开封新区十三大街下穿陇海铁路顶进框架立交桥线路架空及箱桥顶进监理实施细则.doc

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1、开封新区十三大街下穿陇海铁路顶进框架立交桥线路架空及箱桥顶进监理实施细则 编制： 审批： 郑州中原铁道建设工程监理有限公司开封新区十三大街下穿陇海铁路立交桥监理站二0一四年二月十二日目 录一、工程概况3（一）编制依据3（二）工程简介3（三）工程特点3（四）主要技术指标4（五）主要架空材料数量4二、箱桥顶进监理工作4（一）监理准备工作4（二）挖孔桩施工监理工作5（三）接触网施工监理工作6（四）100工字钢纵梁和3703横抬梁架空监理工作6（五）顶进施工监理工作7（六）路基注浆加固监理工作9三、受影响的铁路设施9四、安全监理措施10（一）要点施工安全防护监理措施10（二）行车安全监理保证措施11（

2、三）挖孔桩安全监理措施13（四）防止施工联电安全监理措施13（五）线路加固与架空安全监理措施14（六）线上防护和维修安全监理措施15（七）顶进挖土安全监理措施15（八）箱桥顶进安全监理措施16（九）线路加固拆除及恢复安全监理措施17（十）线路防胀、防洪的监理预防措施18（十一）应急预案202一、工程概况 （一）编制依据1开封新区十三大街穿越陇海铁路顶进框架立交桥工程施工设计图和有关设计文件；2郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则郑铁办201350号文；3铁路工务安全规则和铁路技术管理规程；4铁路桥涵施工规范；5铁路工程施工安全技术规程。 （二）工程简介开封新区十三大街与陇海铁路在下行线里程

3、K513+481.6处斜交，处杏花营与邵岗集区间，道路里程K0+558.94，斜交78。新建立交主体为9.0m+16.5m+16.5m +9.0m四孔分体式箱桥，紧邻箱桥东侧新建1孔4.5m的矩形燃气管道防护涵。交叉处陇海铁路为直线，上下行线间距为4.4m。铁路电气化。枕木采用钢筋混凝土型枕，60型轨，线路最大坡度为0.3，坡长为1500m。桥址范围内有2根接触网支柱在施工时需进行相应迁改。 箱涵基坑位于陇海线南侧，根据水文资料当地下水位较高，施工中采用降水井进行降水。从降水井开始工作，督促项目部定时观察地下水位变化，组织专门线路维修养护人员，及备齐道碴。技术人员要不间断测量铁路线路的沉降并记

4、录，通过沉降记录的比对，如发现有变化立即通知设备管理单位对线路进行沉落整修，确保陇海铁路行车安全。 （三）工程特点1营业线施工监理 施工等级划分:按照郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则郑铁办201350号文规定，本工程线路架空顶进施工为营业线级施工，挖孔桩施工为营业线级施工。2.监理安全工作责任大陇海铁路正线上施工，行车安全排在第一位。安全隐患排查因素多，安全技术措施多，相关配合单位多，监管部门多。3.监理工作难度大本工程架空顶进为一次架空，三次顶进；由西向东同时顶进2号、4号，再同时顶进1号、3号，后顶进5号护管涵；线路架空加固跨度大、时间长。本工程位于陇海正线上施工,列车速度200k

5、m/h区段，有电气化且运营密度大，地质为粉质砂土，易塌方，易沉陷。 （四）主要技术指标 挖孔桩施工、线路架空及箱桥顶进作业，均需进行慢行要点，陇海铁路上下行正线限速45km/h。（五）主要架空材料数量1.线路加固 序 号 材 料 名 称 规 格 单 位 数 量1100工字钢8m片5100工字钢16m片2523703杆件12m片3366m片202m片463320t顶镐出镐110cm台26445c工钢12m片885 传力柱4.46m根2381.22m780.5m26 二、箱桥顶进监理工作箱桥边孔、中孔顶进长度均为34.7m。燃气管道防护涵顶进长度为29.8m。 （一）监理准备工作1.在进行线路加固

6、前，严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工。对于无缝线路，在施工之前，向桥工段调查该地段线路锁定轨温。结合当地最高气温，计算出最高轨温，该地段线路锁定轨温与计算最高轨温的差值超过10度时，督促要求施工单位与工务部门签订应力放散安全协议，对该段线路进行应力放散。否则不能进行线路加固施工；对放散后的桥两侧各75米进行线路锁定，并于轨腰两侧安放浸水降温带进行防护，方可架空加固线路。2.要求施工单位根据施工进度提前一个月要求施工单位向郑州铁路局运输处提报施工慢行要点计划。3.要求施工单位提前对桥工段、电务段、通信段、供电段、车站等有关单位签订安全协议，确立安全责任范围。4.要求施工单位提前报送线

