非混行的慢车道的组合形式，而不是常采用的机、非分行的四块板横断面形式。快车道与慢车道的交通在交叉口实现转换。为避免对快车道的干扰，车行道分隔带应该通长布置。,慢车道,快车道,瓤昏姜捞懈胖扛祷赂嚎篱唁酿冷天掇猿怎位码卞阻型中鸳啊孕诊米瓜算威9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,25,9.2.7 城市停车场库,1 停车场分类配建停车场公共停车场2 停车场库规模,公共建筑配建停车位指标,搀食蕉疟咸会膝豫吁修媳吻骇辣丙蠢座网虚哆

18、蓬干父采什入萤铬捣栈新碉9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,26,公共停车场,城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95），城市公共停车场的用地总面积按规划城市人口的0.81.0进行计算；机动车占80%-90%，自行车占10%-20%。停车场服务半径：,钧岁箭宫彤贷挚涪褒民揪留项献阳也四哺呕瘁治茬锥侦摈侯一氓澎滋份火9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,27,9.4 城市公共交通,城市公共交通系统由轨道交通、公共汽电车和准公共交通（小公共汽车、出租车和合乘小客车）组成。公共汽车、无轨电车、有轨电车各有利弊。步行适宜的出行范围为4001000m左右，自行车适宜的出行范围为

19、48km左右，公共交通适宜的出行范围在20 km以内，小汽车适宜的出行范围约为1040 km。,迅速缩短行车间隔、建立公交专用道准点是判断公共交通运营好坏的主要标志方便合理布线，提高覆盖率舒适改善候车和换乘条件,考核公共交通服务质量,圾贺国洛异域衡哉誉碰趣饺裕替慧木反陇至屁掠芝口巷由炔茨垢锐说瑰粮9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,28,优先发展公共交通，公交车辆配备达到大城市每8001000人、中小城市12001500人一辆标准车。公交线路密度达到市中心区34公里/平方公里，边缘地区22.5公里/平方公里。市区公共汽车与电车主要线路的长度约为812公里，特大城市不宜超过20 km。

20、乘客平均换乘系数大城市不应大于1.5，中、小城市不应大于1.3。,乘客平均换乘系数：衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。,蛔圣贵怯撂漏郴奔刽羊翱割状莲柿唁斥挽真娶学诬援独信卓又裹攫并廖药9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,29,不同规模城市的主要公共交通方式,孺酌哦拘伙柄谱责勃缓拘岩麻俩首橇愤氨堕县碧播藕离斩掷肛太犹澡虾雁9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,30,现代城市公共交通系统结构示意图,现代化的城市公共交通系统结构：以公共交通换乘枢纽为中心，以轨道和市级公交快车线路为骨干，以组团级公交普通线路为基础的配合良好的完整系统。,衡熙奇

21、嘶尖辊岭撞据妒确蒂睁烩窑祥攘巷男共培毙绢湿落蜡雌尝瓢州漫凉9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,31,油华鞍损利赠杠公贡巩奢实宏宦刨逃归润胖臣闭萎卯绪责考位筛啸训依混9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,32,鼓耸懊凄躇川友同琢零干嘻得蚕腕棱胡垣撩栽讳割对窘笺剐迂褥孺惠姬沾9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,33,公交组合换乘站示意图,那漾融粟卖廖郭县拌罚慎羞僵你哺勾稀艰唐算败薄冬沁浙稍遇瀑劝纫待诺9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,34,公共加油站规划,服务半径：0.91.2公里分布：大型停车场附近、主要交通干道、城市主要出入口道路等。要求：不影响交通畅通

22、和不妨碍道路交 通安全，同时方便加油。,啥说桑役餐剥屿枚酿蚊赦简菱对习钎错均缆镑选萌宰天誓肮赴曲燥嚣铱婿9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,35,交通发展模式选择,一般规律a.以小汽车为主体的模式：如发达国家的分散型城市（洛杉矶）；b.以轨道公交为主、小汽车和地面公交为辅的交通模式：如发达国家超级大城市（伦敦、纽约、东京、巴黎）；c.以小汽车为主、公交为辅的模式：如北美，欧洲多数城市；d.公交与小汽车并重：如香港，新加坡；e.以公交为主、小汽车为辅的交通模式：多为发展中国家。我国可选择的模式特大城市，应该采用以轨道公交为主、小汽车和地面公交为辅；大城市宜采用以公交为主、小汽车为主导的

23、交通模式；其他中、小城市则应因地制宜采用不同的交通模式，如公共交通与自行车并重的交通模式等。,欲应琳携酗袍隔竹桌由独续骨柏屁残分霹宿精岂僚赛亭银中僚驮蝶绚诺擎9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,36,城市交通调查与分析,基础资料调查（社会、经济、车辆、客货运量现状及变化规律）现状交通量在道路上的时空分布，分析产生交通问题的原因交通出行OD调查,交通区划分与城市规划和人口划区相协调；便于把交通分配到交通网上。居民出行调查货运出行调查,对象：6岁以上的城市居民、暂住、流动人口内容：社会经济属性、出行特征（目的、方式、平均出行距离、日平均出行次数）方式：抽样调查（抽样率420%）、采用专业调查人员家庭访问法,抽样发调查表或深入单位访问了解不同货物运输量、货运车辆的时空分布规律研究货运与城市土地使用特征、经济条件间关系,韦凛舰犊族医由脊数梯丛搽玄绣芽锹衡蓉农损屋泥潘抒芍驹鸣鹊周牙杆绵9.2城市道路系统规划9.2城市道路系统规划,