7、路加固所用设备的装、卸车计划，使车站了解施工安排和要求，以便妥善安排卸车要点。5.要求施工单位提前加工和备好各种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材料，以便待用。决不能出现因施工材料不到位而贻误要点施工。同时备好草袋、蓬布、抬筐、抬杠、枕木、发电机、抽水机等机具设备，以确保线路架空加固期间的行车安全。6.要将占据架空位置的障碍物和行车设备进行改移拆除和加以防护。对直接影响行车的接触网杆、电杆、地下电缆、管线等调查清楚，弄清设备单位，签订施工安全协议，进行妥善处理。7.准备好慢行牌，检查防护人员是否到位。（二）挖孔桩施工监理工作1.挖孔桩开挖前须用M75砂浆砌砖成挡碴墙，防止道碴下滑，

8、影响道床稳定危及行车安全。2.施工人员所用工、机具应远离正线，确保不侵入限界，跨越铁路时做到“一站、二看、三通过”。3.挖孔桩孔口设置要高出地面0.3m以上的井圈，孔口不得堆集土渣及沉重机具；4.为保证挖桩人身安全，采用下沉C30钢筋砼管进行护壁，每下沉0.45米在管部上层垒放一节。5.每棵桩的桩径、桩长、垂直度都要认真检查，必须符合要求，确保施工质量。6.挖孔桩钢筋采用分节制作，下钢筋笼时进行单面搭接焊，焊接长度及接头错开距离必须符合规范要求。7.挖孔桩成孔后及时灌注混凝土，挖孔桩桩身混凝土采用C25砼，混凝土采用商混，地泵输送浇注。（三）接触网施工监理工作在121#、122#接触网杆既有位

9、置提前并列穿入两根3703横向抬梁，并固定牢固。把过渡的两根接触网杆支座分别固定在已穿入两组横抬梁上，进行接触网过渡。待2#箱桥顶进就位后，在2#箱桥顶部已预留位置架立正式的121#、122#接触网杆进行恢复。（四）100工字钢纵梁和3703横抬梁架空监理工作1.检查在抬梁拼装场利用吊车按要求将 3703杆件背靠背拼接成横抬梁结点是否牢固，接头处设接头板，提高横抬梁抗弯性能。2.利用轨道车将I100工钢拉至现场，分别连接成纵梁。纵梁安装要满足限界要求。3.纵梁连接完成后利用卷扬机和钢丝绳及滑轮穿设横抬梁，卷扬机和钢丝绳及滑轮安装到位后应进行调试，运转良好后方可进行穿横抬梁作业。4.穿横抬梁严格

10、执行“隔六穿一”，横抬梁从钢轨底穿过后，在横抬梁与钢轨间垫塞木板和绝缘胶垫，保证横抬梁受力并绝缘。及时进行纵横梁连接。连接后及时在抬梁底回填道碴，并捣实。5.慢行施工期间应保证线路几何尺寸在线路经常保养标准以内，以确保行车安全。6.纵横梁的联接采用22的“U”形吊梁螺栓且戴双帽，吊梁螺栓安装完成及在架空顶进过程中，要设专人进行检查，发现松动及时拧紧。7.纵横梁连接完成后，要在钢轨外侧与工钢间每隔2m加设一道支撑，确保线路的横向稳定。8.架空拆除、线路恢复（1）箱桥顶进就位后回填道碴至砼枕底。（2）卸掉横抬梁与纵梁间连接吊丝，利用卷扬机将横抬梁拉出。（3）横抬梁拉出时在抬梁与轨底间必须用木板隔离

11、，防止联电。（4）横抬梁抽出后及时回填道碴，用电镐捣实，保证道床稳定。（5）抽横抬梁严格执行“隔六抽一”的原则，必须在道碴回填并捣实后才能拆卸相邻抬梁吊丝。（6）横抬梁全部抽出后要点利用轨道车将纵梁拉出现场。（7）在架空拆除、线路恢复至常速前必须保证每趟车过后对线路进行一次检查，每天24小时设专人对线路进行检修。（五）顶进施工监理工作1.检查设备安装千斤顶平行与顶进方向，对称于箱桥身中心线布置。橡胶软管用于有相对移动的部件间连接，能吸收油液系统中的冲击和振动，装配方便，无缝钢管装配在相对稳定处； 油管路接头应加O型橡胶密封圈。管路应尽量短，布管整齐，避免弯曲，各支管间平行布置，管路安装前要清洗

12、，试压合格后方准使用。人工操作油路流向操作台应急控制阀，主、支油管路铜管，高压软管配合使用。箱身底板端部安装=20mm厚的钢板以确保顶进时千斤顶和框架端部砼接触面不受损坏。2.旁站调试及试顶调试是为了全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否泄漏，各部件功能是否正常；试顶时要加强箱身中线，水平和纵向位移的观察，同时要注意后背和底板的变化。操纵所有的千斤顶一起顶出，克服箱身阻力，箱身起动，记录压力表读数。3.顶进挖土监理工作顶进挖土施工采用挖掘机和装载机配合开挖施工，人工刷坡机械清底，刷坡和清底时必须指派专人在线路旁了望防护，时刻观察周围土体的变化情况；人工刷坡必须严格按技术交底施工

13、，开挖坡度设置为10.5，适当预留台阶，保证作业人员的作业面。根据顶进工作坑所挖土质及前后两次顶程高差及时调整框架底板前接续滑板的标高，防止箱桥在顶进过程中的“抬头”或“扎头”。箱身两侧面挖土应控制在箱身边墙不切土顶进，超出最外边缘控制在35cm；4.滑动支点过程监理箱桥采用工字钢连续梁作为纵梁进行线路架空加固，纵梁下部分支点桩为临时支点桩，在顶进时需拆除，为了不增大纵梁跨度，所以需在临时支点桩拆除前在对应位置抬梁下增设滑动支点，滑动支点从上至下为四氟板、钢板、木板。木板必须填塞严密，保证纵梁在此处没有明显的挠度。在顶进时应有专人负责进行四氟板、钢板、木板更替、补充，防止滑脱。5.接续滑板由于

14、此段地质为粉砂土，松散，粘结力差并且水位比较高，为了确保箱桥顶进质量，需进行滑板砼接长。接长滑板要全断面接续，采用C25快干砼，厚0.5m。在接续完毕砼凝固后即可进行箱桥顶进。 6.顶进 各箱桥需要顶进设备如下表：箱桥序号1号、3号2号、4号5号顶镐（320t）26264箱桥顶进根据现场实际情况，第一次顶进2号、4号，第二次顶进1号、3号，第三次顶进5号（即燃气管道防护涵）。顶进施工中各类顶镐、传力柱、分配梁，整个吊装过程应有专职的、富有经验的装吊工现场指挥吊装，确保每排顶镐、传力柱布置成一条直线，始终垂直于后背梁。顶进作业，实行三班制，班班有负责人，保持连续作业，实行交接班制，做好检查记录，

15、随班交接；顶进在列车运行间隙进行，桥内作业人员和线上防护人员采用直接联系方式；顶进过程中顶铁、顶镐和后背上严禁站人；顶进时发现线路出现异常现象应立即停止顶进，抓紧找出原因，及时纠正和维护好线路，确保行车安全。7.传力柱安装选用50cm、1.22m、4.46m传力柱，工地配用16t吊车吊倒运、安装传力柱和安装分配梁，分配梁采用30工钢；顶铁与顶镐同轴线，同次安装顶铁长度应一致； 顶铁长度每4.46米加设横向分配梁一道；如果安放的顶铁与横梁、后背、顶镐等接触不密贴，采用薄铁皮垫片，使其充分接触。8.中线、标高偏差的调整测量控制是为了更好的精确的控制箱身顶进的方向和高程，顶进前于箱身顶板两端用红色油

16、柒标注出方向控制点，在箱身顶板顶的四角用红色油漆标注高程控制点。在顶进过程中，为了防止过大的方向及高程误差，每个顶程测量一次，发现问题及时校正。中线偏差调整主要依靠关闭部分顶镐，使箱涵所受顶力左右不对称，以达到调整箱涵中线偏差的目的。若箱涵中线左偏，则关闭部分右侧顶镐以减小右侧顶力；反之亦然。标高偏差调整主要依靠超欠挖土方及接续滑板高低，来达到调整箱桥标高偏差的目的。若箱桥标高偏高，则适当进行超挖或减低接续滑板高度；反之亦然。 （六）路基注浆加固监理工作 1.钻孔前，要求施工单位必须先人工挖槽探明电缆及光缆的径路及深度，以免钻孔时将其破坏，确保施工安全。 2.注浆液配合比：水泥：粉煤灰：水重量

17、比=1：4：0.9，现场搅拌。 3.钻进到设计深度，清理注浆孔内散土。插入预先制作的带孔PVC管，并封闭管口。 4.在拌制浆液时，要严格按照配比进行配浆，搅拌时间不能小于3min。 5.将注浆胶管和注浆管可靠连接后，开启注浆泵开始注浆。压浆设备需设有压力表和流量表。 6.逐渐提高注浆泵压力，压力应控制在0.2-0.5Mpa间，压浆过程中，注意泵压变化及注浆量，避免大量浆液的流失。 7.待孔口或周围发生冒浆时可结束注浆。 8.将注浆胶管从注浆管连接处断开，将注浆管保留在土体中。 三、受影响的铁路设施要求施工单位在施工前必须与设备管理单位密切协商，共同商讨、制定过渡方案，在保证施工顺利进行的同时又

18、能确保设备的稳定和安全。 受影响接触网杆序号接触网杆编号影响情况迁改意见位置1121立交顶进线路架空前迁移2122立交顶进线路架空前迁移四、安全监理措施（一）要点施工安全防护监理措施1.要点施工执行铁路局铁路营业线施工安全管理规定，做到人员分工到位，方案优化到位，材料设备到位，安全措施到位，施工防护到位，后勤保障到位，确保行车和人身安全。2.督促施工单位施工前要与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议书，明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双方的责任和义务等，并上报有关单位和部门。3.严格按照审批的施工要点方案、施工内容、施工范围和慢行计划组织施工。要点施工前，督促施工负责人要

19、对施工人员的安全教育和施工、安全技术交底，做到合理安排人力、材料、机具的使用，分工明确、责任到人。4.根据要点计划，督促施工单位尽早和行车设备管理单位一起确认需要迁移或防护的行车设备以减少点内的工作量。5.慢行施工，施工负责人在接到行车调度命令后，确认施工起止时间，并将行车调度命令复印下发给有关人员，使其尽早做好全部准备工作。未做好施工准备、未办理要点登记手续，未设好防护严禁施工。6.慢行施工，按规定进行“请求施工”“承认施工”“施工开通检查确认”和“开通后恢复常速确认”登记签认。铁道部（2004）29号文件附表1：行车设备施工登记薄。运统46（施工）。7.慢行施工，要按技规要求设好防护，防护

20、人员必须经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用品和备品；要按规定设置防护标识牌。施工负责人与驻站联络员及远端防护员用对讲机联系。8.慢行施工中，检查施工单位人员严禁路料、机具、弃碴侵限，严禁使用绝缘性能不良的施工机具。9.督促施工单位配足配齐现场技术人员和安全质量检查人员。在施工前、施工中、施工后加强检查，严把安全质量关，确保行车、人身及行车设备安全。10.检查在轨道电路区段施工中，养路机具，轻型车辆，万能道尺等，都必须有绝缘装置；撬棍，起道机，撤叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头，引入线及轨距杆。11.在线路架空加固前应完成线路应力放散。施工时，采取浇水降温的方法，使轨温控制锁定在锁

21、定轨温10之内，防止因要点区段施工引起既有线胀轨跑道。12.检查并要求施工单位施工人员进入或撤离施工地点时，不准扒车代步，不准走道心、枕木头；不准在钢轨、枕木上或车下坐卧乘凉、休息、避雨和钻车；穿越股道时，坚持“一站二看三通过”，严禁抢越股道。13.检查施工人员进入施工地点时，现场防护人员要提前到岗并履行其职责。慢行期间本线或邻线来车时，施工人员要停止作业，下道避车。14. 督促并检查施工单位夜间施工要有足够的照明并应配备发电机做为备用电源。15.在大雾或能见度较低的天气进行要点施工时，督促施工单位要增配现场防护员。16.检查施工单位凡已开通未交验的行车设备，必须执行巡查，养护制度，由专人负责

22、检查线路，道岔几何尺寸并做好记录，对发现的问题要及时整修。17.线路架空加固地段，要加强捣固，严格按照调度命令阶梯恢复列车运行速度（慢行牌的限速值要同步更换），确保行车安全。（二）行车安全监理保证措施 认真贯彻执行郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则郑铁办201350号文，严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工，要求施工过程中严格执行行车安全“十严禁”：严禁无安全协议进行施工；严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工；严禁在视线不良和通讯不良地段不增设防护进行施工；严禁未经培训合格上线作业；严禁点前施工准备影响行车安全；严禁材料机具侵限；严禁施工完毕不清理施工现场；严禁不具备

23、放行列车条件放行列车；严禁擅自设置铁路临时道口；严禁未交验行车线路不指派专人养护维修。区间卸车“十必须”：必须配备足够的卸车人员、工具和信号用品；必须配有足够的照明设备才能进行夜间作业；必须与行调、车站值班员进行联系，确认到达车辆、车型及到开时间；必须在列车进入区间发车前，向卸车人员、司机讲清作业计划、卸车里程、信号联络办法及安全注意事项；必须每辆车指定一名正式员工担任组长，对卸车全过程进行监督检查；必须监督作业人员，不得损坏线桥及信号设备；必须在卸车后认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵限、未卸材料不得偏载方可发车；必须做到笨重材料禁止边走边卸；必须做到所卸材料指定专人及时清理；必须将

24、工具与接触网带电部分保持2米以上距离。施工时，严格执行人身安全“十不准”： 不准扒车代步或上下班走道心，枕木头；不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；临线来车时，本线不准作业；不准无防护进行线路作业；不准在两线间避车；不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；不准在停留的车辆5米范围内绕行；不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。防止施工联电“六严禁”：严禁使用绝缘不良的工机具上道作业；严禁两根引线相连；严禁绝缘接头两侧钢轨相连；严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相

25、连；严禁抬运钢轨、钢筋过股道时，同时放在两股钢轨上；严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量。 列车慢行之日起到恢复线路交验前，督促施工单位要有专人日夜对线路加固设备、线路的轨距、水平进行维修检查并有记录以备查。如配有民工进行作业时，必须有责任心强、技术过硬的老职工进行指导检查，确保行车安全。箱身顶进线路下的控制：箱身进入路基或线路下掏空，顶进工作必须24小时连续作业，不得间断，要少挖勤顶，每次顶程控制在0.5米以内。列车到达之前必须打好木楔，确保列车运行安全；列车通过时顶进停止，挖土人员进入箱体内；列车通过后及时检查线路的方向和水平。严格执行施工计划和调度命令，不准提前开工和不按规定设置防护。如在命令

26、时间内未完成施工任务，达不到行车条件时，提前通知车站值班员，要求延长慢行时间。箱身顶进就位后，督促施工单位立即组织人员抓紧恢复线路，加强线路的维修和养护，使线路尽快恢复稳定状态，积极联系工务部门检查验收，及时办理撤销慢行手续和线路交验手续。与运营部门之间的配合措施：施工时必须把行车安全放在首位，督促施工单位与运营部门相互协商配合，签订安全协议书，共同保证行车安全。当施工与安全发生矛盾时，一切要服从安全的需要。要点施工严格按申报审批制度进行报批，要求施工单位及时保持与运营部门的联系，确保行车和施工安全，建立健全安全施工保证体系，同时接收运营部门监督体系的监督，确保行车安全的两道防线。（三）挖孔桩

27、施工安全监理措施1.挖孔较深或有渗水时，要采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防坍孔。2.对孔壁的稳定及吊具设备等，要经常检查。孔顶出土机具要有专人管理，并设置高出地面0.3m以上的围拦；孔口不得堆集土渣及沉重机具；作业人员的出入要设常备的梯子；挖孔暂停时，孔口要设置罩盖及标志。3.取土吊斗升降时，挖土人员要在孔的另一侧待避。相临两孔中，一孔进行浇注混凝土时，另一孔的挖孔人员要停止作业，并撤出井孔。4.人工挖孔，除要经常检查孔内的气体情况外，并要遵守下列规定：（1)挖孔人员下孔作业前，要先用鼓风机将孔内空气排出更换；（2)要经常采取通风措施。当作业人员有呼吸不适感觉时，必须采取通风或换班作业等措

28、施。5.人工挖孔深度超过10m时，要采取机械强制通风。人工挖孔最深不宜大于15m。6.挖孔桩使用的提升卷扬机要有双保险的自锁装置，每班下孔前要对钢丝绳、卡头，卷扬机进行检查无误后方可开工。7.提升料斗尽量采用橡胶制品，料斗的吊环采用钢丝绳，严禁用铁丝绑捆。每次装料为吊斗容积的2/3，严禁超出。严禁从孔内直接捆绑石块吊出或用吊斗吊大于吊斗容积的土石块。（四）防止施工联电安全监理措施1.营业线施工严禁联电作业，必须遵循两条原则：一是两级线路不能短路；二是同级的线路不能断路。2.营业线上任何作业不得破坏导电接头和引入线的完好状态。3.要点施工要注意保护轨道接续线，以免轨道电路断电。4. 方正和更换轨

29、枕时，注意引入线连电或断线。5. 营业线上任何作业都不得使两股钢轨短路。6. 在钢轨电路区段使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良，不准使用。（1)抬运架空料等金属物体，不得担在两股钢轨上；（2)严禁将撬棍，道镐等金属物品和金属工具连接在两股钢轨上；（3)在施工区段，不准推送单轨车；（4)严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量。 （五）线路加固与架空安全监理措施线路架空加固是顶进作业的关键工序。必须接到调度命令后，并到车站办理签证手续，方可进行线路架空加固施工。1.对线上有关设施的处理 线路加固前，督促并检查工地负责人要安排有关人员对线上所有电力、电器，通讯信号及工务设备调查清楚，并通知有关单位协

30、同进行处理，在施工期间，必须采取切实可行的措施保证既有铁路设备的正常使用，确保行车安全。2.线上加固与架空的要求：（1)待铁路通信、信号设备、电缆拆移及桥工段确认后，方可进行架空施工；（2)线路加固必须按设计图施工，拼抬梁要有专人负责，工具材料不得乱丢乱放，更不允许任何人随便变更方案施工；（3) 铺设工字钢梁和抬梁时要密切和线路防护人员取得联系。无论何种情况工字梁、抬梁及工具材料均不得侵入铁路限界，更不允许放置线路上；（4) 抬梁每穿一组，上下要及时用枕木或木锲支垫稳固，并将相邻砼枕捣固密实，并将道床用道碴封好，穿抬梁要采用每隔6根扒穿一根的间接方法进行，穿完一组后，及时捣固，及时封碴，并要求

31、线路轨距水平，方向符合技规，以免造成线路跨度过大影响行车；（5) 各种架空设备要求放置平稳，连接牢固，结构稳定，不允许连接螺栓有松动现象，应派专人对连接螺栓进行检查，及时紧固，安全可靠，如发现危及行车应及时通知施工单位处理，确保行车安全；（6）抬梁实行错接拼装，接头联结螺栓销钉必须饱满，符合要求； （7) 自线路开始架空起应由专职线路工对线路进行检查维修，坚持每过一趟车和每次顶进后对线路方向、水平和轨距进行检查，发现问题及时调整和整修； （8) 对于变形严重构件,在线路架空过程中禁止使用。（六）线上防护和维修安全监理措施1.从线路加固开始到拆除线路加固完为止，要求施工单位配备有合格证的防护人员

32、，防护人员必须按规定出示信号，并认真接每一趟车。按技规来设置减速信号标，作业标及移动停车信号标。2.线上所有人员应认真执行交接班制度，并作好记录，不允许串岗、离岗，工作时间严禁喝酒，打闹和值班睡觉。3.如顶进塌方严重，钢轨、扣件出现异常或损坏电化设备，立即通知施工负责人和车站取得联系，进行妥善处理。在线路加固期间，线上检查人员发现问题要及时和施工负责人取得联系，以便及时采取措施，同时上报上级部门。4. 列车慢行之日起到恢复线路交验前，要求施工单位要有专人日夜对线路加固设备，线路的轨距、方向、水平进行检查，确保行车安全。（七）顶进挖土安全监理措施1.每次挖土进尺，要求施工单位开挖坡度严格按技术交

33、底进行，以确保横抬梁的有效架空跨度。开挖面应平顺，自上而下挖土，严禁人机混挖，机械开挖铲斗不得碰撞桥涵主体结构。2.列车通过时，人员应撤离到箱桥内，当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按铁路技术管理规程的要求对行车作有郊防护。3.挖土作业应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进方向和水平偏差，采取超、欠挖进行纠偏处理。4.挖土作业应派专人对土体变化态势自始至终进行观测监护，尤其是清底过程中更要做好监护，发生异常情况时（如土体有较大裂缝等），必须立即告知作业人员停止作业，撤离工作面(或危险区)，并根据情况对列车发出必要的信号，待妥善处理后，方可进行挖土作业。5.有下列

34、情况之一者，不得挖土：掏洞取土（挖神仙土）或倒坡挖土时；列车通过时；机械设备发生故障时；遇到光电缆管线时；顶进暂停期内；中雨以上天气时。 6.顶进开挖坡度，根据线路加固架空要求，机械开挖坡度必须控制在1:0.5范围内。挖土要作到：涵身不超挖；涵底须按照顶进坡度开挖，并进行滑板砼接续，每次开挖的长度不应大于1m，即顶镐的行程。在每次顶进前都要和线路防护人员或维修人员密切联系，随时用对讲机联络。作到：列车通过时不顶；线路出现异常不处理完不顶；机械设备出现故障不排除不顶，桥左右侧出现塌方不处理完不顶。每次顶进必须有指定的负责人统一指挥下施工，不允许擅自违犯以上要求。7.雨天禁止挖土作业，且应对开挖面

35、采取保护措施，防止坍塌，确保行车和人身安全。8.在顶进挖土中，如发现电缆，管道影响顶进施工的设施，不允许任何人擅自截断和移动位置，主管项目负责人应立即向有关单位联系，妥善处理。（八）箱桥顶进安全监理措施1.顶进液压系统的各部件，应单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须试运转，检查油路、千斤顶及控制台，达到额定油压30Mpa方可使用。2.顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。3.顶进设备安装完毕后，必须首先进行试顶。各有关部位及观测点均应有专人负责随时检查变化情况；开泵后，每当油压升高10Mpa时，须停泵观察，发生异状及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应即

36、停顶，经检查后背、传力柱和油压等部位无异常现象时，可再开泵，直至箱桥起动。4.顶进应符合的要求：每次顶进前应检查液压系统、顶柱（铁）安装和后背变化情况等；箱桥每前进一挖土进尺，应观测轴线和高程至少一次（并对施工负责人进行书面交底），发生偏差及时纠正,以保证顶进中线和标高的正确；顶进时，应对各观测点变化情况进仔细观测，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后再顶进作业；应做到随挖随顶，挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。5.安装传力柱要求：每安放一节传力柱（即每节长为4.46m）需安装分配梁一道,分配梁长度要6m，因顶进较长，传力柱必须与箱桥垂直安放，必要时得用螺栓联接牢固。传力柱端头，必须

37、平整，不允许有折线和不稳定现象发现，如果发现接头位置有起撬或不平时，应采取补就和更换，不合格的传力柱及顶镐应立即更换。在顶进时，非操作人员应撤离工作坑，传力柱上禁止人员逗留以防传力柱弹起及顶镐油路出现故障伤人。在传力柱及顶进设备吊装时，吊车扒杆下严禁站人。所有进场施工人员必须戴安全帽。6. 顶进运土施工道路必须牢固坚实，尤其跨过顶镐的活动道路必须有牢固的支撑和宽度以免车辆掉进后，将顶进机械砸坏（采用10片6m长的3703杆件铺路）；在施工中，发现违章，任何人都有权制止，对于不听劝阻者，要停止其工作。对于防止事故，有功者要给予奖励。（九）线路加固拆除及恢复安全监理措施线路恢复及拆除同架空加固同等

38、重要，决不可掉以轻心，抬梁每抽一组，必须及时用道碴回填砸实。使用的撬杠，抬杠，起道机，扳手，螺栓等物均应放在适当位置，不准乱丢乱放，以免危及行车安全。一切慢行防护和线上所有施工人员决不能有松懈，麻痹思想，除按穿抬梁施工的要求外还要做到以下几点将线路恢复到既有位置。1. 检查落实施工单位拆除3703横抬梁架空顺序：首先松掉横抬梁3703与此100工钢连接的U型螺栓或T型螺栓，卷扬机抽出此组3703，紧接填碴捣固稳定线路，然后松掉第二组连接螺栓，并抽出该组横抬梁，回填道碴捣固线路，待横抬梁全部抽完毕后，天窗点内轨道车装运纵梁工字钢。横抬梁如同时拆移，施工单位必须严格执行“隔六抽一”的原则。 2.检

39、查落实施工单位抽抬梁前，该组抬梁上木垫块应去掉；与之有关的抬梁应用枕木头支牢后，方可抽抬梁；抬梁抽出钢轨悬空后，应用枕木头在抬梁处搭设临时支点牢钢轨，道碴基本上满并捣实后方可去掉临时支点。 吊车作业前支腿应支牢，吊装时臂下严禁站人。3.检查落实施工单位施工时，吊车抬梁的钢丝绳应系牢，安全员应及时检查钢丝绳磨损情况并据以提出来更换。4.检查施工单位防护人员， 防护员应集中精力，提前提醒线上作业人员下道避车。5. 线路工应按技规要求养护线路，保证轨道的轨距，水平和方向；机车驶来前，检查机具、材料、纵梁工钢不可超出限界。6.旁站施工单位装吊作业时，拖拉抬梁用的钢丝绳应系牢抬梁；抽抬梁过程中，注意观察

40、抬梁不可带动纵梁和线路，注意观察钢丝绳不可接触轨底，避免出现红光带影响行车。7. 防护人员要及时辨清列车行驶情况，用号角和喇叭提醒施工人员及时下道，防止造成人员伤亡事故。邻线来车，必须停车作业，材料不得侵入限界。8.检查落实民工所使用的撬棍，扳手要加绝缘套，防止一切铁制机具材料同时接触两股道钢轨，防止轨道电路短路。9. 检查施工单位线路防护人员，必须由经过培训、持有合格证的人员担任；施工防护人员所用的信号标志，显示明确，防护位置要正确，佩戴用具要齐全，要有交接班制度和记录。10. 旁站检查施工单位拆除的纵梁、抬梁，钢轨等材料要及时运出股道外，不得侵入限界，确保行车安全。11. 督促落实项目部在

41、实际施工调度命令的起止时间（慢行要点时间）内完成纵梁支点桩、线路架空和箱桥顶进作业后，经项目部、设备管理单位检查确认达到放行列车条件，由项目经理（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。12. 恢复线路所用的道碴必须上够，且应道床饱满，边坡整齐稳定，线路平顺。13. 恢复线路后，必须按工务规则和技规的技术标准进行维修，在未交验前按协议要求履行职责。（十）线路防胀、防洪的监理预防措施 监理站防胀、防洪小组 组 长 ：王继斌 组 员 ：王 雷 王俊峰 周 越 李 阳经现场调查，陇海线该区段为无缝线路。防胀、

42、防洪预防措施制定如下：1.危害因素辩识（1）在箱桥顶进作业中，线路加固容易松动，道床阻力不够，导致胀轨。（2)主汛期高温天气下容易出现线路胀轨跑道。2.组织全体监理人员认真学习无缝线路防胀知识及应对突发故障的能力，同时要求施工单位必须认真学习。对弹条扣压力达不到“三点接触”的进行了全部复紧，密贴率达到了100%。3.作业前，督促施工单位必须与线路维修单位联系，了解陇海铁路线该施工区段锁定温度和区段长度，委托维修单位进行应力放散和重新锁定。4.督促检查施工单位在箱桥顶及箱桥两端线路各75m范围内设置降温带，即在降温带的钢轨两侧轨腰处紧贴直径20mm蛇皮滤孔塑料管，并在其上用沁水海绵条或麻布缠上，

43、用铁丝制作成的轨底卡固定。5. 施工期间，督促施工单位防护人员携带轨温计对轨道温度进行测量，并做好记录。测温计分别在上下行线上各放一个，紧贴在施工段外能反映实际轨温的轨腰处。当加固段无缝线路轨温大于锁定轨温5摄氏度时，进行浇水降温。 6.检查落实施工单位穿横抬梁时，穿一根及时在抬梁和钢轨间填塞木板或橡胶垫；抽抬梁时，抽一根及时填满道碴并捣固，恢复道床，道床要保证密实饱满，不能有空鼓现象，以增强无缝线路的阻力和线路的稳定性。枕端碴肩堆高，以增强横向阻力。7. 要求施工单位顶进时，为防止横抬梁带动线路横向移动或线路胀轨，在线路两侧沿线路每2m打一道支撑，一端顶在轨腰上，另一端顶在纵梁工字钢上，保证

44、线路的稳定。8. 顶进作业中，指派线路工对线路进行巡查和检查，及时发现问题，消除安全隐患。既有线上施工中，发现有胀轨预兆时，应立即停止作业。先进行浇水降温，后进行拨道。9.督促、检查、落实施工单位作业时，两片100工字钢纵梁间用硬木“”字支撑稳定，以防移动。10. 施工作业时，督促施工单位现场应备好防胀设备。11. 在顶进和恢复线路期间，要坚持每天查看天气预告，督促提醒施工单位作好防胀的思想准备，不能有麻痹大意。12. 检查落实施工单位施工时，线路上安装慢行牌，限制列车速度在45km/h以下，防止超速引起的钢轨横向位移。13. 检查落实在施工期间，作业人员要服从安全监管人员的指导。14. 在阴

45、雨天气，全天24小时对施工区域内的线路进行全面巡视。督促施工单位预先对可能出现的险情用土草袋、扣轨等对路基、轨道进行加固。 15. 在防洪期间一旦出现险情，督促施工单位防洪抢险对线路进行加固，并通知桥工段到场进行配合，共同进行防洪抢险，确保线路稳定，保证行车安全，并上报上级部门。16. 督导施工单位工作坑内四周设排水沟及集水井，用污水泵抽排雨水，将雨水抽至基坑顶既有排水沟，以防雨水浸泡路基，避免形成路基坍塌；工作坑顶部四周设土围堰，并进行疏导，避免雨水流入工作坑内。17.督导、检查并落实施工单位在顶进过程中，对开挖的土体，当日有雨时，两侧与前方均用塑料布进行覆盖，以避免雨水冲刷土体，对流入开挖

46、工作坑内的雨水及时用水泵抽入基坑顶面排水沟内。 （十一）应急预案 箱桥顶进中土体塌方及铁路线路变形应急监理措施： 1.检查、落实施工单位现场备足草袋、铁锹、撬棍，以防顶进塌方时进行抢险。线路防护人员要认真检查每一辆列车通过慢行地段时有无异常现象，发现异常立即报告施工负责人，及时进行整修，确保列车运行安全。 2.督导、检查、落实施工单位现场备有一定数量的道碴、枕木、草袋、木板、钢轨配件、线路加固配件和起重机具等料具，以备雨天或其它原因引起的线路变形，确保行车安全畅通。 3.检查、落实防护人员要坚守岗位，每一趟列车通过都要及时正确显示信号，当遇有危及列车运行安全的故障时，要果断显示停车信号，拦停列车；并立即报告现场施工负责人组织人力进行紧急整修，确认已达到放行条件，方可放行列车。 4.检查并落实施工单位挖土作业自始至终应在技术指导监护下施工，开挖尺寸坡度要经常检查，如土体发生裂纹或有影响列车运行的异常现象，要立即通知施工人员撤离工作面，并通知项目负责人和行车防护人员妥善处理。 5.检查落实施工单位顶进开挖前要配备良好的排水设备，工